FR2983280A1

FR2983280A1 - REVERSIBLE AIR CONDITIONING LOOP WITH SIMPLIFIED ARCHITECTURE

Info

Publication number: FR2983280A1
Application number: FR1103624A
Authority: FR
Inventors: Imed Guitari; Mohamed Yahia
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2011-11-28
Filing date: 2011-11-28
Publication date: 2013-05-31
Also published as: JP2014533634A; CN104024009A; EP2785542A1; WO2013079364A1

Abstract

L'invention concerne une boucle de climatisation (1), dans laquelle circule un fluide réfrigérant, comprenant un compresseur (2), un échangeur de chaleur extérieur (9), un premier moyen de détente (14), un deuxième moyen de détente (20), un évaporateur (15), un échangeur de chaleur intérieur (19) et des moyens de commande (5) aptes à agencer la boucle de climatisation (1) selon divers modes de fonctionnement. Les moyens de commande (5) comprennent au moins un premier moyen d'arrêt (6), apte à autoriser et/ou interdire toute ou partie d'une circulation du fluide réfrigérant, agencé entre le compresseur (2) et l'échangeur de chaleur extérieur (9), et au moins un deuxième moyen d'arrêt (7), apte à autoriser et/ou interdire toute ou partie d'une circulation du fluide réfrigérant, agencé entre le premier moyen d'arrêt (6) et le compresseur (2).The invention relates to an air conditioning loop (1), in which a refrigerant circulates, comprising a compressor (2), an external heat exchanger (9), a first expansion means (14), a second expansion means ( 20), an evaporator (15), an indoor heat exchanger (19) and control means (5) adapted to arrange the air conditioning loop (1) according to various modes of operation. The control means (5) comprise at least a first stop means (6), able to allow and / or prohibit all or part of a circulation of the refrigerant fluid, arranged between the compressor (2) and the heat exchanger. external heat (9), and at least one second stop means (7), adapted to allow and / or prohibit all or part of a circulation of the refrigerant fluid, arranged between the first stop means (6) and the compressor (2).

Description

BOUCLE DE CLIMATISATION REVERSIBLE A ARCHITECTURE SIMPLIFIEE La présente invention est du domaine des circuits de fluide réfrigérant formant boucle de climatisation destinée à interagir avec un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour former une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un tel circuit de fluide réfrigérant susceptible d'être mis en oeuvre par des moyens simplifiés selon divers modes de fonctionnement, notamment au moins en un mode dit "refroidissement", un premier mode dit "chauffage" et un deuxième mode dit "chauffage". La raréfaction des ressources pétrolières conduit les constructeurs automobiles à développer des véhicules fonctionnant à partir de nouvelles sources d'énergie. La propulsion du véhicule par l'énergie électrique est une solution représentant une alternative. Il est alors nécessaire d'embarquer différents composants liés à la chaîne de traction électrique, notamment des batteries, pour stocker et fournir l'énergie électrique, un moteur électrique, pour assurer la propulsion du véhicule, en particulier un véhicule électrique, comprenant uniquement une motorisation de type électrique, ou un véhicule hybride, comprenant deux motorisations, l'une de type à combustion interne, l'autre de type électrique, exploitées alternativement ou en combinaison. Le conditionnement thermique de l'habitacle des véhicules électriques ou hybrides reste une fonction qui doit être prise en charge. Ainsi, en absence du moteur à combustion interne pour un véhicule électrique ou pendant les phases d'arrêt ou en mode purement électrique pour un véhicule hybride, il convient de trouver une solution susceptible de permettre le conditionnement thermique de l'habitacle du véhicule, c'est-à-dire de chauffer et/ou de refroidir un flux d'air intérieur destiné à être diffusé dans l'habitacle du véhicule. The present invention is in the field of air conditioning refrigerant fluid circuits intended to interact with a heating, ventilation and / or air-conditioning apparatus to form a heating, ventilation and / or air-conditioning system. a motor vehicle. It relates to such a refrigerant circuit may be implemented by simplified means according to various modes of operation, including at least a mode called "cooling", a first mode called "heating" and a second mode said "heater". The scarcity of petroleum resources is driving car manufacturers to develop vehicles powered by new sources of energy. Propulsion of the vehicle by electrical energy is a solution representing an alternative. It is then necessary to ship various components related to the electric traction system, in particular batteries, to store and supply electrical energy, an electric motor, to propel the vehicle, in particular an electric vehicle, comprising only one motorization of electric type, or a hybrid vehicle, comprising two engines, one of the internal combustion type, the other of the electric type, operated alternately or in combination. The thermal conditioning of the passenger compartment of electric or hybrid vehicles remains a function that must be taken care of. Thus, in the absence of the internal combustion engine for an electric vehicle or during the stopping phases or in purely electric mode for a hybrid vehicle, it is necessary to find a solution likely to allow the thermal conditioning of the passenger compartment of the vehicle. that is to say, to heat and / or cool an interior air flow intended to be diffused in the passenger compartment of the vehicle.

Le conditionnement thermique est classiquement obtenu par la mise en oeuvre d'une boucle de climatisation à l'intérieur de laquelle circule un fluide frigorigène. La boucle de climatisation comprend classiquement un compresseur, un échangeur de chaleur extérieur, un détendeur et un échangeur de chaleur intérieur parcourus par le fluide frigorigène. L'échangeur de chaleur intérieur est installé dans un appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation, généralement monté dans l'habitacle du véhicule et permettant la circulation et la diffusion d'un flux d'air intérieur chaud, froid ou tempéré dans l'habitacle du véhicule, en fonction d'une demande de l'utilisateur du véhicule. Par ailleurs, l'échangeur de chaleur extérieur est classiquement installé en face avant du véhicule pour être traversé par un flux d'air extérieur au véhicule. The thermal conditioning is conventionally obtained by the implementation of an air conditioning loop inside which circulates a refrigerant. The air conditioning loop conventionally comprises a compressor, an outdoor heat exchanger, a pressure reducer and an indoor heat exchanger traversed by the refrigerant. The indoor heat exchanger is installed in a heating, ventilation and / or air conditioning unit, usually mounted in the passenger compartment of the vehicle and allowing the circulation and diffusion of a hot, cold or temperate air flow inside the vehicle. the passenger compartment of the vehicle, according to a request from the user of the vehicle. Furthermore, the external heat exchanger is conventionally installed on the front of the vehicle to be traversed by a flow of air outside the vehicle.

La boucle de climatisation peut être utilisée selon divers modes de fonctionnement, notamment dans un mode dit "refroidissement" ou dans un mode dit "chauffage". Dans le mode dit "refroidissement", le fluide réfrigérant est mis en circulation par le compresseur et est envoyé vers l'échangeur de chaleur extérieur, se comportant alors comme un condenseur, où le fluide réfrigérant est refroidi par le flux d'air extérieur. Puis, le fluide réfrigérant circule vers le détendeur dans lequel il subit un abaissement de pression avant d'entrer dans l'échangeur de chaleur intérieur, se comportant alors comme un évaporateur. A la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur, le fluide réfrigérant est chauffé par le flux d'air intérieur circulant dans l'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation, ce qui se traduit corrélativement par un refroidissement du flux d'air intérieur, dans le but d'abaisser la température l'habitacle du véhicule. La boucle de climatisation étant un circuit fermé, le fluide réfrigérant retourne, par suite, vers le compresseur. The air conditioning loop can be used according to various modes of operation, especially in a so-called "cooling" mode or in a so-called "heating" mode. In the so-called "cooling" mode, the refrigerant is circulated by the compressor and is sent to the external heat exchanger, then behaving as a condenser, where the coolant is cooled by the outside air flow. Then, the refrigerant circulates to the expander in which it undergoes a lowering of pressure before entering the indoor heat exchanger, then behaving like an evaporator. At the crossing of the indoor heat exchanger, the cooling fluid is heated by the flow of indoor air circulating in the heating, ventilation and / or air conditioning apparatus, which is correlatively reflected by a cooling of the air flow. interior, in order to lower the temperature inside the vehicle. The air conditioning loop being a closed circuit, the coolant returns, therefore, to the compressor.

Dans le mode dit "chauffage", le fluide réfrigérant est mis en circulation par le compresseur et est envoyé vers l'échangeur de chaleur intérieur, se comportant alors comme un condenseur, où le fluide réfrigérant est refroidi par le flux d'air intérieur circulant dans l'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation, ce qui se traduit corrélativement par un chauffage du flux d'air intérieur, dans le but d'augmenter la température l'habitacle du véhicule. Puis, le fluide réfrigérant circule vers le détendeur dans lequel il subit un abaissement de pression avant d'entrer dans l'échangeur de chaleur extérieur, se comportant alors comme un évaporateur, où le fluide réfrigérant est réchauffé par le flux d'air extérieur. La boucle de climatisation étant un circuit fermé, le fluide réfrigérant retourne, par suite, vers le compresseur. In the so-called "heating" mode, the refrigerant is circulated by the compressor and is sent to the indoor heat exchanger, then behaving as a condenser, where the refrigerant is cooled by the circulating interior air flow. in the heating, ventilation and / or air conditioning unit, which is correlatively translated by a heating of the interior air flow, in order to increase the temperature of the passenger compartment of the vehicle. Then, the refrigerant circulates to the expander in which it undergoes a lowering of pressure before entering the external heat exchanger, then behaving like an evaporator, where the refrigerant is heated by the outside air flow. The air conditioning loop being a closed circuit, the coolant returns, therefore, to the compressor.

Un tel agencement a été amélioré en complétant la boucle de climatisation par l'ajout d'un échangeur de chaleur intérieur supplémentaire traversé par le fluide réfrigérant et dont la fonction est de chauffer le flux d'air intérieur destiné à être envoyé dans l'habitacle. Such an arrangement has been improved by completing the air-conditioning loop by adding an additional indoor heat exchanger through which the refrigerant fluid flows and whose function is to heat the interior air flow intended to be sent into the passenger compartment. .

Toutefois, la mise en oeuvre d'une telle boucle de climatisation impose l'emploi d'un nombre important de moyens de commande, rendant la gestion d'une telle boucle de climatisation complexe. Par ailleurs, il existe un mode de fonctionnement particulier dans lequel l'échangeur de chaleur extérieur n'est pas traversé par le fluide réfrigérant. Le flux d'air intérieur, provenant de l'habitacle, est refroidi, à la traversée de l'échangeur de chaleur intérieur, avant d'être réchauffé, notamment par l'échangeur de chaleur intérieur supplémentaire. Toutefois, un tel mode de fonctionnement n'est pas optimal. However, the implementation of such an air conditioning loop imposes the use of a large number of control means, making the management of such an air conditioning loop complex. Furthermore, there is a particular mode of operation in which the external heat exchanger is not traversed by the refrigerant. The interior air flow from the passenger compartment is cooled through the inner heat exchanger before being reheated, in particular by the additional indoor heat exchanger. However, such a mode of operation is not optimal.

Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus principalement en définissant une architecture de boucle de climatisation simplifiée et apte à être opérable efficacement selon un mode dit "refroidissement", un premier mode dit "chauffage", dans lequel le fluide réfrigérant traverse l'échangeur de chaleur extérieur, et un deuxième mode dit "chauffage", dans lequel le fluide réfrigérant contourne l'échangeur de chaleur extérieur. La présente invention a donc pour objet une boucle de climatisation dans laquelle circule un fluide réfrigérant, pour conditionner thermiquement un flux d'air intérieur destiné à être diffusé dans un habitacle d'un véhicule, 2 9832 80 4 La boucle de climatisation comprend un compresseur, un échangeur de chaleur extérieur, un premier moyen de détente, un deuxième moyen de détente, un évaporateur, un échangeur de chaleur intérieur et des moyens de commande aptes à agencer la boucle de climatisation selon divers modes de fonctionnement, 5 notamment un premier mode dit "chauffage", un deuxième mode dit "chauffage" et un mode dit "refroidissement". Plus spécifiquement, les moyens de commande comprennent au moins un premier moyen d'arrêt, apte à autoriser et/ou interdire toute ou partie d'une 10 circulation du fluide réfrigérant, agencé entre le compresseur et l'échangeur de chaleur extérieur et un deuxième moyen d'arrêt, apte à autoriser et/ou interdire toute ou partie d'une circulation du fluide réfrigérant, agencé entre le premier dispositif d'arrêt et le compresseur. 15 Selon une première caractéristique de l'invention, le premier moyen de détente est agencé entre un point de raccordement, dit deuxième point de raccordement, agencé entre l'échangeur de chaleur extérieur et le deuxième moyen de détente, et l'évaporateur. 20 Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de commande comprennent uniquement le premier moyen d'arrêt et le deuxième moyen d'arrêt. On garantit ainsi une simplicité de conception de la boucle de climatisation selon la présente invention tout en lui permettant de fonctionner selon au moins les trois modes de fonctionnement distincts. 25 De plus, préférentiellement, le compresseur est relié à l'échangeur de chaleur intérieur. Par ailleurs, selon encore une caractéristique, l'échangeur de chaleur intérieur est relié au deuxième moyen de détente. 30 Optionnellement, un dispositif de stockage de fluide réfrigérant est agencé immédiatement en amont du compresseur. Un tel dispositif de stockage est, par exemple, formé par un accumulateur. The object of the present invention is therefore to solve the disadvantages described above mainly by defining a simplified air conditioning loop architecture and able to be operable effectively in a so-called "cooling" mode, a first mode called "heating", in which the refrigerant passes through the outdoor heat exchanger, and a second mode called "heating", in which the refrigerant bypasses the outdoor heat exchanger. The present invention therefore relates to an air conditioning loop in which a refrigerant circulates, for thermally conditioning an interior air flow intended to be diffused in a passenger compartment of a vehicle, 2 9832 80 4 The air conditioning loop comprises a compressor an external heat exchanger, a first expansion means, a second expansion means, an evaporator, an indoor heat exchanger and control means adapted to arrange the air-conditioning loop according to various modes of operation, in particular a first mode of operation; said "heating", a second mode called "heating" and a mode called "cooling". More specifically, the control means comprise at least a first stop means, able to allow and / or prohibit all or part of a circulation of the refrigerant fluid, arranged between the compressor and the external heat exchanger and a second stopping means, adapted to allow and / or prohibit all or part of a circulation of the refrigerant fluid, arranged between the first stop device and the compressor. According to a first characteristic of the invention, the first expansion means is arranged between a connection point, said second connection point, arranged between the external heat exchanger and the second expansion means, and the evaporator. According to another characteristic of the invention, the control means comprise only the first stop means and the second stop means. This guarantees a simplicity of design of the air conditioning loop according to the present invention while allowing it to operate in at least three distinct modes of operation. In addition, preferably, the compressor is connected to the indoor heat exchanger. Furthermore, according to another characteristic, the indoor heat exchanger is connected to the second expansion means. Optionally, a refrigerant storage device is arranged immediately upstream of the compressor. Such a storage device is, for example, formed by an accumulator.

La présente invention couvre également diverses utilisations de la boucle de climatisation décrite précédemment. Il est ainsi prévu une utilisation de la boucle de climatisation en mode dit "refroidissement", dans lequel le premier moyen d'arrêt est ouvert et le deuxième moyen d'arrêt est fermé. The present invention also covers various uses of the air conditioning loop described above. It is thus provided a use of the cooling circuit in so-called "cooling" mode, wherein the first stop means is open and the second stop means is closed.

Dans le mode dit "refroidissement", le fluide réfrigérant est mis en circulation par le compresseur puis traverse successivement le premier moyen d'arrêt, l'échangeur de chaleur extérieur, le premier moyen de détente et l'évaporateur, pour retourner au compresseur. Avantageusement, l'échangeur de chaleur intérieur est traversé par le fluide réfrigérant. Il est ainsi prévu une utilisation de la boucle de climatisation dans un premier mode dit "chauffage", dans lequel le premier moyen d'arrêt est fermé et le deuxième moyen d'arrêt est ouvert. In the so-called "cooling" mode, the refrigerant is circulated by the compressor and then passes successively through the first stop means, the external heat exchanger, the first expansion means and the evaporator, to return to the compressor. Advantageously, the internal heat exchanger is traversed by the refrigerant fluid. It is thus provided a use of the air conditioning loop in a first mode called "heating", wherein the first stop means is closed and the second stop means is open.

Dans le premier mode dit "chauffage", le fluide réfrigérant est mis en circulation par le compresseur puis traverse successivement l'échangeur de chaleur intérieur, le deuxième moyen de détente, l'échangeur de chaleur extérieur et le deuxième moyen d'arrêt et retourner au compresseur. In the first mode called "heating", the refrigerant is circulated by the compressor and then successively passes through the indoor heat exchanger, the second expansion means, the external heat exchanger and the second stop means and return to the compressor.

Il est ainsi prévu une utilisation de la boucle de climatisation dans un deuxième mode dit "chauffage", dans lequel le premier moyen d'arrêt et le deuxième moyen d'arrêt sont fermés. There is thus provided a use of the air conditioning loop in a second mode called "heating", wherein the first stop means and the second stop means are closed.

Dans le deuxième mode dit "chauffage", le fluide réfrigérant est mis en circulation par le compresseur puis traverse successivement l'échangeur de chaleur intérieur, le deuxième moyen de détente, le premier moyen de détente et l'évaporateur, pour retourner au compresseur. In the second mode called "heating", the refrigerant is circulated by the compressor and then successively passes through the indoor heat exchanger, the second expansion means, the first expansion means and the evaporator, to return to the compressor.

Un avantage de la présente invention réside dans la conception d'une boucle de climatisation de structure particulièrement simple, permettant une utilisation selon au moins trois modes de fonctionnement distincts. 2 9832 80 6 Un autre avantage réside dans la possibilité d'opérer le deuxième mode dit "chauffage", autrement appelé mode "récupération", en exploitant les deux moyens de détente, préférablement utilisés alors en série. Un tel agencement évite l'ajout d'un composant supplémentaire pour la mise en oeuvre du deuxième 5 mode dit "chauffage". Enfin, il est ainsi prévu une utilisation la boucle de climatisation en un troisième mode dit "chauffage", dans lequel le premier moyen d'arrêt est fermé, le deuxième moyen d'arrêt est ouvert, le premier moyen de détente est ouvert et le deuxième 10 moyen de détente est ouvert. Dans le troisième mode dit "chauffage", l'échangeur de chaleur extérieur et l'évaporateur sont alimentés en parallèle. 15 La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa 20 réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : la figure 1 est une vue schématique d'une première variante d'une boucle de climatisation selon la présente invention, la figure 2 est une vue schématique de la boucle de climatisation de la figure 1 selon un mode dit "refroidissement", 25 la figure 3 est une vue schématique de la boucle de climatisation de la figure 1 selon un premier mode dit "chauffage", la figure 4 est une vue schématique de la boucle de climatisation de la figure 1 selon un deuxième mode dit "chauffage", la figure 5 est une vue schématique d'une deuxième variante de la boucle 30 de climatisation selon la présente invention, la figure 6 est une vue schématique d'une troisième variante de la boucle de climatisation selon la présente invention, et la figure 7 est une vue schématique d'une quatrième variante de la boucle de climatisation selon la présente invention. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différentes formes de réalisation peuvent présenter les mêmes 5 références. Ainsi, sauf mention contraire, ces éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la description qui va être faite de la présente invention, les termes « amont » et « aval » se réfèrent au sens de déplacement du fluide considéré, c'est-à-dire du 10 fluide réfrigérant ou du flux d'air. La figure 1 est une vue schématique d'une boucle de climatisation 1 selon une première variante de la présente invention, présentée dans selon une architecture générale. 15 La boucle de climatisation 1 est une boucle fermée à l'intérieur de laquelle circule un fluide réfrigérant. Le fluide réfrigérant peut être un fluide super-critique, tel que du dioxyde de carbone connu sous la dénomination R744. Néanmoins, le fluide réfrigérant peut être un fluide sous-critique, tel que qu'un hydrofluorocarbone, par 20 exemple le fluide réfrigérant connu sous la dénomination R134a, ou un fluide réfrigérant à faible impact environnemental , par exemple le fluide réfrigérant connu sous la dénomination R1234yf. La boucle de climatisation 1 peut comprendre un échangeur interne (non 25 représenté sur les figures) permettant d'améliorer les performances de la boucle de climatisation 1 par échange thermique entre le fluide réfrigérant à haute pression et le même fluide réfrigérant à basse pression. Lorsque le fluide réfrigérant est un fluide super-critique, tel que le R744, il est particulièrement avantageux de disposer un échangeur interne dans la boucle de climatisation 1. 30 Pour les fluides sous-critiques, la présence d'un échangeur interne dans la boucle de climatisation 1 est optionnelle. Dans la boucle de climatisation 1, le fluide réfrigérant est mis en circulation par un compresseur 2, par exemple entraîné par un moteur électrique, notamment intégré dans un boîtier du compresseur 2. La fonction du compresseur 2 est d'augmenter la pression du fluide réfrigérant, et corrélativement la température. An advantage of the present invention lies in the design of an air conditioning loop of particularly simple structure, allowing use in at least three distinct modes of operation. Another advantage lies in the possibility of operating the second so-called "heating" mode, otherwise called the "recovery" mode, by exploiting the two expansion means, preferably used in series then. Such an arrangement avoids the addition of an additional component for the implementation of the second so-called "heating" mode. Finally, it is thus planned to use the air-conditioning loop in a third so-called "heating" mode, in which the first stopping means is closed, the second stopping means is open, the first detent means is open and the second 10 means of relaxation is open. In the third mode called "heating", the external heat exchanger and the evaporator are fed in parallel. The present invention will be better understood and other characteristics and advantages will become apparent upon reading the following detailed description comprising embodiments given by way of illustration with reference to the appended figures, presented by way of non-limiting examples. which may be used to complete the understanding of the present invention and the explanation of its realization and, where appropriate, to contribute to its definition, in which: FIG. 1 is a diagrammatic view of a first variant of a control loop; 2 is a schematic view of the air conditioning loop of FIG. 1 in a so-called "cooling" mode, FIG. 3 is a schematic view of the air conditioning loop of FIG. said mode "heating", Figure 4 is a schematic view of the air conditioning circuit of Figure 1 according to a second mode called "heating", the figure 5 is a schematic view of a second variant of the air conditioning loop 30 according to the present invention, FIG. 6 is a schematic view of a third variant of the air conditioning loop according to the present invention, and FIG. schematic of a fourth variant of the air conditioning loop according to the present invention. It should be noted that, in the figures, the structural and / or functional elements common to the various embodiments may have the same references. Thus, unless otherwise stated, these elements have identical structural, dimensional and material properties. In the description to be made of the present invention, the terms "upstream" and "downstream" refer to the direction of movement of the fluid in question, that is to say the refrigerant or the air flow. Figure 1 is a schematic view of an air conditioning loop 1 according to a first variant of the present invention, presented in a general architecture. The air conditioning loop 1 is a closed loop inside which a coolant circulates. The coolant may be a super-critical fluid, such as carbon dioxide known as R744. Nevertheless, the cooling fluid can be a subcritical fluid, such as a hydrofluorocarbon, for example the refrigerant known under the name R134a, or a refrigerant with a low environmental impact, for example the refrigerant known under the name R1234yf. The air conditioning loop 1 may comprise an internal exchanger (not shown in the figures) for improving the performance of the air conditioning loop 1 by heat exchange between the high-pressure refrigerant and the same low-pressure refrigerant. When the refrigerant fluid is a supercritical fluid, such as R744, it is particularly advantageous to have an internal exchanger in the air conditioning loop 1. For subcritical fluids, the presence of an internal exchanger in the loop Air conditioning 1 is optional. In the air conditioning loop 1, the refrigerant is circulated by a compressor 2, for example driven by an electric motor, in particular integrated in a compressor housing 2. The function of the compressor 2 is to increase the pressure of the refrigerant , and correlatively the temperature.

Le compresseur 2 comprend une entrée par lequel le fluide réfrigérant, à basse pression et à basse température, entre dans le compresseur 1. Le fluide réfrigérant sort du compresseur 2 par une sortie dans un état de haute pression et de haute température, comparé à l'état du fluide réfrigérant à l'entrée du compresseur 1. The compressor 2 comprises an inlet through which the coolant, at low pressure and at low temperature, enters the compressor 1. The refrigerant flows from the compressor 2 through an outlet in a state of high pressure and high temperature, compared to state of the refrigerant at the compressor inlet 1.

La boucle de climatisation 1 comprend des moyens de commande 5 permettant de gérer les divers modes de fonctionnement de la boucle de climatisation 1. Les moyens de commande 5 sont constitués d'une pluralité de composants distincts. The air conditioning loop 1 comprises control means 5 for managing the various operating modes of the air conditioning loop 1. The control means 5 consist of a plurality of separate components.

Selon une alternative de réalisation de la boucle de climatisation 1, les moyens de commande 5 sont, par exemple constitués, exclusivement d'un premier moyen d'arrêt 6 et d'un deuxième moyen d'arrêt 7. Le premier moyen d'arrêt 6 et le deuxième moyen d'arrêt 7 permettent d'autoriser et/ou d'interdire toute ou partie d'une circulation du fluide réfrigérant. According to an alternative embodiment of the air conditioning loop 1, the control means 5 consist, for example, exclusively of a first stop means 6 and a second stop means 7. The first stop means 6 and the second stop means 7 allow to authorize and / or prohibit all or part of a circulation of the refrigerant.

Selon la présente invention, la sortie du compresseur 2 est raccordée au premier moyen d'arrêt 6. Préférentiellement, le premier moyen d'arrêt 6 est une vanne deux voies 6. Par ailleurs, le premier moyen d'arrêt 6 est raccordé à un échangeur de chaleur extérieur 9. Avantageusement, l'échangeur de chaleur extérieur 9 est disposé en face avant d'un véhicule. L'échangeur de chaleur extérieur 9 permet de réaliser un échange thermique entre le fluide réfrigérant et un flux d'air extérieur 10, circulant en dehors d'un habitacle du véhicule dans lequel est installé la boucle de climatisation 1 selon la présente invention. L'échangeur de chaleur extérieur 9 présente une surface frontale traversée par le flux d'air extérieur 10. Selon un exemple de réalisation, l'échangeur de chaleur extérieur 9 comprend au moins une première passe 11 et une deuxième passe 12. Préférentiellement, la première passe 11 occupe une proportion de surface frontale de l'échangeur de chaleur extérieur 9 plus grande que la deuxième passe 12. Spécifiquement, la première passe 11 occupe environ 2/3 de la surface frontale de l'échangeur de chaleur extérieur 9 et la deuxième passe 12 occupe environ 1/3 de la surface frontale de l'échangeur de chaleur extérieur 9. De plus, l'échangeur de chaleur extérieur 9 est raccordé à un premier moyen de détente 14. Préférentiellement, le premier moyen de détente 14 est un orifice calibré 14 dont la section de passage de fluide réfrigérant est fixe. De manière alternative, le premier moyen de détente 14 peut également être un détendeur thermostatique 14 ou encore un détendeur à commande électrique ou électronique 14. According to the present invention, the output of the compressor 2 is connected to the first stop means 6. Preferably, the first stop means 6 is a two-way valve 6. In addition, the first stop means 6 is connected to a External heat exchanger 9. Advantageously, the external heat exchanger 9 is disposed on the front face of a vehicle. The external heat exchanger 9 makes it possible to carry out a heat exchange between the refrigerant and an outside air flow 10 circulating outside a passenger compartment of the vehicle in which the air conditioning loop 1 according to the present invention is installed. The external heat exchanger 9 has a front surface through which the outside air flow 10 passes. According to one embodiment, the external heat exchanger 9 comprises at least a first pass 11 and a second pass 12. Preferably, the first pass 11 occupies a front surface proportion of the outer heat exchanger 9 larger than the second pass 12. Specifically, the first pass 11 occupies about 2/3 of the front surface of the outdoor heat exchanger 9 and the second pass 12 occupies about 1/3 of the front surface of the external heat exchanger 9. In addition, the external heat exchanger 9 is connected to a first expansion means 14. Preferably, the first expansion means 14 is a calibrated orifice 14 whose refrigerant flow section is fixed. Alternatively, the first expansion means 14 may also be a thermostatic expansion valve 14 or an electrically or electronically controlled expansion valve 14.

Le premier moyen de détente 14 est également raccordé à un évaporateur 15. L'évaporateur 15 est un échangeur de chaleur entre le fluide réfrigérant et un flux d'air intérieur 16 destiné à être diffusé dans l'habitacle du véhicule. Le flux d'air intérieur 16 permet d'assurer le conditionnement thermique de l'habitacle du véhicule. The first expansion means 14 is also connected to an evaporator 15. The evaporator 15 is a heat exchanger between the refrigerant and an interior air flow 16 intended to be diffused into the passenger compartment of the vehicle. The interior air flow 16 makes it possible to ensure the thermal conditioning of the passenger compartment of the vehicle.

Une sortie de l'évaporateur 15 est raccordée à l'entrée du compresseur 2, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un dispositif de stockage 17, permettant de stocker la masse non circulante de fluide réfrigérant en fonction des conditions de température et en fonction du mode de fonctionnement de la boucle de climatisation 1. De plus, selon la première variante de la présente invention, entre la sortie du compresseur 2 et le premier moyen d'arrêt 6, est prévu un premier point de raccordement 18. Au niveau du premier point de raccordement 18, la boucle de climatisation 1 forme un « T ». Le premier point de raccordement 18 est connecté à un échangeur de chaleur intérieur 19. L'échangeur de chaleur intérieur 19 est un échangeur de chaleur dont la fonction est de mettre en oeuvre un échange thermique entre le flux d'air intérieur 16 et le fluide réfrigérant. Plus spécifiquement, l'échangeur de chaleur intérieur 19 est dédié à la fonction de chauffage de l'habitacle du véhicule mise en oeuvre dans au moins un mode dit "chauffage". An outlet of the evaporator 15 is connected to the inlet of the compressor 2, either directly or via a storage device 17, for storing the non-circulating mass of refrigerant fluid depending on the temperature conditions and according to the operating mode of the air conditioning loop 1. In addition, according to the first variant of the present invention, a first connection point 18 is provided between the output of the compressor 2 and the first stop means 6. level of the first connection point 18, the air conditioning loop 1 forms a "T". The first connection point 18 is connected to an indoor heat exchanger 19. The indoor heat exchanger 19 is a heat exchanger whose function is to implement a heat exchange between the interior air flow 16 and the fluid refrigerant. More specifically, the indoor heat exchanger 19 is dedicated to the heating function of the passenger compartment of the vehicle implemented in at least one so-called "heating" mode.

Avantageusement, l'échangeur de chaleur intérieur 19 est agencé en aval de l'évaporateur 15, selon le sens de circulation du flux d'air intérieur 16. Une sortie de l'échangeur de chaleur intérieur 19 est raccordée à un deuxième moyen de détente 20. Préférentiellement, le deuxième moyen de détente 20 est un orifice calibré 20 dont la section de passage de fluide réfrigérant est fixe. De manière alternative, le deuxième moyen de détente 20 peut également être un détendeur thermostatique 20 ou encore un détendeur à commande électrique ou électronique 20. Advantageously, the indoor heat exchanger 19 is arranged downstream of the evaporator 15, in the flow direction of the interior air flow 16. An outlet of the indoor heat exchanger 19 is connected to a second expansion means 20. Preferably, the second expansion means 20 is a calibrated orifice 20 whose refrigerant flow section is fixed. Alternatively, the second expansion means 20 may also be a thermostatic expansion valve 20 or an electrically or electronically controlled expansion valve 20.

Le deuxième moyen de détente 20 est mis en communication avec un deuxième point de raccordement 21 agencé entre l'échangeur de chaleur extérieur 9 et le premier moyen de détente 14. Au niveau du deuxième point de raccordement 21, la boucle de climatisation 1 forme un « T ». The second expansion means 20 is placed in communication with a second connection point 21 arranged between the external heat exchanger 9 and the first expansion means 14. At the second connection point 21, the air conditioning loop 1 forms a "T".

En complément, selon la première variante de la présente invention, la boucle de climatisation 1 comprend un troisième point de raccordement 22. Le troisième point de raccordement 22 est mis en communication avec le deuxième moyen d'arrêt 7, constitutif des moyens de commande 5, et est agencé entre le premier moyen d'arrêt 6 et l'échangeur extérieur 9. Au niveau du troisième point de raccordement 22, la boucle de climatisation 1 forme un « T ». Enfin, une sortie du deuxième moyen d'arrêt 7 est raccordée à un quatrième point de raccordement 23 agencé entre l'évaporateur 15 et l'entrée du compresseur 2, 30 notamment en amont du dispositif de stockage 17. Au niveau du quatrième point de raccordement 23, la boucle de climatisation 1 forme un « T ». Les figures 2 à 4 présentent divers modes de fonctionnement de la première variante de la présente invention présentée à la figure 1. Par convention, sur les figures 2 à 4, les traits forts représentent les parties ou portions de la boucle de climatisation 1 dans lesquelles circule le fluide réfrigérant et les traits pointillés représentent les parties ou portions de la boucle de climatisation 1 dans lesquelles le fluide réfrigérant ne circule pas. La figure 2 est une vue schématique de la boucle de climatisation 1 de la figure 1 selon un mode dit "refroidissement" du flux d'air intérieur 16. Pour ce faire, le premier moyen d'arrêt 6 est placé dans une position ouverte, autrement appelée passante au fluide réfrigérant, dans laquelle le fluide réfrigérant est autorisé circuler depuis la sortie du compresseur 2 vers l'échangeur de chaleur extérieur 9. Le fluide réfrigérant pénètre ensuite dans l'échangeur de chaleur extérieur 9, traverse la première passe 11 puis la deuxième passe 12, avantageusement dans un sens de circulation opposé au sens de circulation dans la première passe 11, pour sortir de l'échangeur de chaleur extérieur 9. Au cours de la circulation l'échangeur de chaleur extérieur 9, le fluide réfrigérant cède des calories au flux d'air extérieur 10 traversant l'échangeur de chaleur extérieur 9. In addition, according to the first variant of the present invention, the air-conditioning loop 1 comprises a third connection point 22. The third connection point 22 is put into communication with the second stop means 7 constituting the control means 5 , and is arranged between the first stop means 6 and the external heat exchanger 9. At the third connection point 22, the air conditioning loop 1 forms a "T". Finally, an outlet of the second stop means 7 is connected to a fourth connection point 23 arranged between the evaporator 15 and the inlet of the compressor 2, in particular upstream of the storage device 17. At the fourth point of connection 23, the air conditioning loop 1 forms a "T". FIGS. 2 to 4 show various modes of operation of the first variant of the present invention presented in FIG. 1. By convention, in FIGS. 2 to 4, the strong lines represent the parts or portions of the air conditioning loop 1 in which circulates the coolant and the dashed lines represent the parts or portions of the air conditioning loop 1 in which the coolant does not circulate. FIG. 2 is a schematic view of the air conditioning loop 1 of FIG. 1 according to a mode known as "cooling" of the interior air flow 16. To do this, the first stop means 6 is placed in an open position, otherwise called refrigerant pass, in which the refrigerant is allowed to flow from the outlet of the compressor 2 to the outdoor heat exchanger 9. The refrigerant then enters the outdoor heat exchanger 9, passes through the first pass 11 and then the second pass 12, advantageously in a direction of flow opposite to the flow direction in the first pass 11, to exit the external heat exchanger 9. During the circulation the external heat exchanger 9, the refrigerant fluid gives way calories to the outside air flow 10 passing through the outdoor heat exchanger 9.

Par ailleurs, dans le mode dit "refroidissement", le deuxième moyen d'arrêt 7 est placé dans une position fermée, autrement appelée bloquante au fluide réfrigérant, dans laquelle le fluide réfrigérant n'est pas autorisé à circuler depuis le troisième point de raccordement 22 vers le compresseur 2. Moreover, in the so-called "cooling" mode, the second stop means 7 is placed in a closed position, otherwise called refrigerant blocking, in which the coolant is not allowed to flow from the third connection point 22 to the compressor 2.

En sortie de l'échangeur de chaleur extérieur 9, le fluide réfrigérant traverse ensuite le premier moyen de détente 14, provoquant un abaissement de la pression du fluide réfrigérant. Par suite, le fluide réfrigérant pénètre dans l'évaporateur 15 qui est alors parcouru par le fluide réfrigérant détendu. Le fluide réfrigérant absorbe les calories du flux d'air intérieur 16 traversant l'évaporateur 15. A la traversée de l'évaporateur 15, le flux d'air intérieur 16 est avantageusement déshumidifié. Il est ainsi possible de diffuser dans l'habitacle du véhicule un flux d'air intérieur 16 asséché et refroidi 2 9 832 80 12 afin de climatiser l'habitacle. Le fluide réfrigérant sort ensuite de l'évaporateur 15, traverse le quatrième point de raccordement 23 avant de retourner au compresseur 2, avantageusement 5 après avoir traversé le dispositif de stockage 17. La figure 3 est une vue schématique de la boucle de climatisation 1 de la figure 1 selon un premier mode dit "chauffage" du flux d'air intérieur 16. Pour ce faire, le premier moyen d'arrêt 6 est placé dans une position fermée, autrement appelée 10 bloquante au fluide réfrigérant, dans laquelle le fluide réfrigérant n'est pas autorisé à circuler depuis la sortie du compresseur 2 vers le troisième point de raccordement 22. Ainsi, en sortie du compresseur 2, le fluide réfrigérant traverse le premier point de raccordement 18 et est dirigé vers de l'échangeur de chaleur intérieur 19. 15 Le fluide réfrigérant, dont la température a été élevée par la compression mise en oeuvre par le compresseur 2, traverse l'échangeur de chaleur intérieur 19 et cède des calories au flux d'air intérieur 16. Gela se traduit par un réchauffement du flux d'air intérieur 16 et donc une augmentation de la température de l'habitacle. 20 Le fluide réfrigérant sort de l'échangeur de chaleur intérieur 19 et entre dans le deuxième moyen de détente 20, provoquant un abaissement de la pression du fluide réfrigérant. 25 Le fluide réfrigérant pénètre ensuite dans l'échangeur de chaleur extérieur 9. Il traverse la deuxième passe 12 puis la première passe 11, avantageusement dans un sens de circulation opposé au sens de circulation dans la deuxième passe 12, pour sortir de l'échangeur de chaleur extérieur 9. Au cours de la circulation l'échangeur de chaleur extérieur 9, le fluide réfrigérant absorbe des calories au 30 flux d'air extérieur 10 traversant l'échangeur de chaleur extérieur 9. Selon le premier mode dit "chauffage", le fluide réfrigérant circule dans l'échangeur de chaleur extérieur 9 selon un sens opposé par rapport au sens de circulation du fluide réfrigérant selon le mode dit "refroidissement". Par suite, le fluide réfrigérant traverse le troisième point de raccordement 22 à partir duquel il est dirigé vers le deuxième moyen d'arrêt 7, du fait que le premier 5 dispositif d'arrêt 6 est placé dans une position fermée. Le deuxième moyen d'arrêt 7 est placé dans une position ouverte, autrement appelée passante au fluide réfrigérant, dans lequel le fluide réfrigérant est autorisé à circuler depuis le troisième point de raccordement 22 vers le quatrième 10 point de raccordement 23 avant de retourner au compresseur 2, avantageusement après avoir traversé le dispositif de stockage 17. La figure 4 est une vue schématique de la boucle de climatisation 1 de la figure 1 selon un deuxième mode dit "chauffage du flux d'air intérieur 16. Le deuxième 15 mode dit "chauffage" du flux d'air intérieur 16 est également appelé mode dit "récupération". Un tel mode de fonctionnement est, par exemple, utilisé quand la température du flux d'air extérieur 10 rend inopérant l'utilisation de l'échangeur de chaleur extérieur 9. Un tel mode de fonctionnement peut également, par exemple, être utilisé pour assécher et déshumidifier le flux d'air intérieur 16. On parle alors 20 d'un mode dit "déshumidification". Pour ce faire, la boucle de climatisation 1 est configurée de sorte que le flux d'air intérieur 16 puisse traversé l'évaporateur 15 et l'échangeur de chaleur intérieur 19. Avantageusement, selon le deuxième mode dit "chauffage", le flux d'air 25 intérieur 16 est issu de l'habitacle du véhicule. Optionnellement, un dispositif de chauffage additionnel (non représenté), par exemple un radiateur de chauffage électrique, amorce alors le cycle thermodynamique. 30 Avantageusement, il est possible de démarrer l'utilisation de la boucle de climatisation 1 selon le premier mode dit "chauffage" puis en agençant les moyens de commandes 5 afin d'utiliser la boucle de climatisation 1 selon le deuxième mode dit "chauffage" . Le deuxième mode dit "chauffage" se distingue du premier mode dit "chauffage" par le fait que les moyens de commande 5 interdisent une circulation de fluide 5 réfrigérant dans l'échangeur de chaleur extérieur 9. Ainsi, dans le deuxième mode dit "chauffage", les moyens de commandes 5 bloquent la circulation de fluide réfrigérant. En d'autres termes, le premier moyen d'arrêt 6 et le deuxième moyen d'arrêt 7 sont placés dans des positions fermées, autrement appelées bloquantes au fluide réfrigérant, dans laquelle le fluide réfrigérant n'est pas autorisé à circuler 10 entre le premier point de raccordement 18, le deuxième point de raccordement 21 et l'échangeur de chaleur extérieur 9. Ainsi, le fluide réfrigérant sort du compresseur 2 et traverse le premier point de raccordement 18. Du fait que le premier moyen d'arrêt 6 est placé dans une 15 position fermée, le fluide réfrigérant est dirigé vers l'échangeur de chaleur intérieur 19 avant de rejoindre le deuxième moyen de détente 2, provoquant un premier abaissement de la pression du fluide réfrigérant, et de rejoindre le deuxième point de raccordement 21. 20 Du fait que le deuxième moyen d'arrêt 7 est placé dans une position fermée, le fluide réfrigérant est dirigé vers le premier moyen de détente 14, provoquant un deuxième abaissement de la pression du fluide réfrigérant, sans traverser l'échangeur de chaleur extérieur 9. 25 Par suite, le fluide réfrigérant pénètre dans l'évaporateur 15 dans lequel le fluide réfrigérant capte des calories du flux d'air intérieur 16. Selon la présente invention, la boucle de climatisation 1 selon le deuxième mode dit "chauffage", le premier moyen de détente 14 et le deuxième moyen de détente 30 20 sont agencés en série, avantageusement immédiatement l'un derrière l'autre. Ainsi, de manière particulièrement intéressante, la détente selon le deuxième mode dit "chauffage" est plus importante que la détente occasionnée par le premier moyen de détente 14 en mode dit "refroidissement" ou par le deuxième moyen de détente 20 dans le premier mode dit "chauffage". Une telle configuration assure un bon fonctionnement du deuxième mode dit "chauffage". At the outlet of the external heat exchanger 9, the refrigerant then passes through the first expansion means 14, causing a lowering of the refrigerant pressure. As a result, the refrigerant enters the evaporator 15 which is then traversed by the refrigerant expanded. The refrigerant absorbs the calories of the internal air flow 16 passing through the evaporator 15. When passing through the evaporator 15, the interior air flow 16 is advantageously dehumidified. It is thus possible to diffuse into the cabin of the vehicle a flow of air inside 16 dry and cooled 2 9 832 80 12 to air-condition the cabin. The refrigerant then leaves the evaporator 15, passes through the fourth connection point 23 before returning to the compressor 2, preferably after passing through the storage device 17. FIG. 3 is a schematic view of the air conditioning loop 1 of FIG. FIG. 1 according to a first mode known as "heating" of the interior air flow 16. To do this, the first stop means 6 is placed in a closed position, otherwise called a refrigerant blocker, in which the refrigerant is not allowed to flow from the outlet of the compressor 2 to the third connection point 22. Thus, at the outlet of the compressor 2, the refrigerant passes through the first connection point 18 and is directed to the indoor heat exchanger 19. The refrigerant fluid, the temperature of which has been raised by the compression implemented by the compressor 2, passes through the internal heat exchanger 19 and gives rise to This translates into a warming of the interior air flow 16 and thus an increase in the temperature of the passenger compartment. The coolant exits the inner heat exchanger 19 and enters the second expansion means 20, causing a lowering of the refrigerant pressure. The refrigerant then enters the outdoor heat exchanger 9. It passes through the second pass 12 and then the first pass 11, advantageously in a direction of flow opposite to the direction of flow in the second pass 12, to exit the exchanger 9. During the circulation of the outdoor heat exchanger 9, the refrigerant absorbs heat to the outside air flow 10 passing through the outdoor heat exchanger 9. According to the first mode known as "heating", the refrigerant circulates in the external heat exchanger 9 in a direction opposite to the direction of circulation of the cooling fluid in the so-called "cooling" mode. As a result, the refrigerant flows through the third connection point 22 from which it is directed to the second stop means 7, because the first stop device 6 is placed in a closed position. The second stop means 7 is placed in an open position, otherwise known as a coolant pass, in which the coolant is allowed to flow from the third connection point 22 to the fourth connection point 23 before returning to the compressor. 2, advantageously after having passed through the storage device 17. FIG. 4 is a schematic view of the air conditioning loop 1 of FIG. 1 according to a second mode called "heating of the interior air flow 16. The second mode called" heating "of the indoor air flow 16 is also referred to as the" recovery mode. "Such a mode of operation is, for example, used when the temperature of the outside air flow 10 renders inoperative the use of the heat exchanger 9. Such a mode of operation can also, for example, be used to dewater and dehumidify the interior air flow 16. This is called a mode called "de For this purpose, the air conditioning loop 1 is configured so that the interior air flow 16 can pass through the evaporator 15 and the indoor heat exchanger 19. Advantageously, according to the second mode known as "heating", the interior air flow 16 comes from the passenger compartment of the vehicle. Optionally, an additional heating device (not shown), for example an electric heating radiator, then initiates the thermodynamic cycle. Advantageously, it is possible to start using the air conditioning loop 1 according to the first mode called "heating" and then arranging the control means 5 to use the air conditioning loop 1 according to the second mode called "heating" . The second mode called "heating" differs from the first mode called "heating" in that the control means 5 prohibit a flow of refrigerant fluid in the outdoor heat exchanger 9. Thus, in the second mode called "heating" ", the control means 5 block the refrigerant circulation. In other words, the first stop means 6 and the second stop means 7 are placed in closed positions, otherwise known as refrigerant blocking, in which the refrigerant is not allowed to flow between the first connection point 18, the second connection point 21 and the external heat exchanger 9. Thus, the coolant exits the compressor 2 and passes through the first connection point 18. Because the first stop means 6 is placed in a closed position, the coolant is directed to the inner heat exchanger 19 before joining the second expansion means 2, causing a first lowering of the refrigerant pressure, and reaching the second connection point 21 Because the second stop means 7 is placed in a closed position, the coolant is directed to the first expansion means 14, causing a second lowering the pressure of the coolant, without passing through the outdoor heat exchanger 9. As a result, the coolant enters the evaporator 15 in which the coolant captures calories from the interior air stream 16. According to the present invention In the invention, the air conditioning loop 1 according to the second mode known as "heating", the first expansion means 14 and the second expansion means 20 are arranged in series, advantageously immediately one behind the other. Thus, particularly interestingly, the expansion according to the second mode called "heating" is greater than the relaxation caused by the first expansion means 14 in the so-called "cooling" mode or by the second expansion means 20 in the first mode called "heater". Such a configuration ensures a good operation of the second mode called "heating".

Préférentiellement, le premier moyen de détente 14 et le deuxième moyen de détente 20 sont disposés en série entre la sortie de l'échangeur de chaleur intérieur 19 et l'évaporateur 15, le deuxième point de raccordement 21 étant avantageusement interposé entre le premier moyen de détente 14 et le deuxième moyen de détente 20. Preferably, the first expansion means 14 and the second expansion means 20 are arranged in series between the outlet of the indoor heat exchanger 19 and the evaporator 15, the second connection point 21 being advantageously interposed between the first means of relaxation 14 and the second relaxation means 20.

La présente invention met donc à profit l'existence du premier moyen de détente 14 et du deuxième moyen de détente 20 utilisés respectivement pour la fonction "refroidissement" ou la fonction "chauffage". Il est ainsi possible de combiner la fonction "refroidissement" et la fonction "chauffage" en vue d'assurer le fonctionnement du deuxième mode dit "chauffage". Il s'agit ainsi d'un montage particulièrement simple puisque le deuxième mode dit "chauffage" n'impose pas l'ajout de composant complémentaire. Selon la présente invention, le deuxième mode dit "chauffage" exploite les composants déjà présents dans la boucle de climatisation 1. The present invention therefore takes advantage of the existence of the first expansion means 14 and the second expansion means 20 used respectively for the "cooling" function or the "heating" function. It is thus possible to combine the function "cooling" and the function "heating" to ensure the operation of the second mode called "heating". This is a particularly simple assembly since the second mode called "heating" does not require the addition of additional component. According to the present invention, the second mode called "heating" exploits the components already present in the air conditioning loop 1.

Par suite, en sortie de l'évaporateur 15, le fluide réfrigérant rejoint le quatrième point de raccordement 23 avant de retourner au compresseur 2, avantageusement après avoir traversé le dispositif de stockage 17. As a result, at the outlet of the evaporator 15, the refrigerant fluid reaches the fourth connection point 23 before returning to the compressor 2, advantageously after passing through the storage device 17.

On notera également que la boucle de climatisation 1 selon les figures 1 à 4 nécessite uniquement deux moyens de commande 5 distincts, en particulier le premier moyen d'arrêt 6 et le deuxième moyen d'arrêt 7, notamment sous la forme de vanne deux voies. It will also be noted that the air conditioning loop 1 according to FIGS. 1 to 4 requires only two separate control means 5, in particular the first stop means 6 and the second stop means 7, in particular in the form of a two-way valve. .

Selon la première variante de la boucle de climatisation 1 selon la présente invention, on notera aussi que la boucle de climatisation 1 ne comprend que deux moyens de détente distincts, en particulier le premier moyen de détente 14 et le deuxième moyen de détente 20, utilisés indépendamment pour le mode dit 2 9832 80 16 "refroidissement" ou le premier mode dit "chauffage", et en combinaison, préférentiellement en série, pour le deuxième mode dit "chauffage". La figure 5 une vue schématique d'une deuxième variante de la boucle de 5 climatisation 1 selon la présente invention. Les différences avec la boucle de climatisation 1 selon les figures 1 à 4 résident dans les moyens de commande 5. Alors que pour les figures 1 à 4, les moyens de commande 5 sont uniquement au nombre de deux, respectivement le premier moyen d'arrêt 6 et le deuxième moyen d'arrêt 7, les moyens de commande 5 de la deuxième variante selon la 10 figure 5 comprennent un troisième moyen d'arrêt 24. Le troisième moyen d'arrêt 24 est agencé dans la boucle de climatisation 1 entre le deuxième point de raccordement 21 et premier moyen de détente 14. Avantageusement, le troisième moyen d'arrêt 24 prend, par exemple, la forme 15 d'une vanne deux voies. Alternativement, le troisième moyen d'arrêt 24 peut également prendre la forme d'une vanne trois voies installée en lieu et place du deuxième point de raccordement 21. Le troisième moyen d'arrêt 24 présente un intérêt particulier pour le premier mode 20 dit "chauffage". En effet, lorsque le premier moyen de détente 14 est un orifice calibré, il laisse passer une quantité faible de fluide réfrigérant vers l'évaporateur 15. Or, selon le premier mode dit "chauffage", il est souhaitable que l'évaporateur 15 soit contourné. 25 Afin d'améliorer les performances du premier mode dit "chauffage", le troisième moyen d'arrêt 24 permet d'autoriser et/ou d'interdire toute ou partie d'une circulation du fluide réfrigérant vers le premier moyen de détente 14 et l'évaporateur 15. 30 La position fermée du troisième moyen d'arrêt 24 dans premier mode dit "chauffage" permet d'améliorer le coefficient de performance de la boucle de climatisation 1 selon la présente invention. According to the first variant of the air conditioning loop 1 according to the present invention, it will also be noted that the air conditioning loop 1 comprises only two separate expansion means, in particular the first expansion means 14 and the second expansion means 20, used independently for the so-called "cooling" mode or the first so-called "heating" mode, and in combination, preferably in series, for the second mode called "heating". Figure 5 is a schematic view of a second variant of the air conditioning loop 1 according to the present invention. The differences with the air conditioning loop 1 according to Figures 1 to 4 reside in the control means 5. While for Figures 1 to 4, the control means 5 are only two in number, respectively the first stop means 6 and the second stopping means 7, the control means 5 of the second variant according to FIG. 5 comprise a third stopping means 24. The third stopping means 24 is arranged in the air conditioning loop 1 between the second connection point 21 and first expansion means 14. Advantageously, the third stop means 24 takes, for example, the form of a two-way valve. Alternatively, the third stop means 24 may also take the form of a three-way valve installed in place of the second connection point 21. The third stop means 24 is of particular interest for the first mode 20 said " heater". Indeed, when the first expansion means 14 is a calibrated orifice, it passes a small amount of refrigerant to the evaporator 15. However, according to the first mode called "heating", it is desirable that the evaporator 15 is bypassed. In order to improve the performance of the first so-called "heating" mode, the third stop means 24 makes it possible to allow and / or to prohibit all or part of a circulation of the coolant towards the first expansion means 14 and the evaporator 15. The closed position of the third stop means 24 in the first so-called "heating" mode makes it possible to improve the coefficient of performance of the air conditioning loop 1 according to the present invention.

La figure 6 une vue schématique d'une troisième variante de la boucle de climatisation 1 selon la présente invention. Les différences avec la boucle de climatisation I selon la figure 5 résident dans les moyens de commande 5. Alors que la boucle de climatisation 1 présentée à la figure 5, les moyens de commande 5 sont uniquement au nombre de trois, respectivement le premier moyen d'arrêt 6 le deuxième moyen d'arrêt 7 et le troisième moyen d'arrêt 24, les moyens de commande 5 de la troisième variante selon la figure 5 comprennent un quatrième moyen d'arrêt 25 et/ou un cinquième moyen d'arrêt 26. Figure 6 is a schematic view of a third variant of the air conditioning loop 1 according to the present invention. The differences with the air conditioning loop I according to FIG. 5 reside in the control means 5. While the air conditioning loop 1 shown in FIG. 5, the control means 5 are only three in number, respectively the first means of control. stopping 6 the second stopping means 7 and the third stopping means 24, the control means 5 of the third variant according to FIG. 5 comprise a fourth stopping means 25 and / or a fifth stopping means 26 .

Le quatrième moyen d'arrêt 25 est agencé dans la boucle de climatisation 1 entre le premier point de raccordement 18 et l'échangeur de chaleur intérieur 19. Avantageusement, le quatrième moyen d'arrêt 25 prend, par exemple, la forme d'une vanne deux voies. Alternativement, le quatrième moyen d'arrêt 25 peut également prendre la forme d'une vanne trois voies installée en lieu et place du premier point de raccordement 18. Lorsque le quatrième moyen d'arrêt 25 prend la forme d'une vanne trois voies, il est susceptible d'être combiné avec le premier moyen d'arrêt 6 sous la forme d'un moyen de commande 5 unitaire. Le quatrième moyen d'arrêt 25 présente un intérêt particulier pour le mode dit 20 "refroidissement". En effet, le quatrième moyen d'arrêt 25 permet d'autoriser et/ou d'interdire toute ou partie de la circulation du fluide réfrigérant dans une portion de la boucle de climatisation 1 comprenant l'échangeur de chaleur intérieur 19 et le deuxième moyen de détente 20. Ainsi, le quatrième moyen d'arrêt 25 évite une circulation parasite du fluide réfrigérant au travers de l'échangeur de chaleur 25 intérieur 19 et du deuxième moyen de détente 20, notamment lorsque le deuxième moyen de détente 20 prend la forme d'un un orifice calibré. La position fermée du quatrième moyen d'arrêt 25 dans le mode dit "refroidissement" permet d'améliorer le coefficient de performance de la boucle de 30 climatisation 1 selon la présente invention. Optionnellement, la boucle de climatisation 1 comprend un cinquième moyen d'arrêt 26 agencé entre le deuxième moyen de détente 20 et le deuxième point de 2 9832 80 18 raccordement 21. Avantageusement, le cinquième moyen d'arrêt 26 prend, par exemple, la forme d'une vanne deux voies. Alternativement, le cinquième moyen d'arrêt 26 peut également prendre la forme d'une vanne trois voies installée en lieu et place du deuxième point de raccordement 21. Lorsque le cinquième moyen 5 d'arrêt 26 prend la forme d'une vanne trois voies, il est susceptible d'être combiné avec le troisième moyen d'arrêt 24 sous la forme d'un moyen de commande 5 unitaire. Le cinquième moyen d'arrêt 26 permet d'isoler totalement la portion de la boucle 10 de climatisation 1 comprenant l'échangeur de chaleur intérieur 19 et le deuxième moyen de détente 20 et comprise entre le quatrième dispositif d'arrêt 25 et le cinquième dispositif d'arrêt 26. La troisième variante de la boucle de climatisation 1 présentée sur la figure 6 15 présente une différence supplémentaire. En effet, l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte au moins un moyen d'obturation 27 dont la fonction est d'empêcher la traversée du flux d'air intérieur 16 dans l'échangeur de chaleur intérieur 19. Selon un exemple de réalisation présenté sur la figure 6, le moyen d'obturation 27 peut être installé en amont et/ou en aval de l'échangeur de chaleur intérieur 19, selon le sens d'écoulement du flux d'air intérieur 16. A titre d'exemple, un tel moyen d'obturation 27 prend la forme d'un volet de régulation 28 articulé sur un axe de rotation. Un tel volet de régulation 28 est ainsi capable de prendre une première position extrême dans laquelle le volet de régulation 28 bloque la circulation du flux d'air intérieur 16 au travers de l'échangeur de chaleur intérieur 19 et une deuxième position extrême dans laquelle du flux d'air intérieur 16 libère entièrement l'accès du flux d'air intérieur 16 au travers de l'échangeur de chaleur intérieur 19. Bien entendu, le volet de régulation 28 peut prendre toutes positions intermédiaires comprises entre la première position extrême et la deuxième position extrême. La figure 7 est une vue schématique d'une quatrième variante de la boucle de climatisation 1 selon la présente invention. La quatrième variante de boucle de climatisation 1 selon la présente invention comporte plusieurs différences par rapport aux diverses variantes décrites précédemment. Dans les diverses variantes de réalisation de la boucle de climatisation 1 décrites 5 en relation avec les figures 1 à 6, l'échangeur de chaleur intérieur 19 est traversé par le fluide réfrigérant lors de la mise en oeuvre selon le premier mode dit "chauffage" et selon le deuxième mode dit "chauffage", alors qu'il est contourné quand la boucle de climatisation 1 est mise en oeuvre selon le mode dit "refroidissement". Un tel agencement est obtenu par le pilotage des moyens de 10 commande 5. Selon la quatrième variante de réalisation de la boucle de climatisation 1 selon la figure 7, l'échangeur de chaleur intérieur 19 est traversé par le fluide réfrigérant quelques soient les modes de fonctionnement choisis, notamment dans le mode 15 dit "refroidissement", le premier mode dit "chauffage" et le deuxième mode dit "chauffage" et mode dit "refroidissement". Par ailleurs, selon une alternative de réalisation, avantageusement, le premier moyen de détente 14 et le deuxième moyen de détente 20 sont agencés pour 20 obturer de manière étanche la circulation de fluide réfrigérant. Ainsi, le premier moyen de détente 14 et le deuxième moyen de détente 20 présentent une fonction supplémentaire consistant à interdire, selon une commande particulière, la circulation du fluide réfrigérant dans la portion de la boucle de climatisation 1 dans lesquelles le premier moyen de détente 14 et le deuxième moyen de détente 25 20 sont agencés. Dans le mode dit "refroidissement", le fluide réfrigérant est mis en circulation par le compresseur 2 puis traverse l'échangeur de chaleur intérieur 19. Dans le mode dit "refroidissement" de la quatrième variante de réalisation de la boucle de 30 climatisation 1, le premier moyen d'arrêt 6 est placé dans une position ouverte, autrement appelée passante au fluide réfrigérant, dans laquelle le fluide réfrigérant est autorisé à circuler depuis l'échangeur de chaleur intérieur 19 vers l'échangeur de chaleur extérieur 9. Le fluide réfrigérant pénètre ensuite dans l'échangeur de chaleur extérieur 9, traverse la première passe 11 puis la deuxième passe 12, avantageusement dans un sens de circulation opposé au sens de circulation dans la première passe 11, pour sortir de l'échangeur de chaleur extérieur 9. The fourth stopping means 25 is arranged in the air conditioning loop 1 between the first connection point 18 and the indoor heat exchanger 19. Advantageously, the fourth stopping means 25 takes, for example, the shape of a two way valve. Alternatively, the fourth stop means 25 may also take the form of a three-way valve installed in place of the first connection point 18. When the fourth stop means 25 takes the form of a three-way valve, it is capable of being combined with the first stopping means 6 in the form of a unitary control means. The fourth stop means 25 is of particular interest for the so-called "cooling" mode. Indeed, the fourth stop means 25 makes it possible to authorize and / or prohibit all or part of the circulation of the refrigerant in a portion of the air conditioning loop 1 comprising the indoor heat exchanger 19 and the second means 20. Thus, the fourth stop means 25 prevents a parasitic circulation of the refrigerant through the inner heat exchanger 19 and the second expansion means 20, especially when the second expansion means 20 takes the form of a calibrated orifice. The closed position of the fourth stopping means 25 in the so-called "cooling" mode makes it possible to improve the coefficient of performance of the air conditioning loop 1 according to the present invention. Optionally, the air conditioning loop 1 comprises a fifth stop means 26 arranged between the second expansion means 20 and the second connection point 21. Advantageously, the fifth stop means 26 takes, for example, the form of a two-way valve. Alternatively, the fifth stop means 26 may also take the form of a three-way valve installed in place of the second connection point 21. When the fifth stop means 26 takes the form of a three-way valve it can be combined with the third stop means 24 as a unitary control means. The fifth stop means 26 allows to completely isolate the portion of the air conditioning loop 1 comprising the inner heat exchanger 19 and the second expansion means 20 and between the fourth stop device 25 and the fifth device The third variant of the air conditioning loop 1 shown in FIG. 6 has a further difference. Indeed, the heating, ventilation and / or air conditioning system comprises at least one closure means 27 whose function is to prevent the flow of the interior air flow 16 into the indoor heat exchanger 19. embodiment shown in Figure 6, the closure means 27 may be installed upstream and / or downstream of the indoor heat exchanger 19, in the direction of flow of the interior air flow 16. As a for example, such a closure means 27 takes the form of a control flap 28 articulated on an axis of rotation. Such a regulating flap 28 is thus capable of taking a first extreme position in which the regulation flap 28 blocks the circulation of the interior air flow 16 through the indoor heat exchanger 19 and a second end position in which the internal air flow 16 completely frees the access of the interior air flow 16 through the indoor heat exchanger 19. Of course, the control flap 28 can take any intermediate positions between the first extreme position and the second extreme position. Figure 7 is a schematic view of a fourth variant of the air conditioning loop 1 according to the present invention. The fourth variant of air conditioning loop 1 according to the present invention has several differences with respect to the various variants described above. In the various embodiments of the air conditioning loop 1 described in connection with FIGS. 1 to 6, the internal heat exchanger 19 is traversed by the refrigerant during the implementation according to the first mode known as "heating". and according to the second mode called "heating", while it is bypassed when the air conditioning loop 1 is implemented in the so-called "cooling" mode. Such an arrangement is obtained by controlling the control means 5. According to the fourth embodiment of the air conditioning loop 1 according to FIG. 7, the internal heat exchanger 19 is traversed by the refrigerant fluid, whatever the modes of operation. selected operation, especially in the so-called "cooling" mode, the first mode called "heating" and the second mode called "heating" and said mode "cooling". Furthermore, according to an alternative embodiment, advantageously, the first expansion means 14 and the second expansion means 20 are arranged to sealingly seal the refrigerant circulation. Thus, the first expansion means 14 and the second expansion means 20 have the additional function of prohibiting, according to a particular command, the circulation of the refrigerant in the portion of the air conditioning loop 1 in which the first expansion means 14 and the second detent means 25 are arranged. In the so-called "cooling" mode, the refrigerant is circulated by the compressor 2 and then passes through the indoor heat exchanger 19. In the so-called "cooling" mode of the fourth embodiment of the air conditioning loop 1, the first stop means 6 is placed in an open position, otherwise called a coolant pass, in which the coolant is allowed to flow from the indoor heat exchanger 19 to the outdoor heat exchanger 9. The coolant then enters the external heat exchanger 9, passes through the first pass 11 and the second pass 12, advantageously in a direction of flow opposite to the direction of flow in the first pass 11, to exit the external heat exchanger 9.

En sortie de l'échangeur de chaleur extérieur 9, le fluide réfrigérant traverse le premier moyen de détente 14, provoquant un abaissement de la pression du fluide réfrigérant. At the outlet of the external heat exchanger 9, the refrigerant fluid passes through the first expansion means 14, causing a lowering of the refrigerant pressure.

Par suite, le fluide réfrigérant pénètre dans l'évaporateur 15. Le fluide réfrigérant absorbe les calories du flux d'air intérieur 16 traversant l'évaporateur 15. A la traversée de l'évaporateur 15, le flux d'air intérieur 16 est avantageusement déshumidifié. Il est ainsi possible de diffuser dans l'habitacle du véhicule un flux d'air intérieur 16 asséché et refroidi afin de climatiser l'habitacle. As a result, the refrigerant enters the evaporator 15. The refrigerant absorbs the calories of the inner air stream 16 passing through the evaporator 15. When passing through the evaporator 15, the interior air flow 16 is advantageously dehumidified. It is thus possible to diffuse into the cabin of the vehicle a flow of air inside 16 dry and cooled to cool the cabin.

Le fluide réfrigérant sort ensuite de l'évaporateur 15 et retourne vers le compresseur 2, avantageusement après avoir traversé le dispositif de stockage 17. The refrigerant then leaves the evaporator 15 and returns to the compressor 2, advantageously after passing through the storage device 17.

Dans le mode dit "refroidissement" de la quatrième variante de réalisation de la boucle de climatisation 1, le premier moyen d'arrêt 6 est placé dans une position ouverte, le deuxième moyen d'arrêt 7 est placé dans une position fermée, le premier moyen de détente 14 réalise une détente et le deuxième moyen de détente 20 obture, de manière étanche, la portion de la boucle de climatisation 1 dans laquelle il est agencé. L'obturation de la portion de la boucle de climatisation 1 dans laquelle le deuxième moyen de détente 20 est agencé, bloque ainsi toute circulation du fluide réfrigérant entre la sortie de l'échangeur de chaleur intérieur 19 et l'échangeur de chaleur extérieur 9. In the so-called "cooling" mode of the fourth embodiment of the air conditioning loop 1, the first stop means 6 is placed in an open position, the second stop means 7 is placed in a closed position, the first detent means 14 performs a detent and the second detent means 20 closes, in a sealed manner, the portion of the air conditioning loop 1 in which it is arranged. Closing the portion of the air conditioning loop 1 in which the second expansion means 20 is arranged, thus blocks any circulation of the refrigerant between the outlet of the indoor heat exchanger 19 and the external heat exchanger 9.

Dans le premier mode dit "chauffage", le fluide réfrigérant est mis en circulation par le compresseur 2 puis traverse l'échangeur de chaleur intérieur 19. Dans le premier mode dit "chauffage" de la quatrième variante de réalisation de la boucle de climatisation 1, le premier moyen d'arrêt 6 est placé dans une position fermée, 10 autrement appelée bloquante. Par suite, le fluide réfrigérant traverse le deuxième moyen de détente 20, provoquant un abaissement de la pression du fluide réfrigérant. Le fluide réfrigérant pénètre alors dans l'échangeur de chaleur extérieur 9. Dans le premier mode dit "chauffage" de la quatrième variante de réalisation de la boucle de climatisation 1, le premier moyen d'arrêt 6 est placé en position fermée, et le deuxième moyen d'arrêt 7 est placé en position ouverte. En sortie de l'échangeur de chaleur intérieur 19, le fluide réfrigérant et retourne vers le compresseur 2, avantageusement après avoir traversé le dispositif de stockage 17. Dans le premier mode dit "chauffage" de la quatrième variante de réalisation de la boucle de climatisation 1, le premier moyen d'arrêt 6 est placé en position fermée, le deuxième moyen d'arrêt 7 est placé en position ouverte, le premier moyen de détente 14 obture de manière étanche la portion de la boucle de climatisation 1 15 dans laquelle il est agencé. L'obturation de la portion de la boucle de climatisation 1 dans laquelle le premier moyen de détente 14 bloque ainsi toute circulation du fluide réfrigérant entre le deuxième moyen de détente 20 et l'évaporateur 15. Dans le deuxième mode dit "chauffage" de la quatrième variante de réalisation de 20 la boucle de climatisation 1, le fluide réfrigérant est mis en circulation par le compresseur 2 et traverse l'échangeur intérieur 19. Par suite, le fluide réfrigérant traverse le deuxième moyen de détente 20, provoquant un premier abaissement de la pression du fluide réfrigérant, puis le premier moyen de détente 14, provoquant un deuxième abaissement de la pression du fluide réfrigérant. Enfin, 25 le fluide réfrigérant pénètre dans l'évaporateur 15 et retourne vers le compresseur 2, avantageusement après avoir traversé le dispositif de stockage 17. Dans le deuxième mode dit "chauffage" de la quatrième variante de réalisation de la boucle de climatisation 1, le premier moyen d'arrêt 6 et le deuxième moyen 30 d'arrêt 7 sont placés en position fermée. De plus, le premier moyen de détente 14 est directement en série, dans la boucle de climatisation 1, après le deuxième moyen de détente 20. In the first mode called "heating", the refrigerant is circulated by the compressor 2 and then passes through the indoor heat exchanger 19. In the first mode called "heating" of the fourth embodiment of the air conditioning loop 1 the first stop means 6 is placed in a closed position, otherwise known as a blocker. As a result, the coolant passes through the second expansion means 20, causing a lowering of the refrigerant pressure. The refrigerant then enters the outdoor heat exchanger 9. In the first mode called "heating" of the fourth embodiment of the air conditioning loop 1, the first stop means 6 is placed in the closed position, and the second stop means 7 is placed in the open position. At the outlet of the indoor heat exchanger 19, the coolant and returns to the compressor 2, preferably after passing through the storage device 17. In the first mode called "heating" of the fourth embodiment of the air conditioning loop 1, the first stop means 6 is placed in the closed position, the second stop means 7 is placed in the open position, the first expansion means 14 seals the portion of the air conditioning loop 1 15 in which it is arranged. The closure of the portion of the air conditioning loop 1 in which the first expansion means 14 thus blocks any circulation of the refrigerant between the second expansion means 20 and the evaporator 15. In the second mode called "heating" of the fourth embodiment of the air conditioning loop 1, the refrigerant is circulated by the compressor 2 and passes through the inner heat exchanger 19. As a result, the refrigerant flows through the second expansion means 20, causing a first lowering of the pressure of the refrigerant, then the first expansion means 14, causing a second lowering of the pressure of the refrigerant. Finally, the refrigerant enters the evaporator 15 and returns to the compressor 2, preferably after passing through the storage device 17. In the second mode called "heating" of the fourth embodiment of the air conditioning loop 1, the first stop means 6 and the second stop means 7 are placed in the closed position. In addition, the first expansion means 14 is directly in series, in the air conditioning loop 1, after the second expansion means 20.

Par ailleurs, la boucle de climatisation 1 selon la quatrième variante de réalisation présente l'avantage de pouvoir être configurée selon un troisième mode dit "chauffage". Furthermore, the air conditioning loop 1 according to the fourth embodiment has the advantage of being able to be configured according to a third mode called "heating".

Le troisième mode dit "chauffage" est tel que la boucle de climatisation 1 est agencée afin de permettre une circulation du fluide réfrigérant en parallèle dans l'échangeur de chaleur extérieur 9 et dans l'évaporateur 15. Le fluide réfrigérant se sépare ainsi en deux flux au niveau du deuxième point de raccordement 21. Une telle configuration est rendue possible par une commande appropriée des moyens de commande 5, du premier moyen de détente 14 et du deuxième moyen de détente 20. Dans le troisième mode dit "chauffage" de la quatrième variante de réalisation de la boucle de climatisation 1, le fluide réfrigérant est mis en circulation par le 15 compresseur 2 et traverse l'échangeur de chaleur intérieur 19. Par suite, le fluide réfrigérant traverse le deuxième moyen de détente 20, provoquant un premier abaissement de la pression du fluide réfrigérant Au deuxième point de raccordement 21, le fluide réfrigérant se sépare en une 20 première partie de fluide réfrigérant qui traverse l'échangeur de chaleur extérieur 9 et une deuxième partie de fluide réfrigérant qui se dirige vers le premier moyen de détente 14, provoquant un deuxième abaissement de la pression du fluide réfrigérant, préalablement à la traversée de l'évaporateur 15, avant de rejoindre le quatrième point de raccordement 23. 25 La première partie de fluide réfrigérant traverse l'échangeur de chaleur extérieur 9 et le deuxième moyen d'arrêt 7 avant de rejoindre le quatrième point de raccordement 23. 30 La première partie de fluide réfrigérant et la deuxième partie de fluide réfrigérant se combinent alors au niveau du quatrième point de raccordement 23 pour retourner au compresseur 2, avantageusement après avoir traversé le dispositif de stockage 17. The third mode called "heating" is such that the air conditioning loop 1 is arranged to allow a circulation of refrigerant in parallel in the external heat exchanger 9 and in the evaporator 15. The refrigerant is separated and into two flow at the second connection point 21. Such a configuration is made possible by appropriate control of the control means 5, the first expansion means 14 and the second expansion means 20. In the third mode called "heating" of the fourth variant embodiment of the air conditioning loop 1, the coolant is circulated by the compressor 2 and passes through the indoor heat exchanger 19. As a result, the refrigerant flows through the second expansion means 20, causing a first lowering the refrigerant pressure At the second connection point 21, the coolant separates into a first fluid part e refrigerant which passes through the external heat exchanger 9 and a second portion of refrigerant which is directed towards the first expansion means 14, causing a second lowering of the pressure of the refrigerant, prior to the passage of the evaporator 15, before joining the fourth connection point 23. The first refrigerant portion passes through the outdoor heat exchanger 9 and the second stop means 7 before reaching the fourth connection point 23. The first refrigerant portion and the second refrigerant portion then combine at the fourth connection point 23 to return to the compressor 2, preferably after passing through the storage device 17.

Dans le troisième mode dit "chauffage", le premier moyen d'arrêt 6 est placé en position fermée, le deuxième moyen d'arrêt 7 est placé en position ouverte et le premier moyen de détente 14 et le deuxième moyen de détente 20 sont passants tout en mettant en oeuvre une détente du fluide réfrigérant. Préférentiellement, dans un tel mode de fonctionnement, le premier moyen de détente 14 est ouvert au maximum pour opérer une détente minimale. Dans le troisième mode dit "chauffage" de la quatrième variante de réalisation de la boucle de climatisation 1, l'échangeur de chaleur extérieur 9 et l'évaporateur 15 fonctionnent alors en parallèle. La description ci-dessus emploie les termes "directement " ou "immédiatement" afin de qualifier la position d'un composant par rapport à un autre. Ces termes doivent être compris comme définissant qu'un premier composant est adjacent à un deuxième composant, ou éventuellement relié l'un à l'autre exclusivement par un moyen de transport de fluide réfrigérant qui prend, par exemple, la forme d'un conduit ou d'une tubulure, notamment flexible ou rigide. Autrement dit, le premier composant est relié au deuxième composant par un moyen inactif au regard du cycle thermodynamique qui s'opère dans la boucle de climatisation 1. Bien évidemment, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. In the third mode called "heating", the first stop means 6 is placed in the closed position, the second stop means 7 is placed in the open position and the first expansion means 14 and the second expansion means 20 are passers while implementing a relaxation of the refrigerant. Preferably, in such a mode of operation, the first expansion means 14 is open to the maximum to operate a minimum relaxation. In the third mode called "heating" of the fourth embodiment of the air conditioning loop 1, the outdoor heat exchanger 9 and the evaporator 15 then operate in parallel. The above description uses the terms "directly" or "immediately" to qualify the position of one component over another. These terms should be understood as defining that a first component is adjacent to a second component, or possibly connected to each other exclusively by a refrigerant transport means which takes, for example, the shape of a conduit. or tubing, in particular flexible or rigid. In other words, the first component is connected to the second component by an inactive means with regard to the thermodynamic cycle that takes place in the air conditioning loop 1. Obviously, the present invention is not limited to the embodiments described above and provided only as an example. It encompasses various modifications, alternative forms and other variants that may be considered by those skilled in the art in the context of the present invention and in particular any combination of the different modes of operation described above, which can be taken separately or in combination.

Claims

REVENDICATIONS1. Air conditioning loop (1), in which a refrigerant circulates, comprising a compressor (2), an external heat exchanger (9), a first expansion means (14), a second expansion means (20), an evaporator (15), an indoor heat exchanger (19) and control means (5) adapted to arrange the air conditioning loop (1) according to various modes of operation, characterized in that the control means (5) comprise at least a first stop means (6), adapted to allow and / or prohibit all or part of a circulation of the refrigerant fluid, arranged between the compressor (2) and the external heat exchanger (9), and at least one second stop means (7), adapted to allow and / or prohibit all or part of a circulation of the refrigerant fluid, arranged between the first stop means (6) and the compressor (2).

2. Air conditioning loop (1) according to claim 1, wherein the first expansion means (14) is arranged between a connection point (21), arranged between the external heat exchanger (9) and the second means of detent (20), and the evaporator (15).

3. Air conditioning loop (1) according to one of claims 1 or 2, wherein the control means (5) comprise only the first stop means (6) and the second stop means (7).

4. Air conditioning loop (1) according to any one of claims 1 to 3, wherein the compressor (2) is connected to the indoor heat exchanger (19).

5. An air conditioning loop (1) according to any one of claims 1 to 4, wherein the indoor heat exchanger (19) is connected to the second expansion means (20).

6. Air conditioning loop (1) according to any one of the preceding claims, wherein a storage device (17) is arranged upstream of the compressor (2).

An air conditioning loop (1) according to any one of the preceding claims in the cooling mode, wherein the first stop means (6) is open and the second stop means (7) is closed, in order to define a mode called "cooling".

8. Air conditioning loop (1) according to claim 7, wherein the refrigerant is circulated by the compressor (2), passes successively through the first stop means (6), the external heat exchanger (9). the first expansion means (14), the evaporator (15) and returns to the compressor (2). 15

9. Air conditioning loop (1) according to claim 8, wherein the inner heat exchanger (19) is traversed by the refrigerant.

10. An air conditioning loop (1) according to any one of claims 1 to 6, wherein the first stop means (6) is closed and the second stop means (7) is open to define a first mode called "heating".

11. An air conditioning loop (1) according to claim 10, wherein the refrigerant is circulated by the compressor (2), passes successively through the indoor heat exchanger (19), the second expansion means (20). the external heat exchanger (9), the second stop means (7) and returns to the compressor (2).

12. An air conditioning loop (1) according to any one of claims 1 to 6, wherein the first stop means (6) and the second stop means (7) are closed in order to define a second mode. says "heating". 10

13. Air conditioning loop (1) according to claim 12, wherein the coolant is circulated by the compressor (2) and passes successively through the indoor heat exchanger (19), the second expansion means (20), the first expansion means (14), the evaporator (15) and returns to the compressor (2).

14. Air conditioning loop (1) according to any one of claims 1 to 6, wherein the first stop means (6) is closed, the second stop means (7) is open, the first detent means (14) is open and the second expansion means (20) is open, to define a third mode called "heating".

15. An air conditioning loop (1) according to claim 14, wherein the external heat exchanger (9) and the evaporator (15) are supplied in parallel.

16. Air conditioning loop (1) according to any one of claims 7 to 13, wherein the circulation of the refrigerant in the external heat exchanger (9) is reversed between the first mode called "heating" or the second mode says "heating" and the mode says "cooling".