FR2983273A1 - MACHINE BRAKE, IN PARTICULAR HYDRAULIC ENGINE - Google Patents
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Abstract
Frein de machine notamment de machine à pistons radiaux , le frein ayant un premier élément (1) mobile en rotation et un second élément (2), le premier élément (1) et le second élément (2) ayant des dents (8, 9) dirigées les unes contre les autres pour constituer un frein à liaison par la forme en position de libération du premier élément (1) et du second élément (2) hors de prise et en position de frein de stationnement du premier élément (1) et du second élément (2) en position de prise. Frein caractérisé par un frein à frottement entre le premier élément (1) et le second élément (2) et pour une phase de freinage, le point d'action du frein à frottement est réglé avant le point d'action du frein à liaison par la forme.Machine brake in particular of radial piston machine, the brake having a first element (1) movable in rotation and a second element (2), the first element (1) and the second element (2) having teeth (8, 9 ) directed against each other to form a form-locking brake in the release position of the first element (1) and the second element (2) out of engagement and in the parking brake position of the first element (1) and the second element (2) in the setting position. Brake characterized by a friction brake between the first element (1) and the second element (2) and for a braking phase, the point of action of the friction brake is set before the point of action of the brake connected by the form.
Description
Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un frein de machine notamment de machine à pistons radiaux, le frein ayant un premier élément mobile en rotation et un second élément, le premier élément et le second élément ayant des dents dirigées les unes vers les autres pour constituer un frein à liaison par la forme en position de libération du premier élément et du second élément hors de prise et en position de frein de stationnement du premier élément et du second élément en position de prise. Field of the Invention The present invention relates to a machine brake including a radial piston machine, the brake having a first rotatable member and a second member, the first member and the second member having teeth directed towards each other. the others to form a form-locking brake in the release position of the first element and the second element out of engagement and in the parking brake position of the first element and the second element in the setting position.
Etat de la technique De tels freins sont connus selon le document EP 0 995 034 Bl. Un tel frein comporte deux éléments mobiles en rotation. Le rapport entre les éléments mobiles en rotation autour de l'axe de rotation et le rapport des moyens de palier sont conservés. Le frein à un premier et un second moyen de frein sous la forme de dents dirigées les unes contre les autres. Les dents en prise forment une unité solidaire avec le premier et le second élément lorsqu'ils constituent le blocage en rotation. Ce frein est également appelé frein à griffes qui réalise un freinage de secours, brutal, car ce frein n'est pas synchronisé. Cette contrainte ne permet qu'un nombre réduit de freinage de secours. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un frein qui améliore son fonctionnement de commutation notamment quant à sa fiabilité. STATE OF THE ART Such brakes are known according to EP 0 995 034 B1. Such a brake comprises two elements that are movable in rotation. The ratio between the elements movable in rotation about the axis of rotation and the ratio of the bearing means are retained. Brake a first and a second brake means in the form of teeth directed against each other. The engaging teeth form a unit integral with the first and the second element when they constitute the locking in rotation. This brake is also called claw brake that performs emergency braking, brutal, because this brake is not synchronized. This constraint allows only a reduced number of emergency braking. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a brake which improves its switching operation, particularly as regards its reliability.
Exposé et avantage de l'invention A cet effet l'invention à pour objet un frein du type définit ci-dessus caractérisé en ce que par un frein à friction entre le premier élément et le second élément et pour une phase de freinage, le point d'actionnement d u fr e in à friction e st réglé avant le p oint d'actionnement du frein à liaison par la forme. Cette réalisation selon l'invention rapproche les vitesses relatives du premier et du second élément ce qui réduit l'énergie cinétique du système et se traduit par une faible sollicitation de la liaison dans le frein de liaison par la forme à l'état embrayé. Cette réalisation permet de tenir un grand nombre de freinages de secours sans in- fluence négative sur la fiabilité du frein de l'invention. Le montage en série du frein à friction et du frein à liaison par la forme, permet tout d'abord au frein à friction de réduire la vitesse relative entre le premier et le second élément et améliore les conditions de commutation pour ensuite activer le frein à liaison par la forme. Il en résulte ainsi une moindre charge appliquée au frein par comparaison à celle des freins à liaison par la forme non synchronisés, connus. En outre, le composant du frein est amélioré du point de vue de sa courbe de vitesse si bien que le nombre de composants nécessaires est faible tout en permettant un montage sans difficulté. Selon un développement de l'invention, le frein à friction est un frein à garniture de friction. Le frein à garniture de friction permet une synchronisation sans difficulté de la vitesse de rotation des éléments correspondants si bien que le couple de freinage transmissible est inférieur à celui du frein à liaison par forme. Selon un développement de l'invention, le frein à garniture de friction a une surface de friction conique et un anneau de friction muni d'une garniture de frein. Ce qui augmente ainsi la surface et la fiabilité du frein à friction. DESCRIPTION AND ADVANTAGE OF THE INVENTION To this end, the subject of the invention is a brake of the type defined above, characterized in that by a friction brake between the first element and the second element and for a braking phase, the point The friction drive is adjusted before the operation of the form-locking brake. This embodiment according to the invention compares the relative speeds of the first and the second element which reduces the kinetic energy of the system and results in a low stress of the connection in the bonding brake by the form in the engaged state. This embodiment makes it possible to take a large number of emergency braking operations without any negative influence on the reliability of the brake of the invention. The series assembly of the friction brake and the form-locking brake firstly makes it possible for the friction brake to reduce the relative speed between the first and the second element and improves the switching conditions and then to activate the brake. binding by the form. This results in a lower load applied to the brake compared to that of non-synchronized form-bonded brakes, known. In addition, the brake component is improved from the point of view of its speed curve so that the number of components required is low while allowing easy mounting. According to a development of the invention, the friction brake is a friction lining brake. The friction lining brake makes it possible to synchronize the rotational speed of the corresponding elements without difficulty, so that the transmissible braking torque is less than that of the form-connected brake. According to a development of the invention, the friction lining brake has a conical friction surface and a friction ring provided with a brake lining. This increases the surface and the reliability of the friction brake.
Selon un développement de l'invention, le frein à friction et le frein à liaison par la forme sont actionnés indépendamment l'un de l'autre, ce qui permet d'aborder individuellement les situations de freinage prédéfinies. Mais dans le cadre de l'invention il est également prévu que le frein à friction (liaison par friction) et le frein à liaison par la forme soit actionnés en commun et que le frein à liaison par friction comporte par exemple un anneau de frein conique, chargé par ressort dont le poids d'action pour un actionnement commun est antérieur au point d'action du frein à liaison par la forme. Après avoir compensé au moins la vitesse de rotation des deux éléments, au cours de la suite du mouvement du frein, l'anneau de frein conique est déplacé contre la force d'un ressort et le frein à liaison par la forme assure le couplage solidaire des deux éléments.35 Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation d'un frein représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un frein selon l'invention, - la figure 2 est un diagramme de l'évolution chronologique d'une phase de freinage. Description de modes de réalisation de l'invention Selon la figure 1, le frein comporte un premier élément tournant 1 monté à rotation de façon appropriée. Le second élément de cet exemple de réalisation n'est pas tournant mais il peut être déplacé dans la direction axiale par rapport au premier élément. Dans le cadre de l'invention on peut également envisager que le second élément 2 soit tournant et dans ce cas les vitesses de rotation (et/ou sens de rotation) du premier élément 1 et du second élément 2 peuvent être différentes. Le premier élément 1 et le second élément 2 sont des composants d'une machine, notamment d'une machine à pistons radiaux par exemple un moteur à pistons radiaux. Dans la phase de freinage présentée et qui correspond par exemple à une phase de secours, le second élément 2 est déplacé axialement vers la gauche en direction du premier élément rotatif. Ce mouvement est par exemple déclenché par un organe d'actionnement ou pour être produit par un ressort 3 ou être assisté par celui-ci. Dans le cas de l'approchement du second élément 2 vers le premier élément 1, le second élément 2 arrive en contact avec la surface conique de friction 4, munie d'une garniture de friction 5 portée par un anneau de frein conique 6 relié solidairement en rotation au premier élément rotatif 1 tout en étant mobile axialement par rapport à ce premier élément rotatif 1. La liaison se fait par exemple par un profil en forme de coin. L'anneau de frein est poussé dans la position représentée par un ressort annulaire 7 qui est poussé dans la position représentée à la figure 1. Le premier élément rotatif ou élément tournant 1 com- porte un certain nombre de dents 8 réparties sur un cercle avec des in- tervalles de dents. Le second élément 2 a le même nombre de dents 9 avec des intervalles en regard des dents 8. Les dents 8 et les dents 9 peuvent s'interpénétrer par une liaison par la forme au cours du mouvement de rotation, cette liaison se faisant dans les intervalles de dents respectifs de l'autre série de dents. According to a development of the invention, the friction brake and the form-connected brake are actuated independently of one another, which makes it possible to address the predefined braking situations individually. However, in the context of the invention it is also provided that the friction brake (friction connection) and the form-connection brake are actuated in common and that the friction-linked brake comprises, for example, a conical brake ring. , spring-loaded whose action weight for a common actuation is prior to the point of action of the brake connected by the form. After compensating for at least the speed of rotation of the two elements, during the subsequent movement of the brake, the conical brake ring is moved against the force of a spring and the brake connected by the form ensures the coupling solidarity. The present invention will be described hereinafter with the aid of an exemplary embodiment of a brake shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic sectional view of a brake; according to the invention, - Figure 2 is a diagram of the chronological evolution of a braking phase. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION According to FIG. 1, the brake comprises a first rotating element 1 mounted to rotate appropriately. The second element of this embodiment is not rotating but can be moved in the axial direction relative to the first element. In the context of the invention it can also be envisaged that the second element 2 is rotating and in this case the rotational speeds (and / or direction of rotation) of the first element 1 and the second element 2 may be different. The first element 1 and the second element 2 are components of a machine, in particular a radial piston machine, for example a radial piston engine. In the braking phase presented and which corresponds for example to an emergency phase, the second element 2 is moved axially to the left in the direction of the first rotary element. This movement is for example triggered by an actuator or to be produced by a spring 3 or be assisted by it. In the case of the approaching of the second element 2 towards the first element 1, the second element 2 comes into contact with the conical friction surface 4, provided with a friction lining 5 carried by a conical brake ring 6 integrally connected in rotation to the first rotary member 1 while being movable axially relative to the first rotary member 1. The connection is for example a wedge-shaped profile. The brake ring is pushed into the position represented by an annular spring 7 which is pushed into the position shown in FIG. 1. The first rotary element or rotating element 1 comprises a number of teeth 8 distributed over a circle with tooth intervals. The second element 2 has the same number of teeth 9 with intervals facing the teeth 8. The teeth 8 and the teeth 9 can interpenetrate by a connection by the shape during the rotational movement, this connection being made in the respective tooth intervals of the other set of teeth.
Le point d'action du frein à friction se compose de la sur- face de friction 4, de l'anneau de frein 6 avec la garniture de frein 5 et le ressort annulaire 7. Ce ressort devient actif avant le point d'action du frein de liaison par la forme composé des dents 8 et 9 du premier élément 1 et du second élément 2. Ainsi au cours d'une phase de freinage, lo la vitesse de rotation de l'élément 1 sera réduite et adaptée à la vitesse de rotation du second élément 2. Cette phase de compensation ou de synchronisation se fait dans l'intervalle de temps At (figure 2). Pendant ce temps, la vitesse de rotation w passe de la valeur de sortie coo à la valeur réelle w'. Ensuite le frein de liaison par la forme réduit la vitesse de 15 rotation du premier élément 1 brutalement au niveau O. The action point of the friction brake consists of the friction surface 4, the brake ring 6 with the brake lining 5 and the annular spring 7. This spring becomes active before the point of action of the brake. bonding brake by the form composed of the teeth 8 and 9 of the first element 1 and the second element 2. Thus during a braking phase, lo the rotation speed of the element 1 will be reduced and adapted to the speed of rotation of the second element 2. This phase of compensation or synchronization is done in the time interval At (FIG. 2). Meanwhile, the rotational speed w changes from the output value coo to the actual value w '. Then the form-locking brake reduces the rotational speed of the first member 1 abruptly to the level O.
NOMENCLATURE 1 Premier élément tournant/élément rotatif 2 Second élément tournant/élément rotatif 3 Ressort 4 Surface conique de friction 5 Garniture de frein 6 Anneau de frein 7 Ressort d'anneau de frein 8 Dents 9 Dents At Durée15 NOMENCLATURE 1 First rotating element / rotating element 2 Second rotating element / rotating element 3 Spring 4 Tapered friction surface 5 Brake pad 6 Brake ring 7 Brake ring spring 8 Teeth 9 Teeth At Duration15
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