FR2980421A1 - Systeme de cloisonnement d'un compartiment a bagages de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système (1) de cloisonnement d'un compartiment à bagages (2) de véhicule automobile, ledit système comprenant : deux moyens de montage réciproques (12a) prévus en partie supérieure avant de chacune des garnitures (4) de manière à permettre un premier montage (M1) du dispositif d'occultation (5) dans lequel la nappe (6) peut être déployée en configuration horizontale de recouvrement des bagages ; une zone de montage (13) dudit dispositif prévue à l'arrière de la structure de plancher (3) de manière à permettre un deuxième montage (M2) dudit dispositif dans lequel ladite nappe peut être déployée en configuration verticale de retenue des bagages, les extrémités latérales (14) de la traverse (10) étant agencées pour pouvoir coopérer avec des moyens d'emboîtement (15a, 15b) prévus en partie arrière desdites garnitures de manière à permettre un maintien de ladite nappe en configuration déployée dans lesdits premier et deuxième montages.
Description
L'invention concerne un système de cloisonnement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un système de cloisonnement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - une structure de plancher, - deux garnitures latérales dudit compartiment, - un dispositif d'occultation des bagages, ledit dispositif comprenant : - une nappe souple dont un premier bord est solidaire d'un axe transversal d'enroulement rappelé par un moyen ressort et dont un deuxième bord opposé est pourvu d'une traverse de rigidification, - deux embouts respectifs sur lesquels sont montées en rotation les extrémités dudit axe, chacun desdits embouts étant pourvu d'un moyen de montage réversible, ledit système comprenant en outre deux moyens de montage réciproques prévus en partie supérieure avant de chacune desdites garnitures de manière à permettre un montage dudit dispositif dans lequel ladite nappe peut être déployée en configuration horizontale de recouvrement des bagages, les extrémités latérales de ladite traverse étant agencées pour pouvoir coopérer avec des moyens d'emboîtement prévus en partie arrière desdites garnitures de manière à permettre un maintien de ladite nappe en configuration déployée. Un tel système est notamment utilisé dans les véhicules de type break et permet, lorsque la nappe est opaque, d'occulter les bagages contenus dans le compartiment à bagages. Usuellement, l'accès au compartiment à bagages se fait par une porte arrière, notamment sous forme de hayon. Et il est couramment observé, lorsque le compartiment à bagages est chargé, une chute de bagages à l'ouverture de la porte du compartiment.
L'invention a pour but de proposer un système permettant de pallier cet inconvénient. A cet effet, l'invention propose un système de cloisonnement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - une structure de plancher, - deux garnitures latérales dudit compartiment, - un dispositif d'occultation des bagages, ledit dispositif comprenant : - une nappe souple dont un premier bord est solidaire d'un axe transversal d'enroulement rappelé par un moyen ressort et dont un deuxième bord opposé est pourvu d'une traverse de rigidification, - deux embouts respectifs sur lesquels sont montées en rotation les extrémités dudit axe, chacun desdits embouts étant pourvu d'un moyen de montage réversible, ledit système comprenant en outre : - deux moyens de montage réciproques prévus en partie supérieure avant de chacune desdites garnitures de manière à permettre un premier montage dudit dispositif dans lequel ladite nappe peut être déployée en configuration horizontale de recouvrement des bagages, - une zone de montage dudit dispositif prévue à l'arrière de ladite structure de plancher de manière à permettre un deuxième montage dudit dispositif dans lequel ladite nappe peut être déployée en configuration verticale de retenue des bagages, les extrémités latérales de ladite traverse étant agencées pour pouvoir coopérer avec des moyens d'emboîtement prévus en partie arrière desdites garnitures de manière à permettre un maintien de ladite nappe en configuration déployée dans lesdits premier et deuxième montage.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (supérieur, inférieur, transversal, latéral, avant, arrière, vertical, horizontal, ...) sont pris en référence au système disposé dans le véhicule.
Avec l'agencement proposé, le dispositif d'occultation des bagages peut être monté de deux façons différentes permettant soit un recouvrement classique des bagages, soit une retenue des bagages lors de l'ouverture de la porte d'accès au compartiment à bagages. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un système selon un mode de réalisation, le dispositif d'occultation étant représenté selon ses deux montages, la nappe étant déployée, - la figure 2 est une vue latérale selon une variante de réalisation de celle de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'un moyen d'emboitement du deuxième montage selon une réalisation. En référence aux figures, on décrit un système 1 de cloisonnement d'un compartiment à bagages 2 de véhicule automobile, ledit système comprenant : - une structure de plancher 3, - deux garnitures latérales 4 dudit compartiment, - un dispositif d'occultation 5 des bagages, ledit dispositif comprenant : - une nappe 6 souple - par exemple sous forme de rideau ou de filet dont un premier bord est solidaire d'un axe transversal 8 d'enroulement rappelé - c'est à dire rappelé en enroulement - par un moyen ressort - non visible - et dont un deuxième bord opposé - c'est à dire opposé audit premier bord - est pourvu d'une traverse 10 de rigidification, - deux embouts 11 respectifs sur lesquels sont montées en rotation les extrémités dudit axe, chacun desdits embouts étant pourvu d'un moyen de montage 17 réversible, ledit système comprenant en outre : - deux moyens de montage réciproques 12a prévus en partie supérieure avant de chacune desdites garnitures de manière à permettre un premier montage M1 dudit dispositif dans lequel ladite nappe peut être déployée en configuration horizontale de recouvrement des bagages, - une zone de montage 13 dudit dispositif prévue à l'arrière de ladite structure de plancher de manière à permettre un deuxième montage M2 dudit dispositif dans lequel ladite nappe peut être déployée - ici partiellement - en configuration verticale de retenue des bagages, les extrémités latérales 14 de ladite traverse étant agencées pour pouvoir coopérer avec des moyens d'emboîtement 15a,15b prévus en partie arrière desdites garnitures de manière à permettre un maintien de ladite nappe en configuration déployée dans lesdits premier et deuxième montage. Selon la réalisation représentée, deux moyens de montage réciproques 12b sont également prévus en zone de montage 13, de manière à permettre la fixation du dispositif 5 dans le deuxième montage M2. Selon la réalisation représentée en figure 1, les moyens de montage réciproques 12b de la zone de montage 13 sont disposés en partie inférieure arrière des garnitures latérales 4. Selon une réalisation non représentée, les moyens de montage réciproques 12b de la zone de montage 13 sont disposés en parties latérales arrière de la structure de plancher 3.
Selon la réalisation représentée en figure 2, la zone de montage 13 comprend un logement 16 de réception du dispositif 5, qui permet notamment un logement intégral dudit dispositif quand la nappe 6 est enroulée.
Selon une réalisation non représentée, les moyens de montage 17 sont agencés pour se monter avec les moyens de montage réciproques (12a,12b) par rotation, ladite rotation se faisant ici selon l'axe 8. Un tel type de montage est par exemple décrit dans le document EP-1 655 175.
Selon la réalisation représentée, le dispositif d'occultation 5 comprend en outre un carter 18 de logement de la nappe 6 en configuration enroulée, ledit carter s'étendant entre les embouts 11.
Selon la réalisation représentée, les moyens d'emboîtement 15a du premier montage M1 sont situés au dessus de ceux 15b du deuxième montage M2. Selon la réalisation représentée en figure 3, les moyens d'emboitement 15b du deuxième montage M2 - ici sous forme de tranchées destinées à recevoir des doigts intégrés aux embouts 11 - sont escamotables - ici montés en rotation selon un axe 19 vertical - ce qui permet de libérer une largeur maximale pour le chargement des bagages.
En variante non représentée, les moyens 15b sont intégrés dans le volume des garnitures 4. Selon une réalisation non représentée, les moyens d'emboîtement 15a du premier montage M1 sont confondus avec ceux 15b du deuxième montage M2.20
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Système (1) de cloisonnement d'un compartiment à bagages (2) de véhicule automobile, ledit système comprenant : - une structure de plancher (3), - deux garnitures latérales (4) dudit compartiment, - un dispositif d'occultation (5) des bagages, ledit dispositif comprenant : - une nappe (6) souple dont un premier bord est solidaire d'un axe (8) transversal d'enroulement rappelé par un moyen ressort et dont un deuxième bord opposé est pourvu d'une traverse (10) de rigidification, - deux embouts (11) respectifs sur lesquels sont montées en rotation les extrémités dudit axe, chacun desdits embouts étant pourvu d'un moyen de montage (17) réversible, ledit système comprenant en outre : - deux moyens de montage réciproques (12a) prévus en partie supérieure avant de chacune desdites garnitures de manière à permettre un premier montage (M1) dudit dispositif dans lequel ladite nappe peut être déployée en configuration horizontale de recouvrement des bagages, - une zone de montage (13) dudit dispositif prévue à l'arrière de ladite structure de plancher de manière à permettre un deuxième montage (M2) dudit dispositif dans lequel ladite nappe peut être déployée en configuration verticale de retenue des bagages, les extrémités latérales (14) de ladite traverse étant agencées pour pouvoir coopérer avec des moyens d'emboîtement (15a,15b) prévus en partie arrière desdites garnitures de manière à permettre un maintien de ladite nappe en configuration déployée dans lesdits premier et deuxième montages.
- 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux moyens de montage réciproques (12b) sont également prévus en zone de montage (13).
- 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de montage réciproques (12b) de la zone de montage (13) sont disposés en partie inférieure arrière des garnitures latérales (4).
- 4. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de montage réciproques (12b) de la zone de montage (13) sont disposés en parties latérales arrière de la structure de plancher (3).
- 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone de montage (13) comprend un logement (16) de réception du dispositif.
- 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de montage (17) sont agencés pour se monter avec les moyens de montage réciproques (12a,12b) par rotation.
- 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'occultation comprend en outre un carter (18) de logement de la nappe (6) en configuration enroulée, ledit carter s'étendant entre les embouts (11).
- 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens d'emboîtement (15a) du premier montage (M1) sont situés au dessus de ceux (15b) du deuxième montage (M2).
- 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'emboitement (15b) du deuxième montage (M2) sont escamotables.
- 10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens d'emboîtement (15a) du premier montage (M1) sont confondus avec ceux (15b) du deuxième montage (M2).
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