L'invention est relative à une passerelle d'accès à dispositif compensateur de lacunes destinée notamment à l'entretien de véhicule ferroviaire. Cette passerelle trouvera une application particulière, disposée côte à côte d'un wagon pour accéder à la partie supérieure du wagon. Pour effectuer les opérations de maintenance des véhicules ferroviaires il est nécessaire de pouvoir accéder à la partie supérieure des véhicules ferroviaires. Par exemple, pour la rénovation d'un wagon ou de la locomotive, les opérateurs doivent pouvoir accéder au toit facilement et de manière sécurisée pour pouvoir y travailler. Actuellement, la maintenance de véhicules ferroviaires s'effectue dans des ateliers spécialisés et nécessite une mise à l'arrêt plus ou moins longue des véhicules ferroviaires. Ainsi pour des travaux de maintenance relativement court, l'opération reste couteuse, les wagons et/ou la locomotive étant immobilisés en ateliers. Le matériel présent en atelier est couteux et adapté pour des tâches spécifiques sur différents postes de maintenance, ce qui a également pour conséquence une occupation de l'espace élevée. Le matériel nécessaire à la maintenance requiert également beaucoup de temps à l'installation. Parmi les matériels connus de l'état de la technique il est connu des passerelles à dispositif compensateur de lacunes. Cette passerelle comprend un châssis fixe, supportée par des poteaux, maintenant le châssis à distance du sol et est équipé d'un dispositif compensateur de lacunes qui comprend une partie fixe, rigidement solidaire du châssis, ainsi qu'une plateforme, à tiroir, mobile au coulissement par rapport à la partie fixe. Dans la position rétractée de la plateforme mobile, le dispositif compensateur de lacunes autorise l'arrivée de wagons le long de la passerelle, ou au contraire leur départ. Une fois le wagon en position, la plateforme mobile est déployée afin de combler la lacune entre la passerelle et le wagon, autorisant l'accès à la partie supérieure du wagon, et sans risque de chute pour les opérateurs. A la connaissance de l'inventeur de telles passerelles selon l'état de la technique sont assemblées sur site, immobilisant le quai d'un atelier de rénovation 30 ferroviaire. En particulier, les passerelles de l'état de la technique requièrent un temps de pause conséquent, temps pendant lequel les capacités de l'atelier sont diminuées. The invention relates to a gap compensating access gateway intended in particular for the maintenance of a railway vehicle. This bridge will find a particular application, arranged side by side of a wagon to access the upper part of the wagon. To carry out the maintenance operations of railway vehicles, it is necessary to have access to the upper part of railway vehicles. For example, for the renovation of a wagon or locomotive, operators must be able to access the roof easily and securely in order to work on it. Currently, the maintenance of railway vehicles is carried out in specialized workshops and requires a more or less long shutdown of railway vehicles. Thus for relatively short maintenance work, the operation remains expensive, the cars and / or the locomotive being immobilized in workshops. The equipment in the workshop is expensive and suitable for specific tasks on different maintenance stations, which also results in high space occupancy. The hardware needed for maintenance also requires a lot of installation time. Among the materials known from the state of the art, gateways with a compensating device for gaps are known. This gateway comprises a fixed frame, supported by posts, maintaining the frame at a distance from the ground and is equipped with a gap compensating device which comprises a fixed part, rigidly secured to the frame, as well as a platform, with a movable drawer sliding relative to the fixed part. In the retracted position of the mobile platform, the gap compensating device authorizes the arrival of wagons along the bridge, or on the contrary their departure. Once the wagon is in position, the mobile platform is deployed to bridge the gap between the bridge and the wagon, allowing access to the top of the wagon, and without risk of falling for operators. To the knowledge of the inventor of such bridges according to the state of the art are assembled on site, immobilizing the dock of a railway renovation workshop. In particular, the gateways of the state of the art require a significant pause time, during which time the capabilities of the workshop are reduced.
L'invention a pour objectif de pallier les différents inconvénients précités. Plus précisément, un objectif de l'invention est, de fournir passerelle d'accès à dispositif compensateur de lacunes qui permette une installation rapide aisément sur site. Un autre objectif de l'invention est, au moins dans un mode de réalisation en particulier, de fournir une passerelle ayant un faible encombrement lorsqu'elle n'est pas utilisée, en particulier lors du stockage ou du transport. Un objectif de l'invention est également, au moins dans un mode de réalisation en particulier, de fournir une passerelle fiable et sécurisante. Dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, un objectif de l'invention est de fournir une passerelle peu couteuse. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'une passerelle d'accès à dispositif compensateur de lacunes destinée à l'entretien de véhicules ferroviaires tels que des wagons, ledit dispositif étant apte à combler les lacunes entre le véhicule et ladite passerelle, comprenant : - un châssis métallique rectangulaire comprenant une ossature présentant des poutres longitudinales et des traverses, - un dispositif compensateur de lacunes comprenant une partie fixe rigidement solidaire du châssis, en partie supérieur du châssis, ainsi qu'une plateforme, à tiroir, mobile en coulissement par rapport à la dite partie fixe, selon une direction parallèle au plan dudit châssis métallique, apte à passer d'une première position rétractée, dans laquelle la plateforme mobile est rétractée au moins partiellement dans un volume intérieur de la partie fixe du dispositif compensateur vers une position déployée, dans laquelle la plateforme mobile est sensiblement en saillie latéralement d'un des côtés du châssis, destinée à combler l'espace entre la partie fixe de ladite passerelle d'accès et un wagon, Selon l'invention, ladite passerelle est pliable et comprend : - une cloison, escamotable, disposée en partie supérieure du dispositif compensateur, apte à pivoter, au moins en partie, par l'intermédiaire de moyens d'articulation par rapport audit châssis d'une première position d'utilisation dans laquelle ladite cloison est disposée perpendiculairement audit châssis vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle ladite cloison est disposée parallèlement au châssis ; - deux poteaux, escamotables, disposés en partie inférieure du châssis aptes à pivoter par l'intermédiaire de moyens d'articulation par rapport audit châssis, d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits poteaux sont disposés perpendiculairement audit châssis vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits poteaux sont disposés contre ledit châssis. Préférentiellement, la cloison comprend, d'une part, une partie inférieure qui est fixée rigidement au châssis à l'une de ses extrémités et qui comprend au moins une charnière à l'autre extrémité, et d'autre part, une partie supérieure, mobile et liée à la partie inférieure par le biais de ladite au moins une charnière, apte à pivoter par rapport à la partie inférieure. Selon un aspect avantageux de l'invention, des moyens de butée assurent le blocage en rotation de la cloison et/ou des poteaux dans leur position d'utilisation. De manière préférentielle, la cloison comprend une ouverture munie d'un portillon de façon à permettre l'accès à la passerelle. Selon une approche particulièrement simple, le châssis rectangulaire comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, la cloison étant disposée suivant l'un des côtés longitudinaux, et la plateforme mobile se déployant au niveau de l'autre côté longitudinal. Avantageusement, le châssis rectangulaire comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, les poteaux étant au nombre de deux et sont liés au châssis, chacun au moyen d'une liaison pivot, aptes à se replier le long du châssis parallèlement aux grands côtés, dans leur position de moindre encombrement. Selon l'invention, le châssis rectangulaire comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, lesdits poteaux étant désaxés par rapport au centre du châssis et solidarisés au châssis, chacun par le biais d'une bielle destinée à maintenir le châssis en équilibre. Selon un aspect avantageux, la plateforme mobile comprend un profil butoir en élastomère au niveau de son bord libre. Selon un aspect particulier de l'invention, la plateforme mobile est déplacée en translation par le biais de moyens pneumatiques du dispositif compensateur, guidée à la partie fixe au moyen de glissières, ledit dispositif présentant éventuellement un détecteur de pression destiné à détecter le contact entre le wagon et la plateforme. De manière préférentielle, l'utilisation de la passerelle d'accès se fait principalement dans les ateliers de rénovation de véhicules ferroviaires. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une passerelle d'accès selon un mode de réalisation de l'invention, dans la position d'utilisation de la cloison et des poteaux ; - la figure 2 est une vue de détail et de côté de la passerelle illustrée à la figure1, - la figure 3 est vue de dessous du dispositif compensateur de lacunes de la passerelle selon la figure 1, dans la position rétractée ; - la figure 4 est vue de détail de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective de la passerelle de la figure 1 dans la position de moindre encombrement de la cloison et desdits poteaux; - la figure 6 est une vue de détail de la figure 5 illustrant plus particulièrement la cloison en position de moindre encombrement; - la figure 7 est une vue de détail de la figure 5 illustrant plus particulièrement les poteaux en position de moindre encombrement. Comme précédemment évoqué, le principe général de l'invention repose donc sur la mise en oeuvre d'une passerelle d'accès 1 notamment destinée à l'entretien de véhicules ferroviaires, ladite passerelle 1 comprenant : - un châssis 2 métallique rectangulaire comprenant une ossature présentant des poutres longitudinales 3 et des traverses 4, - un dispositif 5 compensateur de lacunes comprenant une partie fixe 6 rigidement solidaire du châssis, en partie supérieure du châssis 2, ainsi qu'une plateforme, à tiroir, mobile en coulissement par rapport à ladite partie fixe, selon une direction parallèle au plan dudit châssis 2 métallique. La plateforme mobile 7 est apte à passer d'une première position rétractée, dans laquelle la plateforme mobile 7 est rétractée au moins partiellement dans un volume intérieur de la partie fixe 6 du dispositif 5 compensateur vers une position déployée, dans laquelle la plateforme mobile 7 est sensiblement en saillie latéralement d'un des côtés du châssis 2, destinée à combler l'espace entre la partie fixe de ladite passerelle d'accès 1 et un wagon, Selon l'invention, la passerelle 1 est pliable et comprend - une cloison 9, escamotable, disposée en partie supérieure du dispositif compensateur 5, apte à pivoter au moins en partie par l'intermédiaire de moyens d'articulation par rapport audit châssis d'une première position d'utilisation dans laquelle ladite cloison 9 est disposée perpendiculairement audit châssis 2 vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle ladite cloison 9 est disposée parallèlement au châssis 2 ; - deux poteaux 10, escamotables, disposés en partie inférieure du châssis, aptes à pivoter par l'intermédiaire de moyens d'articulation par rapport audit châssis, d'une première position d'utilisation dans laquelle lesdits poteaux 10 sont disposés perpendiculairement audit châssis 2 vers une deuxième position de moindre encombrement dans laquelle lesdits poteaux 10 sont disposés contre ledit châssis 2. Cette passerelle d'accès 1 à dispositif compensateur de lacunes comporte ainsi un châssis 2 rectangulaire métallique qui comprend des traverses 4 et des poutres longitudinales 3 assemblées les unes aux autres notamment par soudure, formant ainsi une ossature apte à recevoir un dispositif compensateur de lacunes. Le châssis 2 rectangulaire de la passerelle comprend deux petits côtés, dits côtés latéraux, formés chacun par une traverse 4, et deux grands côtés, dits côtés longitudinaux, formés par les poutres longitudinales 3. The invention aims to overcome the various disadvantages mentioned above. More precisely, it is an object of the invention to provide a gap compensator access gateway which allows for quick and easy installation on site. Another object of the invention is, at least in one embodiment in particular, to provide a gateway having a small footprint when it is not used, in particular during storage or transport. An object of the invention is also, at least in one embodiment in particular, to provide a reliable and secure gateway. In at least one particular embodiment of the invention, an object of the invention is to provide an inexpensive gateway. These objectives, as well as others which will become more clearly apparent thereafter, are achieved by means of a gap compensating access gateway for the maintenance of railway vehicles such as wagons, said device being adapted to fill the gaps between the vehicle and said gateway, comprising: - a rectangular metal frame comprising a frame having longitudinal beams and crosspieces, - a gap compensating device comprising a fixed portion rigidly secured to the frame, in the upper part of the frame , as well as a sliding platform movable in sliding relative to said fixed part, in a direction parallel to the plane of said metal frame, able to pass from a first retracted position, in which the mobile platform is retracted at least partially in an interior volume of the fixed part of the compensating device to an extended position, in which mobile platform is substantially projecting laterally from one side of the frame, intended to fill the space between the fixed part of said access gateway and a wagon, according to the invention, said gateway is foldable and comprises: a wall, retractable, arranged in the upper part of the compensating device, adapted to pivot, at least in part, by means of hinge means relative to said frame of a first use position in which said partition is arranged perpendicularly said chassis to a second position of lesser bulk in which said partition is disposed parallel to the frame; two posts, retractable, arranged in the lower part of the chassis adapted to pivot by means of hinge means relative to said frame, a first use position in which said posts are arranged perpendicularly to said frame to a second position of smaller size in which said posts are arranged against said frame. Preferably, the partition comprises, on the one hand, a lower part which is fixed rigidly to the frame at one of its ends and which comprises at least one hinge at the other end, and on the other hand, an upper part, mobile and linked to the lower part through the said at least one hinge, pivotable relative to the lower part. According to an advantageous aspect of the invention, abutment means provide rotational locking of the partition and / or posts in their position of use. Preferably, the partition comprises an opening provided with a gate so as to allow access to the bridge. According to a particularly simple approach, the rectangular frame comprises two small sides, said lateral sides, and two long sides, said longitudinal sides, the partition being arranged along one of the longitudinal sides, and the mobile platform unfolding at the level of the other longitudinal side. Advantageously, the rectangular frame comprises two small sides, said lateral sides, and two long sides, said longitudinal sides, the posts being two in number and are connected to the frame, each by means of a pivot connection, able to fold the along the frame parallel to the long sides, in their position of less space. According to the invention, the rectangular frame comprises two small sides, said lateral sides, and two long sides, said longitudinal sides, said posts being offset with respect to the center of the frame and secured to the frame, each by means of a connecting rod intended to keep the chassis in balance. According to an advantageous aspect, the mobile platform comprises an elastomeric bumper profile at its free edge. According to a particular aspect of the invention, the mobile platform is moved in translation by means of pneumatic means of the compensating device, guided to the fixed part by means of slides, said device possibly having a pressure detector intended to detect the contact between the wagon and the platform. Preferably, the use of the access gateway is mainly in the rail vehicle renovation workshops. Other features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of a particular embodiment of the invention, given as a simple illustrative and nonlimiting example, and the appended drawings, among which: FIG. 1 is a perspective view of an access gateway according to one embodiment of the invention, in the position of use of the partition and the posts; FIG. 2 is a detail and side view of the bridge shown in FIG. 1; FIG. 3 is a bottom view of the gap compensating device of the bridge according to FIG. 1, in the retracted position; FIG. 4 is a detail view of FIG. 3; FIG. 5 is a perspective view of the bridge of FIG. 1 in the position of less bulk of the partition and said posts; FIG. 6 is a detailed view of FIG. 5 illustrating more particularly the partition in a position of lesser bulk; - Figure 7 is a detail view of Figure 5 illustrating more particularly the posts in a smaller position. As previously mentioned, the general principle of the invention is therefore based on the implementation of an access gateway 1 in particular for the maintenance of railway vehicles, said gateway 1 comprising: - a rectangular metal frame 2 comprising a frame having longitudinal beams 3 and crosspieces 4, - a compensating device 5 of gaps comprising a fixed portion 6 rigidly secured to the frame, in the upper part of the frame 2, and a platform, with slide, movable in sliding relative to said fixed part, in a direction parallel to the plane of said metal frame 2. The mobile platform 7 is able to pass from a first retracted position, in which the mobile platform 7 is retracted at least partially into an interior volume of the fixed part 6 of the compensating device 5 to a deployed position, in which the mobile platform 7 is substantially projecting laterally from one side of the frame 2, intended to fill the space between the fixed part of said access gangway 1 and a wagon, according to the invention, the gangway 1 is foldable and comprises - a partition 9, retractable, disposed in the upper part of the compensating device 5, pivotable at least in part by means of hinge means relative to said frame of a first use position in which said partition 9 is disposed perpendicularly to said frame 2 to a second position of less space in which said partition 9 is disposed parallel to the frame 2; - Two posts 10, retractable, arranged in the lower part of the frame, pivotable by means of hinge means relative to said frame, a first use position in which said posts 10 are arranged perpendicular to said frame 2 to a second position of lesser bulk in which said posts 10 are arranged against said frame 2. This access gateway 1 with a gap compensating device thus comprises a rectangular metal chassis 2 which comprises crosspieces 4 and longitudinal beams 3 assembled together. to the others in particular by welding, thus forming a frame capable of receiving a device compensating for gaps. The rectangular frame 2 of the bridge comprises two small sides, said lateral sides, each formed by a crossbar 4, and two long sides, said longitudinal sides, formed by the longitudinal beams 3.
Le dispositif 5 compensateur de lacunes comprend un caisson métallique 11 faisant office de passerelle fixe, formé par une entretoise 5 et une tôle larmée 8, par exemple, recouvrant le châssis 2. La passerelle mobile 7, est mis en oeuvre à l'intérieur du caisson métallique 11 de la partie fixe 6 du dispositif 5. Ce caisson métallique 11 est constitué d'une ossature en profil, recouverte par ladite tôle notamment larmée 8, destinée à être piétinée. La plateforme mobile 7 est apte à se translater d'une première position rétractée, dans laquelle la plateforme mobile 7 est rétractée, au moins partiellement, voire entièrement, dans le volume intérieur du caisson métallique 11 du dispositif compensateur vers une position déployée, dans laquelle la plateforme mobile 7 est sensiblement en saillie latéralement d'un des côtés du châssis, destinée à combler l'espace entre la partie fixe de ladite passerelle d'accès 1 et un wagon en prolongeant la partie fixe de la passerelle. La cloison 9, formée notamment de panneaux grillagés, est reliée au châssis 2 et comprend une première partie inférieure 9a qui est fixée rigidement au châssis 2 à l'un des grands côté du châssis 2, ainsi qu'une deuxième partie, supérieure 9b, mobile et liée à la partie inférieure 9a par le biais d'une ou plusieurs charnières 91 desdits moyens d'articulation. La partie supérieure 9b est apte à pivoter par rapport à la partie inférieure 9a. Par ailleurs, la cloison 9 comprend également une ouverture 90 munie d'un portillon grillagé permettant l'accès à la passerelle pour l'entretien du véhicule ferroviaire. Ce portillon permet notamment un accès en toute sécurité à la passerelle lorsque les compensateurs sont déployés. De préférence, la cloison 9 est disposée sur l'un des grands côtés du châssis 2 de la passerelle 1, et est sensiblement de la même longueur que les poutres longitudinales 3. De préférence, la cloison 9 est d'une hauteur supérieure à la largeur du châssis 2 de façon à ce que la cloison 9 ne puisse être enjambée. L'axe de rotation des charnières entre la cloison et le châssis 2 est de préférence parallèle à l'axe des grands côtés du châssis. The gap compensating device comprises a metal box 11 serving as a fixed bridge, formed by a spacer 5 and a metal plate 8, for example, covering the frame 2. The mobile gateway 7 is implemented inside the metal box 11 of the fixed part 6 of the device 5. This metal box 11 consists of a frame in profile, covered by said sheet including the ball 8, to be trampled. The mobile platform 7 is able to translate from a first retracted position, in which the mobile platform 7 is retracted, at least partially, or entirely, into the interior volume of the metal box 11 of the compensating device to an extended position, in which the mobile platform 7 is substantially projecting laterally from one of the sides of the chassis, intended to fill the space between the fixed part of said access gateway 1 and a wagon by extending the fixed part of the bridge. The partition 9, formed in particular of grid panels, is connected to the frame 2 and comprises a first lower part 9a which is fixed rigidly to the frame 2 to one of the long sides of the frame 2, and a second upper part 9b, movable and connected to the lower part 9a through one or more hinges 91 of said hinge means. The upper part 9b is pivotable relative to the lower part 9a. Furthermore, the partition 9 also includes an opening 90 provided with a mesh gate allowing access to the bridge for the maintenance of the railway vehicle. This gate allows in particular safe access to the gateway when the compensators are deployed. Preferably, the partition 9 is disposed on one of the long sides of the frame 2 of the bridge 1, and is substantially of the same length as the longitudinal beams 3. Preferably, the partition 9 is of a height greater than the width of the frame 2 so that the partition 9 can not be stride. The axis of rotation of the hinges between the partition and the frame 2 is preferably parallel to the axis of the long sides of the frame.
La passerelle 1 comprend également deux poteaux 10, notamment sensiblement de même longueur, disposés chacun à une extrémité du châssis, légèrement décalé par rapport au centre de gravité du châssis. Les poteaux 2 sont aptes à être fixés au sol par leur extrémité terminale. Les deux poteaux 10 sont reliés au châssis 2 par des charnières de manière à pouvoir pivoter de la position de moindre encombrement vers la position d'utilisation. L'axe de rotation des charnières entre les poteaux 10 et le châssis 2 est, de préférence, parallèle à l'axe des traverses 4 du châssis 2. Les deux poteaux 10, sont ainsi disposés suivant un même axe longitudinal sous le châssis de la passerelle 1. Dans leur position de moindre encombrement, les deux poteaux 10 sont disposés contre le châssis. En position d'utilisation, les deux poteaux 10 sont disposés perpendiculairement au châssis 2. Du fait de leur position éloignée par rapport au centre de gravité, chacun des poteaux 10 peut être associé à une bielle 6 destinée à joindre une partie supérieure de chaque poteau 10 au châssis 2 au moyen d'organes de fixation tels que des boulons. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 7, cette bielle 12 est amovible afin d'autoriser l'opération de pliage et de déploiement des poteaux 10 de la passerelle. Une telle passerelle 1 peut être montée directement et rapidement dans un atelier pour des travaux réclamant un temps de pose relativement court. Nous décrivons maintenant en détail les exemples de figures. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 5, la cloison 9 est montée sur un grand côté de la passerelle 1, à proximité d'une poutre longitudinale 4 du châssis 2. La partie supérieure 9b de la cloison 9 est montée pivotante par rapport à la partie inférieure 9a, liée au châssis 2, par le biais de charnières 91 formant une liaison pivot d'axe de rotation parallèle à la direction des poutres longitudinales 4. Ces charnières 91 peuvent comporter des moyens de butée limitant la rotation de la cloison 9 à un angle de 90° maximum par rapport au plan du châssis 2. Ainsi, tel qu'illustré à la figure 5, dans la position de moindre encombrement, la partie supérieure 9b de la cloison 9 est repliée parallèlement au châssis 2, vers l'intérieur, selon un angle de 0° par rapport au plan du châssis. En position d'utilisation, la partie supérieure 9b de la cloison 9 est verrouillée au châssis 2 par le biais de moyens de fixation tels que des organes de fixation 92 disposés au niveau de la charnière 91. Ces organes de fixation 92 sont aptes à traverser des orifices 93 et 94 disposés respectivement sur la partie supérieure 9b et inférieure 9a de la cloison, visibles à la figure 6, orifices 93 et 94 venant en vis-à-vis en position d'utilisation de la cloison 9. La passerelle 1 comprend également une bielle 12 pour chaque poteau 10 destinée à solidariser la partie supérieure de chacun des poteaux 10 et le châssis 2 Chaque bielle 12 comporte un orifice à chacune de ses extrémités aptes à coopérer avec un organe de fixation tel qu'un système vis/écrou. Une plaque support 18 rigide, est disposée sous le châssis et est associée à chaque poteau 10 de manière à coopérer avec chaque poteau 10. Cette plaque support 18 est reliée au poteau 10 via une charnière entre le poteau 10 et le châssis 2, formant une liaison pivot d'axe de rotation parallèle aux traverses 4. Cette liaison pivot permet au poteau 10 de pivoter de la position de moindre encombrement vers la position d'utilisation, et inversement. En position de moindre encombrement, les poteaux 10 sont repliés contre le châssis 2, parallèlement aux grands côtés. Lorsque la passerelle est déployée et passe de la position de moindre encombrement vers ladite position d'utilisation, les deux poteaux 10 sont déployés jusqu'à ce qu'ils se retrouvent en butée avec le châssis 2, et plus particulièrement avec la plaque support 18. Le poteau est mis en rotation autour de l'axe de la charnière jusqu'à ce que la face supérieure 19 du poteau 10 soit en butée contre ladite plaque support 18. Une fois en place, la bielle 12 est fixée dans un premier temps à la partie supérieure du poteau 10 sur une oreille solidaire rigidement du poteau, puis à une oreille de fixation 19 du châssis de manière à verrouiller les poteaux 10 dans la position d'utilisation. Selon l'invention, visible aux figures 3 et 4, la passerelle est équipée d'un dispositif compensateur de lacunes. Ce dispositif comprend une partie fixe rigidement solidaire du châssis 2, en partie supérieure du châssis 2, sous la forme d'un caisson fixe 11. Ce caisson fixe 11 est formé par l'assemblage d'une entretoise 60, formée d'une poutre métallique longitudinale d'une longueur identique à celle du châssis 2, disposée au niveau d'un grand côté du châssis 2 à laquelle est associée une tôle larmée 8 de dimensions sensiblement égales à celles du châssis 2. The bridge 1 also comprises two posts 10, in particular of substantially the same length, each disposed at one end of the frame, slightly offset from the center of gravity of the frame. The posts 2 are able to be fixed to the ground by their terminal end. The two posts 10 are connected to the frame 2 by hinges so as to be able to rotate from the position of less space to the position of use. The axis of rotation of the hinges between the posts 10 and the frame 2 is preferably parallel to the axis of the cross members 4 of the frame 2. The two posts 10 are thus disposed along the same longitudinal axis under the frame of the Gateway 1. In their position of less space, the two posts 10 are arranged against the frame. In the position of use, the two posts 10 are arranged perpendicular to the frame 2. Because of their position remote from the center of gravity, each of the posts 10 may be associated with a connecting rod 6 intended to attach an upper portion of each post 10 to the frame 2 by means of fasteners such as bolts. As can be seen in Figures 2 and 7, this rod 12 is removable to allow the folding operation and deployment of the posts 10 of the bridge. Such a bridge 1 can be mounted directly and quickly in a workshop for work requiring a relatively short exposure time. We now describe in detail the example figures. As can be seen in Figures 1 and 5, the partition 9 is mounted on a long side of the bridge 1, near a longitudinal beam 4 of the frame 2. The upper part 9b of the partition 9 is pivotally mounted by relative to the frame 9, linked to the frame 2, by means of hinges 91 forming a rotational axis pivot connection parallel to the direction of the longitudinal beams 4. These hinges 91 may comprise stop means limiting the rotation of the partition 9 at an angle of 90 ° maximum relative to the plane of the frame 2. Thus, as shown in Figure 5, in the position of reduced bulk, the upper part 9b of the partition 9 is folded parallel to the frame 2, inwards at an angle of 0 ° to the plane of the frame. In the position of use, the upper part 9b of the partition 9 is locked to the frame 2 by means of fastening means such as fasteners 92 arranged at the hinge 91. These fasteners 92 are able to cross orifices 93 and 94 disposed respectively on the upper portion 9b and lower 9a of the partition, visible in Figure 6, orifices 93 and 94 coming in facing position of use of the partition 9. The bridge 1 comprises also a connecting rod 12 for each post 10 intended to secure the upper part of each of the posts 10 and the frame 2 Each connecting rod 12 has an orifice at each of its ends adapted to cooperate with a fastener such as a screw / nut system . A rigid support plate 18 is disposed under the frame and is associated with each post 10 so as to cooperate with each post 10. This support plate 18 is connected to the post 10 via a hinge between the post 10 and the frame 2, forming a rotational axis pivot connection parallel to the crosspieces 4. This pivot connection allows the post 10 to rotate from the less bulky position to the position of use, and vice versa. In a smaller position, the posts 10 are folded against the frame 2, parallel to the long sides. When the bridge is deployed and moves from the position of lesser space to said position of use, the two posts 10 are deployed until they are in abutment with the frame 2, and more particularly with the support plate 18 The post is rotated about the axis of the hinge until the upper face 19 of the post 10 is in abutment against said support plate 18. Once in place, the rod 12 is fixed in a first step at the upper part of the pole 10 on an ear secured rigidly to the pole, then to an attachment lug 19 of the frame so as to lock the posts 10 in the position of use. According to the invention, visible in FIGS. 3 and 4, the bridge is equipped with a gap compensating device. This device comprises a fixed part rigidly secured to the frame 2, in the upper part of the frame 2, in the form of a fixed box 11. This fixed box 11 is formed by the assembly of a spacer 60, formed of a beam longitudinal metal of a length identical to that of the frame 2, disposed at a large side of the frame 2 which is associated with a tear plate 8 of dimensions substantially equal to those of the frame 2.
L'assemblage forme ainsi un volume intérieur apte à recevoir une plateforme 7, formée de tiroirs 700, 701, mobile en coulissement par rapport au châssis 2, selon une direction parallèle au plan du châssis métallique 2. Comme on peut le voir sur la figure 3, la plateforme 7 mobile est formée de sous-ensembles 70, 71. Chaque sous-ensemble 70, 71 est formé d'un tiroir 700,701 comprenant une armature rectangulaire, qui est commandé en translation par des moyens pneumatiques tels qu'un vérin 12 et guidé en translation par des glissières 14. De manière préférentielle, le vérin 12 est disposé entre les glissières 14 à une distance équidistante de manière à fournir un mouvement en translation rectiligne. Les tiroirs 700, 701 peuvent également être équipés d'une butée 15 réglable selon la taille des tiroirs. Les tiroirs 700, 701 sont aptes à passer d'une première position rétractée, dans laquelle les tiroirs 700, 701 sont rétractés au moins partiellement dans le volume intérieur du caisson fixe 11 du dispositif compensateur vers une position déployée (non illustrée), dans laquelle les tiroirs 700, 701 sont sensiblement en saillie latéralement d'un des grands côtés du châssis 2, destinés à combler l'espace entre la partie fixe de la passerelle d'accès 1 et un véhicule ferroviaire. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, les tiroirs 700, 701 comprennent un profil butoir 13 en élastomère, tel que du caoutchouc, disposé sur la face saillante des tiroirs et sur toute la longueur de façon à assurer le contact avec le véhicule ferroviaire. Selon les exemples, les vérins chargés de déplacer la plateforme 7 mobile sont associés à un détecteur 17 de pression, tel qu'un pressostat par exemple, permettant de détecter l'entrée en contact du tiroir avec le véhicule ferroviaire. D'autres moyens de contrôle 19, tels qu'un détecteur de fuite d'air, un limiteur de débit ou encore un détecteur de position peuvent être également associés à la plateforme mobile 7. Deux passerelles peuvent être assemblées l'une à l'autre sans qu'une discontinuité soit créée, les cloisons 9 des passerelles étant alors prolongées et assurant une continuité de protection le long de l'assemblage des passerelles. Naturellement, d'autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l'homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l'invention définie par les revendications ci-après. The assembly thus forms an interior volume capable of receiving a platform 7, formed of drawers 700, 701, slidably movable relative to the frame 2, in a direction parallel to the plane of the metal frame 2. As can be seen in the figure 3, the mobile platform 7 is formed of subassemblies 70, 71. Each subassembly 70, 71 is formed of a drawer 700, 701 comprising a rectangular frame, which is controlled in translation by pneumatic means such as a cylinder 12 and guided in translation by slides 14. Preferably, the jack 12 is disposed between the slides 14 at a distance equidistant so as to provide a rectilinear translational movement. The drawers 700, 701 can also be equipped with a stop 15 which can be adjusted according to the size of the drawers. The drawers 700, 701 are able to move from a first retracted position, in which the drawers 700, 701 are retracted at least partially into the interior volume of the fixed box 11 of the compensating device to an extended position (not shown), in which the drawers 700, 701 are substantially projecting laterally from one of the long sides of the frame 2, intended to fill the space between the fixed part of the access gangway 1 and a railway vehicle. According to a particular embodiment of the invention, the drawers 700, 701 comprise a bumper profile 13 of elastomer, such as rubber, disposed on the projecting face of the drawers and along the entire length so as to ensure contact with the vehicle rail. According to the examples, the cylinders responsible for moving the mobile platform 7 are associated with a pressure sensor 17, such as a pressure switch for example, for detecting the contact between the drawer and the rail vehicle. Other control means 19, such as an air leak detector, a flow limiter or a position detector can also be associated with the mobile platform 7. Two bridges can be assembled one to the other. other without a discontinuity is created, the partitions 9 bridges then being extended and providing continuity of protection along the assembly of bridges. Naturally, other embodiments could have been envisaged by those skilled in the art without departing from the scope of the invention defined by the claims below.