FR2981043A1

FR2981043A1 - Retractable luggage rack for passenger cabin in aircraft, has support mounted movable in rotation around axis relative to frame, and compartment mounted movable in rotation around another axis relative to support

Info

Publication number: FR2981043A1
Application number: FR1159186A
Authority: FR
Inventors: Thierry Loupias
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2011-10-11
Filing date: 2011-10-11
Publication date: 2013-04-12
Anticipated expiration: 2031-10-11
Also published as: FR2981043B1

Abstract

The rack (10) has a fixed frame (12) to be connected to a structure (14) of an aircraft. A movable compartment (16) receives luggage between a retracted position and a lowered position. A rod support (18) is inserted between the frame and the compartment. The support is mounted movable in rotation around a first axis (A1) relative to the frame. The compartment is mounted movable in rotation around a second axis (A2) relative to the support, where the two axes are parallel and distinct. The latter axis is located below the former axis when the compartment is in the retracted position.

Description

PORTE-BAGAGES A BAC ESCAMOTABLE. La présente invention est relative à un porte-bagages escamotable. bans la cabine des aéronefs destinés au transport de passagers, il est généralement prévu des porte-bagages pour recevoir les bagages à main des passagers. LUGGAGE RACK WITH RETRACTABLE TRAY. The present invention relates to a retractable luggage rack. In the cabin of aircraft intended for the carriage of passengers, luggage racks are generally provided for receiving passengers' hand luggage.

Ces porte-bagages sont disposés en plafonnier au-dessus des rangées de sièges et fermés par un couvercle pour éviter la chute des bagages sur les passagers. Pour augmenter le volume de la cabine alloué aux passagers et leur donner une impression visuelle de confort, on cherche à diminuer l'encombrement de ces porte-bagages. These luggage racks are arranged in a ceiling over the rows of seats and closed by a cover to prevent the luggage from falling on the passengers. To increase the volume of the cabin allocated to passengers and give them a visual impression of comfort, it seeks to reduce the size of these luggage racks.

Une première solution consiste à supprimer une partie des porte-bagages en plafonnier, par exemple ceux situés au centre de la cabine au-dessus de la rangée centrale de sièges. Cette suppression n'est pas envisageable dans le cas d'une cabine accueillant de nombreux passagers avec des bagages à main. A first solution is to remove a portion of the roof rack ceiling, for example those located in the center of the cabin above the central row of seats. This suppression is not possible in the case of a cabin welcoming many passengers with hand luggage.

Une deuxième solution consiste à disposer les porte-bagages plus haut dans la cabine, par exemple ceux situés au centre de la cabine au-dessus de la rangée centrale de sièges. Cette deuxième solution présente l'inconvénient de diminuer l'accessibilité, notamment des petites personnes, aux porte-bagages. A second solution is to have the luggage rack higher up in the cabin, for example those located in the center of the cabin above the central row of seats. This second solution has the disadvantage of reducing accessibility, including small people, the luggage rack.

Afin de parer à cet inconvénient, des porte-bagages à bac escamotable ont été développés. Selon l'art antérieur, un porte-bagages à bac escamotable comprend un caisson fixé à la structure de l'aéronef et un bac de réception des bagages mobile par rapport au caisson. In order to overcome this disadvantage, retractable luggage racks have been developed. According to the prior art, a retractable container rack comprises a box attached to the structure of the aircraft and a baggage receiving bin movable relative to the box.

Le bac est mobile entre une position haute dans laquelle il est escamoté à l'intérieur du caisson et une position basse dans laquelle il est abaissé en dehors du caisson pour faciliter le chargement des bagages. A cet effet, le caisson est ouvert en partie inférieure et le bac de réception est 5 monté sur des moyens de guidage en translation selon une direction allant du plafond de la cabine vers le plancher de la cabine. bans une première variante de ce porte-bagages de l'art antérieur, il n'est pas prévu de moteur ou d'actionneur entraînant le bac de réception des bagages. La descente du bac de réception s'effectue par simple gravité et la remontée du 10 bac chargé avec les bagages est effectué manuellement par les passagers. Cette remontée manuelle demande un effort important, d'autant plus que les bagages à main ont tendance à être de plus en plus lourds. Aussi, dans une deuxième variante de ce porte-bagages de l'art antérieur, un ressort de rappel est placé entre le caisson et le bac. 15 Il se pose alors un problème de calibrage du ressort. Soit le ressort est utilisé pour compenser la masse du bac à vide, et il reste la masse des bagages à remonter manuellement lorsque le bac est chargé. Soit le ressort est utilisé pour compenser la masse du bac et des bagages à la remontée, et l'effort manuel pour descendre le bac à vide augmente. 20 bans une troisième variante de ce porte-bagages de l'art antérieur, un actionneur tel un vérin ou un moteur permet d'entraîner le bac de réception à la descente et à la remontée. Bien que confortable pour les passagers, en raison de la pluralité de porte-bagages disposés dans la cabine d'un aéronef destiné au transport de passagers, 25 cette troisième solution augmente la masse de l'aéronef, ce qui va à l'encontre des objectifs des constructeurs aéronautiques. Aussi, la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un porte-bagages escamotable dont la conception permet d'augmenter le volume de la cabine alloué aux passagers, facilite l'accessibilité des passagers au bac de réception des bagages, et évite l'utilisation d'actionneurs augmentant la masse de l'aéronef pour réduire l'effort manuel nécessaire pour remonter le bac chargé avec les bagages. The tray is movable between a high position in which it is retracted inside the box and a low position in which it is lowered outside the box to facilitate the loading of luggage. For this purpose, the box is open at the bottom and the receiving tray is mounted on translation guide means in a direction from the ceiling of the cabin to the floor of the cabin. In a first variant of this rack of the prior art, there is no engine or actuator driving the baggage receiving tray. The descent of the receiving tray is carried out by simple gravity and the recovery of the 10 tray loaded with the luggage is done manually by the passengers. This manual lift requires a significant effort, especially since hand luggage tend to be heavier. Also, in a second variant of this rack of the prior art, a return spring is placed between the box and the tray. There is then a problem of calibration of the spring. Either the spring is used to compensate for the mass of the vacuum container, and there remains the mass of baggage to manually go up when the bin is loaded. Either the spring is used to compensate for the mass of the bin and baggage on the ascent, and the manual effort to lower the vacuum tank increases. In a third variant of this prior art luggage rack, an actuator such as a cylinder or motor is used to drive the receiving bin down and up. Although comfortable for the passengers, because of the plurality of luggage carriers arranged in the cabin of an aircraft intended for the transport of passengers, this third solution increases the mass of the aircraft, which goes against the objectives of the aircraft manufacturers. Also, the present invention aims to overcome the disadvantages of the prior art by providing a retractable luggage rack whose design increases the volume of the cabin allocated to passengers, facilitates the accessibility of passengers to the baggage receiving tray and avoids the use of actuators increasing the mass of the aircraft to reduce the manual effort required to reassemble the tray loaded with luggage.

En vue de remplir les objectifs précédemment cités, l'invention a pour objet un porte-bagages escamotable comprenant un châssis fixe destiné à être relié à la structure d'un aéronef, un compartiment de réception des bagages mobile entre une position escamotée et une position abaissée, et au moins une bielle support intercalée entre le châssis et le compartiment mobile, le porte-bagages étant caractérisé en ce que la bielle support est montée mobile en rotation autour d'un premier axe par rapport au châssis, et en ce que le compartiment mobile est monté mobile en rotation autour d'un deuxième axe par rapport à la bielle support, le premier axe et le deuxième axe étant parallèles mais distincts. L'invention couvre aussi un aéronef dont au moins une cabine est équipée de ce 15 porte-bagages escamotable. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du porte-bagages escamotable selon 20 l'invention, - la figure 2 est une vue de côté schématique en position escamotée du porte-bagages escamotable selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective en position abaissée du porte-bagages escamotable selon l'invention, 25 - la figure 4 est une vue de côté schématique en position intermédiaire de remontée du porte-bagages escamotable selon l'invention, - la figure 5 est une vue de côté schématique en fin de remontée du porte-bagages escamotable selon l'invention. 2 98 1043 4 La présente invention est relative à un porte-bagages 10 escamotable destiné à équiper une cabine d'un aéronef accueillant des passagers et leurs bagages. Le porte-bagages 10 est destiné à être monté de manière escamotable en plafonnier, au-dessus des rangées de sièges. 5 A cet effet, et comme illustré par la figure 1, le porte-bagages 10 escamotable comprend un châssis 12 fixe destiné à être relié à la structure 14 d'un aéronef, un compartiment 16 de réception des bagages mobile entre une position escamotée, illustrée par la figure 1, et une position abaissée, illustrée par la figure 3, et au moins une bielle support 18 intercalée entre le châssis 12 et le 10 compartiment mobile 16. Afin de permettre la mise en mouvement du compartiment mobile 16 entre sa position escamotée et sa position abaissée, la bielle support 18 est montée mobile en rotation autour d'un premier axe Al par rapport au châssis 12, et le compartiment mobile 16 est monté mobile en rotation autour d'un deuxième axe A2 par rapport à la bielle support 18, le premier axe Al et le deuxième axe A2 étant parallèles mais distincts. Grâce à cette cinématique, une partie de la masse du compartiment mobile 16 chargé avec les bagages est reprise par le châssis 12, ce qui facilite la remontée du compartiment par une action manuelle. be plus, l'axe avion A30 étant un axe vertical situé dans la direction de la hauteur de la structure 14 de l'aéronef, le porte-bagages 10 est monté de façon que le premier axe Al et le deuxième axe A2 soient sensiblement perpendiculaires à l'axe avion A30. be façon que la masse du compartiment mobile 16 entraîne une rotation R1 par gravité du deuxième A2 en-dessous du premier axe Al dans la direction de l'axe avion A30, le deuxième axe A2 est situé en-dessous du premier axe Al dans la direction de l'axe avion A30 lorsque le compartiment 16 est en position escamotée. be plus, le deuxième axe A2 se situe en retrait du premier axe Al lorsque le compartiment 16 est en position escamotée de façon à provoquer un mouvement de descente du compartiment 16 vers l'extérieur, comme illustré par la flèche E en figure 3. be façon à provoquer par simple gravité le mouvement de descente du compartiment mobile 16 de la position escamotée vers la position abaissée, le centre de gravité CD& du compartiment mobile 16 est déporté par rapport au deuxième axe A2 et vers le premier axe Al. bans un mode de réalisation préféré de l'invention, le deuxième axe A2 est situé 10 à une première extrémité 20 de la bielle support 18, et le premier axe Al est situé sur la bielle support 18 à une première distance bl non nulle du deuxième axe A2. Comme illustré en figure 2, le porte-bagages 10 escamotable comprend des moyens de verrouillage 22 en position escamotée du compartiment mobile 16. 15 Ces moyens de verrouillage 22 sont mécaniques, par exemple sous forme d'une gâche à ressort, et actionnés par un passager lorsqu'il souhaite ouvrir le compartiment 16 pour charger ses bagages. Ensuite, le porte-bagages 10 escamotable comprend des moyens d'actionnement 24 de la remontée du compartiment mobile 16 de la position abaissée vers la 20 position escamotée. Ces moyens d'actionnement 24 permettent à un passager d'entraîner manuellement la remontée du compartiment mobile 16 chargé avec ses bagages vers la position escamotée. bans un mode de réalisation préféré, les moyens d'actionnement 24 comprennent 25 une poignée 26 reliée par un câble 28 à un enrouleur 30, l'enrouleur 30, par exemple à ressort, étant monté mobile en rotation autour d'un troisième axe A3 sur la bielle support 18, et une butée 32 maintenant la poignée 26 dans une position accessible au passager. In order to fulfill the aforementioned objectives, the invention relates to a retractable luggage rack comprising a fixed frame intended to be connected to the structure of an aircraft, a mobile baggage receiving compartment between a retracted position and a position lowered, and at least one support rod interposed between the frame and the movable compartment, the rack being characterized in that the support rod is rotatably mounted about a first axis relative to the frame, and in that the mobile compartment is rotatably mounted about a second axis relative to the support rod, the first axis and the second axis being parallel but distinct. The invention also covers an aircraft of which at least one cabin is equipped with this retractable luggage rack. Other features and advantages will become apparent from the following description of the invention, description given by way of example only, with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of the retractable luggage rack according to FIG. 2 is a diagrammatic side view in the retracted position of the retractable luggage rack according to the invention, FIG. 3 is a perspective view in the lowered position of the retractable luggage rack according to the invention, FIG. 4 is a schematic side view in the intermediate position of raising of the retractable luggage rack according to the invention; FIG. 5 is a schematic side view at the end of the ascent of the retractable luggage rack according to the invention. The present invention relates to a retractable luggage rack 10 intended to equip a cabin of an aircraft accommodating passengers and their luggage. The rack 10 is intended to be retractably mounted as a ceiling over the rows of seats. For this purpose, and as illustrated in FIG. 1, the retractable luggage rack 10 comprises a fixed frame 12 intended to be connected to the structure 14 of an aircraft, a compartment 16 for receiving mobile baggage between a retracted position, 1, and a lowered position, illustrated in FIG. 3, and at least one support rod 18 interposed between the frame 12 and the mobile compartment 16. In order to allow the moving compartment 16 to move between its position retracted and its lowered position, the support rod 18 is mounted rotatably about a first axis A1 relative to the frame 12, and the movable compartment 16 is rotatably mounted about a second axis A2 relative to the connecting rod support 18, the first axis A1 and the second axis A2 being parallel but distinct. Thanks to this kinematics, part of the mass of the mobile compartment 16 loaded with luggage is taken up by the frame 12, which facilitates the raising of the compartment by a manual action. Moreover, since the aircraft axis A30 is a vertical axis located in the direction of the height of the structure 14 of the aircraft, the luggage rack 10 is mounted so that the first axis A1 and the second axis A2 are substantially perpendicular. to the A30 aircraft axis. In such a way that the mass of the moving compartment 16 causes a rotation R1 by gravity of the second A2 below the first axis A1 in the direction of the aircraft axis A30, the second axis A2 is located below the first axis A1 in the direction of the aircraft axis A30 when the compartment 16 is in the retracted position. be plus, the second axis A2 is set back from the first axis A1 when the compartment 16 is in the retracted position so as to cause a lowering movement of the compartment 16 to the outside, as illustrated by the arrow E in FIG. so as to cause by simple gravity the descent movement of the movable compartment 16 from the retracted position to the lowered position, the center of gravity CD & of the mobile compartment 16 is offset with respect to the second axis A2 and to the first axis A1. preferred embodiment of the invention, the second axis A2 is located at a first end 20 of the support rod 18, and the first axis A1 is located on the support rod 18 at a first non-zero distance bl of the second axis A2. As illustrated in FIG. 2, the retractable luggage rack 10 comprises locking means 22 in the retracted position of the mobile compartment 16. These locking means 22 are mechanical, for example in the form of a spring striker, and actuated by a passenger when he wants to open the compartment 16 to load his luggage. Then, the retractable luggage rack 10 comprises actuating means 24 for raising the mobile compartment 16 from the lowered position to the retracted position. These actuating means 24 allow a passenger to manually drive the raising of the mobile compartment 16 loaded with his luggage to the retracted position. in a preferred embodiment, the actuating means 24 comprise a handle 26 connected by a cable 28 to a reel 30, the reel 30, for example spring-loaded, being mounted to rotate about a third axis A3 on the support rod 18, and a stop 32 holding the handle 26 in a position accessible to the passenger.

Afin de réduire l'effort produit par un passager pour entraîner manuellement la remontée du compartiment mobile 16 chargé grâce à un effet de levier, le troisième axe A3 se situe dans l'alignement du premier axe Al et du deuxième axe A2, à une deuxième distance D2 non nulle du premier axe Al, et à l'opposé du deuxième axe A2 par rapport au premier axe Al, et la deuxième distance D2 est supérieure à la première distance Dl. Afin d'obtenir un effet de levier suffisant, la deuxième distance D2 est au moins égale au double de la première distance Dl. Comme illustré par les figures 1 et 3, la butée 32 comprend au moins une paroi 34 contre laquelle la poignée 26 vient en appui, la paroi 34 comportant une ouverture 36 pour le passage du câble 28. Dans la variante illustrée par les figures, la butée 32 est intégrée au compartiment mobile 16. Toutefois, dans une autre variante non illustrée, la butée 32 est portée par le châssis fixe 12 ou par un autre élément solidaire de la structure 14 de l'aéronef. Afin d'empêcher un basculement du compartiment mobile 16 autour du deuxième axe A2 et d'arrêter le mouvement de descente du compartiment mobile 16 au niveau de la position abaissée choisie, le porte-bagages 10 escamotable comprend des moyens de guidage 38 des mouvements de descente et de remontée du compartiment mobile 16 par rapport au châssis 12. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de guidage 38 prennent la forme d'une bielle de guidage 40 articulée entre le châssis 12 et le compartiment mobile 16. La bielle support 18 formant un premier point de fixation du compartiment 25 mobile 16, la bielle de guidage 40 forme un deuxième point de fixation du compartiment mobile 16. Aussi, cette bielle de guidage 40 est positionnée de façon à accompagner les mouvements de descente et de remontée du compartiment mobile 16 et à arrêter le mouvement de descente du compartiment mobile 16 au niveau de la position abaissée choisie. Comme illustré en figure 3, le compartiment mobile 16 comprend en partie avant 42 une ouverture 44 pour le chargement des bagages. In order to reduce the effort exerted by a passenger to manually drive up the movable compartment 16 loaded by a lever effect, the third axis A3 is in alignment with the first axis A1 and the second axis A2, to a second non-zero distance D2 of the first axis Al, and opposite the second axis A2 relative to the first axis A1, and the second distance D2 is greater than the first distance Dl. In order to obtain a sufficient leverage effect, the second distance D2 is at least twice the first distance D1. As illustrated by FIGS. 1 and 3, the stop 32 comprises at least one wall 34 against which the handle 26 bears, the wall 34 having an opening 36 for the passage of the cable 28. In the variant illustrated by the figures, the stop 32 is integrated in the mobile compartment 16. However, in another variant not shown, the stop 32 is carried by the fixed frame 12 or by another element integral with the structure 14 of the aircraft. In order to prevent the mobile compartment 16 from tilting about the second axis A2 and to stop the downward movement of the mobile compartment 16 at the chosen lowered position, the retractable rack 10 comprises means for guiding the movement of the moving compartment 16. down and up the mobile compartment 16 relative to the frame 12. In a preferred embodiment of the invention, the guide means 38 take the form of a guide rod 40 articulated between the frame 12 and the movable compartment 16 The support rod 18 forming a first attachment point of the mobile compartment 16, the guide rod 40 forms a second attachment point of the mobile compartment 16. Also, this guide rod 40 is positioned to accompany the downward movements. and raising the mobile compartment 16 and stop the downward movement of the mobile compartment 16 at the selected down position. As illustrated in Figure 3, the movable compartment 16 comprises in the front portion 42 an opening 44 for loading baggage.

Afin de faciliter le chargement des bagages dans le compartiment, la bielle de guidage 40 est positionnée entre le châssis 12 et le compartiment mobile 16 de façon à maintenir la partie avant 42 et l'ouverture 44 sensiblement inclinées vers le bas, comme indiqué par la flèche B, lorsque le compartiment mobile 16 est dans sa position abaissée. bans une autre variante non illustrée, les moyens de guidage 38 prennent la forme d'un ergot guidé dans une rainure, l'ergot étant solidaire du compartiment mobile 16 et la rainure portée par le châssis 12, ou vice-versa. bans un mode de réalisation préféré de l'invention, le compartiment mobile 16 comprend son propre couvercle 46 de fermeture de l'ouverture 44. In order to facilitate loading of the luggage into the compartment, the guide rod 40 is positioned between the frame 12 and the movable compartment 16 so as to keep the front portion 42 and the opening 44 substantially inclined downwards, as indicated by the arrow B, when the mobile compartment 16 is in its lowered position. in another variant not shown, the guide means 38 take the form of a lug guided in a groove, the lug being secured to the movable compartment 16 and the groove carried by the frame 12, or vice versa. in a preferred embodiment of the invention, the mobile compartment 16 comprises its own lid 46 for closing the opening 44.

Une bielle de manoeuvre 48 est articulée entre le couvercle 46 et le châssis 12 de façon à provoquer mécaniquement l'ouverture du couvercle 46 lors du mouvement de descente du compartiment 16 jusqu'à sa position abaissée, comme illustré en figure 3, et la fermeture du couvercle 46 lors du mouvement de remontée du compartiment 16 jusqu'à sa position escamotée, comme illustré en figure 1. Pour éviter un mouvement trop brusque de descente du compartiment mobile 16, un amortisseur 50 est prévu entre le châssis 12 et le compartiment 16. Comme illustré en figure 3, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le compartiment mobile 16 est supporté de part et d'autre par les moyens qui viennent d'être décrits. Ainsi, la première bielle support 18 étant intercalée entre un premier côté Cl du compartiment 16 et une première partie 52-1 du châssis 12, une deuxième bielle support 54 est intercalée entre le deuxième côté C2 du compartiment 16 et une deuxième partie 52-2 du châssis 12. La deuxième bielle support 54 est montée de façon analogue à la première bielle support 18 par rapport au châssis 12 et au compartiment mobile 16. An operating rod 48 is articulated between the cover 46 and the frame 12 so as to mechanically cause the lid 46 to open during the downward movement of the compartment 16 to its lowered position, as illustrated in FIG. 3, and the closure of the cover 46 during the upward movement of the compartment 16 to its retracted position, as shown in FIG. 1. To avoid an abrupt movement of descent of the mobile compartment 16, a damper 50 is provided between the frame 12 and the compartment 16 As illustrated in FIG. 3, in a preferred embodiment of the invention, the mobile compartment 16 is supported on both sides by the means that have just been described. Thus, the first support rod 18 being interposed between a first side C1 of the compartment 16 and a first portion 52-1 of the frame 12, a second support rod 54 is interposed between the second side C2 of the compartment 16 and a second part 52-2 of the chassis 12. The second support rod 54 is mounted similarly to the first support rod 18 relative to the chassis 12 and the mobile compartment 16.

Toutefois, il n'est pas nécessaire d'équiper aussi cette deuxième bielle support 54 avec des moyens d'actionnement 24. Les figures 4 et 5 illustrent le fonctionnement des moyens d'actionnement 24 pour la remontée du compartiment mobile 16 depuis sa position abaissée vers sa position escamotée. However, it is not necessary to also equip this second support rod 54 with actuating means 24. FIGS. 4 and 5 illustrate the operation of the actuating means 24 for raising the mobile compartment 16 from its lowered position. towards his retracted position.

Ainsi, lorsqu'un passager exerce un effort de traction T sur la poignée 26, le câble 28 se déroule entièrement jusqu'à transmettre directement l'effort de traction T à l'enrouleur 30 et donc à la bielle support 18 au niveau du troisième axe A3. Le bras de levier D2 entre le troisième axe A3 et le premier axe Al étant plus 15 important que le bras de levier D1 entre le deuxième axe A2 et le premier axe Al, l'action du passager est facilitée. L'action du passager sur la poignée 26 et le câble 28 entraîne le mouvement de remontée du compartiment mobile 16 jusqu'à sa position escamotée dans laquelle les moyens de verrouillage 22 viennent automatiquement, par exemple par l'effet 20 d'un ressort, bloquer le compartiment 16 en position. Une fois le compartiment 16 bloqué en position, le passager relâche la poignée 26, et l'enrouleur 30 récupère le câble 28 jusqu'à ce que la poignée 26 vienne en appui contre la butée 32. Enfin, la présente invention couvre un aéronef dont une cabine est équipée d'un 25 porte-bagages tel qu'il vient d'être décrit. Thus, when a passenger exerts a traction force T on the handle 26, the cable 28 fully unrolls until directly transmitting the traction force T to the reel 30 and therefore to the support rod 18 at the third level. axis A3. Since the lever arm D2 between the third axis A3 and the first axis A1 is larger than the lever arm D1 between the second axis A2 and the first axis A1, the action of the passenger is facilitated. The action of the passenger on the handle 26 and the cable 28 causes the upward movement of the mobile compartment 16 to its retracted position in which the locking means 22 come automatically, for example by the effect of a spring, block the compartment 16 in position. Once the compartment 16 is locked in position, the passenger releases the handle 26, and the reel 30 retrieves the cable 28 until the handle 26 bears against the stop 32. Finally, the present invention covers an aircraft of which a cabin is equipped with a luggage rack as just described.

Claims

REVENDICATIONS1. Retractable luggage rack (10) comprising a chassis CLAIMS1. Retractable luggage carrier (10) comprising a fixed frame (12) intended to be connected to the structure (14) of an aircraft, a baggage receiving compartment (16) movable between a retracted position and a lowered position, and least one support rod (18) interposed between the frame (12) and the mobile compartment (16), characterized in that the support rod (18) is mounted to rotate about a first axis (A1) relative to the frame (12), and in that the mobile compartment (16) is rotatably mounted about a second axis (A2) relative to the support rod (18), the first axis (A1) and the second axis (A2). ) being parallel but distinct.

2. retractable rack (10) according to claim 1, the aircraft axis (A30) being a vertical axis located in the direction of the height of the structure (14) of the aircraft, characterized in that the second axis (A2) is located below the first axis (A1) in the direction of the aircraft axis (A30) when the compartment (16) is in the retracted position.

3. retractable rack (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the second axis (A2) is set back from the first axis (A1) when the compartment (16) is in the retracted position.

4. retractable rack (10) according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the center of gravity (CbG) of the mobile compartment (16) 20 is offset relative to the second axis (A2) and to the first axis (A1).

Retractable roof rack (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second axis (A2) is located at a first end (20) of the support rod (18) and in that the first axle (A1) is located on the support rod (18) at a first non-zero distance (D1) from the second axis (A2).

6. Foldable luggage rack (10) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises means (38) for guiding the downward and upward movements of the mobile compartment (16) with respect to the chassis (12). ), these guide means (38) preventing tilting of the movable compartment (16) around the second axis (A2) and stopping the downward movement of the movable compartment (16) in its lowered position.

Retractable roof rack (10) according to claim 6, characterized in that the guide means (38) take the form of a guide rod (40) articulated between the frame (12) and the mobile compartment (16). ).

8. luggage rack (10) retractable according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises locking means (22) in the retracted position of the movable compartment (16).

9. luggage rack (10) retractable according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises actuating means (24) 15 the raising of the movable compartment (16) from the lowered position to the retracted position .

10. Folding luggage rack (10) according to claim 9, characterized in that the actuating means (24) comprise a handle (26) connected by a cable (28) to a reel (30), the reel being mounted rotatably about a third axis (A3) on the support rod (18), a stop (32) holding the handle (26) in a position accessible to the passenger, the third axis (A3) lying in the aligning the first axis (A1) and the second axis (A2) at a second distance (b2) which is not zero from the first axis (A1) and opposite the second axis (A2) relative to the first axis (A1 ), and the second distance (b2) being greater than the first distance (b1).

11. luggage rack (10) retractable according to claim 10, characterized in that the second distance (b2) is at least twice the first distance (b1). 2 98 1043 11

12. Retractable luggage rack (10) according to one of the preceding claims, the mobile compartment (16) comprising its own cover (46) for closing the opening (44), characterized in that it comprises a connecting rod of actuating means (48) articulated between the cover (46) and the frame (12) so as to mechanically cause the lid (46) to open during the downward movement of the compartment (16) to its lowered position, and the closing the lid (46) during the upward movement of the compartment (16) to its retracted position.

13. luggage rack (10) retractable according to one of the preceding claims 10, characterized in that it comprises a damper (50) between the frame (12) and the compartment (16).

14. Folding rack (10) according to one of the preceding claims, the first support rod (18) being interposed between a first side (C1) of the compartment (16) and a first part (52-1) of the chassis ( 12), characterized in that a second support rod (54) is interposed between the second side (C2) of the compartment (16) and a second part (52-2) of the frame (12), the second support rod (54 ) being mounted similarly to the first support rod (18) relative to the frame (12) and the movable compartment (16).

15. Aircraft whose cabin is equipped with a luggage rack (10) retractable according to one of the preceding claims.