i Pièce de renfort de planche de bord de véhicule notamment automobile. i Dashboard reinforcement piece of vehicle including automobile.
L'invention concerne principalement une pièce de renfort de planche de bord de véhicule notamment automobile. The invention mainly relates to a vehicle dashboard reinforcement part including automotive.
L'invention concerne également une planche de bord de véhicule notamment automobile comprenant une telle pièce de renfort. Il est connu d'intégrer à la planche de bord d'un véhicule automobile une traverse permettant d'une part de tenir la fréquence en vibratoire de la colonne de direction, et d'autre part de résister aux chocs principalement frontaux et latéraux io que peut subir le véhicule. Cette traverse a ainsi de façon générale la fonction de pièce de renfort de la planche de bord. On se réfère à la figure 1 qui illustre une traverse 1 de l'art antérieur assemblée sur la planche de bord 2 d'un véhicule automobile. La planche de bord 2 est constituée d'une partie supérieure 3 sensiblement is parallèle au plan P du plancher du véhicule et d'une partie inférieure 4 s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan P du plancher du véhicule depuis la partie supérieure 3 de la planche de bord 2 jusqu'au plancher du véhicule non représenté. La traverse 1 connu est de forme générale cylindrique et réalisée en acier. 20 Cette traverse 1 est fixée au niveau des faces arrières respectives 5,6 des parties inférieure 4 et supérieure 3 de la planche de bord 2. La traverse 1 comprend également des éléments fonctionnels. A cet effet, la traverse 1 intègre deux pattes de fixation 7 à la planche de bord 2 disposés au niveau de chacune des extrémités opposées 8,9 de la 25 traverse 2 ainsi que deux éléments de montage 10a,1 0b de la traverse 2 sur la caisse du véhicule également disposés au niveau de chacune des extrémités opposées 8,9 de la traverse 1. La traverse 1 comprend également un élément de support de la colonne de direction 11 qui s'étend longitudinalement depuis l'avant de la traverse 1 vers 30 l'arrière de la planche de bord 2. Une jambe de force 12 est également montée sur la traverse 1 en acier. Cette jambe de force 12 est disposée approximativement à mi-longueur de la traverse 1 et s'étend sensiblement verticalement à l'arrière de la console centrale 2 13 de la planche de bord 2 depuis la traverse 1 jusqu'au plancher du véhicule non représenté. La traverse 2 intègre enfin du coté passager une interface 14 avec le coussin gonflable de sécurité 15 et un élément de fixation du vide-poche 16 qui s'étend vers le bas en direction du plancher du véhicule. Si une telle traverse est satisfaisante en matière de tenue à la fréquence en vibratoire de la colonne de direction et de résistance aux chocs frontaux et latéraux du véhicule, son poids est important au regard de son matériau métallique de constitution. Or, il est de plus en plus requis un allègement en poids Io des véhicules automobiles, notamment dans le cadre de la diminution de la production de dioxyde de carbone. Dans ce contexte, la présente invention vise une pièce de renfort de planche de bord de véhicule automobile apte à tenir la fréquence en vibratoire de la colonne de direction et de résister aux chocs frontaux et latéraux, tout en is présentant un poids allégé. A cet effet, la pièce de renfort de l'invention qui est destinée à être solidarisée au niveau de la face arrière de la dite planche de bord est essentiellement caractérisée en ce qu'elle comprend un réseau de nervures destinée à être directement solidarisé sur la face arrière de la planche de bord. 20 La pièce de renfort de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - la pièce de renfort comprend une première série de nervures parallèles destinées à être orientées parallèlement au plan du plancher du 25 véhicule, et une seconde série de nervures perpendiculaires à la première série de nervures et destinées à être orientées perpendiculairement au plan du plancher du véhicule. - la pièce de renfort comprend une troisième série de nervures formant une succession continue de V. 30 - la première série de nervures est destinée à s'étendre sur toute la largeur de la planche de bord. - la pièce de renfort comprend une nervure périphérique encadrant le réseau de nervures. 3 - la pièce de renfort est solidarisée soit au niveau d'une partie inférieure de la planche de bord, soit au niveau d'une partie supérieure de la planche de bord, soit au niveau des parties inférieure et supérieure de la planche de bord. - le réseau de nervures est réalisé en composite textile. - la pièce de renfort comprend au moins un élément fonctionnel tel que des éléments de fixation à la planche de bord, des éléments de montage, un élément de support de la colonne de direction, une jambe de force, une interface avec le coussin gonflable de sécurité et un élément de fixation du vide-poche, qui io est réalisé en composite textile et qui est solidarisé au réseau de nervures par surmoulage, assemblage soudure, soudure par ultrasons ou collage. - la jambe de force comporte un réseau de nervures orthogonales. Enfin, l'invention porte sur une planche de bord de véhicule notamment automobile, sur la face arrière de laquelle est solidarisée au moins une pièce de is renfort telle que précédemment définie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 déjà décrite est une représentation schématique en perspective 20 surélevée de la traverse de l'art antérieure montée sur la planche de bord d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une représentation schématique en perspective d'une partie de la pièce de renfort de l'invention selon une première variante; - la figure 3 est une représentation schématique en perspective de la pièce 25 de renfort de l'invention selon une deuxième variante ; - la figure 4 est une représentation schématique arrière de la pièce de renfort de l'invention selon la deuxième variante représentée montée sur la planche de bord du véhicule automobile ; et - la figure 5 est une représentation schématique arrière de la pièce de renfort 30 de l'invention selon une troisième variante représentée montée sur la planche de bord du véhicule automobile. En référence à la figure 2, la pièce de renfort 20 de l'invention représentée partiellement comprend un réseau de nervures comportant une première série de 4 nervures parallèles 21 et une deuxième série de nervures 22 perpendiculaires à la première série de nervures parallèles 21. Les première 21 et deuxième 22 séries de nervures sont encadrées par une nervure périphérique 23 dont les bords latéraux opposés 24a,24b sont courbés de façon à épouser la face arrière de la planche de bord sur laquelle ils sont destinés à être fixés. Dans cette variante, la première série de nervures parallèles 21 comprend quatre nervures régulièrement réparties sur la hauteur de la nervure périphérique 23 et la deuxième série de nervures 22 comprend deux nervures régulièrement io réparties entre les bords latéraux opposés 24a,24b de la nervure périphérique 23. Les première 21 et deuxième 22 séries de nervures permettent d'une part de faire passer les efforts pour résister mécaniquement aux chocs frontaux et latéraux du véhicule, et d'autre part d'engendrer la tenue aux vibrations de la colonne de direction. Pour ce faire, comme il sera vu en référence aux figures 4 et is 5, la première série de nervures 21 est destinée à être parallèle au plan P du plancher du véhicule et la deuxième série de nervures 22 est destinée à être perpendiculaire au plan P du plancher du véhicule. La nervure périphérique 23 apporte quant à elle de la raideur à la pièce de renfort et permet également d'améliorer la tenue aux vibrations de la pièce de 20 renfort 20 engendrées par la colonne de direction. En référence aux figures 3 et 4, la pièce de renfort de l'invention 30 selon la deuxième variante comprend une première série de nervures parallèles 31 et une deuxième série de nervures 32 perpendiculaires à la première série de nervures 31. 25 La pièce de renfort de l'invention 30 comprend également une nervure périphérique 33 qui encadre les première 31 et deuxième 32 séries de nervures. Les bords latéraux opposés 34a,34b de la nervure périphérique 33 sont courbés de façon à épouser la face arrière 44 de la planche de bord 45 sur laquelle ils sont destinés à être fixés. 30 La pièce de renfort de l'invention comprend en outre une troisième série de nervures 35 constituée d'une succession continue de V qui s'étend depuis le premier bord latéral 34a de la nervure périphérique 33 jusqu'au deuxième bord latéral opposé 34b de cette nervure périphérique 33. The invention also relates to a vehicle dashboard including automotive comprising such a reinforcing piece. It is known to integrate in the dashboard of a motor vehicle a cross member allowing on the one hand to hold the vibration frequency of the steering column, and on the other hand to withstand mainly frontal and lateral shocks io that may suffer the vehicle. This cross generally has the function of reinforcing part of the dashboard. Referring to Figure 1 which illustrates a cross member 1 of the prior art assembled on the dashboard 2 of a motor vehicle. The dashboard 2 consists of an upper portion 3 substantially parallel to the plane P of the floor of the vehicle and a lower portion 4 extending substantially perpendicular to the plane P of the vehicle floor from the upper portion 3 of the board board 2 to the floor of the vehicle not shown. The crossbar 1 known is generally cylindrical and made of steel. This crosspiece 1 is fixed at the respective rear faces 5, 6 of the lower 4 and upper 3 parts of the dashboard 2. The crossmember 1 also comprises functional elements. For this purpose, the crosspiece 1 incorporates two attachment lugs 7 to the dashboard 2 disposed at each of the opposite ends 8, 9 of the cross member 2 and two mounting elements 10a, 10b of the cross member 2 on the vehicle body also arranged at each of the opposite ends 8,9 of the crossbar 1. The crossbar 1 also comprises a support member of the steering column 11 which extends longitudinally from the front of the crossbar 1 to 30 rear of the dashboard 2. A strut 12 is also mounted on the crossbar 1 steel. This strut 12 is disposed approximately mid-length of the cross member 1 and extends substantially vertically to the rear of the central console 2 13 of the dashboard 2 from the crossbar 1 to the floor of the vehicle not shown . The cross member 2 finally integrates on the passenger side an interface 14 with the airbag 15 and a fixing element of the vacuum pocket 16 which extends downwardly towards the floor of the vehicle. If such a cross is satisfactory in terms of resistance to vibratory frequency of the steering column and the frontal and lateral impact resistance of the vehicle, its weight is important in relation to its metallic material of constitution. However, it is more and more necessary to reduce the weight Io of motor vehicles, particularly in the context of the reduction in the production of carbon dioxide. In this context, the present invention is aimed at a motor vehicle dashboard reinforcement piece capable of holding the vibratory frequency of the steering column and of being able to withstand frontal and lateral impacts, while having a lighter weight. For this purpose, the reinforcement piece of the invention which is intended to be secured at the rear face of said dashboard is essentially characterized in that it comprises a network of ribs intended to be directly secured to the rear face of the dashboard. The reinforcing member of the invention may also include the following optional features considered in isolation or in any possible technical combination: the reinforcing member comprises a first series of parallel ribs intended to be oriented parallel to the floor plane of the vehicle , and a second series of ribs perpendicular to the first series of ribs and intended to be oriented perpendicularly to the plane of the floor of the vehicle. the reinforcing piece comprises a third series of ribs forming a continuous succession of V.sub.2 - the first series of ribs is intended to extend over the entire width of the dashboard. - The reinforcing piece comprises a peripheral rib flanking the network of ribs. 3 - the reinforcing piece is secured either at a lower part of the dashboard, or at an upper part of the dashboard, or at the lower and upper parts of the dashboard. - The network of ribs is made of textile composite. the reinforcement piece comprises at least one functional element such as attachment elements to the dashboard, mounting elements, a support element of the steering column, a strut, an interface with the airbag of safety and an attachment element of the vacuum pocket, which is made of textile composite and is secured to the network of ribs by overmolding, welding assembly, ultrasonic welding or gluing. the strut comprises a network of orthogonal ribs. Finally, the invention relates to a vehicle dashboard including automotive, on the rear side of which is secured at least one piece of reinforcement as previously defined. Other characteristics and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limitative, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 already described is a diagrammatic representation in perspective 20 elevated from the cross of the prior art mounted on the dashboard of a motor vehicle; FIG. 2 is a diagrammatic representation in perspective of a portion of the reinforcing piece of the invention according to a first variant; FIG. 3 is a diagrammatic representation in perspective of the reinforcement part of the invention according to a second variant; - Figure 4 is a schematic rear view of the reinforcing piece of the invention according to the second variant shown mounted on the dashboard of the motor vehicle; and FIG. 5 is a schematic rear representation of the reinforcement piece 30 of the invention according to a third variant shown mounted on the dashboard of the motor vehicle. With reference to FIG. 2, the reinforcement part 20 of the invention shown partially comprises a network of ribs comprising a first series of 4 parallel ribs 21 and a second series of ribs 22 perpendicular to the first series of parallel ribs 21. first 21 and second 22 series of ribs are framed by a peripheral rib 23 whose opposite side edges 24a, 24b are bent to conform to the rear face of the dashboard on which they are intended to be fixed. In this variant, the first series of parallel ribs 21 comprises four ribs regularly distributed over the height of the peripheral rib 23 and the second series of ribs 22 comprises two ribs regularly distributed between the opposite lateral edges 24a, 24b of the peripheral rib 23 The first 21 and second series 22 ribs on the one hand to pass the forces to mechanically withstand frontal and lateral impacts of the vehicle, and secondly to generate resistance to vibration of the steering column. To do this, as will be seen with reference to Figures 4 and 5, the first series of ribs 21 is intended to be parallel to the plane P of the vehicle floor and the second series of ribs 22 is intended to be perpendicular to the plane P of the vehicle floor. The peripheral rib 23 in turn provides stiffness to the reinforcing member and also improves the vibration resistance of the reinforcing member 20 generated by the steering column. With reference to FIGS. 3 and 4, the reinforcing part of the invention 30 according to the second variant comprises a first series of parallel ribs 31 and a second series of ribs 32 perpendicular to the first series of ribs. of the invention also comprises a peripheral rib 33 which surrounds the first 31 and second 32 sets of ribs. The opposite lateral edges 34a, 34b of the peripheral rib 33 are curved so as to match the rear face 44 of the dashboard 45 on which they are intended to be fixed. The reinforcing member of the invention further comprises a third series of ribs 35 consisting of a continuous succession of V extending from the first lateral edge 34a of the peripheral rib 33 to the second opposite lateral edge 34b of the rib. this peripheral rib 33.
De façon similaire à la première variante illustrée sur la figure 2, les première 31 et deuxième 32 séries de nervures permettent d'une part de faire passer les efforts pour résister mécaniquement aux chocs frontaux et latéraux du véhicule, et d'autre part d'engendrer la tenue aux vibrations de la colonne de direction. s La troisième série de nervures 35 permet de renforcer la résistance mécanique ainsi que la tenue aux vibrations de la colonne conférées par les première 31 et deuxième 32 séries de nervures. La nervure périphérique 33 apporte quant à elle de la raideur à la pièce de renfort et permet également d'améliorer la tenue aux vibrations engendrées par la io colonne de direction de la pièce de renfort 30. La première série de nervures 31 de la pièce de renfort 30 comprend trois rainures sensiblement à mi-hauteur de la nervure périphérique 33. La deuxième série de nervures 32 présente une pluralité de rainures réparties de façon non uniforme sur la largeur de la nervure périphérique 33.Similarly to the first variant illustrated in FIG. 2, the first 31 and second 32 series of ribs make it possible on the one hand to pass the forces to mechanically resist frontal and lateral impacts of the vehicle, and on the other hand to generate vibration resistance of the steering column. The third series of ribs 35 makes it possible to reinforce the mechanical strength as well as the vibration resistance of the column imparted by the first 31 and second 32 series of ribs. The peripheral rib 33 in turn provides stiffness to the reinforcing piece and also improves the resistance to vibration generated by the io steering column of the reinforcement piece 30. The first set of ribs 31 of the piece of reinforcement reinforcement 30 comprises three grooves substantially halfway up the peripheral rib 33. The second series of ribs 32 has a plurality of grooves unequally distributed over the width of the peripheral rib 33.
15 Cette absence d'uniformité de la répartition des première 31 et deuxième 32 séries de nervures s'explique par la présence sur la pièce de renfort des éléments fonctionnels déjà décrits en référence à la traverse de l'art antérieur illustrée sur la figure 1. A cet effet, la pièce de renfort de l'invention 30 comporte ainsi également 20 deux pattes de fixation 36a,36b, deux éléments de montage 37a,37b, un élément de support de la colonne de direction 38, une jambe de force 39, une interface avec le coussin gonflable de sécurité 40 et un élément de fixation du vide-poche 41. En variante non représentée, il pourra être prévu deux jambes de force, l'une située du coté du siège conducteur comme celle représentée sur les figures 3 et 25 4, et l'autre située du coté du siège passager. Ces éléments fonctionnels sont positionnés de la même façon que sur la traverse 1 de la figure 1 et présentent la même structure. La jambe de force 39 présente, comme illustré sur la figure 3, un réseau de nervures orthogonales 42 permettant de diminuer les vibrations et de rigidifier la 30 pièce de renfort 30 en cas de choc latéral ou frontal. En référence à la figure 4, la pièce de renfort est fixée, par exemple par collage, sur la face arrière 44 de la planche de bord 45 du véhicule. La planche de bord 45 comporte une partie supérieure 46 et une partie inférieure 47. Dans la 6 deuxième variante, la pièce de renfort 30 de l'invention est fixée au niveau de la jonction entre les parties supérieure 46 et inférieure 47 de la planche de bord 45. Il peut être prévu en variante non représentée que la pièce de renfort de l'invention soit située soit uniquement au niveau de la face arrière de la partie supérieure 46 de la planche de bord 45, soit uniquement au niveau de la face arrière de la partie inférieure 47 de la planche de bord 45, soit s'étende plus largement sur toute la face arrière 44 de la planche de bord 45 comme il est prévu pour la troisième variante illustrée sur la figure 5. Par ailleurs, la première série de nervures 31 est parallèle au plan P du io plancher du véhicule et la deuxième série de nervures 32 est perpendiculaire au plan P du plancher du véhicule. On note également que la première série de nervures 31 s'étend sur toute la largeur de la face arrière 44 de la planche de bord 45 du véhicule. Les première 21,31 et deuxième 22,32 séries de nervures et la nervure is périphérique 23,33 des première et deuxième variantes, ainsi que la troisième série de nervures 35 de la deuxième variante sont de préférence réalisées en matériau composite textile. On entend par matériau composite textile tout matériau comprenant un arrangement de fibres noyées dans une matrice. Le composite textile peut être 20 bidimensionnel tissus, tricoté ou tressé. Il peut également être tridimensionnel tissé, tricoté, cousu ou tressé. Les fibres pourront être de tout type connu dans ce domaine tel que notamment et sans limitation des thermoplastiques, des fibres de carbone ou des fibres de verre.This lack of uniformity in the distribution of the first 31 and second 32 series of ribs is explained by the presence on the reinforcement part of the functional elements already described with reference to the crossbar of the prior art illustrated in FIG. For this purpose, the reinforcing part of the invention 30 also comprises two fastening tabs 36a, 36b, two mounting elements 37a, 37b, a support member of the steering column 38, a strut 39, an interface with the airbag 40 and a fixing element of the vacuum bag 41. In variant not shown, it can be provided two struts, one located on the side of the driver's seat as that shown in Figures 3 and 4, and the other located on the side of the passenger seat. These functional elements are positioned in the same way as on the crosspiece 1 of Figure 1 and have the same structure. The strut 39 has, as illustrated in FIG. 3, a network of orthogonal ribs 42 making it possible to reduce the vibrations and to stiffen the reinforcing piece 30 in the event of a lateral or frontal impact. Referring to Figure 4, the reinforcing member is fixed, for example by gluing, on the rear face 44 of the dashboard 45 of the vehicle. The dashboard 45 has an upper portion 46 and a lower portion 47. In the second variant, the reinforcement piece 30 of the invention is attached at the junction between the upper 46 and lower 47 portions of the board. edge 45. It can be provided in variant not shown that the reinforcing part of the invention is located either only at the rear face of the upper portion 46 of the dashboard 45, or only at the rear face of the lower part 47 of the dashboard 45, or extends more widely over the entire rear face 44 of the dashboard 45 as is provided for the third variant illustrated in Figure 5. Moreover, the first series ribs 31 is parallel to the plane P of the floor of the vehicle and the second series of ribs 32 is perpendicular to the plane P of the vehicle floor. It is also noted that the first series of ribs 31 extends over the entire width of the rear face 44 of the dashboard 45 of the vehicle. The first 21,31 and second 22,32 series of ribs and the peripheral rib 23,33 of the first and second variants, as well as the third series of ribs 35 of the second variant are preferably made of textile composite material. By textile composite material is meant any material comprising an arrangement of fibers embedded in a matrix. The textile composite can be two-dimensional fabrics, knitted or braided. It can also be three-dimensional woven, knitted, sewn or braided. The fibers may be of any type known in this field such as in particular and without limitation thermoplastics, carbon fibers or glass fibers.
25 La matrice pourra être minérale ou organique. La résistance mécanique et la tenue aux vibrations engendrées par la colonne de direction sont obtenues par la configuration intrinsèque du composite textile et notamment par l'arrangement de fibres. La résistance aux chocs frontaux et latéraux sera plus particulièrement 30 obtenue pour un composite textile dans lequel les fibres sont selon deux orientations. Une première orientation transversale des fibres relativement au véhicule engendre la résistance aux chocs latéraux, et une seconde orientation longitudinale des fibres relativement au véhicule est destinée à la résistance aux 7 chocs frontaux. Ces deux orientations des fibres du composite textile participeront également à la tenue aux vibrations de la colonne de direction. Les éléments fonctionnels 36a,36b,37a,37b,38,39,40,41 représentés sur les figures 3 et 4 sont de préférence réalisés en composite textile à fibres courtes ou longues de préférence en fibres de verre ou en fibres de carbone. Ils sont solidarisés aux première 31 et deuxième 32 séries de nervures par surmoulage, assemblage par soudure, soudure par ultrasons ou collage. La figure 5 illustre la pièce de renfort 50 selon une troisième variante représentée sans les éléments fonctionnels. Cette pièce de renfort 50 est io constituée d'une première série de nervures 51 parallèles au plan P du plancher du véhicule et d'une second série de nervures 52 perpendiculaires au plan P du plancher du véhicule. La première série de nervures 51 parallèles au plan P du plancher du véhicule et la deuxième série de nervures 52 perpendiculaires au plan P du is plancher du véhicule sont uniformément réparties sur la face arrière 44 de la planche de bord 45 en étant fixées, par exemple par collage de leurs bords arrières respectifs non visibles sur cette figure, sur la face arrière 44 de la planche de bord 45. Ainsi, comme pour la deuxième variante, la première série de nervures 51 s'étend sur toute la largeur de la planche de bord 45 du véhicule.The matrix may be inorganic or organic. The mechanical strength and the resistance to vibrations generated by the steering column are obtained by the intrinsic configuration of the textile composite and in particular by the arrangement of fibers. The frontal and lateral impact resistance will be more particularly obtained for a textile composite in which the fibers are in two orientations. A first transverse orientation of the fibers relative to the vehicle generates the lateral impact resistance, and a second longitudinal orientation of the fibers relative to the vehicle is intended for resistance to frontal impacts. These two fiber orientations of the textile composite will also participate in the vibration resistance of the steering column. The functional elements 36a, 36b, 37a, 37b, 38, 39, 40, 41 represented in FIGS. 3 and 4 are preferably made of textile composite with short or long fibers, preferably made of glass fibers or carbon fibers. They are secured to the first 31 and second 32 series of ribs by overmolding, assembly by welding, ultrasonic welding or bonding. Figure 5 illustrates the reinforcement piece 50 according to a third variant shown without the functional elements. This reinforcing piece 50 is constituted by a first series of ribs 51 parallel to the plane P of the floor of the vehicle and a second series of ribs 52 perpendicular to the plane P of the floor of the vehicle. The first series of ribs 51 parallel to the plane P of the floor of the vehicle and the second series of ribs 52 perpendicular to the plane P of the floor of the vehicle are uniformly distributed on the rear face 44 of the dashboard 45 being fixed, for example by sticking their respective rear edges not visible in this figure, on the rear face 44 of the dashboard 45. Thus, as for the second variant, the first series of ribs 51 extends over the entire width of the board. edge 45 of the vehicle.
20 La première série de nervures parallèles 51 et la deuxième série de nervures 52 sont réalisées en matériau composite textile identique à celui constituant les première 21,31 et les deuxième 22,32 séries de nervures des première et deuxième variantes. Ainsi, l'orientation des fibres et la position relative de ces première 51 et 25 deuxième 52 séries de nervures respectivement parallèlement et perpendiculairement au plan P du plancher du véhicule permettent de conférer la résistance aux chocs frontaux et latéraux du véhicule ainsi que la tenue en vibratoire de la colonne de direction. Enfin, l'utilisation de composite textile pour réaliser la pièce de renfort 30 20,30,50 confère un allègement en poids substantiel. 20 The first series of parallel ribs 51 and the second series of ribs 52 are made of textile composite material identical to that constituting the first 21,31 and the second 22,32 series of ribs of the first and second variants. Thus, the orientation of the fibers and the relative position of these first 51 and second 52 series of ribs respectively parallel and perpendicular to the plane P of the floor of the vehicle can confer resistance to frontal and lateral impacts of the vehicle and the holding vibration of the steering column. Finally, the use of textile composite to produce the reinforcing piece 20,30,50 gives a weight reduction in substantial weight. 20