FR2982209A1 - Procede de montage d'un accoudoir sur un siege de vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à un kit de montage d'un accoudoir (8,108) sur un siège de véhicule, et comprenant un carter (1) monobloc apte à être fixé audit siège et servant de support de montage à l'accoudoir (8,108), ledit accoudoir (8,108) étant monté articulé dans ledit carter (1). La principale caractéristique d'un kit de montage selon l'invention, est qu'il permet de monter l'accoudoir (8,108) selon deux configurations, l'une pour laquelle il ne peut occuper que deux positions extrêmes, et l'autre pour laquelle il peut occuper en plus une multiplicité de positions intermédiaires entre ces deux positions extrêmes, ledit carter (1) étant commun pour les deux configurations.

Description

PROCEDE DE MONTAGE D'UN ACCOUDOI R SUR UN SI EGE DE VEHI CULE L'invention se rapporte à un kit de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule et au procédé de montage associé. Actuellement, un objectif majeur poursuivi par les constructeurs automobile est la réduction des coûts lors de la fabrication des véhicules. Cet objectif peut être atteint, soit en utilisant des matériaux peu onéreux, soit en réduisant un certain nombre de pièces et, bien souvent, les fonctions associées, soit enfin en créant des astuces de montage comme celles consistant par exemple à conserver le maximum de pièces communes d'une version à l'autre d'un véhicule. Le kit de montage d'un accoudoir selon l'invention, s'inscrit dans cette troisième catégorie de techniques. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule, au moyen de ce kit de montage. Le terme « véhicule » est général et recouvre tout type de véhicules terrestres, aériens ou maritimes, un siège équipé d'un accoudoir pouvant en effet se retrouver indifféremment dans l'une de ces familles de véhicules. Les procédés de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule automobile existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2791305, qui décrit un siège de véhicule automobile muni d'un accoudoir rotatif à réglage angulaire. Le procédé de montage de cet accoudoir sur le siège implique une pluralité de pièces, telles qu'une tige de réglage rigide, des moyens de commande permettant de régler la position de ladite tige, un flasque, une aile et un élément de blocage de l'accoudoir. Le mécanisme de déplacement de cet accoudoir demeure complexe en raison notamment de la multiplicité des pièces interagissant entre elles. Le brevet FR2880847 se rapporte quant à lui, à un système d'accoudoir de siège de véhicule automobile permettant d'optimiser le confort de l'utilisateur, en prévoyant un réglage angulaire dudit accoudoir dans une plage angulaire de positions d'utilisation, typiquement de l'ordre de 20°. A l'image de l'invention décrite dans le brevet précédent, le mécanisme gérant la rotation de l'accoudoir est également rendu compliqué, de par le nombre important de pièces impliquées et des interactions associées. Le kit de montage d'un accoudoir selon l'invention permet de monter un accoudoir sur un siège de véhicule selon deux configurations distinctes, liées aux caractéristiques de déplacement de l'accoudoir sur ledit siège. L'une des caractéristiques majeures de ce kit de montage, est qu'il inclut une pièce commune de montage entre les deux configurations, cette pièce servant de support à l'accoudoir sur ledit siège. De cette manière, un kit de montage selon l'invention, permet de monter un accoudoir sur un siège de véhicule, selon deux configurations distinctes, sans avoir à modifier les caractéristiques du siège. Le fait de conserver au moins une pièce majeure de montage entre les deux configurations, entraine une réduction importante des coûts, en évitant notamment d'avoir à fabriquer autant de pièces différentes qu'il n'y a de versions différentes de montage de l'accoudoir sur le siège. Cette communauté de pièces autorise également une certaine souplesse de montage de l'accoudoir sur le siège, car le choix de la configuration dudit montage peut s'effectuer au dernier moment en fonction de la version du véhicule voulue.

Afin de faciliter la compréhension de la description, il est supposé que le siège du véhicule comprend de façon usuelle, un dossier, l'accoudoir étant fixé audit dossier. L'invention a pour objet un kit de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule, et comprenant un carter monobloc apte à être fixé audit siège et servant de support de montage à l'accoudoir, ledit accoudoir étant monté articulé dans ledit carter. La principale caractéristique technique d'un kit de montage selon l'invention, est qu'il permet de monter l'accoudoir selon deux configurations, l'une pour laquelle il ne peut occuper que deux positions extrêmes, et l'autre pour laquelle il peut occuper en plus une multiplicité de positions intermédiaires entre ces deux positions extrêmes, ledit carter étant commun pour les deux configurations. Le terme « kit » désigne l'ensemble des pièces nécessaires au montage de l'accoudoir sur un siège de véhicule. Le carter représente la pièce principale de ce kit, dans la mesure où il constitue la pièce d'interface entre l'accoudoir et le siège, ledit accoudoir venant s'arrimer de façon articulée sur ledit carter. De cette manière, il n'est nécessaire de fabriquer qu'une seule pièce support pour les deux configurations de montage de l'accoudoir, et le siège n'aura à présenter qu'une seule zone commune de fixation de ladite pièce support pour les deux configurations. Il en résulte une réduction importante des coûts de fabrication en n'ayant qu'un seul modèle de carter à fabriquer et en n'ayant qu'une seule zone de fixation à fabriquer sur le siège. La configuration « accoudoir à deux positions » signifie que l'accoudoir peut adopter une première position pour laquelle il est opérationnel et se retrouve dans une position sensiblement horizontale, et une deuxième position pour laquelle il est escamoté et se retrouve dans une position sensiblement verticale. Cette configuration sera privilégiée pour les véhicules utilitaires ou les véhicules automobiles d'entrée de gamme. La configuration « accoudoir à plusieurs positions » signifie que l'accoudoir peut être bloqué dans n'importe quelle position intermédiaire située entre les deux positions extrêmes décrites ci-avant, chaque position pouvant s'adapter à la morphologie d'un individu pour lui offrir plus de confort. Cette configuration plus sophistiquée sera plutôt réservée aux véhicules haut de gamme. Il est sous-entendu que l'accoudoir subit une rotation maximale d'environ 90° pour passer d'une position extrême à l'autre. Préférentiellement, le carter est fixé au dossier du siège. Le carter constitue une seule et même pièce fabriquée en une seule opération. Avantageusement, le carter a la forme d'une cornière présentant deux parois perpendiculaires. De cette manière, le carter peut être fixé sur deux surfaces perpendiculaires du dossier de siège, permettant ainsi de renforcer sa fixation sur ledit siège selon les deux directions matérialisées par les deux plans d'interface entre le carter et le dossier de siège. De façon préférentielle, le carter présente sur l'une de ses deux parois, un orifice destiné à coopérer avec un axe de rotation de l'accoudoir. Puisque le carter constitue une pièce support dans laquelle va être monté en rotation l'accoudoir, il est nécessaire de prévoir dans ledit carter un orifice destiné à recevoir l'axe de rotation de l'accoudoir. Selon la configuration de montage retenue, l'axe pourra pénétrer directement dans ledit orifice en demeurant au contact du carter, ou pourra pénétrer dans ledit orifice en étant au contact de pièces d'interface ajoutées.

Préférentiellement, le carter comporte une butée saillant dans l'orifice, ladite butée étant conçue pour limiter l'amplitude de rotation de l'axe de l'accoudoir. Quelle que soit la configuration de montage retenue, la rotation maximale de l'accoudoir doit être limitée pour passer d'une première position fonctionnelle à une deuxième position escamotée, la butée étant agencée sur le carter pour assurer cette limitation angulaire. De façon générale, l'amplitude maximale de rotation de l'accoudoir pour passer d'une position extrême à l'autre est d'environ 90°. Cette butée est amenée à coopérer avec un élément solidaire de l'axe de rotation de l'accoudoir.

De façon avantageuse, le kit comprend au moins une pièce d'interface supplémentaire, destinée à venir s'insérer dans l'orifice du carter et à s'interposer entre le carter et l'axe de rotation de l'accoudoir, pour permettre à l'accoudoir d'occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre deux positions extrêmes. Il est supposé que l'accoudoir est directement monté dans la carter pour la configuration ne privilégiant que deux positions pour l'accoudoir. En revanche, il est nécessaire d'interposer au moins une pièce supplémentaire entre le carter et l'accoudoir pour étoffer le mécanisme de montage, afin de permettre à l'accoudoir d'occuper plusieurs positions intermédiaires.

Avantageusement, le kit comprend trois pièces d'interface supplémentaires, constituées par une roue tronquée, une roue crantée et un organe de blocage. La roue crantée est destinée à venir s'insérer dans l'orifice du carter, et va contribuer à figer l'accoudoir dans une position intermédiaire, lorsque ledit accoudoir est déplacé de sa position fonctionnelle, sensiblement horizontale, vers sa position escamotée, sensiblement verticale. Il y a autant de positions intermédiaires possibles, qu'il y a de crans sur la roue crantée. La roue tronquée est une roue à laquelle il a été retiré un tronçon, de sorte que sa circonférence soit inférieure à 360° et de sorte qu'elle possède ainsi deux extrémités. Cette roue tronquée est également destinée à venir s'insérer dans l'orifice du carter, à coté de la roue crantée, et a pour but de masquer les crans de ladite roue pour permettre à l'accoudoir de revenir à sa position fonctionnelle depuis sa position escamotée, sans avoir à subir d'à-coups dus aux crans de la roue. L'organe de blocage est monté en rotation sur le carter, et est agencé sur celui-ci pour coopérer avec la roue crantée, afin de bloquer l'accoudoir dans une position intermédiaire.

De façon préférentielle, le kit comporte une goupille de maintien, permettant à l'accoudoir de rester au contact du carter, une fois qu'il a été monté sur ledit carter. Cette goupille, qui peut revêtir toute sorte de forme, permet d'éviter à l'accoudoir de se désolidariser du carter. L'invention se rapporte à un procédé de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule selon une première configuration, pour laquelle il peut occuper deux positions extrêmes, ledit procédé étant mis en oeuvre à partir d'un kit de montage selon l'invention. La principale caractéristique de ce procédé est qu'il comprend les étapes suivantes, Fixation du carter sur le dossier d'un siège de véhicule, une paroi du carter étant arrimée à une face du dossier, et l'autre paroi étant ancrée sur une autre face dudit dossier, - Insertion de l'axe de rotation de l'accoudoir dans l'orifice du carter, - Maintien de l'axe de rotation dans l'orifice au moyen d'une goupille. Il s'agit de la configuration de montage la plus simple et la plus rapide à mettre en oeuvre et permettant à l'accoudoir de n'occuper que deux positions extrêmes, l'une opérationnelle et l'autre escamotée. Une goupille de maintien est nécessaire pour éviter à l'accoudoir de se désolidariser du carter.

L'invention se rapporte également à un procédé de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule selon une deuxième configuration, pour laquelle il peut occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre deux positions extrêmes, ledit procédé étant mis en oeuvre à partir d'un kit de montage selon l'invention. La principale caractéristique de ce procédé est qu'il comprend les étapes suivantes, Fixation du carter sur le dossier d'un siège de véhicule, une paroi du carter étant arrimée à une face du dossier, et l'autre paroi étant ancrée sur une autre face dudit dossier, Insertion de la roue tronquée et de la roue crantée dans l'orifice du carter, et fixation en rotation de l'organe de blocage dans le carter de sorte qu'il puisse coopérer avec lesdites roues, Insertion de l'axe de rotation de l'accoudoir dans les deux roues placées dans l'orifice du carter, ledit axe venant se solidariser à la roue crantée, - Maintien de l'axe de rotation dans l'orifice au moyen d'une goupille. Pour cette configuration, le procédé de montage est plus complexe que le précédent. Il comporte en plus une étape de mise en place de pièces intermédiaires entre le carter et l'axe de rotation de l'accoudoir, la roue crantée solidarisée à cet axe de rotation coopérant avec l'organe de blocage pour permettre à l'accoudoir d'occuper une position intermédiaire en partant de sa position fonctionnelle. La roue tronquée qui est placée à coté de la roue crantée permet de masquer les crans de la roue vis-à-vis de l'organe de blocage pour permettre à l'accoudoir de pivoter, de façon continue et fluide, de sa position escamotée vers sa position fonctionnelle. Avantageusement, l'axe de rotation de l'accoudoir est doté d'un doigt d'indexage apte à venir s'insérer dans une ouverture de la roue crantée afin de solidariser ledit axe à ladite roue, la roue crantée étant utilisée dans un seul sens pour déplacer l'accoudoir de sa position fonctionnelle vers sa position escamotée. De cette manière, la mise en rotation de l'accoudoir pour rechercher une position intermédiaire à partir de sa position fonctionnelle, va entrainer la mise en rotation de la roue crantée. De façon schématique, la roue crantée permet de déplacer l'accoudoir de sa position fonctionnelle vers sa position escamotée en permettant à cet accoudoir de se figer dans une position intermédiaire, et la roue tronquée ne trouve sa justification que lors d'un déplacement en sens contraire de l'accoudoir, ladite roue masquant les crans de l'autre roue pour permettre un déplacement fluide et continu de l'accoudoir vers sa position fonctionnelle sensiblement horizontale. Les kits de montage selon l'invention, permettent de monter simplement et rapidement un accoudoir sur un siège de véhicule, en ayant la possibilité de choisir entre deux configurations, l'une simplifiée permettant à l'accoudoir de pivoter entre deux positions extrêmes, et l'autre plus sophistiquée, permettant à l'accoudoir de pivoter entre lesdites positions extrêmes et d'occuper une pluralité de positions intermédiaires situées entre lesdites positions extrêmes. Ils ont de plus l'avantage de faire intervenir des pièces de forme simple et réalisées dans des matériaux usuels et peu couteux.

Ils présentent enfin l'avantage d'inclure un carter commun pour les deux configurations de montage, ledit carter constituant la pièce prédominante de ce kit. De cette manière, un tel kit est économique en évitant d'avoir à fabriquer une deuxième version de carter pour la deuxième configuration, et est souple d'emploi, car il permet, au dernier moment, de monter l'accoudoir selon l'une ou l'autre des configurations. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un kit de montage selon l'invention, ainsi que de deux modes de réalisation préférés d'un procédé de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 10b. - La figure la est une vue en perspective d'un carter appartenant à un kit de montage selon l'invention, - La figure lb est une vue en perspective du carter de la figure 1 sous un autre angle, - La figure 2 est une vue en perspective de la fixation d'un accoudoir sur un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, - La figure 3 est une vue agrandie de la fixation de la figure 2, - La figure 4 montre l'axe de rotation d'un accoudoir dans un carter, ledit accoudoir étant monté sur un siège de véhicule selon le premier mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, l'accoudoir étant en position fonctionnelle, - La figure 5 montre l'axe de rotation d'un accoudoir dans un carter, ledit accoudoir étant monté sur un siège de véhicule selon le premier mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, l'accoudoir étant en position escamotée, - La figure 6 est une vue éclatée d'un kit de montage selon l'invention, permettant de monter un accoudoir sur un siège de véhicule selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un procédé selon l'invention, - La figure 7 est une vue en perspective du kit de montage de la figure 6, montrant le carter équipé de différentes pièces supplémentaires, nécessaires au montage de l'accoudoir sur le siège, - La figure 8 est une vue en perspective du carter de la figure 7 et de l'axe de rotation de l'accoudoir, ledit carter et ledit axe étant séparés, - La figure 9a est une vue en perspective du carter et de l'axe de rotation de la figure 8, l'axe de rotation de l'accoudoir étant monté dans ledit carter et l'accoudoir étant dans sa position fonctionnelle, - La figure 9b est une vue en perspective agrandie du carter de la figure 9a, La figure 10a est une vue en perspective du carter et de l'axe de rotation de l'accoudoir, l'accoudoir étant monté sur le siège selon le deuxième mode de réalisation préféré d'un procédé selon l'invention, ledit axe étant monté dans ledit carter et l'accoudoir étant dans sa position escamotée, - La figure 10b est une vue en perspective agrandie du carter de la figure 10a.

En se référant aux figures la et lb, un kit de montage d'un accoudoir sur un siège de véhicule selon l'invention, comprend un carter 1 de montage constituée par une pièce présentant une paroi principale 2 et une paroi secondaire 3, lesdites parois 2,3 étant perpendiculaires. La paroi secondaire est plane et présente deux trous 4 de fixation. La paroi principale 2 est de faible épaisseur et est surmontée par une protubérance 5 ajourée présentant un orifice 6 traversant ladite paroi principale 2, et par deux nervures 7 de renforcement permettant de rigidifier ladite paroi 2. Une butée 12 rigide saille radialement dans l'orifice 6 de la paroi principale 2, qui est elle-même également dotée de trous 7 de fixation.

En se référant à la figure 2, un accoudoir 8 est constitué par une barre rigide 9 allongée, dont l'une des deux extrémités porte un axe de rotation 10 cylindrique, et perpendiculaire à un axe longitudinal de ladite barre 9, ledit accoudoir 8 étant destiné à être fixé à l'armature 11 du dossier d'un siège de véhicule automobile par l'intermédiaire du carter 1. De façon plus général, la référence 11 désigne la structure sur laquelle est fixé le carter, et peut donc indifféremment désigner le siège, le dossier dudit siège ou l'armature dudit dossier. En se référant aux figures 2 et 3, selon un premier mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, pour lequel l'accoudoir 8 30 peut être déplacé sur le siège entre une position fonctionnelle sensiblement horizontale et une position escamotée sensiblement verticale, sans possibilité d'être bloqué dans une position intermédiaire, le carter 1 est fixé, au moyen de vis passant par les trous de fixation 4,7 dudit carter 1, à l'armature 11 du dossier du siège. L'axe de rotation 10 de l'accoudoir 8 est alors directement inséré dans l'orifice 6 du carter 1, l'accoudoir 8 étant ensuite maintenu au contact dudit carter 1, au moyen d'une goupille de maintien filaire 13 interagissant à la fois avec le carter 1 et avec l'axe de rotation 10 de l'accoudoir 8. En se référant aux figures 4 et 5, l'axe de rotation 10 de l'accoudoir 8 est une pièce cylindrique creuse, dont l'extrémité libre a subi un enlèvement de matière, sur une partie de sa circonférence et sur une hauteur constante, de sorte que ladite extrémité libre présente deux faces d'appui 14 destinées à venir au contact de la butée saillante 12 du carter 1 pour limiter la rotation dudit axe 10 dans l'orifice 6. L'extrémité libre de cet axe de rotation 10 est opposée à celle qui est au contact de la barre 9 pour assurer la solidarisation dudit axe 10 avec ladite barre 9, ladite extrémité libre étant destinée à interagir avec le carter 1 pour permettre la rotation de ladite barre 9 autour dudit carter 1. En effet, en se référant à la figure 4, lorsque l'accoudoir 8 est dans sa 20 position fonctionnelle, pour laquelle la barre 9 rigide est sensiblement horizontale, l'une des deux surfaces d'appui 14 de l'axe de rotation 10 est au contact de la butée 12 du carter 1. En se référant à la figure 5, lorsque l'accoudoir 8 a subi une rotation d'environ 90° depuis sa position fonctionnelle, pour se retrouver dans sa 25 position escamotée sensiblement verticale, c'est l'autre surface d'appui 14 de l'axe 10, qui vient au contact de ladite butée 12. De cette manière, les deux surfaces d'appui 14 de l'axe 10 associées à la butée 12 du carter 1, permettent de limiter l'amplitude de rotation de l'accoudoir 8 entre ses deux positions extrêmes.

Le premier mode de réalisation préféré d'un procédé de montage d'un accoudoir 8 sur l'armature 11 d'un dossier de siège, à partir d'un kit de montage contenant un carter 1 et une goupille 13 de maintien, et qui permet à l'accoudoir 8 d'être déplacé entre une position fonctionnelle sensiblement horizontale et une position escamotée sensiblement verticale, comprend les étapes suivantes, Fixation du carter 1 sur l'armature du dossier 11 du siège, la paroi principale 2 dudit carter 1 étant arrimée à une face latérale dudit siège, et la paroi secondaire 3 étant ancrée sur la surface arrière du dossier, - Insertion de l'axe de rotation 10 de l'accoudoir 8 dans l'orifice 6 du carter 1, - Maintien de l'axe de rotation 10 dans ledit orifice 6 au moyen d'une goupille 13 de maintien.

En se référant à la figure 6, un kit de montage selon l'invention peut être enrichi de pièces supplémentaires, afin de fixer un accoudoir 108 sur le dossier d'un siège de véhicule, selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, et pour lequel l'accoudoir peut être déplacé en rotation entre une position fonctionnelle sensiblement horizontale et une position escamotée sensiblement verticale, ledit accoudoir étant à même d'être bloqué selon une pluralité de positions intermédiaires. Il s'agit d'une configuration de montage améliorée, permettant un ajustement assez précis de l'inclinaison de l'accoudoir 108, afin d'octroyer un supplément de confort à l'occupant du véhicule. Les pièces supplémentaires sont constituées d'une roue tronquée 120, d'une roue crantée 121, d'un organe de blocage 122 et d'une pièce de fermeture 123. La roue tronquée 120 est une roue circulaire dont une portion a été retirée, ladite roue 120 présentant donc deux extrémités. Cette roue 120 a globalement la forme d'un fer à cheval, dont la partie centrale comporte une encoche étendue 124 contribuant à réduire progressivement l'épaisseur de ladite roue 120 tronquée. La roue crantée 121 est circulaire et possède sur une portion de sa périphérie, une pluralité de dents 125 pointues, ayant chacune une forme sensiblement triangulaire. Cette roue crantée 121 possède également une ouverture périphérique 134 de faible dimension, et qui est située à l'opposé de la zone centrale de la portion crantée 121. L'organe de blocage 122 est une pièce allongée présentant à l'une de ses extrémités une embase 126 élargie en forme de goutte d'eau, ladite embase 126 étant traversée par un trou central. L'extrémité qui est opposée à celle correspondant à cette embase 126 est constituée par un crochet 127 de blocage recourbé. La surface externe du crochet 127 est arrondie, tandis que sa partie interne est matérialisée par une paroi plane 128 sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal de l'organe de blocage 122. En se référant aux figures 7 et 8, la pièce de fermeture 123 a un contour étoilée et vient s'encliqueter sur le carter 1, dans un évidement 129 situé autour de l'orifice 6 et ayant sensiblement le même contour que celui de ladite pièce de fermeture 123. Cette pièce de fermeture 123 est destinée à venir coiffer la roue tronquée 120 et la roue crantée 121 une fois que celles-ci ont été insérées dans l'orifice 6 du carter 1 de montage, ainsi que l'organe de blocage 122 fixé audit carter 1. Les deux roues 120,121 ont sensiblement les mêmes dimensions et sont insérées autour de l'orifice 6 en étant parallèles l'une à l'autre et de manière à réduire le diamètre dudit orifice 6. L'organe de blocage 122 est monté pivotant sur une paroi de l'évidement 129 du carter 1, autour d'un axe de rotation 130 parallèle à l'axe de rotation de l'orifice 6, et passant par le trou central de l'embase élargie 126 de cet organe de blocage 126. Cet organe de blocage 122 est placé dans le carter 1 de manière à ce que son extrémité crochetée 127 vienne en appui contre le bord périphérique externe des deux roues 120,121, ce contact étroit étant assurer par un organe précontraint (non visible sur les figures) placé au niveau de cet organe de blocage 122 et ayant tendance à repousser son extrémité crochetée 127 vers lesdits bords périphériques. De cette manière, l'organe de blocage 122 exerce une certaine pression sur le bord externe des roues 120,121.

En se référant à la figure 8, l'axe de rotation 110 de l'accoudoir 108 est quelque peu modifié, par rapport à la version précédemment décrite pour le premier mode de réalisation préféré du procédé de montage selon l'invention, cette modification étant rendue nécessaire pour permettre une 5 interaction satisfaisante avec les pièces supplémentaires 120,121 du kit de montage. Cet axe 110 est constitué par une pièce cylindrique creuse, présentant un corps principal 131 cylindrique, prolongé par une partie cylindrique creuse 132 de diamètre réduit. Cet axe 110 est doté d'un doigt d'indexage 133 prenant naissance au niveau du corps principal 131, et 10 s'étendant le long de la partie 132 de diamètre réduit, en étant extérieur à celle-ci. En se référant aux figures 9a et 9b, l'axe de rotation 110 de l'accoudoir 108 est inséré dans les deux roues 120,121 positionnées préalablement autour de l'orifice 6 du carter 1, de manière à ce que le doigt d'indexage 133 passe à 15 travers l'ouverture 134 de la roue crantée 121, solidarisant ainsi ladite roue crantée 121 à l'axe de rotation 110 de l'accoudoir 108. En se référant à la figure 9a, montrant l'accoudoir 108 dans une position fonctionnelle sensiblement horizontale, ledit accoudoir 108 peut être déplacé en rotation dans le sens indiqué par la flèche 135 pour venir occuper 20 une position intermédiaire inclinée par rapport à cette position horizontale. Cette mise en rotation de l'accoudoir 108 entraine la rotation de la roue crantée 121, et l'organe de blocage 122 émet un son caractéristique à chaque fois que son extrémité crochetée 127 vient impacter ladite roue 121 entre deux dents 125 successives. L'organe de blocage 122 permet ainsi de figer 25 l'accoudoir 108 dans une position intermédiaire, grâce à son extrémité crochetée 127 qui a tendance à venir impacter le fond des interstices situés entre les dents 125 de la roue crantée 121. Chaque position intermédiaire correspond ainsi à un positionnement particulier de l'extrémité crochetée 127 dans l'un de ces interstices. La roue tronquée 120 est initialement positionnée 30 dans le carter 1, de sorte que son encoche 124 laisse saillir les dents 125 de la roue crantée 121 et permette ainsi un contact direct entre l'extrémité crochetée 127 de l'organe de blocage 122 et lesdites dents 125. En se référant à la figure 10b, la rotation de l'accoudoir 108 peut se poursuivre jusqu'à atteindre une position d'escamotage complet, correspondant a une orientation sensiblement vertical dudit accoudoir 108. Lors de la rotation de l'accoudoir 108 pour passer d'une position fonctionnelle horizontale à une position escamotée verticale, le doigt d'indexage 133 a également entrainé la rotation de la roue tronquée 120 en étant en appui contre l'une de ses deux extrémités. Dans la position d'escamotage complet, l'encoche 124 de la roue tronquée 120 s'est totalement décalée par rapport aux dents 125 de la roue crantée 121, si bien que l'extrémité crochetée 127 de l'organe de blocage 122 vient en appui contre le bord extérieur de la roue tronquée 120, et ne peut donc plus venir interagir avec les crans 125 de la roue crantée 121. L'accoudoir 108 peut alors être ramené à sa position fonctionnelle horizontale de façon continue et fluide, grâce à la roue tronquée 120 qui masque les dents 125 de la roue crantée 121. Le deuxième mode de réalisation préféré d'un procédé de montage d'un accoudoir 108 sur l'armature 11 d'un dossier de siège, à partir d'un kit de montage contenant un carter 1, une roue tronquée 120, une roue crantée 121, un organe de blocage 122 , une pièce de fermeture 123, et une goupille de maintien 13, et qui permet à l'accoudoir 108 d'être déplacé entre une position fonctionnelle sensiblement horizontale et une position escamotée sensiblement verticale, ledit accoudoir 108 pouvant occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre ces deux positions, ledit procédé comprenant les étapes suivantes, Fixation du carter 1 sur l'armature 11 du dossier du siège, la paroi principale 2 dudit carter 1 étant arrimée à une face latérale du dossier, et la paroi secondaire 3 étant ancrée sur la surface arrière dudit dossier, Insertion de la roue tronquée 120 et de la roue crantée 121 dans l'orifice 6 du carter 1, et fixation en rotation de l'organe de blocage 122 dans le carter 1 de sorte qu'il puisse coopérer avec les crans 125 de la roue 121, Emboitement de la pièce de fermeture 123 dans le carter 1 afin de maintenir les deux roues 120,121 et l'organe de blocage 122 sur ledit carter 1, Insertion de l'axe de rotation 110 de l'accoudoir 108 dans les deux roues 120,121 placées dans l'orifice 6 du carter 1, ledit axe 110 venant se solidariser à la roue crantée 121, - Maintien de l'axe de rotation 110 dans l'orifice 6 au moyen d'une goupille 13.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Kit de montage d'un accoudoir (8,108) sur un siège de véhicule, et comprenant un carter (1) monobloc apte à être fixé audit siège et servant de support de montage à l'accoudoir (8,108), ledit accoudoir (8,108) étant monté articulé dans ledit carter (1), caractérisé en ce que ledit kit permet de monter l'accoudoir (8,108) selon deux configurations, l'une pour laquelle il ne peut occuper que deux positions extrêmes, et l'autre pour laquelle il peut occuper en plus une multiplicité de positions intermédiaires entre ces deux positions extrêmes, et en ce que ledit carter (1) est commun pour les deux configurations.
2. 2. Kit de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (1) a la forme d'une cornière présentant deux parois (2,3) perpendiculaires.
3. 3. Kit de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le carter (1) présente sur l'une de ses deux parois (2,3), un orifice (6) destiné à coopérer avec un axe de rotation (10,110) de l'accoudoir (8,108).
4. 4. Kit de montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le carter (1) comporte une butée (12) saillant dans l'orifice (6), ladite butée (12) étant conçue pour limiter l'amplitude de rotation de l'axe (10,110) de l'accoudoir (8,108).
5. 5. Kit de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce d'interface (120,121) supplémentaire, destinée à venir s'insérer dans l'orifice (6) du carter (1) et à s'interposer entre le carter (1) et l'axe de rotation (110) de l'accoudoir (108), pour permettre à l'accoudoir (108) d'occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre deux positions extrêmes.
6. 6. Kit de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend trois pièces d'interface supplémentaires, constituées par uneroue tronquée (120), une roue crantée (121) et un organe de blocage (122).
7. 7. Kit de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une goupille de maintien (13), permettant à l'accoudoir (8,108) de rester au contact du carter (1), une fois qu'il a été monté sur ledit carter (1).
8. 8. Procédé de montage d'un accoudoir (8) sur un siège (11) de véhicule selon une première configuration, pour laquelle il peut occuper deux positions extrêmes, ledit procédé étant mis en oeuvre à partir d'un kit de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, Fixation du carter (1) sur le dossier (11) d'un siège de véhicule, une paroi (2) du carter étant arrimée à une face du siège, et l'autre paroi (3) étant ancrée sur une autre face dudit dossier, - Insertion de l'axe de rotation (10) de l'accoudoir (8) dans l'orifice (6) du carter (1), - Maintien de l'axe de rotation (10) dans l'orifice (6) au moyen d'une goupille (13).
9. 9. Procédé de montage d'un accoudoir (108) sur un siège de véhicule selon une deuxième configuration pour laquelle il peut occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre deux positions extrêmes, ledit procédé étant mis en oeuvre à partir d'un kit de montage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, Fixation du carter (1) sur le dossier (11) d'un siège de véhicule, une paroi (2) du carter (1) étant arrimée à une face du dossier (11), et l'autre paroi (3) étant ancrée sur une autre face dudit dossier (11),Insertion de la roue tronquée (120) et de la roue crantée (121) dans l'orifice (6) du carter (1), et fixation en rotation de l'organe de blocage (122) dans le carter (1) de sorte qu'il puisse coopérer avec lesdites roues (120,121), Insertion de l'axe de rotation (110) de l'accoudoir (108) dans les deux roues (120,121) placées dans l'orifice (6) du carter (1), ledit axe (110) venant se solidariser à la roue crantée (121), - Maintien de l'axe de rotation (110) dans l'orifice (6) au moyen d'une goupille (13).
10. 10.Procédé de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe de rotation (110) de l'accoudoir (108) est doté d'un doigt d'indexage (133) apte à venir s'insérer dans une ouverture (134) de la roue crantée (121) afin de solidariser ledit axe (110) à ladite roue (121), la roue crantée (121) étant utilisée dans un seul sens pour déplacer l'accoudoir (108) de sa position fonctionnelle vers sa position escamotée.