FR2975254A1 - Procede de repartition d'air de refroidissement pour equipement electrique monte en baie avionique et aeronef equipe d'une telle baie - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un procédé de répartition d'air de refroidissement pour refroidir un équipement électrique monté dans une baie avionique. De l'air de refroidissement est prélevé d'une veine d'air, puis passe dans une première zone de pression (39) en communication fluidique avec la veine d'air (14) et, ensuite, dans une seconde zone de pression (41) en communication fluidique à la fois avec la première zone de pression (39) et avec l'équipement, la seconde zone de pression (41) s'étendant sous la plus grande dimension (longueur) des cartes électroniques à refroidir (30) de l'équipement.

Description

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de répartition d'air de refroidissement pour équipement électrique d'aéronef qui est notamment monté en baie avionique. Elle concerne aussi une baie pouvant accueillir des équipements électriques et un aéronef équipé d'une telle baie. Dans l'état de la technique, on connaît des équipements électriques composés de plusieurs cartes électroniques, généralement des circuits imprimés sur lesquels des composants électroniques dissipateurs de chaleur sont montés et soudés. De plus, des connecteurs électriques sont disposés au moins sur les bords des cartes et l'ensemble des cartes électroniques est inséré dans un carter ou packaging métallique. Le carter ou packaging est composé principalement d'un socle et d'un capot. L'équipement électrique ainsi constitué est destiné à être monté sur une étagère d'une baie avionique. Les baies avioniques sont disposées dans une zone pressurisée de l'aéronef, sous une température ambiante partiellement maîtrisée. Ces baies avioniques offrent aux équipements électriques des conditions de ventilation privilégiées permettant ainsi leur refroidissement. Pour intégrer les équipements électriques dans la baie avionique, on utilise par exemple une technique décrite dans le document US-A-5,253,484. Une baie avionique comporte plusieurs étagères et chaque étagère intègre une veine de ventilation. Sur chaque étagère, et pour chaque équipement électrique qui lui est destiné, est montée une interface mécanique et électrique, dénommée chaise, qui remplit plusieurs fonctions. Parmi ces fonctions, la chaise assure le contrôle aéraulique de la partie de l'étagère au-dessus de la veine de ventilation dans laquelle circule l'air de ventilation alloué aux équipements électriques. L'air de refroidissement destiné à un équipement électrique est prélevé par la chaise sur la veine d'air de refroidissement de l'étagère de la baie. L'air de refroidissement sert à prélever de la puissance thermique dissipée par les composants électroniques des cartes de l'équipement électrique associé. Cette puissance thermique dissipée est évacuée par convection grâce à l'air de refroidissement qui traverse les espaces entre les cartes avant de sortir de l'équipement par des trous prévus à travers le carter de l'équipement électrique, puis d'être aspiré hors de la baie avionique via une cheminée d'extraction située au-dessus de l'équipement électrique 2. Une telle disposition est notamment définie dans une norme aéronautique internationale ARINC600 et un exemple de réalisation est décrit dans le document US-A-20040050569.

On a représenté aux Figures la et lb respectivement une vue de côté en coupe schématique et une vue partielle en perspective d'un équipement électrique monté sur une chaise d'une étagère. L'étagère 1 comprend principalement un profilé métallique plié prenant la forme d'un canal bordé par deux rives verticales et deux ailes latérales (horizontales) destinées à porter ultérieurement des équipements électriques comme l'équipement 2. Une chaise 9, servant d'interface mécanique et électrique, représentée en perspective à la Figure lb, est posée sur les ailes latérales de l'étagère 1. La chaise 9 présente une partie verticale 6, formant dossier, reliée par une équerre 6a et une équerre 6b à une partie 7 horizontale (Figure lb) formant assise. La chaise est fixée, par exemple, par des vis sur les ailes latérales de l'étagère 1 et est construite de manière à recevoir un équipement électrique 2. L'équipement électrique comprend principalement un carter formé d'un capot métallique qui est fermé en partie inférieure par un socle portant un support de glissières. Sur chacune des glissières du support de glissières est insérée une carte électronique amovible comme la carte 10 sur la Figure la. La carte électronique 10 comporte un circuit imprimé sur lequel sont montés une multitude de composants électroniques agencés selon des rangées 11A, 11B et 11C. Un connecteur 4 permet de connecter l'ensemble des cartes électroniques de l'équipement avec un connecteur avionique non représenté sur la Figure la. La connexion est réalisée lors du montage de l'équipement électrique 2 sur la chaise 9, et lors de son insertion dans un connecteur avionique 8 (Figure lb) qui est relié au réseau électrique de l'avion. Ainsi que représenté à la Figure lb, l'assise 7 de la chaise 9 présente, au-dessus du canal formé dans l'étagère 1 et servant de logement pour la circulation d'une veine d'air de refroidissement 14, une partie en creux 12 qui est munie d'une pluralité de trous comme le trou 13. Cette partie constitue une zone de passage de l'air entre la veine de ventilation et l'équipement électrique. Ainsi qu'il est connu dans l'état de la technique et en fonction de la puissance dissipée par l'équipement électrique, certains trous 13 de l'assise 7 peuvent être bouchés et d'autres peuvent être ouverts de sorte que la perte de charge entre la veine d'air 14 et le débit d'air de refroidissement injecté dans l'équipement peut être contrôlée. A cet effet, la partie inférieure de l'équipement électrique 2 est munie de fentes le long des espaces inter glissières. Il résulte de cette disposition que de l'air froid est prélevé sur la veine 14 et circule verticalement à la Figure la le long des composants électroniques des cartes qui produisent de la chaleur lors de leur fonctionnement. De même, la partie supérieure 15 du carter de l'équipement électrique est dotée de trous pour permettre l'évacuation de l'air de refroidissement après son passage sur les composants à refroidir. Les inventeurs se sont aperçus qu'une telle disposition ménage une partie 16 d'espace située à droite d'une partie 15 d'espace à la Figure la qui, dans le carter de l'équipement électrique 2 n'est pas parcourue par de l'air de refroidissement. II en résulte que la carte électronique, telle que la carte 10, doit être conçue de manière à ce que la zone de cette carte qui se trouve dans la partie d'espace 16 de l'équipement électrique ne comporte pas de composants électroniques critiques au point de vue thermique. Ceci présente un inconvénient puisqu'il s'agit d'une contrainte supplémentaire de conception de la carte électronique.

Par ailleurs, chaque fabriquant d'équipements électriques comme l'équipement électrique 2 à la Figure la se voit allouer par le concepteur de l'avion un débit d'air de refroidissement proportionnel à la puissance dissipée afin que le refroidissement tienne compte de la dissipation thermique des boîtiers électroniques. Le système de ventilation de l'avion maintient alors une pression constante dans l'étagère 1 de la baie électronique et chaque équipementier doit garantir que, sous le débit nominal qui lui est alloué, la perte de charge engendrée à la fois par la chaise d'interface mécanique et électrique, et par le carter de l'équipement électrique proprement dit soit de : - 250 Pa (+50/-50Pa); ou - 250 Pa (01+50Pa) dans des contraintes plus restrictives que la norme ARINC600.

Dans l'état de la technique, afin d'éviter d'avoir trop de paramètres à contrôler pour déterminer la perte de charge entre la veine 14 circulant dans l'étagère et l'intérieur de l'équipement électrique à refroidir, le support des glissières qui reçoivent les cartes imprimées est largement ajouré entre ces glissières et ne rajoute donc pratiquement pas de perte de charge. Cependant, l'assise de la chaise d'interface mécanique et électrique peut être adaptée afin de répartir l'air pulsé entre les glissières et les cartes installées à l'intérieur de l'équipement électrique. Une telle situation a été représentée schématiquement dans une coupe à la Figure 2. A la Figure 2, les mêmes éléments que ceux des Figures la et lb portent les mêmes numéros de référence.

La Figure 2 présente une étagère 1 sur laquelle est montée une chaise d'interface 9 composée essentiellement d'une partie verticale ou dossier 6 et d'une partie inférieure ou assise 7. En fonction de la géométrie de l'étagère, d'une part, et de la géométrie de l'équipement électrique, d'autre part, la zone d'orifices 12 est limitée notamment par un joint d'étanchéité aéraulique 17. Au-dessus du joint 17 est disposé le socle 18, partie inférieure du carter de l'équipement électrique 2 inséré sur la chaise 9. Le socle 18 porte un support de glissières 19 sur la face supérieure duquel a été représentée une glissière de carte 19'. Une glissière de carte 19' est constituée par un profilé en forme de U le long duquel est disposé un bord longitudinal de la carte non représentée à la Figure 2. Enfin, un capot 20 de fermeture de l'équipement électrique est représenté en partie. Entre chaque glissière 19' est pratiquée une fente qui permet de ne pas introduire de perte de charge additionnelle en partie basse de carte. Cependant, de l'air est prélevé dans la veine gazeuse 14 à travers la zone d'orifices 12 avec une perte de charge contrôlée et passe dans la seule zone 15 de refroidissement. On constate que de l'air de refroidissement ne peut pas traverser la zone 16 décalée qui est décalée latéralement par rapport à la zone 15 (la zone 16 n'est pas, comme la zone 15, au-dessus de la zone d'orifices 12). La zone 16 est donc non ventilée. La limitation de la zone de ventilation à la zone 15 pénalise la gestion thermique des équipements électriques dont les zones avant et latérale ne sont 10 pas directement ventilées. Cela se traduit par : - un manque de souplesse quant au placement des composants dans les régions mal ventilées de celui-ci, ce qui est une contrainte forte sur l'architecture des équipements ainsi que lors du placement et du routage des composants sur les cartes; 15 - éventuellement cette disposition implique une demande excessive d'air pour compenser le manque de refroidissement dans certaines zones de l'équipement. A la Figure 2, les orifices de la zone d'orifices 12 permettent une communication aéraulique entre la veine d'air 14 et la zone 15 de 20 refroidissement qui traverse la fente 21 disposée entre chaque espace inter glissière dans le support de glissières 19. L'équipement électrique 2 étant entièrement inclus dans le capot 20 solidaire du socle 18, on constate que le flux de refroidissement ne se communique pas à la zone non ventilée 16 (à droite sur la Figure 2) qui constitue la zone avant de l'équipement électrique 25 quand il est monté dans la baie. Pour remédier à au moins l'un des inconvénients de l'état de la technique, la présente invention concerne un procédé de répartition d'air de refroidissement pour équipement électrique dissipateur de chaleur d'aéronef, le procédé utilisant une veine d'air de refroidissement pour refroidir au moins un 30 équipement électrique dissipateur de chaleur d'aéronef, ledit au moins un équipement électrique à refroidir étant disposé au-dessus de la veine d'air de refroidissement, caractérisé en ce que le procédé comprend : - la formation d'une première zone de pression en communication fluidique avec la veine d'air de refroidissement ; - la formation d'une seconde zone de pression en communication fluidique avec ladite première zone de pression, la seconde zone de pression s'étendant suivant une dimension d'extension supérieure à la dimension d'extension de la première zone de pression et étant en communication fluidique avec l'intérieur de l'équipement électrique à refroidir. L'agencement d'une seconde zone de pression plus étendue que la première zone de pression et qui communique avec l'intérieur de l'équipement à refroidir, et notamment des cartes électroniques de ce dernier, permet de refroidir une plus grande partie de l'équipement que dans l'état de la technique. En particulier, la seconde zone de pression s'étendant sous les cartes électroniques à refroidir, suivant une dimension d'extension correspondant sensiblement à la plus grande dimension (longueur) des cartes électroniques, permet de distribuer le flux d'air prélevé sur la veine d'air de refroidissement sur toute la longueur desdites cartes. ll n'est donc plus nécessaire de concevoir des cartes électroniques en positionnant les composants dissipateurs de chaleur uniquement dans les zones situées à l'aplomb de la veine d'air de refroidissement.

Le procédé de répartition d'air de refroidissement selon l'invention est donc plus efficace que les procédés connus à ce jour. On notera que l'air distribué à l'équipement électronique est ensuite rejeté dans l'air ambiant à travers des ouvertures pratiquées à cet effet. Selon une caractéristique possible, la seconde zone de pression s'étend en partie basse de l'équipement électrique, sous les cartes électroniques à refroidir, suivant une dimension d'extension qui correspond au moins à la plus grande dimension des cartes électroniques. Selon une autre caractéristique possible, dépendant ou non de la précédente, la veine d'air de refroidissement s'étend suivant une première direction horizontale, de l'air de refroidissement étant prélevé de la veine d'air suivant une deuxième direction verticale, la seconde zone de pression s'étendant horizontalement.

Par exemple, la seconde zone de pression s'étend suivant une troisième direction horizontale perpendiculaire à la première direction. On notera que le flux d'air de refroidissement prélevé sur la veine d'air de refroidissement est réparti grâce aux deux zones de pression agencées verticalement l'une au-dessus de l'autre. Le flux d'air ainsi réparti suivant une plus grande dimension horizontale (le long de la troisième direction horizontale suivant laquelle s'étend la seconde zone de pression) est distribué aux cartes électroniques à refroidir suivant une direction axiale verticale, sur toute la longueur des cartes électroniques. Ces dernières sont ainsi balayées par le flux d'air de refroidissement de bas en haut suivant leur hauteur (cette hauteur est perpendiculaire à leur longueur). Selon une autre caractéristique possible, la formation des zones de pression comprend une étape pour déterminer une perte de charge entre la veine d'air de refroidissement et la première zone de pression, éventuellement pour déterminer une perte de charge entre la première zone de pression et la seconde zone de pression, et éventuellement pour déterminer une perte de charge entre la seconde zone de pression et l'intérieur de l'équipement électrique à refroidir de façon à ajuster une répartition de l'air de refroidissement.

On détermine ainsi une perte de charge à l'un et/ou l'autre des niveaux de façon à ajuster une répartition d'air souhaitée. On notera qu'une perte de charge élevée à au moins l'un des niveaux (par exemple entre la veine d'air et la première zone de pression et/ou entre la première zone et la seconde zone, voire entre la seconde zone et l'intérieur de l'équipement) nécessite de laisser passer davantage d'air à l'un et/ou à l'autre de ces niveaux. On notera qu'en cas de perte de la ventilation forcée (premier mode ventilé) provenant de la baie avionique, le refroidissement du ou des équipements électriques par convexion naturelle est toujours possible (mode ventilé dégradé).

Selon une autre caractéristique possible, le procédé prévoit également une filtration de l'air de refroidissement pour séparer des particules polluantes de cet air, la filtration comprenant : - la filtration d'au moins une partie de la veine d'air par passage, suivant une direction axiale, à travers une première grille de séparation entre la veine d'air et la première zone de pression, - la filtration de ladite au moins une partie de la veine d'air préalablement filtrée par passage, suivant la direction axiale, à travers une deuxième grille de séparation entre la première zone de pression et la seconde zone de pression. Chaque grille de séparation ou de filtration comporte une série d'orifices qui traversent la grille de part en part (dans son épaisseur) suivant une direction axiale qui est empruntée par l'air de refroidissement pour passer à travers la grille concernée.

On notera que les grilles sont disposées successivement l'une derrière l'autre et, par exemple, sont disposées parallèlement. Par ailleurs, les diamètres des orifices ne sont pas nécessairement différents d'une grille à l'autre, mais peuvent bien entendu varier selon les besoins de filtration et les contraintes de perte de charge.

La filtration selon l'invention est ainsi particulièrement simple à mettre en oeuvre et efficace. L'air prélevé sur la veine d'air de refroidissement et qui est distribué à l'équipement électrique ou aux équipements électriques est ainsi filtré de façon particulièrement efficace, ce qui tend à réduire le taux de salissures et de poussière à l'intérieur du ou des équipements. On notera que la largeur (ou diamètre) des orifices de la deuxième grille peut être inférieure à celle des orifices de la première grille. Le nombre des orifices peut varier d'une grille à l'autre et, par exemple, être supérieur dans la deuxième grille, la largeur des orifices pouvant également varier d'une grille à l'autre comme indiqué ci-dessus. Selon une caractéristique possible, le procédé comprend la filtration, par passage à travers une troisième grille de séparation, de ladite au moins une partie de la veine d'air préalablement filtrée par passage à travers la deuxième grille de séparation. Ainsi, l'air filtré issu de la deuxième grille de séparation ou de filtration pénètre dans les orifices de la troisième grille de séparation ou de filtration afin d'améliorer l'effet de filtration. On notera que la troisième grille s'étend suivant une dimension plus étendue que celle de la deuxième grille/première grille ou, en tout cas, la zone pourvue d'orifices de la troisième grille s'étend suivant une dimension plus étendue que la zone d'orifices de la deuxième/première grille.

Selon une autre caractéristique possible, la deuxième grille de séparation comporte des orifices qui sont décalés transversalement par rapport aux orifices respectifs de la première grille de séparation et/ou de la deuxième grille de séparation à travers lesquels passe l'air suivant la direction axiale. Le fait que les orifices de la deuxième grille soient décalés transversalement par rapport aux orifices de la première grille et non en vis-à-vis et/ou que les orifices de la troisième grille soient décalés transversalement par rapport aux orifices de la deuxième grille et non en vis-à-vis, forme, pour l'air de refroidissement traversant ces grilles des chicanes qui dévient l'écoulement d'air, contribuant ainsi à l'effet de filtration.

On notera que les orifices sont par exemple disposés en quinconce d'une grille à l'autre. L'air circulant à travers les grilles traverse ces grilles axialement mais son trajet est dévié latéralement entre deux grilles consécutives. On notera que lorsqu'une troisième grille de séparation ou de filtration 25 est prévue ce niveau supplémentaire de chicane(s) améliore l'effet de filtration sur l'air de refroidissement. On notera que la direction axiale de traversée des grilles par l'air de refroidissement est la direction suivant laquelle l'air, une fois filtré, longe les cartes électroniques (suivant leur hauteur) et leurs composants à refroidir. 30 Par ailleurs, le décalage transversal des orifices entre deux plaques ou grilles consécutives peut être ajusté en amplitude en fonction des besoins de filtration, tout en tenant compte des contraintes de perte de charge.

Selon un autre aspect, l'invention a également pour objet un dispositif de répartition d'air de refroidissement pour équipement électrique dissipateur de chaleur d'aéronef, caractérisé en ce que le dispositif comprend : - des moyens de formation d'une première zone de pression en communication fluidique avec une veine d'air de refroidissement disposée sous ledit au moins un équipement électrique dissipateur de chaleur à refroidir, - des moyens de formation d'une deuxième zone de pression en communication fluidique avec ladite première zone de pression, la seconde zone de pression s'étendant suivant une dimension d'extension supérieure à la dimension d'extension de la première zone de pression et étant en communication fluidique avec l'intérieur de l'équipement électrique à refroidir. Selon d'autres caractéristiques possibles prises individuellement ou en combinaison : - la seconde zone de pression s'étend en partie basse de l'équipement électrique, sous les cartes électroniques à refroidir, suivant une dimension d'extension qui correspond au moins à la plus grande dimension (longueur) des cartes électroniques; - la veine d'air de refroidissement s'étend suivant une première direction horizontale, de l'air de refroidissement étant prélevé de la veine d'air suivant une deuxième direction verticale, la seconde zone de pression s'étendant horizontalement (par exemple suivant une troisième direction horizontale perpendiculaire à la première direction); - le dispositif comprend des moyens de filtration d'au moins une partie de la veine d'air de refroidissement par passage, suivant une direction axiale, à travers une première grille de séparation entre la veine d'air et la première zone de pression, des moyens de filtration de ladite au moins une partie de la veine d'air préalablement filtrée par passage, suivant la direction axiale, à travers une deuxième grille de séparation entre la première zone de pression et la seconde de pression ; un tel dispositif de filtration est particulièrement simple de conception et s'avère efficace dans la filtration de l'air, préalablement à la fourniture de cet air filtré à un équipement électrique d'aéronef; - le dispositif peut également comporter des moyens de distribution, au moins en partie à l'équipement électrique d'aéronef, de ladite au moins une partie de la veine d'air filtrée par la dernière grille; - le dispositif peut également comprendre des moyens de filtration, par passage à travers une troisième grille de séparation, de ladite au moins une partie de la veine d'air préalablement filtrée par passage à travers la deuxième grille de séparation ; les grilles de filtration sont disposées parallèlement de façon à ce que le passage de l'air à travers chacune d'elles s'effectue suivant la direction axiale; - la deuxième grille de séparation et/ou la troisième grille de séparation comporte des orifices qui sont décalés transversalement par rapport aux orifices respectifs de la première grille de séparation et/ou de la deuxième grille de séparation à travers lesquelles passe l'air de la direction axiale ; ce ou ces décalage(s) transversaux forment des chicanes pour l'air de refroidissement. Selon un autre aspect, l'invention concerne une baie avionique comportant au moins un équipement électrique d'aéronef et un dispositif de répartition d'air de refroidissement destiné à refroidir ledit au moins un équipement électrique d'aéronef.

Le dispositif de répartition d'air est conforme au dispositif brièvement exposé ci-dessus et qui comporte éventuellement les possibles caractéristiques additionnelles mentionnées ci-dessus prises individuellement ou en combinaison. Selon un autre aspect, l'invention concerne une baie avionique pouvant accueillir un ou plusieurs équipements électriques à refroidir, ladite baie mettant en oeuvre le procédé de répartition d'air de refroidissement selon l'invention tel que brièvement exposé plus haut. Plus particulièrement, l'invention concerne une baie avionique comportant au moins un équipement électrique à refroidir et une veine d'air de refroidissement disposée en dessous, caractérisée en ce qu'elle comporte une première zone de pression en communication fluidique avec la veine d'air de refroidissement et une seconde zone de pression en communication fluidique avec l'intérieur dudit au moins un équipement électrique, la seconde zone de pression étant en communication fluidique avec ladite première zone de pression de façon à produire une répartition de l'air de refroidissement à l'intérieur dudit au moins un équipement électrique, la seconde zone de pression s'étendant suivant une dimension d'extension supérieure à la dimension d'extension de la première zone de pression. Les avantages liés à la baie avionique brièvement exposée ci-dessus sont les mêmes que ceux mentionnés plus haut concernant le procédé de répartition d'air de refroidissement selon l'invention.

Selon une caractéristique possible, la seconde zone de pression s'étend en partie basse de l'équipement électrique, sous les cartes électroniques à refroidir, suivant une dimension d'extension qui correspond au moins à la plus grande dimension (longueur) des cartes électroniques. Selon une autre caractéristique possible, la seconde zone de pression est disposée en relation avec un volume déterminé de l'équipement électrique à refroidir qui est supérieur au volume en relation avec la seule première zone de pression. Grâce à un agencement des première et seconde zones de pression il est ainsi possible de refroidir un plus grand volume d'équipement électrique 20 que dans l'art antérieur. On notera que dans tout ce qui précède la seconde zone de pression est par exemple disposé de façon interne à l'équipement électrique à refroidir. Selon une autre caractéristique possible, la baie comporte une première grille de séparation entre la veine d'air de refroidissement et la 25 première zone de pression et une deuxième grille de séparation entre la première zone de pression et la seconde zone de pression. Selon une autre caractéristique possible, la baie comporte : - une troisième grille de séparation entre la seconde zone de pression et l'intérieur dudit au moins un équipement électrique à refroidir, 30 - une étagère intégrant la veine d'air de refroidissement, ledit au moins un équipement électrique étant disposé sur l'étagère.

Selon une caractéristique possible, la deuxième grille de séparation et/ou la troisième grille de séparation comporte des orifices qui sont décalés transversalement par rapport aux orifices respectifs de la première grille de séparation et/ou de la deuxième grille de séparation à travers lesquels passe l'air suivant une direction axiale. Selon une autre caractéristique possible, la baie comprend une chaise d'adaptation électrique et mécanique et ledit au moins un équipement électrique à refroidir est monté sur ladite chaise. Plus particulièrement, la première grille de séparation peut faire partie de la chaise d'adaptation électrique et mécanique, ce qui simplifie la conception de la baie. Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un équipement électrique peut être monté sur la chaise par l'intermédiaire d'un socle dont la deuxième grille de séparation fait partie.

Là encore, un tel agencement simplifie la conception de la baie. Plus particulièrement, la baie comporte : - au moins une chaise d'adaptation électrique et mécanique montée sur l'étagère intégrant la veine d'air de refroidissement; - ledit au moins un équipement électrique amovible intégrant une pluralité de cartes électroniques dissipatrices montées sur des glissières portées par un support de glissières, le dit support de glissières étant monté sur un socle posé sur la chaise d'adaptation électrique et mécanique; - ladite chaise d'adaptation électrique et mécanique étant dotée d'une zone d'orifices dans une zone déterminée en relation avec la veine d'air, ladite zone d'orifices sur la chaise formant la première grille de séparation pour la première zone de pression. Selon d'autres caractéristiques possibles prises individuellement ou en combinaison: - un socle de l'équipement électrique porte, dans la première zone de 30 pression qui est bordée par un joint périphérique autour de la zone d'orifices de la chaise, une distribution déterminée d'orifices et de réserves de matière formant la deuxième grille de séparation; - un second joint périphérique est disposé entre le socle et le support de glissières précité de façon à former la seconde zone de pression en communication fluidique avec au moins une partie de ladite première zone de pression; - des espaces inter-glissières du support de glissières précité sont fermés par une surface à orifices/porosités et/ou réserves de matière déterminés en communication fluidique avec la seconde zone de pression pour former la troisième grille de séparation avec l'intérieur de l'équipement électrique à refroidir; L'invention concerne également un équipement électrique adapté à être monté sur une baie avionique selon l'invention. Un tel équipement électrique comporte : - un support de glissières dont les espaces inter-glissières sont fermés par une surface à orifices/porosités et/ou réserves de matière déterminés pour former la troisième grille de séparation entre la seconde zone de pression, à l'intérieur de l'équipement électrique, et les cartes électroniques à refroidir; - un socle sur lequel est posé le support de glissières et qui porte une distribution déterminée d'orifices et de réserves de matière pour former la deuxième grille de séparation en communication fluidique entre la seconde zone de pression et la première zone de pression (par exemple chaise et socle). Ainsi, la seconde zone de pression créée entre le socle et le support de glissières est destinée à venir ultérieurement, lorsque l'équipement électrique est installé dans une baie, en communication fluidique avec la première zone de pression formée pour assurer une répartition de l'air de refroidissement (prélevé sur une veine d'air) dans l'intérieur de l'équipement électrique à refroidir. L'invention concerne également un aéronef, caractérisé en ce qu'il incorpore au moins une baie avionique conforme au bref exposé ci-dessus (avec ou sans les possibles caractéristiques additionnelles prises individuellement ou en combinaison partielle ou totale) et pouvant accueillir au moins un équipement électrique selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des figures annexées sur lesquelles : - les Figures la et lb représentent des vues de l'état de la technique décrites ci-dessus ; - la Figure 2 représente une vue schématique du fonctionnement de l'état de la technique déjà décrit ; - la Figure 3 représente un schéma de principe d'un dispositif selon l'invention ; - la Figure 4 représente un détail de répartition et de filtration de l'air de refroidissement dans le mode de réalisation de la Figure 3 ; - la Figure 5 représente une illustration du premier niveau de chicane(s) dans un mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 6 représente un exemple de réalisation d'un second niveau de chicanes dans un autre mode de réalisation de la présente invention ; - la Figure 7 représente un mode de réalisation de l'invention dans une baie avionique de type ARINC 600 ; - la Figure 8 représente une vue de dessus illustrant la constitution d'une partie d'un dispositif selon un mode de réalisation de la présente invention. La Figure 3 représente une coupe d'une étagère 1 d'une baie avionique embarquée à bord d'un aéronef. Comme représenté, une première zone ou chambre 39 de pression est formée et est limitée par un joint 40. Ce joint est disposé entre l'assise 7 de la chaise d'adaptation mécanique et électrique 9 et le socle 42 du carter de l'équipement électrique 2 à refroidir. Cette première zone ou chambre de pression 39 ne se poursuit pas, à la droite du dessin, vers la zone avant de l'équipement électrique 2, mais au contraire reste cantonnée dans la partie gauche du dessin près du dossier 6 de la chaise. L'agencement d'une seconde zone de pression rend possible le refroidissement de l'ensemble du volume 30 de l'intérieur de l'équipement électrique 2.

Une seconde chambre de pression 41 est ainsi créée entre la face supérieure du socle 42 de l'équipement électrique et la face inférieure du support de glissières 43 par l'interposition d'un second joint aéraulique 40'. Ainsi qu'on le détaillera plus loin, le support de glissières 43 est doté de zones inter-glissières pourvues de porosités ou orifices 37 dont le ou les diamètres et la répartition sont déterminés selon une perte de charge prédéterminée. Pour créer la seconde zone de pression, le support des glissières 43 est écarté de la face supérieure du socle inférieur 42 par des entretoises comme l'entretoise 90. Lors du montage du support de glissières 43 sur la face supérieure du socle 42, le second joint 40' est écrasé et l'étanchéité de la seconde zone de pression est ainsi assurée. Le premier joint 40 est serré entre l'assise 7 de la chaise 9 et la face inférieure du socle 42 lors de l'insertion de l'équipement électrique 2 sur la chaise 9, par serrage d'écrous obliques 45 montées sur le bord droit de l'assise 7. L'étanchéité de la première zone de pression est ainsi assurée.

La répartition de l'air de refroidissement dans tout le volume de l'équipement électrique peut-être conçue, par exemple à l'aide d'un logiciel. Pour répartir l'air, il est ainsi prévu de : - former/créer une première zone de pression en communication fluidique avec la veine d'air de la baie avionique; - former/créer une seconde zone de pression en communication fluidique avec la dite première zone de pression, la seconde zone de pression étant agrandie par rapport à la première zone de manière à s'étendre suivant une dimension d'extension supérieure à celle de la première zone. Plus particulièrement, la seconde zone s'étend, par exemple, suivant la plus grande dimension des cartes électroniques de l'équipement électrique (en dessous de celles-ci) et est en communication fluidique avec l'intérieur de l'équipement électrique à refroidir. La plus grande dimension de l'équipement est celle qui inclut la plus grande dimension longitudinale ou longueur des cartes électroniques.

On notera que la première zone ne s'étend que sur une partie de la plus grande dimension de l'équipement et donc de la longueur des cartes.

Les communications fluidiques sont déterminées notamment par le dimensionnement des porosités ou orifices 34 (zone 17 de l'assise) et 35 (zone 19 du socle 42) de diamètres et de répartition différents d'une zone à l'autre. On notera toutefois que les diamètres des orifices 34 et 35 ne sont pas nécessairement différents. Par ailleurs, le dimensionnement et la répartition des orifices 37 du support de glissières 43 déterminent la communication fluidique entre la seconde zone et l'intérieur de l'équipement. On notera que les diamètres des orifices 37 et 35 ne sont pas nécessairement différents Il résulte de ce qui précède que l'air provenant de la veine d'air de refroidissement 14 traverse, sous une perte de charge déterminée par la porosité des orifices, la première zone 17 d'orifices 34 pour aller remplir la première chambre de pression 39 délimitée par le joint 40. Puis, l'air sous pression (36) traverse une seconde zone 19 d'orifices 35, aménagés dans le socle 42 du carter de l'équipement, et se répartit dans tout le volume de la seconde chambre de pression 41. Enfin, l'air est distribué (38) au volume 30 à refroidir (cartes et composants) dans l'équipement électrique 2 à travers les orifices 37 aménagés dans le support des glissières 43. L'agencement qui précède permet ainsi de répartir/distribuer l'air de refroidissement dans l'ensemble de la zone 30 occupée par les cartes électroniques en fonctionnement. On va maintenant décrire à l'aide de la Figure 4 l'effet de filtration d'air procuré par les différentes séries ou couches successives d'orifices des grilles de séparation ou de filtration. La Figure 4 illustre un exemple de dispositif de répartition/filtration d'air selon l'invention. L'étagère 1 porte l'assise 7 de la chaise d'adaptation mécanique et électrique qui est pourvue d'orifices 51 et constitue une première grille de séparation ou filtration. La répartition et le nombre d'orifices 51 est déterminée par la perte de charge que l'on désire imposer à la veine gazeuse 14 pour mettre en pression la première chambre de pression 39. A cet effet, on remarque la disposition du joint 40 autour des zones perforées 17 et 19. Le socle 42 présente une série d'orifices 53 - 55 dont les axes de perçage axiaux (verticaux) sont décalés transversalement (horizontalement) par rapport aux axes de perçage axiaux d'au moins certains orifices 51 de la première grille 7. Le socle pourvu des orifices 53-55 constitue une deuxième grille de séparation ou filtration. Lorsque de l'air sous pression traverse les orifices 51 de bas en haut, le décalage des axes des orifices et la différence entre le nombre d'orifices dans la première grille 7 et dans la deuxième grille 42 d'orifices (on notera que cette différence de nombre d'orifices est optionnelle) permettent de briser les jets d'air issus des orifices 51 et de diffuser l'air de façon homogène vers les orifices 53-55 du socle 42. Le décalage des orifices entre les deux grilles conduit l'air à suivre un parcours dévié (sinueux) et non rectiligne, formant en quelque sorte une ou plusieurs chicanes pour l'écoulement d'air traversant la première grille et rejoignant la deuxième grille pour la traverser. Cet agencement décalé assure une protection contre d'éventuelles particules polluantes en suspension dans l'air. Les orifices 51 permettent de répartir la pression dans la chambre 39 pour venir la mettre en pression. Lorsqu'un jet d'air est issu d'un orifice 51 il a tendance à se briser sur la face inférieure du socle 42, à un endroit disposé en vis-à-vis (axialement) de l'extrémité débouchante de l'orifice 51, endroit où la deuxième grille n'a pas d'orifices (au contraire, la deuxième grille présente à cet endroit une réserve déterminée de matière). Cet agencement décalé permet de faire retomber les éventuelles particules polluantes piégées dans la veine 14 et qui, sinon, pourraient être introduites dans l'équipement électrique à refroidir. Ainsi, un air épuré et filtré passe à travers les orifices 53, 54, 55 de la deuxième grille 42. La même répartition d'orifices décalés est appliquée à la troisième série d'orifices 56 - 58 qui sont répartis sur toute la surface du support glissières 43 (troisième grille de filtration). Cet agencement décalé introduit un second étage de filtration de l'air de refroidissement en créant, comme entre les première et deuxième grilles, un effet de chicane(s). Comme représenté sur la Figure 4, l'air traversant les orifices de la deuxième grille 42 suit de façon générale un parcours plus sinueux pour rejoindre les orifices de la troisième grille 43 que l'air passant des orifices de la première grille à ceux de la deuxième grille. Ceci s'explique par le fait que les orifices de la troisième grille sont répartis sur une zone beaucoup plus étendue que la zone 19 de la deuxième grille. L'écoulement d'air étant plus fortement dévié, l'effet de filtration s'en trouve augmenté. Les orifices des deuxième et troisième grille sont par exemple égaux en taille mais pas nécessairement en nombre. On notera que dans une variante la zone de la troisième série d'orifices possède les mêmes dimensions que la zone 19 de la deuxième série d'orifices. Selon une autre variante, la troisième grille de filtration est omise.

Lorsque les cartes électroniques sont utilisées dans un environnement ambiant humide, les particules polluantes, notamment des particules métalliques contenues dans la veine d'air et qui sont entraînées par le système de ventilation forcée de l'avion, peuvent se coller sur les pistes conductrices des cartes électroniques et constituer des sortes de courts-circuits entre les pistes des cartes. Ces court-circuits induisent des dysfonctionnements électriques. Pour pallier à ce phénomène, certains équipementiers déposent du vernis sur les cartes électroniques afin que les pistes de la carte soient isolées de copeaux éventuellement projetés sur celle-ci. Toutefois, ceci entraîne plusieurs inconvénients à la conception. En effet, il faut réaliser des opérations supplémentaires de vernissage lors de la fabrication des cartes électroniques, ce qui va induire des coûts supplémentaires. Par ailleurs, quand on souhaite réparer une carte, il faut d'abord réaliser une opération de dévernissage pour accéder aux pistes conductrices. Enfin, certains produits utilisés sur les cartes électroniques sont incompatibles avec les vernis isolants utilisés, par exemple les couches de couplage thermique à base de silicone. En filtrant les plus grosses particules en partie inférieure de l'équipement électrique, on limite ainsi la projection de ces particules sur les cartes. Pour réaliser une telle solution, un concept de double chicane à trois niveaux de filtres est utilisé comme suit : - un socle inférieur 42 (deuxième grille de filtration) très poreux avec néanmoins des obturations directement en regard des orifices de ventilation de l'assise 7 (première grille de filtration) de la chaise d'adaptation électrique et mécanique ; ce premier niveau de chicane est destiné à retenir les plus grosses particules entre le fond de l'étagère 1 et le socle 42 de l'équipement électrique 2; - un support de glissières 43 (troisième grille de filtration) en vis-à-vis du socle inférieur 42 (deuxième grille) très nettement moins poreux que l'assise 7 de la chaise afin de générer une perte en charge avec des orifices 56-58 toujours décalés par rapport aux orifices 53-55 du socle inférieur 42. Ce décalage peut être réalisé de deux manières : - soit au niveau du support de glissières 43, - soit au travers d'obturations locales sur le support de glissières, qui est poreux en regard des ouvertures des espaces inter-glissières. Ce second niveau de chicanes est destiné à piéger les grosses particules qui auraient pu passer la première barrière de chicanes entre le socle 42 et l'assise 7 de chaise ARINC.

A la Figure 5, on a représenté en vue de dessus un schéma de répartition entre les différentes porosités des deux premiers niveaux de chicanes prévus. L'assise 7 de chaise ARINC est équipée d'un joint périphérique 60 et d'orifices 61 répartis sur l'ensemble de la première zone de pression 39 visible à la Figure 2. Au-dessus de cette plaque perforée ou grille on dispose le socle poreux de l'équipement comprenant une pluralité de petits orifices 63 qui se trouvent décalés par rapport à n'importe quel orifice 61 de l'assise (les orifices 61 sont vus par transparence pour faciliter la compréhension). Les orifices 63 sont agencés entre les orifices 61 suivant une vue en projection sur l'assise de la chaise. Le socle poreux 62 de l'équipement ne présente d'orifices que dans la zone entourée par le joint 60 de façon à permettre une communication uniquement avec la première chambre de pression 39. La Figure 6, illustre un mode de réalisation des deux niveaux de chicanes. On a représenté à nouveau le joint 60 et le socle poreux 62 avec ses orifices 63. Au-dessus de la seconde chambre de pression, le support des glissières 64 est disposé. Le support des glissières 64 est pourvu d'une série d'orifices 65 contenus dans la zone élargie 67, et qui sont disposés au dessus des orifices 63 du socle 62 de l'équipement mais de façon décalée. Les orifices 65 s'étendent également dans une zone qui est décalée latéralement par rapport à la zone de l'assise délimitée par le joint 60. II résulte de cette disposition que de l'air sous pression peut passer de la première chambre de pression 39 à la seconde chambre de pression 41, permettant ainsi de diffuser l'air à l'intérieur de l'équipement dans une zone 67 d'étendue plus importante que la zone délimitée 60 disponible par défaut dans la baie avionique. A la Figure 7, on a représenté schématiquement en vue de dessus un mode de réalisation du dispositif de l'invention. On discerne ainsi l'assise (zone délimitée 60) de la chaise ARINC et le socle inférieur poreux 62 de l'équipement qui sert à supporter les glissières des cartes. Dans cet empilage, on peut voir les glissières 75 et les zones inter-glissières 74 perforées pour refroidir les cartes électroniques. Le joint 40' entre le socle et le support de glissières est disposé dans une gorge de maintien du socle. Des orifices de ventilation 72 sont disposés à la fois dans les zones inter-glissières comme la zone 74 et en dehors de la zone ARINC 60 mais ne sont pas agencés en regard des orifices du socle inférieur poreux. On a aussi prévu des réserves de matière 71 sur le socle inférieur poreux de sorte que les orifices principaux de l'assise de la chaise ARINC ne se trouvent pas en regard direct des orifices du socle de l'équipement. La Figure 8, est une vue de dessus du socle inférieur poreux qui est disposé au-dessus de l'assise de la chaise ARINC. Ce socle inférieur poreux 42 comporte une zone d'orifices ou de porosités 82 disposée au-dessus de la zone d'orifices 81 pratiqués dans l'assise de la chaise ARINC. La zone d'orifices 82 est limitée par le joint de limitation de la première chambre de pression 39 de sorte que les orifices de la zone 82 permettent une mise en correspondance fluidique contrôlée entre les première et seconde zones de pression. On a représenté sur le socle inférieur 42 les zones 83 de réserve de matière et les orifices 84. Les zones 83 de réserve de matière se trouvent en regard des orifices de ventilation 85 de l'assise de chaise. Cependant, ces zones 83 elles peuvent aussi être placées en regard des orifices de ventilation de la plaque porte-glissières ou support de glissières 43 (non représentée à la Figure 8). La prise en considération des contraintes de perte de charge que l'équipement électrique impose induit directement une porosité, ou un degré de porosité, déterminée de chacun des trois niveaux de séparation ou grilles de filtration. On notera que de faibles valeurs de porosité (faibles diamètres) des séparations ou grilles peuvent engendrer des vitesses locales élevées, potentiellement génératrices de bruits parasites dans les plages fonctionnelles de pressions-débits. Ces bruits parasites sont inconfortables pour l'équipage et les passagers embarqués dans l'aéronef. Ces phénomènes acoustiques sont renforcés lorsque le système de ventilation génère : - des jets d'air à haute vitesse dans l'équipement, - des variations brusques entre les sections de passage entre la baie électronique et l'entrée de l'équipement.

Il est ainsi prévu d'offrir une variation plus progressive des séparations, entre l'assise de chaise ARINC et le socle inférieur poreux d'une part, et entre le socle inférieur poreux et le support des glissières d'autre part, dont la porosité peut être alors augmentée. En augmentant la porosité pour un même débit, les vitesses d'air peuvent être réduites.

On notera que les obstacles résultant du concept de double chicane perturbent favorablement l'écoulement de l'air en atténuant de ce fait les phénomènes acoustiques de sifflement et/ou de cavité résonante. En modulant à la conception les divers degrés de porosité et les répartitions des réserves de matières, il est possible d'obtenir: - un rôle de répartiteur d'air sur la surface inférieure de l'équipement, - une optimisation des performances de convection forcée lors des régimes ventilés mais aussi lorsque la ventilation est en panne et que l'on passe en ventilation par convection naturelle; - la filtration des impuretés les plus volumineuses grâce au concept 30 des trois niveaux de porosité. En régime ventilé, on obtient des gains compris entre : - 0 et 10°C d'abaissement de température suivant les composants et les cartes électroniques avec une valeur moyenne de l'ordre de 3°C en régime ventilé sur des élévations de températures moyennes de 15 à 25°C. Ceci revient à pouvoir évacuer une puissance thermique dissipée supplémentaire comprise entre 12 et 20 % par rapport à l'état de la technique. - de 0 à 5°C d'abaissement de température en coupure de ventilation, avec une valeur moyenne de 1 à 2°C suivant les cartes électroniques et les composants ; Sur des élévations de température de 35 à 40°C, le gain moyen en puissance thermique dissipée est de 2,5 à 6 % et sur des élévations moyennes de températures de 25°C le gain moyen en puissance thermique dissipée est de4à8%. Il a été constaté suite à des essais que : - sur un équipement de type 3MCU, une augmentation de porosité de 78 % sur la plaque porte-glissières à joint (support de glissières) en dehors de la première chambre de pression se traduit simplement par une augmentation de débit entre 40 et 45 % sur la plage de pression testée ; - sur un équipement de type 6MCU, une augmentation de porosité de 42% sur la plaque porte-glissières à joint en dehors de la zone de la première chambre de pression se traduit simplement par une augmentation de débit de 15 à 20 % sur la plage de pression testée. En déterminant préalablement les degrés de porosité des trois grilles ou séparations, on peut ainsi offrir une répartition d'air de du refroidissement plus efficace aussi bien en mode normal de convection forcée, qu'en mode dégradé de convection naturelle.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Procédé de répartition d'air de refroidissement pour équipement électrique dissipateur de chaleur (2) d'aéronef, le procédé utilisant une veine d'air de refroidissement (14) pour refroidir au moins un équipement électrique dissipateur de chaleur d'aéronef, ledit au moins un équipement électrique à refroidir étant disposé au-dessus de la veine d'air de refroidissement, caractérisé en ce que le procédé comprend : - la formation d'une première zone de pression (39) en communication fluidique avec la veine d'air (14) de refroidissement ; - la formation d'une seconde zone de pression (41) en communication fluidique avec ladite première zone de pression (39), la seconde zone de pression (41) s'étendant suivant une dimension d'extension supérieure à la dimension d'extension de la première zone de pression et étant en communication fluidique avec l'intérieur (30) de l'équipement électrique à refroidir.
2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde zone de pression s'étend en partie basse de l'équipement électrique, sous les cartes électroniques à refroidir, suivant une dimension d'extension qui correspond au moins à la plus grande dimension des cartes électroniques.
3. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la veine d'air de refroidissement s'étend suivant une première direction horizontale, de l'air de refroidissement étant prélevé de la veine d'air suivant une deuxième direction verticale, la seconde zone de pression s'étendant horizontalement.
4. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la formation des zones de pression (39, 41) comprend une étape pour déterminer une perte de charge entre la veine d'air de refroidissement (14) et la première zone de pression (39), éventuellement pour déterminer une perte de charge entre la première zone de pression (39) et la seconde zone de pression (41), et éventuellement pour déterminer une perte de charge entre la seconde zone de pression (41) et l'intérieur (30) de l'équipement électrique à refroidir de façon à ajuster une répartition de l'air de refroidissement.
5. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que le procédé prévoit également une filtration de l'air de refroidissement pour séparer des particules polluantes de cet air, la filtration comprenant : - la filtration d'au moins une partie de la veine d'air par passage, suivant une direction axiale, à travers une première grille de séparation (7) entre la veine d'air et la première zone de pression (39), - la filtration de ladite au moins une partie de la veine d'air préalablement filtrée par passage, suivant la direction axiale, à travers une deuxième grille de séparation (42) entre la première zone de pression (39) et la seconde zone de pression (41).
6. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend la filtration, par passage à travers une troisième grille de séparation (43), de ladite au moins une partie de la veine d'air préalablement filtrée par passage à travers la deuxième grille de séparation (42).
7. 7. Procédé selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce la deuxième grille de séparation (42) et/ou la troisième grille de séparation (43) comporte des orifices qui sont décalés transversalement par rapport aux orifices respectifs de la première grille de séparation (7) et/ou de la deuxième grille de séparation (42) à travers lesquels passe l'air suivant la direction axiale.
8. 8. Baie avionique comportant au moins un équipement électrique à refroidir et une veine d'air de refroidissement (14) disposée en dessous, caractérisée en ce qu'elle comporte une première zone de pression (39) en communication fluidique avec la veine d'air de refroidissement (14) et une seconde zone de pression (41) en communication fluidique avec l'intérieur dudit au moins un équipement électrique, la seconde zone de pression étant en communication fluidique avec ladite première zone de pression de façon à produire une répartition de l'air de refroidissement à l'intérieur (30) dudit au moins un équipement électrique, la seconde zone de pression s'étendant suivant une dimension d'extension supérieure à la dimension d'extension de la première zone de pression.
9. 9. Baie selon la revendication 8, caractérisé en ce la seconde zone de pression s'étend en partie basse de l'équipement électrique, sous les cartes électroniques à refroidir, suivant une dimension d'extension qui correspond au moins à la plus grande dimension des cartes électroniques.
10. 10. Baie selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que la seconde zone de pression (41) est disposée en relation avec un volume déterminé de l'équipement électrique à refroidir qui est supérieur au volume en relation avec la seule première zone de pression (39).
11. 11. Baie selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisée en ce qu'elle comporte une première grille de séparation (7 ;
12. 12) entre la veine d'air de refroidissement (14) et la première zone de pression (39) et une deuxième grille de séparation (42) entre la première zone de pression (39) et la seconde zone de pression (41). 12. Baie selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle 15 comporte : - une troisième grille de séparation (43) entre la seconde zone de pression (41) et l'intérieur (30) dudit au moins un équipement électrique (2) à refroidir, - une étagère (1) intégrant la veine d'air de refroidissement (14), ledit 20 au moins un équipement électrique étant disposé sur l'étagère (1). 15. Baie selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce la deuxième grille de séparation (42) et/ou la troisième grille de séparation (43) comporte des orifices qui sont décalés transversalement par rapport aux orifices respectifs de la première grille de séparation (7) et/ou de la deuxième 25 grille de séparation à travers lesquels passe l'air suivant une direction axiale. 16. Baie avionique selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisée en ce qu'elle comprend une chaise d'adaptation électrique et mécanique (9), la première grille de séparation (7) faisant partie de ladite chaise et ledit au moins un équipement électrique (2) étant monté sur ladite chaise, 30 ledit au moins un équipement électrique (2) pouvant en outre être monté sur la chaise par l'intermédiaire d'un socle (42) dont la deuxième grille de filtration fait partie.15. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une baie avionique selon l'une des revendications 8 à 14.