FR2979326A1

FR2979326A1 - Rig for catamaran sailing boat i.e. fishing catamaran type sailing boat, has boom including turntable that is attached at pivot point, shaft rotatably mounted with respect to coil unit, and receiving unit guiding guiding-parts

Info

Publication number: FR2979326A1
Application number: FR1157701A
Authority: FR
Inventors: Jeremie Steyaert
Original assignee: PESCAVEL
Current assignee: PESCAVEL
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2011-08-31
Publication date: 2013-03-01
Anticipated expiration: 2031-08-31
Also published as: FR2979326B1

Abstract

The rig has a mast (16) equipped with a mainsail (18) and a boom (20) that is equipped with a coil unit of the mainsail and articulated with respect to a front point pivot (28). The mainsail includes a guiding unit (24) for guiding guiding-parts (25). The mast comprises a rail (26) for guiding the mainsail intended to co-act with the guiding unit. The boom includes a turntable that is attached at the pivot point. A shaft is rotatably mounted with respect to the coil unit, and a receiving unit guides the guiding-parts and comprises a groove.

Description

GREEMENT POUR BATEAU CATAMARAN A VOILES, NOTAMMENT UN CATAMARAN DE PECHE La présente invention concerne un gréement pour un bateau catamaran à voiles, notamment un catamaran de pêche. On sait que la pêche professionnelle doit répondre à de nombreuses contraintes. Les bateaux de pêche de façon générale sont des consommateurs d'énergie fossiles généralement des dérivés lourds du pétrole pour alimenter des moteurs puissants. Certaines pêches nécessitent de plus des déplacements longs pour atteindre les lieux de pêche notamment les pêcheurs qui pratiquent la pose de lignes du type palangre. The present invention relates to a rigging for a sailing catamaran boat, in particular a fishing catamaran. We know that professional fishing must meet many constraints. Fishing boats in general are fossil fuel consumers, usually heavy oil derivatives to power powerful engines. Some fisheries also require long journeys to reach the fishing grounds, especially fishermen who practice longline lines.

Un palangre est une ligne dotée d'hameçons, régulièrement espacés, ladite ligne étant lâchée en mer et suspendue régulièrement à des flotteurs, ceci sur plusieurs dizaines de kilomètres. Des bouées terminales assurent le repérage des extrémités de ladite ligne. Ces bouées terminales peuvent aussi disposer d'émetteurs afin de les localiser. A longline is a line with hooks, regularly spaced, said line being released at sea and suspended regularly to floats, this over several tens of kilometers. Terminal buoys identify the ends of the line. These terminal buoys may also have transmitters in order to locate them.

En effet, ces lignes sont libres en mer c'est-à-dire non ancrées du fait qu'il s'agit souvent de pêche à proximité de la surface mais par grands fonds. Les hameçons sont munis d'un appât si bien qu'il faut filer de telles lignes mais aussi les relever régulièrement car les poissons sont retenus par les hameçons et doivent être remontés à bord régulièrement pour plusieurs raisons. Indeed, these lines are free at sea that is to say not anchored because it is often fishing close to the surface but deep sea. The hooks are equipped with a bait so that it is necessary to spin such lines but also to raise them regularly because the fish are retained by the hooks and must be reassembled regularly for several reasons.

La première est éventuellement le décrochage du poisson, la seconde est la noyade dudit poisson qui, une fois mort ne doit pas rester dans l'eau sous peine d'une dégradation de la qualité de la chair et de l'aspect, la troisième est qu'il peut être la proie d'autres poissons et enfin, il faut relever les lignes pour remettre des appâts plus sapides et dont l'effet présente un caractère attractif. Les bateaux utilisés pour ce type de pêche sont pour la très grande majorité des 5 monocoques à moteur. Ces bateaux doivent se rendre sur les lieux de pêche qui sont souvent très éloignés du port d'attache qu'ils rejoignent très régulièrement car il s'agit de petites unités si bien que les distances de déplacement sont particulièrement importantes par rapport au déplacement en pêche. C'est là que la consommation 10 d'énergie fossile est importante, ceci sans action de pêche. Il se trouve que les monocoques disposent d'un tirant d'eau important et présentent une forme de carène gourmande en énergie. Ceci est donc particulièrement préjudiciable dans des modes de pêche à longs déplacements, car la forme de la coque peu hydrodynamique révèle ce point faible qui se traduit 15 par des dépenses importantes, vraiment sans aucune compensation. be plus, la surface de pont disponible sur un monocoque est généralement réduite car la coque est plus longue que large. Or le matériel est encombrant et nécessite un espace dégagé pour éviter les accidents liés à la circulation d'hameçons et de lignes qui sont mises en pêche ou relevées en continu. 20 On sait qu'une forme de coque de type catamaran est de bien meilleure qualité de navigation car le tirant d'eau est très limité, le ratio de la surface mouillée par rapport à la surface de pont est excellent. be même, la masse de la coque elle-même est extrêmement réduite, ce qui est encore un gage d'économie de carburant. 25 Si le monocoque peut assurer de meilleures caractéristiques de navigabilité dans des eaux très dures comme la mer du Nord, les mers australes, les pêches requérant de longs déplacements et la pêche avec pose de palangres sont généralement pratiquées dans des mers sous alizés ou dans des conditions acceptable dans la zone des tropiques. L'inconvénient d'un catamaran de plaisance à savoir son encombrement en largeur dans les ports n'en est pas un pour des pêcheurs professionnels dont les 5 bateaux sont en mer l'essentiel du temps et en port de pêche pour l'avitaillement le reste du temps. Par contre, les catamarans de plaisance disposent d'enrouleurs de génois mais les manoeuvres restent pour l'essentiel un plaisir et la grand-voile par exemple est généralement manoeuvrée par l'équipage. Ceci est bien sûr non envisageable pour 10 un bateau de pêche, l'équipage étant occupé à de très nombreuses tâches. Comme indiqué, les régions de pêche à la palangre sur de très grandes distances est souvent pratiquée dans des zones très éloignées des côtes mais où les vents soufflent régulièrement tant en force qu'en fréquence, notamment dans la zone des alizés. 15 Or, le but est de diminuer les dépenses de carburant qui, bien que détaxé, correspond à près de 15 à 25% des dépenses d'un bateau de pêche tel que décrit ci-avant. L'objectif serait de diminuer de 50% ces dépenses liées au carburant. Le but est donc de proposer un catamaran notamment de pêche qui est muni d'un gréement à voiles, en plus du moteur habituel dont est équipé ledit catamaran, un 20 gréement comprenant pour le moins une grand-voile. Si le bateau, notamment le bateau de pêche selon la présente invention, du type catamaran est équipé d'une grand-voile, cela ne perturbe pas le pont et donc le travail des pêcheurs car la grand-voile et surtout sa bôme, sont situées au-dessus du cockpit. 25 La surface de pont est ainsi totalement dégagée. Par contre, il n'est pas possible pour un patron pêcheur d'assurer la manceuvre des voiles et en l'occurrence dans le mode préférentiel, la manceuvre de la grand-voile. The first is the stalling of the fish, the second is the drowning of the said fish which, once dead, must not remain in the water, on pain of a degradation of the quality of the flesh and the appearance, the third is it may be the prey of other fish and finally, it is necessary to raise the lines to put back baits more palatable and whose effect presents an attractive character. The boats used for this type of fishing are for the vast majority of 5 motor monohulls. These boats must go to the fishing grounds which are often very far from the home port they join very regularly because they are small units, so that the distances of movement are particularly important compared to the fishing trip. . This is where the consumption of fossil energy is important, without any fishing action. It happens that the monohulls have a large draft and have a form of hull greedy energy. This is therefore particularly detrimental in long-distance fishing methods, because the shape of the low hydrodynamic hull reveals this weak point which results in significant expenses, really without any compensation. In addition, the deck surface available on a monohull is generally reduced because the hull is longer than wide. However, the material is bulky and requires a clear space to avoid accidents related to the circulation of hooks and lines that are put in fishing or lifted continuously. It is known that a hull form of catamaran type is of much better quality of navigation because the draft is very limited, the ratio of the wet surface to the deck surface is excellent. even, the mass of the hull itself is extremely reduced, which is still a pledge of fuel economy. 25 If the monohull can provide better navigability characteristics in very harsh waters such as the North Sea, southern seas, long-haul fisheries and longline fishing are generally practiced in seas under trade winds or in offshore waters. acceptable conditions in the tropics. The disadvantage of a pleasure catamaran to know its size in width in the ports is not one for professional fishermen whose 5 boats are at sea most of the time and fishing port for refueling. rest of the time. On the other hand, pleasure catamarans have genoa furlers but the maneuvers are still a pleasure and the mainsail for example is generally maneuvered by the crew. This is of course not possible for a fishing boat, the crew being busy with many tasks. As indicated, longline fishing areas over very long distances are often practiced in areas far from the coast but where the winds regularly blow both in strength and frequency, especially in the trade winds zone. 15 The aim is to reduce fuel costs which, although zero-rated, correspond to about 15 to 25% of the expenses of a fishing vessel as described above. The goal would be to reduce these fuel costs by 50%. The aim is therefore to propose a catamaran, in particular a fishing boat, which is equipped with a sail rig, in addition to the usual engine with which said catamaran is equipped, a rig comprising at least one mainsail. If the boat, including the fishing boat according to the present invention, the catamaran type is equipped with a mainsail, it does not disturb the bridge and therefore the work of fishermen because the mainsail and especially its boom, are located above the cockpit. The deck surface is thus completely unobstructed. On the other hand, it is not possible for a fisherman owner to ensure the sailing of the sails and in this case in the preferential mode, the yoke of the mainsail.

On sait par ailleurs que la grand-voile présente un intérêt car elle travaille très bien au portant, notamment et peut subir les autres allures sans difficulté. L'avantage avec la grand-voile telle que retenue comme gréement est la présence de la bôme qui facilite le changement d'amure. We also know that the mainsail is of interest because it works very well downwind, including and can undergo other paces without difficulty. The advantage with the mainsail as restrained as rigging is the presence of the boom which facilitates the change of tack.

Néanmoins, une grand-voile est généralement lattée pour présenter un maximum de performances et ces lattes posent problème pour l'enroulement de ladite grand-voile côté mât. Par contre, les lattes sont parfaitement orientées pour un enroulement côté bôme. bans ce cas, il se pose un autre problème, celui des chariots de guindant de grand-voile qui coulissent dans le rail de mât. La présente invention propose un agencement permettant de disposer d'une grand-voile lattée avec enrouleur de bôme motorisé. La présente invention est maintenant décrite en détail en regard des dessins 15 annexés qui représentent un mode de réalisation préféré, non limitatif, des variantes étant prévues pour certaines parties dudit agencement. Ainsi, ledit gréement de bateau à voile selon la présente invention est représenté sur les figures suivantes montrant - Figure 1 : une vue d'un catamaran de pêche équipé d'une grand-voile lattée 20 d'une bôme à enrouleur, - Figure 2 : une vue schématique du mât, de la grand-voile et d'un premier mode de réalisation de la bôme à enrouleur, avec deux arbres d'enroulement. - Figure 3 : une vue de détail des moyens d'enroulement des chariots de 25 grand-voile. - Figure 4 : une vue d'un second mode de réalisation de la bôme à enrouleur, avec un arbre unique d'enroulement. Nevertheless, a mainsail is generally lathed to present a maximum of performance and these slats pose a problem for the winding of said mainsail-side mainsail. By cons, the slats are perfectly oriented for a winding side boom. In this case, there is another problem, that of mainsail luff trolleys that slide in the mast rail. The present invention provides an arrangement for having a lathed mainsail with motorized boom retractor. The present invention is now described in detail with reference to the accompanying drawings which show a preferred, non-limiting embodiment, variants being provided for certain parts of said arrangement. Thus, said sailing boat rigging according to the present invention is shown in the following figures showing - Figure 1: a view of a fishing catamaran equipped with a mainsail lathed 20 of a roller boom, - Figure 2 : a schematic view of the mast, the mainsail and a first embodiment of the roller boom, with two winding shafts. 3: a detailed view of the winding means of the mainsail carriages. - Figure 4: a view of a second embodiment of the winder boom, with a single winding shaft.

Sur la figure 1, on a représenté un bateau 10 du type catamaran, comprenant deux coques 10B, 10T, un pont 12, un cockpit 14, un mât 16, une grand-voile 18 avec une bôme 20 à enrouleur. La suite de la description fait référence aux trois premières figures, indifféremment. La grand-voile 18 comprend des lattes 22. be même, le guindant de cette grand-voile 18 porte des moyens 24 de guidage, liés à la ralingue de guindant de grand-voile, aptes à coopérer avec un rail 26 de guidage de guindant de grand-voile, solidaire du mât 16. In Figure 1, there is shown a boat 10 of the catamaran type, comprising two shells 10B, 10T, a bridge 12, a cockpit 14, a mast 16, a mainsail 18 with a boom 20 to winder. The remainder of the description refers to the first three figures, indifferently. The mainsail 18 includes slats 22. The luff of this mainsail 18 also carries guide means 24 connected to the mainsail luff rope capable of cooperating with a luff guiding rail 26. mainsail, secured to the mast 16.

Ce rail 26 de guidage de guindant de grand-voile a généralement une section ouverte, en Té inversé afin de laisser passer la toile de la grand-voile. Ces moyens 24 de guidage peuvent prendre différentes formes, ce sont par exemple des pièces 25 de guidage sous forme soit de simples plaques avec une pièce de liaison avec le guindant, travaillant à glissement doux, ce qui est un montage extrêmement résistant soit des plaques avec des roulettes formant chariot. La bôme 20 est articulée par rapport au mât en un point pivot 28 de manière à la laisser pivoter dans le plan horizontal ou du moins parallèlement au pont. Au cours de la présente description, il est fait abstraction du hale-bas, qui n'est 20 donc pas représenté, nécessaire pour maintenir la bôme dans ce plan, y compris lorsque la voile est gonflée. Ce hale-bas peut être agencé selon des réalisations bien connues de l'art antérieur. La bôme comporte une platine 30 avant solidaire du point pivot 28 et une platine arrière, non représentée, disposée à l'extrémité libre de ladite bôme. 25 La platine 30 avant supporte la première extrémité 34 de moyens 36 d'enroulement, en l'occurrence dans cette première variante, un arbre 38-1 supérieur et un arbre 38-2 inférieur d'enroulement, ces deux arbres étant avantageusement disposés l'un au-dessus de l'autre. This mainsail luff guide rail 26 generally has an open section in an inverted tee in order to let the mainsail sail through. These guide means 24 may take various forms, for example they may be guiding parts in the form of either simple plates with a connecting part with the luff, working with a soft sliding, which is an extremely resistant mounting, or plates with trolley wheels. The boom 20 is articulated with respect to the mast at a pivot point 28 so as to let it pivot in the horizontal plane or at least parallel to the bridge. In the course of the present description, the down-haul, which is not shown, is ignored in order to maintain the boom in this plane, even when the sail is inflated. This downhaul can be arranged according to well-known embodiments of the prior art. The boom comprises a front plate 30 integral with the pivot point 28 and a rear plate, not shown, disposed at the free end of said boom. The front plate 30 supports the first end 34 of winding means 36, in this case in this first embodiment, an upper shaft 38-1 and a lower shaft 38-2 for winding, these two shafts being advantageously disposed of. one above the other.

La première extrémité 34 des arbres 38 d'enroulement est montée à rotation libre par rapport à la platine 30 avant qui la supporte grâce à tout moyen adapté tel qu'un roulement. On note une réduction 39-1, 39-2 de diamètre sur une courte longueur, à partir de la face arrière de cette platine avant, l' intérêt de cette réduction de diamètre étant explicité plus avant dans la description. Les arbres 38-1 et 38-2 d'enroulement sont portés à leur autre extrémité par la platine arrière, par tout moyen adapté tel qu'un roulement. Les arbres 38-1 et 38-2 d'enroulement sont de préférence des arbres creux pour des raisons évidentes de poids. The first end 34 of the winding shafts 38 is mounted to rotate freely relative to the front plate 30 which supports it by any suitable means such as a bearing. There is a reduction 39-1, 39-2 in diameter over a short length, from the rear face of this front plate, the interest of this reduction in diameter being explained further in the description. The winding shafts 38-1 and 38-2 are borne at their other end by the rear plate, by any suitable means such as a bearing. The winding shafts 38-1 and 38-2 are preferably hollow shafts for obvious reasons of weight.

Ces arbres 38-1 et 38-2 sont entraînés en rotation par des moyens moteur. be tels moyens moteur prennent avantageusement la forme d'un moteur électrique qui, encore plus avantageusement, peut être intégré dans l'un des arbres 38-1, 38-2 d'enroulement, pour des raisons évidentes d'encombrement et d'intégration ou rapporté en extrémité de bôme pour assurer une meilleure accessibilité. La position est une question de choix en fonction des réalités industrielles. Bien entendu, les moyens moteur intègrent si nécessaire un réducteur, ceci également de façon connue. Pour donner un ordre d'idée, la longueur d'enroulement pour une unité de 40 20 pieds est de l'ordre de 1,50 m au tour environ lorsque les deux arbres d'enroulement sont distants de 40 cm environ, de façon à pouvoir enrouler la toile de la grand-voile en un minimum de tours. Les deux arbres d'enroulement sont entourés par une enveloppe 44 sur laquelle est disposée un profilé 46 de retenue suivant une génératrice, destinée à 25 recevoir la grand-voile. Ce profilé 46 de retenue est adapté à la ralingue. L'enveloppe est dans ce cas du type élastomère renforcé. En variante, l'enveloppe peut comporter des courroies 48 régulièrement réparties sur la longueur des arbres, par exemple un nombre de 4 courroies pour un bateau de 40 pieds. La difficulté pourrait être la mise en place de cette enveloppe ou de ces courroies mais il n'en est rien. These shafts 38-1 and 38-2 are rotated by motor means. Such motor means advantageously take the form of an electric motor which, even more advantageously, can be integrated in one of the winding shafts 38-1, 38-2, for obvious reasons of space and integration. or attached boom end for better accessibility. Position is a question of choice according to industrial realities. Of course, the motor means include if necessary a gearbox, this also in a known manner. To give an idea, the winding length for a unit of 40 feet is about 1.50 m turn when the two winding trees are about 40 cm apart, so that to be able to roll up the canvas of the mainsail in a minimum of turns. The two winding shafts are surrounded by a casing 44 on which is disposed a retaining section 46 along a generatrix, intended to receive the mainsail. This retaining profile 46 is adapted to the headline. In this case, the envelope is of the reinforced elastomer type. Alternatively, the envelope may comprise belts 48 regularly distributed over the length of the trees, for example a number of 4 belts for a boat of 40 feet. The difficulty could be the establishment of this envelope or these belts but it is not.

A cet effet, pour faciliter la mise en place, il est prévu des entretoises 50 de tension, réglables en longueur, interposées entre les deux arbres 38-1 supérieur et 38-2 inférieur. Ces entretoises 50 de tension peuvent ainsi prendre un ensemble de positions dont une position extrême, courte, qui assure un rapprochement des deux arbres et qui permet de monter les courroies ou l'enveloppe puis au moins une position de tension, dans laquelle les entretoises sont allongées, ce qui permet une mise en tension desdites courroies, de façon adaptée. L'ensemble de la bôme peut être protégé par un carter C, ce qui évite la présence de tout lazy bag comme ceux des navires de plaisance, enveloppe souple 15 et susceptible d'être accrochée par une ligne ou par tout autre accessoire durant les manceuvres de pêche, surtout par conditions de mer mauvaises. Il est en effet rappelé que l'unité vise une application professionnelle qui doit donc supprimer toute source de désagrément liée aux manceuvres pour laisser l'attention de l'équipage se porter sur les opérations de pêche qui sont 20 suffisamment dangereuses et délicates. L'agencement de la bôme est complété par des moyens 49 de réception des pièces 25 de guidage des moyens 24 de guidage, portés par la platine 30 avant. Cette platine 30 avant porte une gorge 52 ouverte, ménagée dans sa face arrière, et donc ouverte vers les arbres 38-1 et 38-2 d'enroulement, de forme 25 oblongue, avec comme plus grand diamètre, la plus grande distance entre les deux arbres 38-1 et 38-2 d'enroulement, c'est-à-dire la distance mesurée entre les deux génératrices extérieures desdits deux arbres, en position écartée. For this purpose, to facilitate the introduction, there are provided 50 tension spacers, adjustable in length, interposed between the two upper 38-1 and 38-2 lower trees. These tensioning struts 50 can thus take a set of positions, including an extreme short position, which brings the two shafts closer together and makes it possible to mount the belts or the casing and then at least one tension position, in which the struts are elongated, which allows a tensioning of said belts, adapted manner. The entire boom can be protected by a casing C, which avoids the presence of any lazy bag as those of pleasure craft, flexible envelope 15 and likely to be hooked by a line or any other accessory during the manceuvres fishing, especially by bad sea conditions. It is recalled that the unit is aimed at a professional application which must therefore remove any source of inconvenience related to the craft to allow the attention of the crew to be directed to fishing operations which are sufficiently dangerous and delicate. The arrangement of the boom is completed by means 49 for receiving the guide pieces 25 of the guide means 24, carried by the plate 30 before. This front plate 30 has an open groove 52, formed in its rear face, and thus open to the winding shafts 38-1 and 38-2, of oblong shape, with the larger diameter, the larger distance between them. two winding shafts 38-1 and 38-2, that is to say the distance measured between the two outer generatrices of said two shafts, in the separated position.

Cette gorge 52 dispose d'un profil sensiblement identique à celui du rail 26 de guidage en l'occurrence un profil ouvert, sensiblement en Té inversé, de façon à retenir les pièces 25 de guidage et à laisser passer la toile de grand-voile. Cette gorge 52 a une largeur légèrement supérieure à celle du rail de guidage de 5 guindant afin de loger les pièces 25 de guidage qui se trouvent pivotées comme cela sera expliqué ultérieurement. be plus, comme il y aura une superposition des enroulement de la toile, avec les pièces 25 de guidage intercalées, la largeur d'ouverture est légèrement supérieure en sorte de permettre un appui sur le bord intérieur ou extérieur de ladite gorge 52 car les pièces 25 de guidage vont 10 se trouver de plus en plus excentrées au fur et à mesure de l'enroulement. On note aussi que lorsque la voile est enroulée, elle n'est pas soumise aux mêmes efforts que lorsqu'elle est hissée et soumise aux forces du vent. be fait la gorge 52 ne subit pas les mêmes efforts. Cette gorge 52 comporte aussi une lumière 54 d'introduction des pièces 25 de 15 guidage, ladite lumière 54 étant débouchante en partie supérieure de la platine 30 avant. Afin d'assurer une continuité entre l'extrémité inférieure du rail 26 de guidage de guindant de grand-voile et ladite platine 30 avant, il est interposé un prolongateur 56 de ce rail 26 de guidage. Ce prolongateur 56 présente le même 20 profil en section que ledit rail 26 de guidage de guindant de grand-voile. Par contre, ce prolongateur 56 est souple c'est-à-dire qu'il est apte à se déformer légèrement, notamment en torsion. Le matériau utilisé peut être un élastomère renforcé ou toute autre association d'éléments articulés permettant une déformation et une continuité du guidage. L'extrémité supérieure de ce 25 prolongateur est dans la continuité du rail 26 de guidage de guindant tandis que l'extrémité inférieure vient donc au droit de la platine 30 avant et plus particulièrement au droit de la lumière 54 d'introduction. This groove 52 has a profile substantially identical to that of the guide rail 26 in this case an open profile, substantially inverted tee, so as to retain the guide pieces 25 and let the mainsail canvas. This groove 52 has a width slightly greater than that of the luff guide rail to accommodate the guide pieces which are rotated as will be explained later. be plus, as there will be a superposition of the winding of the fabric, with the interposed guide parts 25, the opening width is slightly greater so as to allow a bearing on the inner or outer edge of said groove 52 because the parts 25 guidance will become more and more eccentric as winding progresses. It is also noted that when the sail is rolled up, it is not subjected to the same efforts as when it is hoisted and subjected to the forces of the wind. be made the throat 52 does not undergo the same efforts. This groove 52 also has a slot 54 for introducing guide pieces 25, said opening 54 being open at the top of the front plate 30. In order to ensure continuity between the lower end of the main luff guide rail 26 and said front plate 30, an extension 56 of this guide rail 26 is interposed. This extension 56 has the same profile in section as said mainsail luff guide rail 26. By against this extension 56 is flexible that is to say that it is able to deform slightly, especially in torsion. The material used may be a reinforced elastomer or any other combination of articulated elements allowing deformation and continuity of the guidance. The upper end of this extension is in the continuity of the luff guide rail 26 while the lower end therefore comes to the right of the plate 30 before and more particularly to the right of the light 54 introduction.

On dispose ainsi d'une continuité de guidage des pièces 25 des moyens 24 de guidage entre le rail 26 de guidage de guindant de grand-voile jusqu'aux arbres 38-1 et 38-2 d'enroulement et plus particulièrement jusqu'à la gorge 52 en passant par la lumière 54. There is thus a guide continuity of the parts 25 of the guide means 24 between the mainsail luff guide rail 26 to the winding shafts 38-1 and 38-2 and more particularly to the throat 52 passing through the light 54.

Le fonctionnement de la bôme selon la présente invention est maintenant décrit en regard des différentes figures indifféremment. Le bateau est équipé, de préférence, d'une motorisation destinée à hisser la grand-voile, ceci ne faisant pas partie de la présente invention mais cette motorisation reste néanmoins nécessaire de façon complémentaire pour assurer l'automatisation des manoeuvres. La grand-voile ayant été hissée, le bateau navigue sous toile et sous pilote automatique éventuellement, comme cela est bien connu. Arrivé sur le lieu de pêche ou du moins à proximité, par exemple, le patron pêcheur souhaite filer une ligne du type palangre. The operation of the boom according to the present invention is now described with regard to the different figures indifferently. The boat is preferably equipped with a motor intended to hoist the mainsail, this being not part of the present invention but this motorization nevertheless remains necessary in a complementary way to ensure the automation of the maneuvers. The mainsail having been hoisted, the boat sails under canvas and autopilot possibly, as is well known. Arrived at the fishing spot or at least nearby, for example, the skipper wishes to spin a line of the type longline.

A cet effet, il lui faut arrêter le bateau et donc enrouler la grand-voile. On note que les lattes 22 sont avantageusement disposées en des points nécessaires pour assurer la forme aérodynamique de la grand-voile mais aussi pour générer un positionnement adéquat de ces lattes sur l'arbre et donc un enroulement régulier, en évitant la superposition des lattes sur une même génératrice. Pour procéder à l'enroulement de la grand-voile, le bateau ne doit pas nécessairement se mettre bout au vent sauf peut-être en cas de conditions difficiles. Le patron pêcheur assure le déclenchement de la manoeuvre par une simple 25 pression sur un contacteur de façon connue, rapporté au poste de pilotage généralement. For this purpose, he must stop the boat and thus wind the mainsail. Note that the slats 22 are advantageously arranged at points necessary to ensure the aerodynamic shape of the mainsail but also to generate a proper positioning of these slats on the shaft and therefore a regular winding, avoiding the superposition of the slats on the same generator. In order to wind the mainsail, the boat does not have to wind up, except perhaps in difficult conditions. The fisherman boss ensures the triggering of the maneuver by simply pressing a contactor in known manner, reported to the cockpit generally.

Dès lors, les moyens 42 moteur mettent en rotation les arbres 38-1 et 38-2, ce qui provoque le début de l'enroulement de la grand-voile puisque la ralingue est immobilisée dans la rainure 46. Les pièces 25 de guidage commencent à se translater dans le prolongateur 56 souple si bien que, quelle que soit la position angulaire de la bôme par rapport à l'axe longitudinal du navire, les pièces coulissent jusqu'à la lumière 54 d'introduction puis jusque dans la gorge 52, venant se positionner de façon tangentielle comme la toile de grand-voile dont elles sont solidaires. Les lattes 22 se positionnent régulièrement sur la périphérie desdits arbres 38 d'enroulement, en s'intercalant. On sait que les lattes présentent un embout de latte qui est d'un encombrement supérieur à celui de l'épaisseur de la toile de grand-voile. Aussi, la réduction 39 de diamètre permet de loger ces embouts de lattes mais seulement les embouts de lattes. Therefore, the motor means 42 rotate the shafts 38-1 and 38-2, which causes the winding of the mainsail to start since the rope is immobilized in the groove 46. The guide pieces begin to translate in the flexible extension 56 so that, regardless of the angular position of the boom relative to the longitudinal axis of the ship, the pieces slide to the light 54 of introduction and then to the groove 52, coming tangentially in the same way as the mainsail canvas with which they are attached. The slats 22 are positioned regularly on the periphery of said winding shafts 38, interspersed. It is known that the slats have a lath tip which is larger than the thickness of the mainsail fabric. Also, the reduction 39 of diameter makes it possible to accommodate these ends of slats but only the ends of laths.

Par contre, le diamètre important généré par la présence des deux arbres espacés, assure une forte capacité d'enroulement au tour de façon à limiter les superpositions de tours d'enroulement. Une douzaine de tours est un nombre suffisant pour un bateau de 40 pieds pour conserver l'exemple retenu. Simultanément à l'enroulement de la toile et des lattes, les pièces 25 de guidage 20 s'accumulent dans la gorge 52, en étant de plus en plus excentrées dans cette même gorge 52. L'enroulement se prolonge jusqu'à ce qu'un capteur de fin de course, un capteur de tension ou tout autre moyen connu détecte la fin programmée d'enroulement de la grand-voile. 25 On peut également assurer un réglage de la tension d'enroulement car la motorisation permettant de hisser la grand-voile comprend un moteur électrique pouvant assurer un freinage lors de l'enroulement si le vent n'assure pas une tension suffisante. On the other hand, the large diameter generated by the presence of the two spaced shafts, ensures a strong turn-winding capacity so as to limit the superposition of winding turns. A dozen turns is enough for a 40-foot boat to keep the example. Simultaneously with the winding of the fabric and the slats, the guide parts 20 accumulate in the groove 52, being more and more eccentric in the same groove 52. The winding is prolonged until an end-of-travel sensor, a voltage sensor or any other known means detects the programmed winding end of the mainsail. It is also possible to provide adjustment of the winding tension because the motorization for hoisting the mainsail comprises an electric motor which can provide braking during winding if the wind does not provide sufficient tension.

Moyennant un pilotage électronique complémentaire, il est possible d'assurer une coordination des couples mesurés pour assurer un différentiel constant, égal à la tension recherchée. Le patron pêcheur peut aussi souhaiter réduire la voilure, comme une prise de ris, dans ce cas, un codeur mesure la longueur de toile enroulée et permet aussi de programmer les prises de ris de façon qu'elles soient automatiques et préprogrammées ou programmables, voire à commande manuelle pour hisser la grand-voile en fonction des besoins déterminés par l'expérience du patron pêcheur. With additional electronic control, it is possible to coordinate the measured torques to ensure a constant differential, equal to the desired voltage. The skipper may also wish to reduce the wing, as a reefing, in this case, an encoder measures the length of rolled canvas and also allows to program the reefing so that they are automatic and preprogrammed or programmable, even manually operated to hoist the mainsail according to the needs determined by the fisherman's experience.

Un tel agencement permet la réalisation d'une manoeuvre d'affalement de la grand-voile et de son enroulement dans les meilleures conditions, sans contrainte pour le patron pêcheur qui peut concentrer son attention sur les seuls paramètres de la pêche et des lignes à poser et/ou à relever et sur les paramètres de sécurité de l'équipage associé. be façon avantageuse également et complémentaire, les écoutes de grand-voile sont également manoeuvrées par des winchs motorisés qui assurent le bordage desdites écoutes de façon symétrique afin que l'écoute non bordée soit néanmoins en légère tension pour ne pas perturber les marins sur le pont. Ces winchs peuvent aussi être pilotés en fonction des données du pilote automatique et peuvent ainsi assurer le bordage de la grand-voile en fonction des allures, du cap défini et de la direction du vent de sorte à pouvoir optimiser automatiquement l'énergie de traction tout en laissant l'attention et la concentration du patron pêcheur sur les actions de pêche et la sécurité. Le hissage de la grand-voile ainsi enroulée s'effectue par la succession inverse 25 des mêmes manoeuvres. On constate aussi que ce mode de réalisation à deux arbres superposés dans un plan perpendiculaire au pont présente l'avantage de présenter une résistance mécanique importante car l'inertie est très importante. Such an arrangement allows the realization of a maneuvering of the mainsail and its winding in the best conditions, without constraint for the skipper who can focus his attention on the only parameters of fishing and lines to ask and / or to record and on the safety parameters of the associated crew. In an advantageous and complementary way, the mainsheet plays are also operated by motorized winches which ensure the skimming of said sheets symmetrically so that the non-edged listening is nevertheless in slight tension so as not to disturb the sailors on the deck. . These winches can also be controlled according to the data of the autopilot and can thus ensure the curling of the mainsail according to the pace, the defined course and the direction of the wind so as to be able to optimize the traction energy automatically. leaving the attention and the concentration of the fisherman's boss on fishing activities and safety. The hoisting of the mainsail thus wound is effected by the reverse succession of the same maneuvers. It is also noted that this embodiment with two trees superimposed in a plane perpendicular to the bridge has the advantage of having a high mechanical strength because the inertia is very important.

Le mode de réalisation présenté sur les figures 1 à 3 peut être l'objet de variantes. C'est ainsi que, sur le mode de réalisation de la figure 4, les arbres 38-1 et 38-2 d'enroulement peuvent être remplacés par un arbre 38 unique, de fort diamètre. bans ce cas, l'arbre porte directement le profilé de réception de la ralingue de grand-voile puisqu'il n'y a plus de courroies. L'agencement est simplifié avec une hauteur de bôme moins importante mais un diamètre général plus important. En variante du mode de réalisation préférentiel décrit ci-avant, à deux arbres 38-1 et 38-2 et une motorisation de l'un des deux arbres, il est aussi possible de prévoir une double motorisation afin de disposer d'une motorisation de secours par exemple ou de diminuer la puissance du moteur unique. be la même façon, il est possible de prévoir trois arbres disposés aux sommets d'un triangle. Le moteur a été agencé sur la platine arrière mais il pourrait aussi être intégré 15 dans un des arbres par exemple mais au droit de la platine avant. bans la variante à deux arbres, le moteur unique pourrait être positionné entre lesdits deux arbres. The embodiment shown in FIGS. 1 to 3 may be the subject of variants. Thus, in the embodiment of Figure 4, the winding shafts 38-1 and 38-2 can be replaced by a single shaft 38, large diameter. In this case, the shaft carries directly the reception profile of the mainsail rope as there are no more belts. The arrangement is simplified with a lower boom height but a larger overall diameter. As a variant of the preferred embodiment described above, with two shafts 38-1 and 38-2 and a motorization of one of the two shafts, it is also possible to provide a double motorization in order to have a motorization of relief for example or decrease the power of the single engine. be the same way, it is possible to provide three trees arranged at the vertices of a triangle. The engine was arranged on the rear plate but it could also be integrated in one of the trees for example but to the right of the front plate. in the two-shaft variant, the single motor could be positioned between said two shafts.

Claims

REVENDICATIONS1. Rigging for a sailing catamaran, in particular a fishing catamaran, of the type comprising at least one mast (16) equipped with at least one mainsail (18) and a boom (20), said boom being equipped with winding means of said mainsail and articulated with respect to the mast at a pivot point (28), the mainsail (18) comprising, in turn, guide means (24) composed of guide pieces (25), said mast (16) comprising a mainsail luff guide rail (26) intended to cooperate with said guide means (24), characterized in that the boom (20) comprises at least one plate (30) before being secured to said pivot point (28), at least one winding shaft (38) rotatably mounted with respect to the at least one plate and means (49) for receiving the guide parts (25) of the guide means (24). .

2. Rigging for a sailing catamaran, in particular a fishing catamaran, according to claim 1, characterized in that the means (49) for receiving the guide means (25) for guiding means comprise an open channel (52). , formed in the plate (30) before, so as to retain the guide pieces (25) and let the mainsail cloth (18) to said at least one shaft (38) winding.

3. Rigging for a sailing catamaran, including a fishing catamaran, according to claim 2, characterized in that the groove (52) has a profile substantially identical to that of the rail (26) for guiding.

4. Rigging for a sailing catamaran, including a fishing catamaran, according to claim 2 or 3, characterized in that the groove (52) has a wider profile than that of the guide rail (26).

5. Rigging for a sailing catamaran, in particular a fishing catamaran, according to any one of the preceding claims, characterized in that the mainsail (18) comprises slats and ends of slats and in that the at least one winding shaft (38) comprises a reduction (39) in diameter over a short length, from the plate (30), for receiving said slats ends.

6. Rigging for a sailing catamaran, in particular a fishing catamaran, according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one winding shaft (38) comprises motor means.

7. Rigging for a sailing catamaran, including a fishing catamaran, according to claim 6, characterized in that the at least one winding shaft (38) is hollow and in that the motor means are integrated in said at least one hollow winding shaft (38).

8. Rigging for a sailing catamaran, including a fishing catamaran, according to claim 7, characterized in that the winding capacity is 1.50m per lap.

9. Rigging for a sailing catamaran, in particular a fishing catamaran, according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one winding shaft (38) consists of at least two shafts ( 38-1, 38-2) so that the periphery circumference of said two shafts is equal to that of a single tree of large diameter.

10. Rigging for a sailing catamaran, particularly a fishing catamaran, according to claim 9, characterized in that continuous belts (48) or web (46) are stretched around the two shafts.