983 92 8 1 ASSEMBLAGE SECURISE D'UNE PREMIERE PIECE SUR UNE SECONDE PIECE AU MOYEN D'UN ORGANE D'ASSEMBLAGE DISPOSE SUR UNE PARTIE DE LA SECONDE PIECE ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL ASSEMBLAGE SECURISE La présente invention est relative à un assemblage sécurisé d'une première pièce sur une deuxième pièce au moyen d'un organe d'assemblage. Elle concerne plus particulièrement un assemblage sécurisé d'une première pièce sur une seconde pièce au moyen d'un organe d'assemblage, l'organe d'assemblage étant disposé sur une partie de la seconde pièce, l'assemblage comprenant aussi un organe de verrouillage adapté pour maintenir en position l'organe d'assemblage sur la partie de la seconde pièce. L'utilisation de moyens de verrouillage d'un organe d'assemblage pour sécuriser l'assemblage est souvent requise, en particulièrement lorsque l'assemblage est soumis à des vibrations, ce qui est le cas par exemple des assemblages de moyeux de roue de voiture sur leur fusée de roue au moyen d'un écrou. Il est connu par exemple d'utiliser une goupille traversant diamétralement l'écrou et l'axe fileté, empêchant ainsi tout mouvement de rotation de l'écrou autour de son axe fileté, et ainsi son desserrage. Un tel montage est très utilisé, par exemple dans l'industrie automobile, où il permet un verrouillage sûr et peu coûteux. Les figures 1 et 2 montrent ainsi un montage conventionnel d'une roue de véhicule automobile. La figure 1 montre un moyeu de roue 7, assemblé à sa fusée respective 8 dont une extrémité est un axe fileté 70. Le moyeu 7 est fixé au moyen d'un écrou hexagonal conventionnel 80, d'une bague d'arrêt 81 et d'une goupille épingle (ou bêta) de sécurité associée 82, ces trois pièces étant visibles à la figure 2. Afin de permettre la mise en place de ces moyens de verrouillage de l'écrou 80, l'axe 70 de la fusée 7 est, de manière connue, pourvu d'un perçage transversal 71 apte à permettre l'insertion du segment rectiligne 821 de la goupille 82. De manière également connue, la bague d'arrêt 81 est pourvue d'une jupe 811 de forme intérieure hexagonale, apte à coopérer avec la forme extérieure de l'écrou 80, et à l'opposé de cette jupe 811 une collerette 812 cylindrique, évasée à son extrémité libre et pourvue de plusieurs paires d'encoches 813, 814 diamétralement opposées deux à deux, de manière à permettre le passage du segment rectiligne 821 de la goupille 82. Le montage s'effectue ainsi : une fois l'écrou 80 convenablement serré, la bague d'arrêt 81 est positionnée sur ce dernier de manière qu'une des paires d'encoches 813, 814 soit alignée avec le perçage 71 de l'axe fileté 70 (cf. figure 1), puis la goupille 82 est insérée dans l'ensemble formée par ladite paire d'encoches et par le perçage. Ainsi la goupille 82 bloque, axialement et en rotation, la bague d'arrêt 81, et, par conséquent, l'écrou 80. Un tel dispositif de verrouillage de l'écrou est simple et efficace, mais présente l'inconvénient de nécessiter un espace important autour de l'axe fileté 70. En effet, il ne doit y avoir aucun obstacle dans un rayon au moins égal à la hauteur H de la goupille 82 à partir de la surface de l'axe fileté 70, de manière à permettre son insertion dans le perçage 71 de l'axe 70. L'assemblage de la figure 1 est une configuration dans laquelle cette condition est remplie. Cependant, dans certains cas, la forme des pièces ne fournit pas le dégagement nécessaire autour de l'axe fileté 70 pour permettre une insertion et/ou une extraction facile de la goupille. L'objectif de l'invention est de pallier cet inconvénient en proposant un organe de verrouillage dont la forme et l'encombrement permet son montage dans des conditions d'accès limitées, notamment au niveau de l'espace disponible autour du perçage de l'axe fileté, tout en assurant un blocage aussi performant que les goupilles connues. A cet effet, l'invention propose un assemblage sécurisé d'une première pièce sur une seconde pièce au moyen d'un organe d'assemblage, l'organe d'assemblage étant disposé sur une partie de la seconde pièce, l'assemblage 30 comprenant aussi un organe de verrouillage adapté pour maintenir en position l'organe d'assemblage sur la partie de la seconde pièce. L'assemblage sécurisé, selon l'invention, est tel que l'organe de verrouillage comporte un premier élément positionné dans une première ouverture formée dans la partie de la seconde pièce, la partie de la seconde pièce comportant une première rampe adaptée à guider en position le premier élément dans la première ouverture. Selon une première caractéristique de l'invention, la première ouverture présente un épaulement dans le prolongement de la première rampe, le premier élément de l'organe de verrouillage étant en butée contre cet 10 épaulement, bloquant en position l'organe de verrouillage. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, l'organe de verrouillage comporte une première partie adaptée pour être solidarisée en rotation avec l'organe de vissage, la première partie formant généralement une jupe qui recouvre au moins en partie l'organe d'assemblage. 15 Selon une troisième caractéristique de l'invention, L'organe de verrouillage comporte une seconde partie dont une extrémité forme le premier élément, la première partie de l'organe de verrouillage comportant une collerette qui forme un support pour la seconde partie de l'organe de verrouillage. 20 Selon un mode de réalisation préférentiel, la seconde partie de l'organe de verrouillage comporte un second élément positionné dans une seconde ouverture. La seconde ouverture est formée dans la partie de la seconde pièce. La partie de la seconde pièce comporte une seconde rampe adaptée pour guider en position le second élément de l'organe de verrouillage dans la 25 seconde ouverture. La seconde ouverture présente un épaulement dans le prolongement de la seconde rampe, le second élément de l'organe de verrouillage venant en butée contre cet épaulement, bloquant en position l'organe de verrouillage. La seconde partie de l'organe de verrouillage est formée par une goupille élastique dont les deux extrémités forment les premier 30 et second éléments. La première ouverture et la seconde ouverture formées dans la partie de la seconde pièce sont alignées et se rejoignent formant une seule ouverture traversante. La présente invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un assemblage sécurisé comportant au moins une des caractéristiques précédentes. Ainsi, selon l'invention, la première pièce est alors une fusée de roue, la première partie de la fusée de roue formant un axe fileté. Toujours selon l'invention, la seconde pièce est alors un pivot de roue et l'organe d'assemblage un écrou hexagonal. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 10 apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : la figure 1, déjà décrite, est une vue en coupe d'un assemblage sécurisé d'un moyeu de roue sur une fusée, dans lequel un écrou est sécurisé 15 au moyen d'un organe de verrouillage connue ; - la figure 2, déjà décrite, représente une vue en perspective de l'écrou et de l'organe de verrouillage constitué par une bague d'arrêt et par une goupille, tels qu'utilisés pour l'assemblage sécurisé de la figure 1 ; - la figure 3, est une vue en coupe, d'un assemblage d'un moyeu 20 de roue sur une fusée, dans lequel un écrou est sécurisé au moyen d'un organe de verrouillage selon l'invention ; la figure 4, est une vue partielle en perspective, de l'assemblage sécurisé selon la figure 3 ; et les figures 5 à 7, représentent des vues partielles en coupe, des 25 différentes étapes d'assemblage, de l'assemblage sécurisé selon l'invention. La figure 3, représente une vue en coupe latérale, d'un assemblage sécurisé d'une première pièce 1 sur une seconde pièce 2 au moyen d'un organe d'assemblage 3, l'organe d'assemblage 3 étant disposé sur une partie ^ ^ ^ 21 de la seconde pièce 2. La sécurisation de l'assemblage se fait au moyen d'un organe de verrouillage 4 adapté pour bloquer en position l'organe d'assemblage 3 sur la partie 21 de la seconde pièce 2. Selon l'invention la première pièce 1 est un moyeu de roue d'un train d'un véhicule. La seconde pièce 2 est une fusée de transmission destinée à entrainer en rotation le moyeu de roue 1, la partie 21 de la fusée 2 étant filetée. L'organe d'assemblage 3, positionnée sur la partie filetée 21 de la fusée 2, est un écrou hexagonale. L'organe de verrouillage 4 comporte un premier élément 41 positionné dans une première ouverture formée dans la partie filetée 21 de la fusée de roue 2. 983 92 8 1 SECURE ASSEMBLY OF A FIRST PART ON A SECOND PART BY MEANS OF AN ASSEMBLY ASSEMBLY PROVIDED ON A PART OF THE SECOND PART AND VEHICLE COMPRISING SUCH A SECURE ASSEMBLY The present invention relates to a secure assembly of a first piece on a second piece by means of an assembly member. It relates more particularly to a secure assembly of a first part on a second part by means of an assembly member, the assembly member being arranged on a part of the second part, the assembly also comprising a lock adapted to maintain in position the assembly member on the part of the second part. The use of locking means of an assembly member to secure the assembly is often required, particularly when the assembly is subjected to vibration, which is the case for example assemblies of wheel hub car on their wheel rocket by means of a nut. It is known for example to use a pin diametrically traversing the nut and the threaded shaft, thus preventing any rotational movement of the nut about its threaded axis, and thus its loosening. Such an assembly is widely used, for example in the automotive industry, where it allows safe and inexpensive locking. Figures 1 and 2 thus show a conventional mounting of a motor vehicle wheel. FIG. 1 shows a wheel hub 7, assembled to its respective fuze 8, one end of which is a threaded spindle 70. The hub 7 is fixed by means of a conventional hexagonal nut 80, a stop ring 81 and a an associated safety pin (or beta pin 82), these three parts being visible in FIG. 2. In order to allow the setting up of these locking means of the nut 80, the axis 70 of the rocket 7 is , in known manner, provided with a transverse bore 71 adapted to allow insertion of the straight segment 821 of the pin 82. Also known, the stop ring 81 is provided with a skirt 811 of hexagonal inner shape, adapted to cooperate with the outer shape of the nut 80, and opposite this skirt 811 a cylindrical flange 812, flared at its free end and provided with several pairs of notches 813, 814 diametrically opposed in pairs, of to allow the passage of the straight segment 821 of the pin 82. The assembly is carried out as follows: once the nut 80 is properly tightened, the stop ring 81 is positioned on the latter so that one of the pairs of notches 813, 814 is aligned with the bore 71 of the threaded shaft 70 (cf. Figure 1), then the pin 82 is inserted into the assembly formed by said pair of notches and by drilling. Thus the pin 82 blocks, axially and in rotation, the stop ring 81, and therefore the nut 80. Such a locking device of the nut is simple and effective, but has the disadvantage of requiring a important space around the threaded axis 70. Indeed, there must be no obstacle in a radius at least equal to the height H of the pin 82 from the surface of the threaded shaft 70, so as to allow its insertion into the bore 71 of the axis 70. The assembly of Figure 1 is a configuration in which this condition is met. However, in some cases, the shape of the pieces does not provide the necessary clearance around the threaded axis 70 to allow easy insertion and / or removal of the pin. The objective of the invention is to overcome this disadvantage by providing a locking member whose shape and size allows its mounting in limited access conditions, particularly at the available space around the drilling of the threaded axis, while ensuring a blocking as efficient as the known pins. For this purpose, the invention proposes a secure assembly of a first part on a second part by means of an assembly member, the assembly member being disposed on a part of the second part, the assembly 30 also comprising a locking member adapted to hold the assembly member in position on the part of the second part. The secure assembly, according to the invention, is such that the locking member comprises a first element positioned in a first opening formed in the part of the second part, the part of the second part comprising a first ramp adapted to guide in position the first element in the first opening. According to a first characteristic of the invention, the first opening has a shoulder in the extension of the first ramp, the first member of the locking member being abutted against this shoulder, locking in position the locking member. According to a second characteristic of the invention, the locking member comprises a first part adapted to be secured in rotation with the screwing member, the first part generally forming a skirt which covers at least part of the assembly member. . According to a third characteristic of the invention, the locking member comprises a second part of which one end forms the first element, the first part of the locking member comprising a collar which forms a support for the second part of the locking member. According to a preferred embodiment, the second part of the locking member comprises a second element positioned in a second opening. The second opening is formed in the part of the second piece. The part of the second part comprises a second ramp adapted to guide the second element of the locking member in position in the second opening. The second opening has a shoulder in the extension of the second ramp, the second member of the locking member abuts against this shoulder, locking in position the locking member. The second part of the locking member is formed by an elastic pin whose two ends form the first and second elements. The first opening and the second opening formed in the portion of the second piece are aligned and meet forming a single through opening. The present invention also relates to a motor vehicle having a secure assembly comprising at least one of the preceding features. Thus, according to the invention, the first part is then a wheel flare, the first part of the wheel spindle forming a threaded axis. Still according to the invention, the second part is then a wheel pivot and the assembly member a hexagonal nut. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the following detailed description of an example of non-limiting implementation, with reference to the appended figures in which: FIG. 1, already described, is a sectional view of a secure assembly of a wheel hub on a spindle, wherein a nut is secured by means of a known locking member; - Figure 2, already described, shows a perspective view of the nut and the locking member consisting of a stop ring and a pin, as used for the secure assembly of Figure 1; - Figure 3 is a sectional view of an assembly of a wheel hub 20 on a rocket, wherein a nut is secured by means of a locking member according to the invention; Figure 4 is a partial perspective view of the secure assembly according to Figure 3; and FIGS. 5 to 7 show partial sectional views, of the various assembly steps, of the secure assembly according to the invention. FIG. 3 shows a side sectional view of a secured assembly of a first part 1 on a second part 2 by means of an assembly member 3, the assembly member 3 being arranged on a part ^ ^ ^ 21 of the second piece 2. Securing the assembly is done by means of a locking member 4 adapted to lock in position the assembly member 3 on the portion 21 of the second piece 2. According to the invention the first piece 1 is a wheel hub of a train of a vehicle. The second piece 2 is a transmission fuse intended to drive in rotation the wheel hub 1, the portion 21 of the fuse 2 being threaded. The assembly member 3, positioned on the threaded portion 21 of the rocket 2, is a hexagonal nut. The locking member 4 comprises a first element 41 positioned in a first opening formed in the threaded portion 21 of the wheel spindle 2.
De manière symétrique, l'organe de verrouillage 4 comporte un second élément 42, positionné dans une seconde ouverture formée dans la partie filetée 21 de la fusée de roue 2. Dans l'exemple tel que présenté, les deux ouvertures sont alignées et se rejoignent, formant une seule ouverture 22, traversant de part en part la partie fileté 21 de la fusée de roue 2. La partie filetée 21 de la fusée de roue 2 comporte une première rampe 23 adaptée pour guider en position le premier élément 41 de l'organe de verrouillage 4 dans l'ouverture 22. La partie filetée 21 de la fusée de roue 2 comporte une seconde rampe 24 adaptée pour guider en position le second élément 42 dans l'ouverture 22. L'ouverture 22 comporte un premier épaulement dans le prolongement de la première rampe 23, formant une butée pour le premier élément 41 de l'organe de verrouillage 4, une fois celui-ci positionné dans l'ouverture 22. De même, l'ouverture 22 comporte un second épaulement dans le prolongement de la seconde rampe 24, formant une butée pour le second élément 42 de l'organe de verrouillage 4, une fois celui-ci positionné dans l'ouverture 22. Le premier et le second épaulement bloquent en position l'organe de verrouillage 4 sur la partie fileté 21 de la fusée de roue 2. L'organe de verrouillage 4 comporte une première partie 43 adaptée pour être solidarisée en rotation avec l'écrou 3. La première partie 43 de l'organe de verrouillage 4 forme une bague d'arrêt et recouvre au moins en partie l'écrou 3. L'organe de verrouillage 4 comporte une seconde partie 44, qui forme une goupille. Les deux extrémités de la goupille 44 forment le premier élément 41 et le second élément 42 qui sont positionnés dans l'ouverture 22 de la partie fileté 21 de la seconde pièce 2. In a symmetrical manner, the locking member 4 comprises a second element 42, positioned in a second opening formed in the threaded portion 21 of the wheel spindle 2. In the example as shown, the two openings are aligned and meet , forming a single opening 22, passing right through the threaded portion 21 of the wheel spindle 2. The threaded portion 21 of the wheel spindle 2 comprises a first ramp 23 adapted to guide in position the first element 41 of the locking member 4 in the opening 22. The threaded portion 21 of the wheel spindle 2 comprises a second ramp 24 adapted to guide the second element 42 in position in the opening 22. The opening 22 comprises a first shoulder in the extension of the first ramp 23, forming a stop for the first element 41 of the locking member 4, once it is positioned in the opening 22. Similarly, the opening 22 has a second shoulder in the extension of the second ramp 24, forming a stop for the second element 42 of the locking member 4, once it is positioned in the opening 22. The first and the second shoulder block in position the locking member 4 on the threaded portion 21 of the wheel spindle 2. The locking member 4 comprises a first portion 43 adapted to be secured in rotation with the nut 3. The first portion 43 of the locking member 4 forms a ring stopping and covers at least part of the nut 3. The locking member 4 has a second portion 44, which forms a pin. The two ends of the pin 44 form the first element 41 and the second element 42 which are positioned in the opening 22 of the threaded portion 21 of the second component 2.
La figure 4, représente une vue partielle en perspective, de l'assemblage sécurisé selon l'invention. L'organe de verrouillage 4 est représenté non encore positionné sur la partie fileté 21 de la fusée de roue 2. Sur cette vue est plus particulièrement visible la forme de la bague d'arrêt 43. Comme connu de l'état 5 de la technique, la bague d'arrêt 43 est pourvue d'une jupe adaptée pour coopérer avec la forme extérieure de l'écrou 3. A l'opposé de la jupe une collerette 45, évasée à son extrémité libre et pourvue de plusieurs paires d'encoches diamétralement opposées deux à deux, reçoit la goupille 44. Les encoches permettent le passage de la goupille 45 et en particulier le passage 10 du premier élément 41 et du second élément 42 de la goupille 45. Les figures 5 à 7, représentent des vues en coupes partielles, de l'assemblage sécurisé lors des différentes étapes de positionnement de l'organe de verrouillage 4 sur la partie fileté 21 de la fusée de roue 2. Sur la figure 5, l'assemblage sécurisé est tel que représenté en figure 4. 15 L'organe de verrouillage 4 est présenté face à l'extrémité de la partie fileté 21 de la fusée de roue 2, l'écrou 3 ayant été préalablement positionné de manière à solidarisant le moyeu de roue 1 sur la fusée de roue 2. Le premier élément 41 et le second élément 42 de la goupille 44 sont positionnés en regard de respectivement la première rampe 23 et la seconde rampe 24. 20 Sur la figure 6, Le premier élément 41 et le second élément 42 sont représentés positionnés dans respectivement la première rampe 23 et la seconde rampe 24. Cette étape correspond à une position intermédiaire de montage de l'organe de verrouillage 4. Les rampes 23 et 24 écartent éloignent le premier élément 41 de la goupille 4 du second élément 42, ouvrant la 25 goupille 4. L'effort à fournir pour cette étape de positionnement de l'organe de verrouillage 4 sur la partie fileté 21 de la fusée de roue 2, dépend de l'élasticité de la goupille 44 et de la pente des rampes 23 et 24. Les rampes 23 et 24 présentent aussi une largeur variable, se rétrécissant à l'approche de l'ouverture 22. Ainsi, si la jupe 43 de l'organe de 30 verrouillage 4 ne présente pas un positionnement idéal par rapport à l'écrou 3, il est encore possible de modifier le positionnement angulaire de l'organe de verrouillage 4 par rapport à l'écrou 3. L'élasticité de la goupille 44, permet au premier élément 41 et au second élément 42 de s'adapter progressivement à un positionnement angulaire légèrement décalé entre la jupe 43 et l'écrou 3. Un tel décalage angulaire, du fait de la forme de la jupe 43, en étoile à douze sommets, permet un positionnement à ± 15 degrés. Sur la figure 7, Le premier élément 41 et le second élément 42 sont représentés tels que positionnés dans l'ouverture 22. Cette étape correspond au positionnement final de montage de l'organe de verrouillage 4 sur la partie fileté 21 de la fusée de roue 2. Tel qu'expliqué précédemment, dans cette position finale, l'organe de verrouillage 4 est bloqué aussi bien angulairement que longitudinalement sur la partie fileté 21 de la fusée de roue 2, ploquant en rotation l'écrou 3. Un tel montage se fait suivant un axe longitudinal correspondant à l'axe de révolution de la partie fileté 21 de la fusée de roue 2. FIG. 4 represents a partial perspective view of the secure assembly according to the invention. The locking member 4 is shown not yet positioned on the threaded portion 21 of the wheel spindle 2. In this view is more particularly visible the shape of the stop ring 43. As known from the state of the art 5 , the stop ring 43 is provided with a skirt adapted to cooperate with the external shape of the nut 3. At the opposite of the skirt a flange 45, flared at its free end and provided with several pairs of notches diametrically opposed two by two, receives the pin 44. The notches allow the passage of the pin 45 and in particular the passage 10 of the first element 41 and the second element 42 of the pin 45. Figures 5 to 7, show views of partial cuts, secure assembly during the various stages of positioning of the locking member 4 on the threaded portion 21 of the wheel spindle 2. In Figure 5, the secure assembly is as shown in Figure 4. 15 The organ of v 4 is shown facing the end of the threaded portion 21 of the wheel spindle 2, the nut 3 having been previously positioned so as to secure the wheel hub 1 on the wheel spindle 2. The first element 41 and the second element 42 of the pin 44 are positioned opposite respectively the first ramp 23 and the second ramp 24. In FIG. 6, the first element 41 and the second element 42 are represented positioned respectively in the first ramp 23 and the second ramp 24. This step corresponds to an intermediate position of mounting of the locking member 4. The ramps 23 and 24 move apart the first element 41 of the pin 4 of the second element 42, opening the pin 4. The effort to provide for this step of positioning the locking member 4 on the threaded portion 21 of the wheel rocket 2, depends on the elasticity of the pin 44 and the slope of the ramps 23 and 24. The ram pes 23 and 24 also have a variable width, narrowing with the approach of the opening 22. Thus, if the skirt 43 of the locking member 4 does not have an ideal position relative to the nut 3, it is still possible to modify the angular positioning of the locking member 4 relative to the nut 3. The elasticity of the pin 44 allows the first element 41 and the second element 42 to gradually adapt to a positioning angularly offset between the skirt 43 and the nut 3. Such an angular offset, due to the shape of the skirt 43, twelve-star star, allows positioning to ± 15 degrees. In FIG. 7, the first element 41 and the second element 42 are represented as positioned in the opening 22. This step corresponds to the final mounting position of the locking member 4 on the threaded portion 21 of the wheel flare. 2. As explained above, in this final position, the locking member 4 is locked both angularly and longitudinally on the threaded portion 21 of the wheel spindle 2, rotating the nut 3 in rotation. made along a longitudinal axis corresponding to the axis of revolution of the threaded portion 21 of the wheel spindle 2.
La première rampe 23 et de la seconde rampe 24, définissant l'axe de positionnement de l'organe de verrouillage 4, sont aussi principalement alignées suivant cet axe longitudinal. Du fait de cet unique axe longitudinal de montage, le moyeu de roue 1 peut présenter une bordure entourant la partie fileté 21 de la fusée de roue 2, formant un puit, sans que cela ne gêne le positionnement de l'organe de verrouillage 4. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à l'assemblage sécurisé, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi, il est aussi possible de ne prévoir qu'un seul élément positionné dans l'ouverture formé dans la partie fileté de la fusée de roue. Dans le cas où l'ouverture reste traversante, on a deux possibilités de positionnement de l'organe de verrouillage sur la partie fileté de la fusée de roue. Avantageusement, une telle ouverture traversante ne passe pas exactement par le centre de la partie fileté de la fusée de roue, ce qui, avec un décalage optimum, permet avec ces deux positions décalées d'un angle optimum de 187,5 degrés, de réduire l'écart angulaire maximum entre l'organe de verrouillage et l'écrou, à ± 7,5 degrés. L'opérateur doit alors choisir l'un des deux positionnements possible de l'organe de verrouillage sur la partie fileté de la fusée de roue en fonction du positionnement angulaire de l'écrou. Il est aussi possible de mettre plusieurs ouvertures le long de la surface périphérique de la partie fileté de la fusée de roue, pour proposer d'avantage de possibilités de positionnement de l'organe de verrouillage sur la partie fileté de la fusée de roue. A l'opérateur de choisir la plus adaptée au montage, par exemple par des essais successifs. The first ramp 23 and the second ramp 24, defining the positioning axis of the locking member 4, are also mainly aligned along this longitudinal axis. Due to this single longitudinal axis of assembly, the wheel hub 1 may have a border surrounding the threaded portion 21 of the wheel spindle 2, forming a well, without this hindering the positioning of the locking member 4. Of course the implementation example mentioned above is not limiting and other details and improvements can be made to the secure assembly, without departing from the scope of the invention. Thus, it is also possible to provide only one element positioned in the opening formed in the threaded portion of the wheel spindle. In the case where the opening remains through, there are two possibilities for positioning the locking member on the threaded portion of the wheel spindle. Advantageously, such a through opening does not pass exactly through the center of the threaded portion of the wheel spindle, which, with an optimum offset, allows with these two offset positions an optimum angle of 187.5 degrees, reduce the maximum angular difference between the locking member and the nut, at ± 7.5 degrees. The operator must then choose one of the two possible positions of the locking member on the threaded portion of the wheel spindle according to the angular positioning of the nut. It is also possible to put several openings along the peripheral surface of the threaded portion of the wheel spindle, to provide more opportunities for positioning the locking member on the threaded portion of the wheel spindle. To the operator to choose the most suitable for the assembly, for example by successive tests.