FR2987655A1 - Procede de conception et fabrication de propulseurs a turbine integree dans une helice - Google Patents

Abstract

Ce procédé de conception et de fabrication concerne de nouveaux propulseurs qui ont des turbines intégrées dans les pales des hélices. La construction est faite en partant de deux lames qui en se vrillant vont former le conduit de la turbine intégrée dans la pale de l'hélice. Ce type de propulseur permet en associant l'intérêt d'une turbine à celui d'une hélice, d'obtenir à diamètre égale, des poussées axiales bien supérieures à celle obtenu avec les hélices seules.

Description

DESCRIPTION Ce procédé de conception et fabrication concerne des propulseurs qui sont des hybrides qui intègrent des turbines centrifuges dans les pales creuses des hélices.

Cela fait appel à des formes complexes jadis impossible à réaliser et seuls les outils modernes permettent maintenant de les concevoir et de les construire industriellement. Ce n'est qu'après de nombreuses années de recherche que nous avons pu réaliser les premiers prototypes. Il est démontré que l'augmentation des vitesses de rotation, possibles avec les nouveaux 10 moteurs électriques, ne permet plus aux propulseurs connus de répondre aux nouveaux problèmes de cavitation des liquides ou de détente des gaz qui sont maintenant imposés. A vitesse de rotation et diamètre équivalent, une plus grande poussée axiale est obtenue par les nouveaux produits obtenus grâce à ce nouveau procédé de conception et de fabrication de propulseurs. 15 Cela est du au fait que chacune des pales est construite avec au moins deux lames différentes (1, AA) (chaque lame pouvant être construite avec des morceaux de lames) qui partent ouvertes à l'avant près de l'axe (0) à la partie centrale de la roue, et forment progressivement le conduit interne d'une pale qui se vrillent en spirale dont les lames de l'intrados et l'extrados sont solidarisés sur l'un de leurs bords, mais dont les autres bords partent du centre en étant ouverts 20 gueule bée. Ces dernières lames se referment progressivement et se solidarisent lors de l'augmentation de diamètre et forment un conduit fermée convexe (2, BB) ou concave (3, BB). Ce conduit se termine aux plus grands diamètres de la roue, et sa sortie est dirigée vers l'arrière du propulseur (4,). 25 Il faut remarquer que la lame de l'intrados à l'avant près de l'axe (0), à la partie centrale de la roue, part avec retard vis à vis de la lame de l'extrados (C). De même les lames au départ sont ouvertes gueule bée, et sont décalées plus en retrait l'une de l'autre (1) et peuvent être concave ou convexe.

Aussi lorsque les lames sont fermées, elles sont de préférence décalées et plus en retrait l'une de l'autre, (4) et de préférence les bords d'attaque et de fuite sont adoucis par des arrondis (G).

Les lames au centre lorsqu'elles sont ouvertes sont solidarisées avec au moins un élément solide commun permettant la liaison à l'intérieur avec d'autres éléments pour la rotation. Les parties des pales de l'hélice creuse, situées à son plus grand diamètre, sont souvent recourbées vers l'arrière de la roue, et inclinées pour orienter la sortie du conduit (F). Couramment les pales du propulseur sont solidarisées entre elles par au moins une bague 10 circulaire (E) qui les entoure de préférence aux plus grands diamètres de la roue. Pour permettre la fabrication industrielle des propulseurs les lames de l'extrados des pales du propulseur sont assemblées et solidarisées seules ensemble par des éléments circulaires, et les lames de l'intrados des pales du propulseur sont assemblées et solidarisées seules ensemble par des éléments circulaires, et ces deux ensembles indépendants sont ensuite rassemblés et 15 emboités l'un dans l'autre et solidarisés. Les dessins annexés illustrent la possibilité de conception et de fabrication de ces roues hybrides turbine hélice. Le dessin Fig.1 montre une roue fabriquée selon le procédé. Les dessins Fig.2 et 3 complémentaires montrent deux lames qui partent au centre de la 20 roue (0) ouvertes gueule bée au début (1) qui se referment en formant un conduit fermée convexe (2, BB) ou concave (3, BB). Ils montrent aussi que la pale de l'intrados part décalée sur l'axe (C) et en retrait (AA) Sur le dessin 4 de la Fig 3, il est montré que le bord de fuite de l'intrados est en retrait du bord de fuite de l'extrados et que le bord d'attaque de l'intrados qui est en retrait du bord 25 d'attaque de l'extrados (G) est adouci par un bord arrondi. La figure 2 montre que la pale est recourbée et orientée vers l'arrière (F) afin d'incliner la sortie à la demande. Elle montre aussi que les pales sont entourées par un élément circulaire, par exemple une bague (E) sur leur plus grand diamètre.