FR2987098A1

FR2987098A1 - FLUID RETURN PIPE AND INLET IN THE CARTER

Info

Publication number: FR2987098A1
Application number: FR1350370A
Authority: FR
Inventors: Pont Jordi Priu
Original assignee: Manufactura Moderna de Metales SA
Current assignee: Manufactura Moderna de Metales SA
Priority date: 2012-02-21
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2013-08-23
Anticipated expiration: 2033-01-16
Also published as: FR2987098B1; DE102013002592A1; ES2431468A2; ES2431468B1; ES2431468R1; US20130213345A1

Abstract

L'invention concerne l'embout d'un tuyau pour l'évacuation d'un fluide moteur utilisé pour lubrifier et/ou refroidir les systèmes auxiliaires du moteur à combustion interne, par exemple un turbocompresseur. Afin d'obtenir un embout de tuyau de retour plus sûr et étanche, et de fabrication et montage faciles et économiques, on prévoit des moyens de positionnement axial améliorés dans le bloc de cylindres du moteur ou carter qui comprennent principalement une géométrie de butée 16, une portion de transition 17, et une portion d'accouplement qui relie les deux parties.The invention relates to the tip of a pipe for discharging a working fluid used to lubricate and / or cool the auxiliary systems of the internal combustion engine, for example a turbocharger. In order to obtain a more secure and watertight return pipe end, and easy and economical manufacturing and assembly, improved axial positioning means are provided in the cylinder block of the engine or housing which mainly comprise a stop geometry 16, a transition portion 17, and a coupling portion which connects the two parts.

Description

« TUYAU DE RETOUR DE FLUIDE MOTEUR ET ENTRÉE DANS LE CARTER » - Description - Objet de l'Invention. En concret, l'invention porte sur l'embout d'un tuyau, de ceux employés pour l'évacuation d'un fluide moteur utilisé pour lubrifier et/ou refroidir les systèmes auxiliaires du moteur à combustion interne (par exemple un turbocompresseur), en les gérant depuis les éléments auxiliaires jusqu'au bloc de cylindres du moteur à explosion. Ledit embout du tuyau, de préférence métallique 15 même s'il peut être fabriqué dans d'autres matériaux, est monté accouplé de manière axiale dans un orifice prévu dans le carter d'huile ou bloc-moteur, de sorte qu'une fois une partie dudit tuyau montée, elle soit disposée dans la partie extérieure au bloc-moteur tandis 20 qu'une autre partie se trouve dans la partie intérieure du bloc-moteur. État de l'art. Il existe sur le marché, et par conséquent peuvent 25 être considérés comme un état de l'art de la présente invention, des composants pour l'automobile dont l'objectif est d'établir un système de retour d'un fluide moteur comme l'huile, entre un turbocompresseur et le réservoir d'huile ou carter dudit automobile. 30 Normalement, ce système de retour de fluide moteur comprend deux pièces ou plus, dont l'objectif est d'établir un conduit de flux étanche entre la sortie du turbocompresseur et l'entrée au carter de l'automobile. Les turbocompresseurs sont unis par les moyens appropriés au moteur de l'automobile, et les pales de leurs turbines et compresseur peuvent atteindre des régimes de rotation très élevés non nécessairement synchrones avec les mouvements alternatifs du système piston/vilebrequin. Ce désaccouplement mécanique provoque que le système de retour sont soumis à des mouvements et vibrations et, par conséquent, la flexibilité dudit système est très importante en vue d'éventuelles ruptures. Par le Brevet Européen n° 1512901, nous avons connaissance d'une « Connexion d'un canal d'évacuation d'un turbocompresseur à un carter moteur par un conduit flexible et un bord tubulaire », avec la caractéristique essentielle que ledit conduit est fabriqué dans un matériau flexible, et le bord incorpore des moyens pour qu'en entrant dans l'orifice prévu sur le carter d'huile il se maintienne axialement stable. "RETURN PIPE OF MOTOR FLUID AND INPUT IN THE CASING" - Description - Object of the Invention. In particular, the invention relates to the tip of a pipe, those used for the evacuation of a working fluid used to lubricate and / or cool the auxiliary systems of the internal combustion engine (for example a turbocharger), by managing them from the auxiliary elements to the cylinder block of the combustion engine. Said nozzle of the pipe, preferably metal 15 even if it can be made of other materials, is mounted axially coupled in an orifice provided in the oil sump or engine block, so that once a part of said mounted pipe, it is disposed in the outer part of the engine block while another part is in the inner part of the engine block. State of the art. There exist on the market, and therefore can be considered as a state of the art of the present invention, components for the automobile whose objective is to establish a system of return of a motor fluid as the oil between a turbocharger and the oil tank or crankcase of said automobile. Normally, this engine fluid return system comprises two or more pieces, the purpose of which is to establish a sealed flow conduit between the turbocharger outlet and the inlet to the automobile casing. Turbochargers are united by the appropriate means to the engine of the automobile, and the blades of their turbines and compressor can reach very high rotational speeds not necessarily synchronous with the reciprocating movements of the piston / crankshaft system. This mechanical uncoupling causes the return system to be subjected to movements and vibrations and, therefore, the flexibility of said system is very important for possible breaks. By European Patent No. 1512901, we are aware of a "connection of a discharge channel of a turbocharger to a crankcase by a flexible conduit and a tubular edge", with the essential feature that said conduit is manufactured in a flexible material, and the edge incorporates means for entering the orifice provided on the oil sump it is maintained axially stable.

Le Brevet Européen n° 662581, « Conduit d'un tuyau de drainage et une combinaison qui comprend un bloc moteur, un turbocompresseur et un tuyau de connexion » décrit la caractéristique essentielle d'être formé d'un élément tubulaire flexible qui est incorporé entre un premier élément et un deuxième élément, avec des moyens d'insertion à l'extrémité dudit élément tubulaire prévus pour éviter des déversements. Également, le Brevet Français n° 2908154, « Dispositif de lubrification d'un turbocompresseur et procédé de montage d'un tuyau de lubrification », décrit un dispositif avec la caractéristique essentielle que l'extrémité de l'accouplement d'au moins un tuyau de lubrification sur le corps du turbocompresseur, présente un entonnoir cylindrique bloqué axialement par une bague élastique. European Patent No. 662581, "Conduit of a drainage pipe and a combination which comprises an engine block, a turbocharger and a connecting pipe" describes the essential characteristic of being formed of a flexible tubular element which is incorporated between a first element and a second element, with insertion means at the end of said tubular element provided to prevent spills. Also, French Patent No. 2908154, "Device for Lubricating a Turbocharger and Method for Mounting a Lubrication Pipe", describes a device with the essential feature that the end of the coupling of at least one pipe lubrication on the body of the turbocharger, has a cylindrical funnel axially blocked by an elastic ring.

Objectif de l'Invention. L'objectif de l'invention est d'obtenir un embout d'un tuyau de retour de fluide moteur et entrée dans le carter avec un système de fabrication et montage simplifié et plus économique par rapport aux systèmes ou dispositifs existants, et permettant de faciliter le retour de fluides (par exemple huile ou liquide de refroidissement) à la sortie des dispositifs auxiliaires au bloc moteur (turbocompresseurs, compresseurs volumétriques, entre autres) de l'automobile, d'une manière plus sûre et étanche. Un autre objectif de l'invention est de fabriquer un tuyau comprenant ledit embout du tuyau, avec un système de fabrication et montage simplifié et plus économique que les systèmes ou dispositifs existants. Objective of the invention. The object of the invention is to obtain a tip of a motor fluid return pipe and input into the housing with a simplified manufacturing and assembly system and more economical compared to existing systems or devices, and to facilitate the return of fluids (for example oil or coolant) to the output of auxiliary devices to the engine block (turbochargers, volumetric compressors, among others) of the automobile, in a safer and more sealed manner. Another object of the invention is to manufacture a pipe comprising said pipe end, with a manufacturing system and assembly simplified and more economical than existing systems or devices.

Enfin, un autre objectif de l'invention supplémentaire est la prévision d'une pièce support de soutien et/ou retenue du tuyau extérieur sur le bloc de cylindres capable d'être accouplé sans possibilité de rotation sur la surface extérieure de l'embout du tuyau et adapté pour faire butée contre la surface frontale du bloc de cylindres. Description de l'Invention. Le tuyau de retour de fluide moteur et entrée dans 30 le carter de la présente invention est de ceux qui servent à unir la sortie d'un circuit lubrifiant ou liquide de refroidissement d'un dispositif auxiliaire au bloc de cylindres d'un moteur avec le bloc de cylindres ou carter, le tuyau de retour comprenant sur l'une de ses extrémités un embout qui s'accouple audit bloc de cylindres du moteur ou carter moyennant son insertion partielle et accouplement dans un orifice prévu sur le bloc de cylindres du moteur. L'invention décrit une configuration améliorée de l'embout du côté du bloc-moteur d'un tuyau de retour de fluide moteur et entrée dans le carter qui, dorénavant, nous appellerons simplement « tuyau », qui est métallique de préférence, même si sa fabrication est possible dans d'autres matériaux pouvant avoir des propriétés similaires ou équivalentes, même des matériaux flexibles. Finally, another object of the further invention is the provision of a supporting support piece and / or retaining the outer pipe on the block of cylinders capable of being coupled without the possibility of rotation on the outer surface of the nozzle of the pipe and adapted to abut against the front surface of the cylinder block. Description of the Invention The motor fluid return pipe and inlet to the housing of the present invention is one which serves to join the output of a lubricant or coolant circuit of an auxiliary device to the cylinder block of an engine with the cylinder block or housing, the return pipe comprising on one of its ends a coupling which couples to said cylinder block of the engine or crankcase by means of its partial insertion and coupling in an orifice provided on the cylinder block of the engine. The invention describes an improved configuration of the nozzle on the engine block side of a motor fluid return pipe and entered into the crankcase which, henceforth, we will simply call "pipe", which is preferably metallic, even if its manufacture is possible in other materials that may have similar or equivalent properties, even flexible materials.

L'embout du tuyau est accouplé audit bloc de cylindres du moteur ou carter moyennant son insertion partielle et accouplement axial dans un orifice prévu sur le bloc de cylindres du moteur à l'aide de moyens de positionnement axial disposés sur la surface extérieure du tuyau, tandis que la partie intérieure est composée ou usinée pour obtenir la stabilisation radiale, ce qui permet d'obtenir une étanchéité optimale de la surface extérieure du tuyau avec la surface intérieure, l'orifice du carter et également avec la collaboration d'un joint d'étanchéité. L'invention réside principalement dans la particulière et avantageuse configuration des moyens de positionnement axial de l'embout du tuyau dans le bloc de cylindres du moteur ou carter, qui sont disposés sur la surface extérieure de l'élément tubulaire et dont l'objectif est de garantir la coaxialité entre l'axe de la partie interne du tuyau et le logement du carter. The end of the pipe is coupled to said cylinder block of the engine or crankcase by means of its partial insertion and axial coupling in an orifice provided on the block of cylinders of the engine by means of axial positioning means arranged on the outer surface of the pipe, while the inner part is compounded or machined to obtain radial stabilization, which makes it possible to obtain an optimal seal of the outer surface of the pipe with the inner surface, the orifice of the casing and also with the collaboration of a gasket. sealing. The invention lies mainly in the particular and advantageous configuration of the axial positioning means of the nozzle of the pipe in the block of cylinders of the engine or casing, which are arranged on the outer surface of the tubular element and whose objective is to guarantee the coaxiality between the axis of the inner part of the pipe and the housing of the housing.

Selon la réalisation préférée de l'invention, les moyens de positionnement axial comprennent : une géométrie de butée ayant un diamètre 5 supérieur à celui de l'orifice du bloc de cylindres du moteur, de sorte à s'appuyer et faire contact contre le plan frontal de soutien du bloc de cylindres du moteur ; une portion de transition de génératrice décroissante (avec un angle décroissant al par rapport à 10 l'axe axial du tuyau) dans le sens de la géométrie de butée, ladite transition se prolongeant depuis la géométrie de butée jusqu'à la gorge ou logement pour le joint ; et - une portion d'accouplement de rayon de courbure R1 15 qui relie ladite géométrie de butée et ladite portion de transition. La garantie de coaxialité est obtenue moyennant la présence d'une zone plate substantiellement 20 perpendiculaire à l'axe du tuyau et située dans le profilé de la géométrie de butée, de sorte que le contact plat contre le plan frontal de soutien du bloc de cylindres du moteur garantit la coaxialité entre l'axe du tuyau et l'axe du logement dans le bloc, la 25 zone de contact étant suffisamment grande pour maximiser la surface d'appui sur la face frontale du carter. Nonobstant, étant donné que l'onde de la géométrie de butée est obtenue grâce à un processus de déformation de l'élément tubulaire, sa hauteur est limitée par le 30 matériau dans lequel est réalisé le tuyau, le matériau étant porté au maximum de ses capacités, provoquant donc un haut niveau de tensions résiduelles dans cette onde. According to the preferred embodiment of the invention, the axial positioning means comprise: a stop geometry having a diameter greater than that of the orifice of the cylinder block of the engine, so as to rest and make contact against the plane frontal support of the cylinder block of the engine; a decreasing generatrix transition portion (at a decreasing angle α to the axial axis of the pipe) in the direction of the stop geometry, said transition extending from the stop geometry to the groove or housing for gasket ; and a coupling portion of radius of curvature R1 which connects said abutment geometry and said transition portion. The guarantee of coaxiality is obtained by means of the presence of a flat zone substantially perpendicular to the axis of the pipe and situated in the profile of the stop geometry, so that the flat contact against the frontal support plane of the cylinder block The motor ensures coaxiality between the pipe axis and the housing axis in the block, the contact area being sufficiently large to maximize the bearing surface on the front face of the housing. Notwithstanding, since the wave of the abutment geometry is obtained by a process of deformation of the tubular element, its height is limited by the material in which the pipe is made, the material being brought to its maximum extent. capacitors, thus causing a high level of residual voltages in this wave.

Selon une réalisation préférentielle de l'invention, la zone perpendiculaire plate présente une hauteur « X2 » comprise entre 0,01 et 3 mm. Ladite géométrie de butée ne doit pas nécessairement être de révolution, mais peut être une couronne de non révolution. La géométrie de butée peut aussi être une couronne de révolution de diamètre sensiblement circulaire. L'obtention de cette portion de contact à mode de 10 couronne qui est maximisée avec un niveau de tensions résiduelles faible, est faite en dotant la zone de transition de l'onde d'un rayon très doux, que nous appellerons R1, raison pour laquelle est nécessaire la présence d'un angle négatif al générant une zone de 15 génératrice décroissante dans le sens de l'onde, de préférence tronconique, entre la surface de butée (c'est-à-dire l'onde) et la zone plus intérieure du logement du joint d'étanchéité. Ledit angle décroissant al est compris de préférence 20 entre 1 et 30 degrés. Quant au rayon de courbure R1 de la portion d'accouplement qui jouxte l'onde, il est compris de préférence entre 0,1 et 5 mm, et sa présence minimise de manière avantageuse le risque de ruptures en réduisant 25 dans cette zone les tensions résiduelles locales et en éliminant l'effet de concentrateur de tensions. De plus, dans l'une des possibles réalisations de l'invention, la portion de transition de génératrice décroissante (avec un angle décroissant al par rapport à 30 l'axe axial du tuyau) dans le sens de la portion de contact ou butée, est sensiblement tronconique. According to a preferred embodiment of the invention, the flat perpendicular zone has a height "X2" of between 0.01 and 3 mm. Said stop geometry does not have to be of revolution, but can be a non-revolution crown. The stop geometry can also be a ring of revolution of substantially circular diameter. The obtaining of this crown-mode contact portion, which is maximized with a low level of residual voltages, is made by providing the wave transition zone with a very soft ray, which we will call R1. which is necessary the presence of a negative angle α1 generating a decreasing generatrix zone in the wave direction, preferably frustoconical, between the abutment surface (i.e. the wave) and the zone more interior of the housing of the seal. Said decreasing angle α1 is preferably between 1 and 30 degrees. As for the radius of curvature R1 of the coupling portion which adjoins the wave, it is preferably between 0.1 and 5 mm, and its presence advantageously minimizes the risk of breaks by reducing the voltage in this zone. local residuals and eliminating the effect of voltage concentrator. In addition, in one of the possible embodiments of the invention, the decreasing generatrix transition portion (with a decreasing angle α with respect to the axial axis of the pipe) in the direction of the contact or abutment portion, is substantially frustoconical.

En outre, selon une solution connue sur le marché, l'embout du tuyau comprend également des moyens d'étanchéité, comme un joint d'étanchéité devant être logé dans la correspondante gorge ou logement circonférentiel réalisé à un point de la surface extérieure de l'embout du tuyau, de sorte que ledit joint est inséré dans ledit logement circonférentiel entre la surface extérieure de l'embout du tuyau et la surface intérieure de l'orifice du bloc de cylindres ou carter. Selon une option de l'invention, l'embout du tuyau comprend au moins une portion de guidage de largeur « xl » qui exerce les fonctions de guidage de la zone intérieure du tuyau par rapport à son logement, en limitant la compression ou distension excessive du joint d'étanchéité quand il est dans des conditions de travail (c'est-à-dire comprimé). À cause des dispersions de montage des autres tuyaux, ce joint peut avoir tendance à être plus comprimé, ou comprimé de forme non uniforme et c'est cette portion de guidage qui évitera des compressions ou des distensions pouvant compromettre l'étanchéité ou sa durabilité. Ladite portion de guidage est de préférence sensiblement droite et est adaptée pour faire un contact 25 direct avec la surface intérieure de l'orifice, qui est disposée dans le prolongement de la gorge ou logement du joint dans le sens de la fin du tuyau, et cette portion de guidage se prolonge dans le sens de la fin du tuyau en formant une portion finale ayant un diamètre 30 inférieur, reliant la portion de guidage et la portion finale (par une portion de centrage de génératrice décroissante d'angle a2). In addition, according to a known solution on the market, the nozzle of the pipe also comprises sealing means, such as a seal to be housed in the corresponding groove or circumferential housing made at a point on the outer surface of the pipe. nozzle end so that said seal is inserted into said circumferential housing between the outer surface of the pipe end and the inner surface of the cylinder block or housing port. According to an option of the invention, the tip of the pipe comprises at least one guide portion width "xl" which performs the functions of guiding the inner area of the pipe relative to its housing, limiting the excessive compression or distension seal when it is in working conditions (ie compressed). Because of the mounting dispersions of the other pipes, this joint may tend to be more compressed, or non-uniformly shaped tablet and it is this guide portion that will avoid compressions or distensions that could compromise the seal or its durability. Said guide portion is preferably substantially straight and is adapted to make direct contact with the inner surface of the orifice, which is disposed in the continuation of the groove or housing of the seal in the direction of the end of the pipe, and this guide portion extends in the direction of the end of the pipe forming a final portion having a smaller diameter, connecting the guide portion and the final portion (by a decreasing generatrix centering portion of angle a2).

Ledit angle CX2 est compris de préférence entre 10 et 45 degrés. Le but de cette portion de centrage sensiblement tronconique finale est triple : a). D'une part, elle facilite le processus d'insertion du tuyau dans son logement en agissant de centreur de l'insertion. b). D'une autre, elle facilite le pré-montage du joint dans sa gorge de logement, sans avoir à employer d'outils spéciaux pour son assemblage, ce qui permet un montage entièrement manuel. À cet effet, le diamètre de la zone X3 a été prévue inférieur à celui nominal intérieur du joint d'étanchéité, afin d'éviter les risques de contact entre le joint et l'angle tranchant de la terminaison de X3, ainsi le diamètre est inférieur et l'angle CX2 garantit que le processus de montage du joint sur le tuyau peut être réalisé de forme manuelle sans risque de détérioration par contact. c). Enfin, l'angle CX2 agit comme système anti- erreur, de sorte qu'en cas de position de joint non entièrement correcte dans les 360° de sa gorge de logement, le propre processus d'insertion du tuyau dans le logement carter positionnerait le joint complètement dans sa gorge (position correcte), évitant ainsi le manque d'étanchéité du système. Également en option, l'embout du tuyau peut comprendre en plus une deuxième portion de guidage sensiblement droite, disposée dans le prolongement de la portion de transition dans le sens de la gorge ou logement du joint, laissant ainsi disposée la deuxième portion de guidage entre la portion de transition et la gorge ou logement du joint. Également en option l'embout du tuyau peut incorporer un support extérieur de retenue, qui permet la fixation dudit tuyau à un point fixe extérieur, situé sur le bloc de cylindres, relativement près du point de connexion du tuyau. Ledit support extérieur de retenue est formé d'un simple plat muni d'un orifice projeté pour pouvoir entourer la partie extérieure de l'élément tuyau, et il est immobilisé par une ou plusieurs ondes prévues à mode de saillies de la dénommée partie extérieure du tuyau et de plus grand diamètre que celui-ci. Alternativement, cette fixation support-tuyau peut être réalisée moyennant l'expansion du tuyau contre ledit diamètre intérieur de l'orifice du support, ou en employant des moyens d'union connus, comme des soudures ou des adhésifs. Selon une première solution, le tuyau présente comme prolongement de la portion de contact ou butée dans le sens de la fin du tuyau une gorge adaptée pour recevoir la pièce support qui sert à fixer le tuyau à un point extérieur situé dans le compartiment-moteur, ladite pièce support étant dotée d'un orifice de contact dans lequel est disposée ladite gorge. Selon une possible solution de l'invention, ledit 25 orifice de contact présente un périmètre non circulaire, de sorte que l'interface de contact tuyau-support n'est pas circulaire ce qui évite la rotation de la pièce support par rapport à l'embout du tuyau. De préférence, il comprend deux plans latéraux tangents opposés, de 30 sorte qu'en entourant la surface de l'embout du tuyau (sensiblement cylindrique ou elliptique) ils évitent la rotation de la pièce support par rapport à l'embout du tuyau. De plus, selon une possible solution de l'invention, la surface de la gorge du tuyau et celle de 5 l'orifice du support présentent des géométries d'accouplement latérales concordantes qui permettent un contact maximum entre la surface du tuyau et celle de la pièce support. Pour réussir à maximiser le contact entre la surface du tuyau et celle de la pièce support, les 10 rayons de courbure R2 et R3 présentent des valeurs égales ou très similaires, selon ce que nous observons sur le détail « 2 ». La partie extrême ou embout dudit tuyau est obtenue en partant du tuyau et en le déformant moyennant la 15 déformation à froid dudit tuyau, en employant de manière non limitative la technique de fabrication d'« hydroformage », ou celle de formage axial ou rotatif (dénommée dans le langage technique par roulage). Selon un autre objet de l'invention, il est 20 souhaité de protéger l'ensemble formé du tuyau qui présente un embout du tuyau avec les caractéristiques précédemment décrites, ainsi que la pièce support avec les caractéristiques précédemment décrites. L'invention concerne donc une pièce support adaptée 25 pour être accouplée à l'embout du tuyau défini précédemment et caractérisée en ce qu'elle présente un orifice de contact non circulaire, de sorte que l'interface de contact tuyau-support est non circulaire. Avantageusement, la pièce support présente un 30 orifice de contact dont le périmètre non circulaire comprend deux plans latéraux tangents opposés, de sorte à éviter la rotation de la pièce support par rapport à l'embout du tuyau. L'invention concerne aussi un kit de tuyau de retour de fluide moteur et entrée dans le carter avec la pièce support, caractérisé en ce qu'il comprend un tuyau avec un embout du tuyau tel que défini ci-dessus et une pièce support, notamment une pièce support telle que défini ci-dessus. D'autres détails et caractéristiques seront indiqués au cours de la description fournie ci-après, qui font référence aux dessins joints à ce rapport et qui représentent à titre illustratif mais non limitatif, une représentation graphique de l'invention. Said angle CX2 is preferably between 10 and 45 degrees. The purpose of this substantially frustoconical centering portion is threefold: a). On the one hand, it facilitates the process of insertion of the pipe into its housing by acting as the centering of the insertion. b). On the other hand, it facilitates the pre-assembly of the seal in its housing groove, without having to use special tools for its assembly, which allows a completely manual assembly. For this purpose, the diameter of the zone X3 has been predicted to be lower than the nominal internal diameter of the seal, in order to avoid the risks of contact between the seal and the cutting angle of the termination of X3, so the diameter is lower and CX2 angle ensures that the process of mounting the gasket on the pipe can be done manually without risk of damage by contact. vs). Finally, the angle CX2 acts as an anti-error system, so that in case of a position of not completely correct joint in the 360 ° of its housing groove, the own process of insertion of the pipe in the housing housing would position the seal completely in its groove (correct position), thus avoiding the lack of tightness of the system. Also optionally, the end of the pipe may further comprise a second substantially straight guiding portion, disposed in the extension of the transition portion in the direction of the groove or housing of the joint, thus leaving the second guiding portion between the transition portion and the groove or housing of the joint. Also optionally the hose end may incorporate an outer holding bracket, which allows attachment of said hose to an external fixed point, located on the cylinder block, relatively near the connection point of the hose. Said outer retaining support is formed of a simple plate provided with a projected orifice to be able to surround the outer part of the pipe element, and it is immobilized by one or more waves provided in the projection mode of the so-called outer part of the pipe and larger diameter than this one. Alternatively, this support-pipe attachment can be achieved by expanding the pipe against said inner diameter of the orifice of the support, or by using known means of union, as welds or adhesives. According to a first solution, the pipe has as an extension of the contact portion or abutment in the direction of the end of the pipe a groove adapted to receive the support piece which serves to fix the pipe at an external point located in the engine compartment, said support piece being provided with a contact hole in which said groove is disposed. According to a possible solution of the invention, said contact orifice has a non-circular perimeter, so that the pipe-support contact interface is not circular, which avoids the rotation of the support part relative to the tip of the pipe. Preferably, it comprises two opposing tangent side planes, so that by surrounding the tip surface of the pipe (substantially cylindrical or elliptical) they avoid rotation of the support member relative to the pipe end. In addition, according to a possible solution of the invention, the surface of the pipe groove and that of the support orifice have concordant lateral coupling geometries which allow maximum contact between the surface of the pipe and that of the pipe. support piece. In order to maximize the contact between the pipe surface and that of the support piece, the radii of curvature R2 and R3 have equal or very similar values, as we observe on the detail "2". The end part or tip of said pipe is obtained starting from the pipe and deforming it by means of the cold deformation of said pipe, employing in a nonlimiting manner the technique of manufacturing "hydroforming", or that of axial or rotary forming ( called in the technical language by rolling). According to another object of the invention, it is desired to protect the assembly formed of the pipe which has a nozzle of the pipe with the characteristics described above, as well as the support piece with the characteristics described above. The invention therefore relates to a support piece 25 adapted to be coupled to the tip of the pipe defined above and characterized in that it has a non-circular contact orifice, so that the pipe-support contact interface is non-circular . Advantageously, the support piece has a contact orifice whose non-circular perimeter comprises two opposite tangent lateral planes, so as to avoid the rotation of the support part with respect to the tip of the pipe. The invention also relates to a motor fluid return pipe kit and entered into the housing with the support part, characterized in that it comprises a pipe with a pipe end as defined above and a support part, in particular a support piece as defined above. Other details and features will be indicated in the description given below, which refer to the drawings attached to this report and which represent by way of illustration but without limitation, a graphic representation of the invention.

Description des figures. La figure 1 est une section longitudinale en élévation d'une première réalisation de l'embout du tuyau (10) objet de l'invention dans laquelle aucun support (11) n'est disposé, qui comprend l'embout du tuyau (10), dont l'extrémité est insérée dans le bloc des cylindres ou le bloc moteur (12) par son orifice longitudinal (18) correspondant, et avec une seule portion de guidage (20) de largeur X1 entre l'embout du tuyau (10) et la surface intérieure (31) dudit orifice (18). Le détail « 1 » correspond à une vue en détail de la figure 3, dans laquelle nous observons clairement la configuration de la géométrie de butée (16). La figure 2 est une deuxième réalisation de 30 l'invention également sans la prévision d'aucun support (11), mais dans ce cas elle incorpore de plus une deuxième portion de contact (28) de largeur X1' entre l'embout du tuyau (10) et la surface intérieure (31) dudit orifice (18). La figure 3 est une section longitudinale en élévation d'une troisième réalisation de l'invention, qui incorpore un support de retenue (11) comme pièce indépendante et pouvant être accouplée audit embout (10), et il existe une seule portion de guidage (20) entre le tuyau (10) et la surface intérieure (31) de l'orifice (18) dans le bloque de cylindres (12). Description of the figures. Figure 1 is a longitudinal section in elevation of a first embodiment of the tip of the pipe (10) object of the invention in which no support (11) is disposed, which comprises the tip of the pipe (10) , whose end is inserted into the cylinder block or the engine block (12) through its corresponding longitudinal opening (18), and with a single guide portion (20) of width X1 between the end of the pipe (10) and the inner surface (31) of said orifice (18). The detail "1" corresponds to a detailed view of FIG. 3, in which we clearly observe the configuration of the stop geometry (16). FIG. 2 is a second embodiment of the invention also without the provision of any support (11), but in this case it also incorporates a second contact portion (28) of width X1 'between the end of the pipe (10) and the inner surface (31) of said orifice (18). FIG. 3 is a longitudinal sectional elevation of a third embodiment of the invention, which incorporates a retaining support (11) as an independent piece and can be coupled to said tip (10), and there is a single guide portion ( 20) between the pipe (10) and the inner surface (31) of the orifice (18) in the cylinder block (12).

Le détail « 2 » correspond à une vue en détail de la figure 3, dans laquelle nous observons clairement la configuration des bords arrondis coïncidents de l'orifice (29) du support (11) et de la gorge (23) de l'embout du tuyau (10), avec des respectifs rayons similaires R2 et R3. La figure 4 est une vue du support de retenue (11) sectionnée par S-S' dans la figure 3, dans laquelle est détaillée clairement la configuration de l'orifice (29) du support (11), doté de bords latéraux plats (30a, 30b). Suit ensuite une liste des différentes parties de l'invention indiquées sur les figures avec le numéro respectif ; (10) embout du tuyau, (11) support de retenue, (12) bloc de cylindres du moteur, (14) gorge ou logement pour le joint, (15) zone cylindrique, (16) géométrie de butée contre le plan frontal (25), (16') géométrie de butée contre le support de retenue (11), (17) zone de transition, (18) orifice du bloc de cylindres (12), (19) joint, (20) portion de guidage de largeur « X1 », (21) portion de centrage, (22) portion finale, (23) gorge, (25) plan frontal de soutien du bloc de cylindres du moteur (12), (26) portion d'accouplement, (27) zone plate perpendiculaire à l'axe du tuyau dans la géométrie de butée (16), (28) deuxième portion de guidage de largeur « X1 », (29) orifice de contact du support de retenue (11), (30a, 30b) plans latéraux tangents opposés du support de retenue (11), (31) surface intérieure dudit orifice (18). Description d'une des réalisations de l'invention. The detail "2" corresponds to a detailed view of FIG. 3, in which we clearly observe the configuration of the coincident rounded edges of the orifice (29) of the support (11) and of the throat (23) of the endpiece. pipe (10), with respective similar radii R2 and R3. FIG. 4 is a view of the retaining support (11) sectioned by SS 'in FIG. 3, in which the configuration of the orifice (29) of the support (11), with flat lateral edges (30a, 30b). Then follows a list of the different parts of the invention shown in the figures with the respective number; (10) pipe end, (11) retaining bracket, (12) engine cylinder block, (14) groove or seal housing, (15) cylindrical zone, (16) abutment geometry against the frontal plane ( 25), (16 ') abutment geometry against the retaining support (11), (17) transition zone, (18) orifice of the cylinder block (12), (19) seal, (20) guide portion of width "X1", (21) centering portion, (22) final portion, (23) groove, (25) front support plane of the engine cylinder block (12), (26) coupling portion, (27) ) flat area perpendicular to the axis of the pipe in the stop geometry (16), (28) second width guide portion "X1", (29) contact orifice of the holding bracket (11), (30a, 30b ) opposing tangent side planes of the retaining bracket (11), (31) inner surface of said port (18). Description of one of the embodiments of the invention.

Dans l'une des réalisations préférées de l'invention, et comme nous pouvons le voir dans la figure 1, l'embout du tuyau (10) présente différentes zones ou parties, dont la configuration est décrite plus tard, mais qui ont été projetées afin qu'elles soient en harmonie avec l'objectif de chacune d'elles. L'embout du tuyau (10) est obtenu moyennant l'usinage par déformation à froid à l'aide d'« hydroformage » ou roulage du propre tuyau, le tout étant donc une seule pièce. In one of the preferred embodiments of the invention, and as we can see in FIG. 1, the nozzle of the pipe (10) has different zones or parts, the configuration of which is described later, but which have been projected so that they are in harmony with the purpose of each of them. The tip of the pipe (10) is obtained by machining by cold deformation using "hydroforming" or rolling the own pipe, all thus being a single piece.

Selon la figure 1, qui correspond à la première des possibles réalisations de l'invention, l'embout du tuyau (10) présente une partie « A » que nous appellerons « partie extérieure », qui est celle qui se trouve hors de l'orifice (18) du bloc des cylindres (12) en montant le tuyau dans le bloque des cylindres (12), et une partie « B », que nous dénommerons « partie intérieure », qui est celle qui est introduite dans l'orifice longitudinal (18) dudit bloc (12). Cette partie extérieure « A » et la partie intérieure « B », comme nous pouvons le voir dans le détail « 1 » de la figure 1, dispose de moyens de positionnement axial formés de : - une géométrie de butée (16) que fait butée contre le plan frontal (25) à mode d'onde, et un diamètre supérieur au diamètre nominal du tuyau (10) ; - une zone ou portion de transition (17) sensiblement tronconique qui se prolonge vers la zone intérieure dans une gorge (14) de diamètre inférieur, comme moyen pour loger un joint d'étanchéité (19), qui garantit l'étanchéité entre la partie « B » et l'orifice (18) d'entrée du tuyau (10) dans ledit bloc (12) ; et - entre ladite géométrie de butée (16) et la portion de transition (17), une portion d'accouplement (26) courbe avec un rayon de courbure R1. portion de transition (17) sensiblement peut être une zone de configuration tronconique (c'est-à-dire un corps de comme le montrent les figures jointes) ou Ladite tronconique 15 totalement révolution, être de configuration sensiblement tronconique sans avoir une symétrie totale (c'est-à-dire un corps de non révolution). 20 Après ladite gorge (14), le tuyau (10) se prolonge dans au moins une portion de guidage (20) sensiblement droite (c'est-à-dire cylindrique) et de largeur « X1 » qui est adaptée pour faire, en cas de décentrage, un contact direct avec la surface intérieure de l'orifice 25 (18), ladite portion de guidage (20) se prolongeant vers la fin du tuyau dans une portion de centrage (21) de configuration tronconique décroissante avec une génératrice d'angle décroissant C2, qui à son tour s'étend vers une portion finale (22) cylindrique ayant 30 un diamètre inférieur à celui de l'orifice (18) et une largeur « X3 ». According to Figure 1, which corresponds to the first of the possible embodiments of the invention, the tip of the pipe (10) has a portion "A" we will call "outer part", which is the one outside the orifice (18) of the block of cylinders (12) by mounting the pipe in the block of cylinders (12), and a part "B", which we will call "inner part", which is the one introduced into the longitudinal orifice (18) of said block (12). This outer portion "A" and the inner portion "B", as we can see in detail "1" of Figure 1, has axial positioning means formed of: - a stop geometry (16) that stops against the wavefront front plane (25), and a diameter greater than the nominal diameter of the pipe (10); a substantially frustoconical zone or transition portion (17) which extends towards the interior zone in a groove (14) of smaller diameter, as a means for accommodating a seal (19), which guarantees the seal between the part "B" and the inlet port (18) of the pipe (10) in said block (12); and - between said abutment geometry (16) and the transition portion (17), a coupling portion (26) curves with a radius of curvature R1. transition portion (17) can be substantially a frustoconical configuration zone (that is to say a body of as shown in the accompanying figures) or completely frustoconical said 15, be of substantially frustoconical configuration without having a total symmetry ( that is to say, a body of non-revolution). After said groove (14), the pipe (10) extends into at least one substantially straight (ie cylindrical) guide portion (20) and width "X1" which is adapted to decentering case, a direct contact with the inner surface of the orifice 25 (18), said guide portion (20) extending towards the end of the pipe in a centering portion (21) of decreasing frustoconical configuration with a generator d decreasing angle C2, which in turn extends to a cylindrical end portion (22) having a diameter smaller than that of the orifice (18) and a width "X3".

Selon la deuxième réalisation de l'invention montrée sur la figure 2, il est également possible d'inclure une deuxième portion de guidage (28) cylindrique de largeur « X1 » entre la portion de transition (17) et la gorge (14). Enfin, selon une troisième réalisation de l'invention, un support de retenue (11) est disposée sur lequel ladite onde (16') fait butée, ledit support de retenue (11) étant disposé par sa partie intérieure appuyé contre le plan frontal (25). Comme le montre la figure 4, ledit support de retenue (11) présente un orifice (29), pour son incorporation dans une gorge (23) présente sur l'embout du tuyau (10) entre l'onde (16) et la portion de transition (17'). Pour améliorer la retenue face à la rotation entre le support (11) et le tuyau (10), l'orifice (29) et la zone de contact entre tuyau et support (23), l'orifice (29) présente de préférence une géométrie non cylindrique, en se présentant de manière non exclusive des géométries ovales ou trapézoïdales. Particulièrement avantageuse est la configuration montrée sur la figure 4, dans laquelle l'orifice (23) comprend deux plans latéraux opposés (30a, 30b) tangents au diamètre nominal du tuyau. Dans ce cas, pour des géométries ovales ou elliptiques du tuyau (produites expressément ou suite à un processus de déformation contigu à une courbure), nous maximisons l'interférence entre la distance délimitée par les deux plans tangents et l'axe supérieur de la géométrie quasi-elliptique. De plus, pour réduire le « gap » présent entre les éléments de retenue onde (16') et le support (11), l'orifice (29) du support (11) peut présenter les deux surfaces sur les bords arrondies coïncidentes avec le rayon de la gorge (23) - c'est-à-dire les rayons R2 et R3 respectivement, lesdits rayons R2 et R3 étant sensiblement de dimensions égales ce qui garantit l'emplacement axial et l'encastrement du support sur le tuyau, voir le détail « 2 » de la figure 3. Une fois décrite suffisamment la présente invention en correspondance avec les figures annexes, il est facile de comprendre qu'il sera possible d'introduire sur celle-ci n'importe quelle modification de détail estimée opportune. According to the second embodiment of the invention shown in Figure 2, it is also possible to include a second cylindrical guide portion (28) of width "X1" between the transition portion (17) and the groove (14). Finally, according to a third embodiment of the invention, a retaining support (11) is disposed on which said wave (16 ') abuts, said retaining support (11) being arranged by its inner part pressed against the frontal plane ( 25). As shown in FIG. 4, said retaining support (11) has an orifice (29) for its incorporation into a groove (23) present on the tip of the pipe (10) between the wave (16) and the portion transition (17 '). To improve the retention against the rotation between the support (11) and the pipe (10), the orifice (29) and the contact area between the pipe and the support (23), the orifice (29) preferably has a non-cylindrical geometry, in the non-exclusive presentation of oval or trapezoidal geometries. Particularly advantageous is the configuration shown in Figure 4, wherein the orifice (23) comprises two opposite lateral planes (30a, 30b) tangent to the nominal diameter of the pipe. In this case, for oval or elliptical geometries of the pipe (produced expressly or following a deformation process contiguous to a curvature), we maximize the interference between the distance delimited by the two tangent planes and the upper axis of the geometry almost elliptical. In addition, to reduce the "gap" present between the wave retaining elements (16 ') and the support (11), the orifice (29) of the support (11) may have both surfaces on the rounded edges coinciding with the radius of the groove (23) - that is to say the spokes R2 and R3 respectively, said spokes R2 and R3 being substantially of equal dimensions which ensures the axial location and the embedding of the support on the pipe, see the detail "2" of Figure 3. Once sufficiently described the present invention in correspondence with the accompanying figures, it is easy to understand that it will be possible to introduce on it any modification of detail deemed timely .

Claims

REVENDICATIONS1. - "ENGINE FLUID RETURN PIPE AND INLET INTO THE CASING" of those used to join the outlet 5 of a lubricant or coolant circuit of an auxiliary device to the cylinder block of an engine with the cylinder block or casing, the return pipe comprising on one of its ends an end piece (10) which couples with said block of cylinders of the engine or casing (12) by means of its partial insertion and coupling in an orifice (18) provided on the cylinder block of the engine (12), characterized in that it comprises on the nozzle of the pipe (10) means for axial positioning thereof in the cylinder block of the engine or housing (12) which comprise an abutment geometry (16) having a diameter greater than that of the orifice (18) of the cylinder block of the engine (12), so as to rest and make contact against the frontal support plane (25) the 20 cylinder block of the engine (12); a transition portion (17) of a decreasing generatrix (with a decreasing angle α to the axial axis of the pipe) in the direction of the abutment geometry (16), said transition (17) extending from the geometry abutment (16) to the groove or housing for the seal (14); and a coupling portion (26) of radius of curvature R1 which connects said stop geometry (16) and said transition portion (17). 30

2. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET IN THE CASING" according to claim 1, characterized in that the stop geometry (16) is a non-revolution crown.

3. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET 5 IN THE CASING" according to claim 1, characterized in that the stop geometry (16) is a ring of revolution of substantially circular diameter.

4. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET 10 IN THE CASING" according to claims 1, 2 or 3, characterized in that the stop geometry (16) has a flat area substantially perpendicular to the axis of the pipe (27) which makes a flat contact against the front bearing plane (25) of the cylinder block of the engine (12).

5. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET IN THE CASING" according to claim 4, characterized in that the flat vertical zone (27) has a height X2 of between 0.01 and 3 mm.

6. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INTAKE IN THE CASING" according to claim 1, characterized in that the transition portion (17) is substantially frustoconical.

7. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET IN THE CASING" according to claims 1 or 6, characterized in that the decreasing angle α1 is between 1 and 30 degrees.

8. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET IN THE CASING" according to claim 1, characterized in that, the radius of curvature R1 of the coupling portion (26) is between 0.1 and 5 mm.

9. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INTO THE CASE" according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least a substantially straight guide portion (20) adapted to make, in case of off-centering, direct contact with the inner surface of the orifice (18), which is the groove or housing of the end of the pipe, and this disposed in the joint extension (14) in the direction of the guide portion (20) extends in the direction of the end of the pipe forming a final portion (22) having a smaller diameter, connecting the guide portion (20) and the final portion (22) by a centering portion (21) of decreasing generatrix d angle OE2.

10. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET IN THE CASING" according to claim 9, characterized in that the angle a2 is between 10 and 45 degrees.

11. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET IN THE CASING" according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a second substantially straight guiding portion (28) disposed in the extension of the transition portion (17) in the direction of the groove or housing of the seal (14), thus leaving the said second guide portion (28) between the transition portion (17) and the groove or housing of the seal (14).

12. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET 5 IN THE CASING" according to claim 1 or 6, characterized in that, as an extension of the abutment geometry (16) in the direction of the end of the pipe is provided a groove (24) adapted to receive a support piece (11) for fixing the pipe (10) at an external point located in the engine compartment, said support piece (11) being provided with a contact orifice (29) wherein said groove (24) is disposed.

13. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET 15 INTO THE CASING" according to claim 12, characterized in that, the surface of the groove (24) of the pipe (10) and that of the orifice (29) of the Support (11) have respective matching lateral coupling geometries whose configuration is such as to maximize the contact between the pipe surface and that of the support piece (11).

14. - "MOTOR FLUID RETURN PIPE AND INLET INTO THE HOUSING" according to any one of the preceding claims, characterized in that the tip of the pipe (10) is machined by means of a cold deformation by means of ( a) the technique of "hydroforming" or (b) the axial or rotary forming (rolling) technique. 30

15. - "SUPPORT PART", adapted to be coupled to the nozzle of the pipe (10) defined in any of the preceding claims, characterized in that it has a non-circular contact orifice (29), so that the pipe-support contact interface is non-circular.

16. - "SUPPORT PART", according to claim 15, characterized in that, has a contact orifice (29) whose non-circular perimeter comprises two opposite tangent lateral planes (30a, 30b), so as to avoid the rotation of the support piece (11) with respect to the tip of the pipe (10).

17. - "KIT OF THE FLUID RETURN PIPE MOTOR AND INPUT IN THE CASE WITH THE PART SUPPORT", characterized in that it comprises a pipe with a tip of the pipe (10) defined in any of claims 1- 14, and a support piece (11).

18. - "KIT OF THE FLUID RETURN PIPE ENGINE AND INPUT IN THE CASE WITH THE PART SUPPORT", characterized in that it comprises a pipe with a tip of the pipe (10) defined in any of claims 1- 14, and a support member (11) defined in any of claims 15-16.25