FR2973076A1 - Regulateur de pression, dispositif d'injection diesel comportant un tel regulateur, moteur diesel comportant un tel dispositif d'injection et vehicule comportant un tel moteur - Google Patents

Abstract

La présente invention se rapporte principalement à un régulateur de pression pour dispositif d'injection diesel, à un dispositif d'injection diesel, avantageusement de type haute pression, à un moteur diesel muni d'un tel dispositif d'injection ainsi qu'à un véhicule comportant un tel moteur diesel. L'invention a pour objet un régulateur comportant une entrée (5) susceptible d'être connecté à un accumulateur d'un dispositif d'injection de gazole d'un moteur diesel, une sortie (7) susceptible d'être reliée à un organe basse pression, des moyens d'obturation commandables susceptibles d'être entraînés par un actuateur (13) entre une première condition dans laquelle l'entrée (5) et la sortie (7) sont isolées hermétiquement et une deuxième condition dans laquelle l'entrée (5) est connectée à la sortie (7), une pluralité de volumes (21, 23, 25) disposés du côté des moyens d'obturation munis de la sortie (7) caractérisé en ce qu'il comporte un canal (27.1, 27.2) d'équilibrage de pression, reliant entre elles au moins deux (25, 23 ; 25,21 ; 25, 21, 23) desdits volumes (21, 23, 25). La présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile et du poids lourd. La présente invention s'applique principalement à l'industrie du moteur diesel.

Description

Régulateur de pression, dispositif d'injection diesel comportant un tel régulateur, moteur diesel comportant un tel dispositif d'injection et véhicule comportant un tel moteur.

La présente invention se rapporte principalement à un régulateur de pression pour dispositif d'injection diesel, à un dispositif d'injection diesel, avantageusement de type haute pression, à un moteur diesel muni d'un tel dispositif d'injection ainsi qu'à un véhicule comportant un tel moteur diesel.

Un moteur diesel pour véhicule automobile (typiquement véhicule de moins de 3,5 x 106g) de type connu comporte typiquement une pluralité de cylindres, chacun équipé d'un injecteur haute pression assurant, sur commande électrique, l'injection de gazole formant carburant, à une pression pouvant atteindre ou dépasser 2,5 108 Pa. Chaque injecteur comporte une chambre d'injection reliée d'une part, en permanence à un accumulateur haute pression appelé « rail » ou « common rail » et d'autre part, un trou d'injection relié au cylindre à alimenter. Une aiguille d'injecteur disposée dans la chambre de pression est entraînée par un actuateur électrique tel qu'une bobine /aimant électrique, un électro aimant ou un actuateur piézoélectrique, entre une première position d'injection dans laquelle la chambre de pression est reliée au trou d'injection et une seconde position dans laquelle l'aiguille obstrue le passage entre la chambre de pression et le trou d'injection . Un régulateur de type connu comporte un gicleur de décharge vers le réservoir de gazole à pression atmosphérique ou au-dessus de la pression atmosphérique, dont l'ouverture, en cas de surpression dans l'accumulateur, est assurée, sur commande d'un calculateur, par un actuateur électrique, de déplacement d'une tige dont une extrémité assure la fermeture hermétique du gicleur, via une bille.

La tige est guidée en translation rectiligne entre une première position de fermeture hermétique (position basse sur les figures 1, 2,3,4,6,8,10,11,12,13,14 et 16) et une position seconde d'ouverture (position haute sur les figures précitées). Le guidage est assuré, de manière connue par un alésage cylindrique pratiqué dans un corps du régulateur de type connu. Un jeu fonctionnel, qui s'est avéré être faible, typiquement compris entre 19 et 37 gm est ménagé entre les diamètres internes de l'alésage de guidage et le diamètre externe de la tige d'obturation.

Par ailleurs, divers volumes sont aménagés à l'intérieur du régulateur de type connu, tels que la chambre de l'actuateur, la chambre d'un ressort de rappel vers la position ouverte de la tige ainsi que la chambre de décharge située au niveau du gicleur. Les diverses chambres ainsi que le jeu fonctionnel entre l'alésage et la tige sont la plupart du temps partiellement remplies, en fonctionnement, avec du gazole qui, à l'équilibre, est porté à une pression sensiblement égale à la pression régnant dans le réservoir de gazole du véhicule. Un régulateur de type connu, peut d'une part avoir des mouvements non contrôlés de la tige et, d'autre part engendrer des bruits préjudiciables au confort dans l'habitacle du véhicule équipé d'un tel régulateur.

La Demanderesse a découvert que ces phénomènes étaient dus à des différences de pression entre les diverses cavités de régulateur engendrées notamment par des ondes de pression du circuit basse pression, notamment lors de transitoires, telles que le démarrage ou l'arrêt du moteur. Le jeu fonctionnel de guidage entre l'alésage et la tige n'est pas suffisant pour permettre un équilibrage rapide des pressions.

C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un régulateur de pression dont la partie basse pression est équilibrée.

C'est également un but de la présente invention d'offrir un régulateur dont la position de la tige est déterminée par le signal appliqué à l'actuateur électrique, en tenant compte d'éventuels ressorts de rappel. En d'autres termes, c'est également un but de la présente invention d'éviter l'entraînement de la tige par des différences de pression de gazole s'établissant en divers points autour de la tige (parties des basses pressions du régulateur et notamment la chambre de l'actuateur électrique, la chambre du ressort, le jeu entre l'alésage de guidage et la tige et/ou la chambre de décharge).

C'est également un but de la présente invention d'offrir un moteur diesel ayant une grande régularité de la pression d'injection, évitant les à-coups, ayant un fonctionnement doux et régulier y compris lors de changement de régime ou de démarrage.

C'est également un but de la présente invention d'offrir un moteur diesel dont le bruit de fonctionnement est modéré et notamment dont le bruit généré par un 30 régulateur de pression peut être négligé.

C'est également un but de la présente invention d'offrir un véhicule comportant un habitacle dans lequel le bruit de fonctionnement du moteur diesel est négligeable. 35 Ces buts sont atteints, selon l'invention, en ménageant au moins un canal de communication entre un point du circuit hydraulique porté à une pression de référence, typiquement la pression atmosphérique et les divers points du régulateur qui, en l'absence dudit canal seraient susceptibles d'être portés à des 40 pressions différentes de la pression de référence. La pression de référence est par exemple celle régnant dans le réservoir de gazole, la pression régnant dans la chambre de décharge et/ou la pression régnant à l'entrée d'un filtre à gazole d'alimentation de la pompe haute pression. Comme il sera expliqué ci-après, divers modes de réalisation du régulateur selon la présente invention sont équipés 45 de canaux internes et/ou externes reliant les points les plus pertinents de la partie basse pression du régulateur.

L'invention a principalement pour objet un régulateur comportant une entrée susceptible d'être connecté à un accumulateur d'un dispositif d'injection de 50 gazole d'un moteur diesel, une sortie susceptible d'être reliée à un organe basse pression, des moyens d'obturation commandables susceptibles d'être entraînés par un actuateur entre une première condition dans laquelle l'entrée et la sortie sont isolées hermétiquement et une deuxième condition dans laquelle l'entrée est connectée à la sortie, une pluralité de volumes disposés du côté des moyens d'obturation munis de la sortie caractérisé en ce qu'il comporte un canal d'équilibrage de pression, reliant entre elles au moins deux desdits volumes.

L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce que les moyens d'obturation comportent un gicleur et en ce qu'un premier desdits volumes est une chambre de décharge disposée entre ledit gicleur et ladite sortie.

L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce que l'actuateur de commande des moyens d'obturation est un actuateur électrique comportant un moyeu magnétique et en ce que un deuxième desdits volumes est une chambre du moyeu magnétique.

L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce qu'il comporte un ressort de rappel des moyens d'obturation et en ce que un troisième desdits volumes est une chambre de ressort.

L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce que ledit canal comporte une canalisation externe à un corps dudit régulateur dont une première extrémité est connectée à une sortie du régulateur, une deuxième extrémité est connectée à la chambre du noyau magnétique.

L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce les moyens d'obturation comportent une tige et en ce que le canal est ménagé dans ladite tige.

L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce que la tige a 30 une forme sensiblement cylindrique présentant un axe longitudinal et en ce que le canal comporte un tronçon axial ménagé à l'intérieur du corps de la tige le long dudit axe, de ladite tige.

L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce que ledit canal 35 comporte un tronçon radial, connecté audit tronçon axial et débouchant dans un desdits volumes.

L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce que le canal comporte une ablation formée à la surface de ladite tige. L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce qu'il comporte un tronçon réalisé dans un corps dudit régulateur. L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce que ledit canal 45 comporte des branches reliant trois desdits volumes entre eux. L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce que la sortie est susceptible d'être reliée à une canalisation connectée à un réservoir de gazole. 25 40 L'invention a également pour objet un régulateur caractérisé en ce que la sortie est susceptible d'être reliée à une canalisation connectée à une entrée d'un filtre d'alimentation d'une pompe de gazole haute pression.

L'invention a aussi pour objet un dispositif d'injection de gazole haute pression dans un moteur diesel caractérisé en ce qu'il comporte un régulateur selon l'invention. L'invention a aussi pour objet un moteur diesel caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'injection selon l'invention. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur selon l'invention.

L'invention sera mieux comprise au moyen de la description ci-après et des figures annexées parmi lesquelles : la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un régulateur de type connu ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un premier exemple de réalisation d'un actuateur selon la présente invention ; - la figure 3 est une vue en coupe axiale d'un deuxième exemple de réalisation d'un régulateur selon la présente invention ; - la figure 4 est une vue en coupe axiale d'une troisième variante de réalisation d'un régulateur selon la présente invention ; - la figure 5 est une vue isométrique d'une tige équipée de pièces polaires susceptibles d'être mises en oeuvre dans un régulateur selon la présente invention ; - la figure 6 est une vue en coupe axiale d'un quatrième exemple de réalisation d'un régulateur selon la présente invention équipé d'une tige de lafigure5; - la figure 7 est une vue de côté d'une variante de réalisation de la tige munie de pièces polaires, susceptibles d'équiper un régulateur selon la présente invention ; - la figure 8 est une vue en coupe axiale d'un cinquième exemple de réalisation d'un régulateur selon la présente invention muni d'une tige de la figure 7; - la figure 9 est une vue axonométrique avec arrachement partiel d'un corps d'un régulateur selon la présente invention ; la figure 10 est une vue en coupe axiale d'un sixième exemple de réalisation d'un régulateur selon la présente invention muni d'un corps de la figure 9 ; - la figure 11 est une vue en coupe axiale d'un septième exemple de réalisation d'un régulateur selon la présente invention ; - la figure 12 est une vue en coupe axiale d'une huitième exemple de réalisation d'un régulateur selon la présente invention ; - la figure 13 est une vue en coupe axiale d'un neuvième exemple de réalisation d'un régulateur selon la présente invention ; - la figure 14 est une coupe axiale d'un dixième exemple de réalisation d'un régulateur selon la présente invention ; - la figure 15 est une vue en perspective d'un corps susceptible d'être mis en oeuvre dans un régulateur de pression selon la présente invention la figure 16 est une vue en coupe axiale d'un onzième exemple de réalisation de régulateur selon la présente invention muni d'un corps de la figure 15 ; - la figure 17 est une vue d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif d'injection diesel selon la présente invention ; - la figure 18 est une vue d'un deuxième exemple de réalisation d'un dispositif d'injection selon l'invention ; - la figure 19 est une vue en perspective avec arrachement partiel d'un véhicule selon la présente invention ; la figure 20 est une vue en perspective avec arrachement partiel, à plus grande échelle, d'un moteur diesel selon la présente invention du véhicule de la figure 19.

Sur les figures 1 à 20 on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments.

Le régulateur 1 de type connu comportant un gicleur 3 dont une entrée 5 est reliée à l'accumulateur de gazole sous pression et dont des canaux de sortie 7 basse pression sont susceptibles d'être reliés au réservoir de gazole du véhicule. Une tige 9 assure, sur commande d'un calculateur, la fermeture d'un gicleur 3, par exemple en appliquant une bille 11 sur un siège du gicleur 3. Le régulateur 1 comporte un actuateur 13 d'entraînement de la tige 9 vers la position fermée comportant par exemple une bobine fixe 17 et un noyau magnétique 15 solidarisé avec la tige 9.

Un ressort de rappel 19 rappelle la tige 9 vers la position d'ouverture (non illustrée sur la figure 1), position dans laquelle la tige 9 remonte par rapport siège du au gicleur 3. Le ressort 19 est disposé dans un volume appelé chambre 21 de ressort formant un alésage coaxial à la tige 9 et s'étendant, axialement, sur une longueur limitée. Ainsi, le ressort 19 du type spiral comporte une première extrémité en appui sur le noyau magnétique 15 et une deuxième extrémité en appui sur une face inférieure de la chambre 21 formant épaulement. Au-delà de la chambre 21, vers le bas de la figure, s'étend un alésage coaxial à la chambre 21 de plus petit diamètre de réception de la tige 9.

Le noyau magnétique 15 est disposé dans une chambre 23 permettant au noyau magnétique 15, d'adopter, en fonction du courant électrique circulant, ou non dans la bobine 17, une première position dans laquelle le gicleur 3 est hermétiquement fermé et une deuxième position dans laquelle le gicleur 3 est plus ou moins ouvert en fonction de la valeur du courant de commande circulant dans la bobine 17 pour réaliser une commande proportionnelle de retour de gazole vers le circuit basse pression. De manière usuelle, la chambre 23 du noyau magnétique 15 se prolonge axialement à l'opposé du gicleur 3. Dans l'exemple illustré, la chambre 23 comporte également un volume 30 de l'entrefer résiduel et un volume 41 de levée du noyau 15.

Dans le régulateur 1 du côté basse pression du gicleur 3 se trouve une chambre de 50 décharge 25 connectée aux canaux de sortie 7 vers le réservoir de gazole ou vers le filtre d'alimentation d'une pompe haute pression. En fonctionnement normal, les volumes des chambres 21, 23 et 25 non occupées par des pièces solides (ressort 21, tige 9 et noyau magnétique 15) sont remplis avec du gazole, pouvant contenir des bulles d'air qui, à l'équilibre, a la même pression que celle du réservoir d'alimentation en gazole d'un moteur équipé d'un dispositif d'injection haute pression comportant le régulateur. Typiquement le réservoir de gazole se trouve à la pression atmosphérique, alors que le filtre se trouve à une pression comprise entre 0 Pa et 12x105 Pa.

La Demanderesse a découvert que les pressions de gazole piégées dans les divers volumes tels que chambres de décharge 25, chambre du ressort 21, chambre du noyau magnétique 23 et le jeu entre la tige 9 et son alésage de guidage pouvaient engendrer des mouvements de la tige non désirés. En outre, la résultante des forces de pression peut entraîner des déplacements non désirés de la tige 9.

Notamment, au démarrage, la pression de retour vers le réservoir appelée également, pression de décharge, augmente brutalement. Dans ce cas, les forces appliquées sur la bille 11 du gicleur 3 disposé à l'extrémité de la tige 9 risquent de provoquer une réouverture du gicleur avec une chute brutale de pression régnant dans l'accumulateur haute pression d'alimentation des injecteurs des cylindres du moteur. En effet, la force de décharge et la haute pression ont tendance à faire monter la bille 11, tendance qui est encore augmentée par la disposition d'un ressort 19 confirmant l'ouverture du régulateur en absence d'alimentation électrique. Ces forces tendant à l'ouverture du gicleur 3 ne peuvent plus être compensées par les forces magnétiques de l'actuateur électrique 13 comportant la bobine 17 et le corps magnétique 15, dimensionné pour un fonctionnement normal du régulateur.

Un régulateur 10 selon la présente invention tel qu'illustré sur la figure 2 diffère du régulateur de type connu de la figure 1 en ce qu'il comporte une canalisation 27 externe reliant la chambre de décharge 25 à la chambre 23 du noyau magnétique 15. Avantageusement, un capot supérieur 29 comporte un perçage à l'extrémité 31 permettant de relier avantageusement par l'intermédiaire d'un connecteur non illustré, la canalisation 27 à la chambre 23. Avantageusement, la canalisation 27 est reliée à la chambre de décharge 25 par l'intermédiaire des canaux de sortie 7 et d'un connecteur (non illustré).

Avantageusement, la canalisation 27 comporte un branchement 33 de décharge de gazole vers le réservoir de gazole.

Dans l'exemple de réalisation du régulateur 10 selon la présente invention de la figure 3, la chambre de décharge 25 est connectée avec la chambre 23 du noyau magnétique 15 par un canal réalisé à l'intérieur de la tige 9.

Dans l'exemple avantageux illustré, le canal comporte une branche axiale 27.1 reliée à une branche radiale 27.2 située dans la partie inférieure de la tige 9, avantageusement au niveau de cette tige qui débouche dans la chambre de décharge 25 aussi bien dans la position fermée du gicleur 3 que dans la position ouverte dudit gicleur. Les branches axiales 27.1 et radiales 27.2 de la canalisation reliant en permanence, la chambre 23 du noyau magnétique 15 à la chambre 25 de décharge sont avantageusement cylindriques. Avantageusement, ces branches sont réalisées par usinage, de manière préférée par perçage. Avantageusement, le perçage radial 27.2 rejoint le perçage 27.1 sans traverser la tige 9 de manière à éviter les bavures lors de l'usinage.

En variante, non illustrée, la tige 9 est un tube muni du côté du gicleur 3 d'une tête d'obturation. La tête d'obturation est avantageusement une pièce métallique ayant une forme généralement tronconique se rétrécissant vers la zone de réception de la bille 11, solidarisée, par exemple par soudure, brasure ou emmanchée à force dans le tube et/ou si nécessaire sertie. En variante, on déforme plastiquement l'extrémité d'un tube cylindrique de manière à former une tête de réception et/ou de guidage de la bille 11.

Dans l'exemple de réalisation du régulateur 10 illustré sur la figure 4 , les 15 chambres 23 du noyau magnétique, 15 et 25 de décharge sont reliées par une canalisation 27.3 réalisée dans un corps 35 du régulateur 10. Dans l'exemple avantageux, la canalisation 27.3 a un axe parallèle à l'axe de l'alésage recevant la tige 9. La canalisation 27.3 est avantageusement réalisée par perçage.

20 Sur la figure 5, on peut voir une tige 9 ayant subi une ablation de matière de manière à ce que une fois disposé dans un alésage cylindrique de guidage de la tige 9 se forme dans ledit alésage un canal reliant la chambre de ressort 21 à la chambre de décharge 25. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, la tige 9 est munie d'un méplat axial 37. La longueur du méplat 37 est avantageusement 25 suffisante pour que, quelle que soit la position de la tige 9 dans le corps 35 le canal 27.4 relie en permanence la chambre de ressort 21 à la chambre de décharge 27 tel qu'illustré par exemple sur la figure 6 sur laquelle le régulateur 10 selon la présente invention est muni de la tige 9 de la figure 5.

30 Il est bien entendu qu'on peut former d'autres types de canaux dans la tige 9 sans sortir de la présente invention. Dans l'exemple de la tige 9 illustré sur la figure 7, la tige 9 est munie d'une rainure hélicoïdale 27.5 s'étendant axialement d'une zone interceptant la chambre 21 du ressort 19 alors que à l'opposé une autre partie de la rainure 27.5 intercepte la chambre de décharge 25 tel qu'illustré sur la figure 35 8.

Sur la figure 9, on peut voir un corps 35 d'un régulateur selon la présente invention muni d'un alésage 39 de guidage de l'aiguille ne venant en contact avec cette aiguille que dans des zones de longueurs limitées. Dans l'exemple illustré 40 sur la figure 9, le corps 35 est muni de deux zones 39 de guidage, une première zone supérieure disposée dans le prolongement immédiat de la chambre 21 de réception du ressort 19 et une deuxième zone 39 opposée disposée dans le prolongement immédiat de la chambre 25 de décharge. Entre les zones 39, on dispose d'un canal 27.6 coaxial à l'aiguille correspondant à un alésage de plus 45 grand diamètre. La faible longueur axiale des zones 39 de guidage permet de réduire les pertes de charge et donc d'accélérer l'équilibrage de la pression de gazole régnant dans la chambre de décharge 25 avec celle régnant dans la chambre 21 du ressort 19. Les pertes de charge peuvent encore être réduites en pratiquant dans les zones 39 des rainures par exemple axiales, hélicoïdales ou 10 autre. Sur la figure 10, on peut voir un régulateur 10 selon la présente invention muni d'un corps 35 illustré sur la figure 9.

L'équilibrage de la tige 9 est encore amélioré en réalisant un canal 27 reliant simultanément la chambre de décharge 25 à la chambre 21 du ressort 19 et à la chambre 23 du moyeu magnétique 15. Dans les exemples des figures 11 à 14 de régulateur 10 selon la présente invention, le canal 27 reliant la chambre de décharge 25 à la chambre 21 du ressort 19 est prolongée par un canal réalisé dans la tige 9, dont une première extrémité débouche dans la chambre 21 du ressort 19 et une deuxième extrémité débouche dans la chambre 23 du moyen magnétique 15. Dans l'exemple avantageux illustré, ce dernier canal comporte une branche axiale 27.6 reliée à une branche radiale 27.7. Les branches 27.6 et 27.7 sont avantageusement cylindriques. De manière préférée, les branches 27.6 et 27.7 sont avantageusement cylindriques. De manière préférée, les branches 27.6 et 27.7 sont réalisées par perçage. La branche 27.7 comporte de manière analogue à la branche 27.2 de la figure 3, deux extrémités radialement opposées et reliées à la branche axiale en son milieu.

Dans l'exemple illustré sur la figure 11, le régulateur 10 selon la présente 20 invention comporte en outre un méplat 37 permettant de former une canalisation 27.4.

Dans l'exemple illustré sur la figure 12, la tige 9 est munie d'une canalisation formée par une rainure hélicoïdale externe 27.5. Sur la figure 13, on peut voir un régulateur 10 selon la présente invention muni d'une branche 27.6 disposée dans le prolongement d'un canal axial 27.1.

Sur la figure 14, on peut voir un régulateur 10 selon la présente invention, muni 30 d'un corps 35 comportant une canalisation 27.6 disposée coaxialement avec la tige 9 ainsi qu'une canalisation formée par les branches 27.6 et 27.7.

Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée à un perçage réalisé dans la tige 9 pour relier la chambre 21 du ressort 19 à la chambre 23 du noyau 35 magnétique 15. Dans un exemple de réalisation non illustré, un canal, typiquement un perçage axial est ménagé dans le noyau magnétique 15.

En variante, on réalise, comme illustré sur la figure 15, un canal radial 27,8 dans le corps 35 du régulateur reliant la chambre 21 à la chambre de réception de la 40 bobine, elle-même reliée hydrauliquement à la chambre 23 du noyau magnétique 15.

Un régulateur muni d'un tel corps 35 est illustré sur la figure 16. Il est bien entendu qu'un tel corps peut être mis en oeuvre en remplacement des canaux 27.6 45 et 27.7 des modes de réalisation des figures Il, 12, 13 et 14 sans sortir du cadre de la présente invention.

La présente invention a également pour objet un dispositif d'injection diesel haute pression tel que illustré sur les figures 17 et 18, un moteur 67, illustré sur la figure 25 19 comportant un tel dispositif d'injection ainsi qu'un véhicule 63 comportant un tel dispositif d'injection illustré sur la figure 18. j f

Le véhicule 63 comporte un réservoir 69 relié par une liaison basse pression 71 à une pompe haute pression 73 avantageusement à travers un filtre à carburant 75. La sortie de la pompe haute pression 73 est reliée par une liaison haute pression 77 à un accumulateur ou rail 65. Un régulateur 10 selon la présente invention est disposé, avantageusement, à une extrémité de l'accumulateur 65 muni par ailleurs d'un capteur de pression 79 relié par une liaison électrique à un calculateur électronique EDC 81. L'accumulateur 65 est relié par des liaisons haute pression 77 à une pluralité d'injecteurs 83 (typiquement un par cylindre 85).

Avantageusement, le moteur comporte en outre, un débitmètre massique d'air 87 relié au calculateur 81, un capteur de vitesse 89 d'un vilebrequin 91, un capteur 93 de température du liquide de refroidissement du moteur 67 et une pédale d'accélérateur munie d'un capteur de position de ladite pédale.

La présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile et du poids lourd. La présente invention s'applique principalement à l'industrie du moteur diesel.

25 30 35 40 45 50 NOMENCLATURE (1) Régulateur (3) Gicleur (5) Entrée (7) Sortie (9) Tige (10) Régulateur (13) Actuateur (15) Noyau magnétique (19) Ressort de rappel (21) Chambre du ressort (23) Chambre du noyau magnétique (25) Chambre de décharge (27, 27.1, 27.2, 27.3, 27.4, 37, 27.5, 27.6, 27.7, 27.8) Canal (30) Volume de l'entrefer (31) Extrémité du canal 27 (32) Canalisation (33) Canalisation (35) Corps (37) Meplat (39) Alésage (41) Volume de levée du noyau (65) Accumulateur (69) Réservoir (73) Pompe (75) Filtre 35 40 45 50

Claims (16)

1. REVENDICATIONS1. Régulateur comportant une entrée (5) susceptible d'être connecté à un accumulateur (65) d'un dispositif d'injection de gazole d'un moteur diesel, une sortie (7) susceptible d'être reliée à un organe basse pression (69, 75), des moyens d'obturation commandables susceptibles d'être entraînés par un actuateur (13) entre une première condition dans laquelle l'entrée (5) et la sortie (7) sont isolées hermétiquement et une deuxième condition dans laquelle l'entrée (5) est connectée à la sortie (7), une pluralité de volumes (21, 23, 25) disposés du côté des moyens d'obturation munis de la sortie (7) caractérisé en ce qu'il comporte un canal (27, 27.1, 27.2, 27.3, 27.4 , 37, 27.5, 27.6, 27.7, 27.8) d'équilibrage de pression, reliant entre elles au moins deux (25, 23 ; 25,21 ; 25, 21, 23) desdits volumes (21, 23, 25).
2. 2. Régulateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d'obturation comportent un gicleur (3) et en ce qu'un premier desdits volumes est 20 une chambre de décharge (25) disposé entre ledit gicleur (3) et ladite sortie (7).
3. 3. Régulateur selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'actuateur (13) de commande des moyens d'obturation est un actuateur électrique comportant un moyeu magnétique (15) et en ce que un deuxième desdits volumes 25 est une chambre (23) du moyeu magnétique (15).
4. 4. Régulateur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un ressort de rappel (19) des moyens d'obturation et en ce que un troisième desdits volumes est une chambre (21) de ressort (19). 30
5. 5. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que ledit canal (27) comporte une canalisation externe à un corps (35) dudit régulateur (10) dont une première extrémité est connectée à une sortie (7) du régulateur (10), une deuxième extrémité (31) est connectée à la chambre (23) du 35 noyau magnétique (15).
6. 6. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce les moyens d'obturation comportent une tige (9) et en ce que le canal (27) est ménagé dans ladite tige (9).
7. 7. Régulateur selon la revendication 6 caractérisé en ce que la tige (9) a une forme sensiblement cylindrique présentant un axe longitudinal et en ce que le canal (27) comporte un tronçon axial (27.1) ménagé à l'intérieur du corps de la tige (9) le long dudit axe, de ladite tige (9).
8. 8. Régulateur selon la revendication 7 caractérisé en ce que ledit canal (27) comporte un tronçon radial (27.2, 27.7) connecté audit tronçon axial (27.1) et débouchant dans un desdits volumes. 40 45
9. 9. Régulateur selon les revendications 6, 7 ou 8 caractérisé en ce aue le canal (27) comporte une ablation (37, 27.4, 27.5) formée à la surface de ladite tige (9).
10. 10. Régulateur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un tronçon (27.3, 27.6, 27.8) réalisé dans un corps (35) dudit régulateur (10).
11. 11. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 4 à 10 caractérisé en ce que ledit canal (27) comporte des branches reliant trois desdits volumes (21, 23, 25) entre eux.
12. 12. Régulateur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la sortie (7) est susceptible d'être reliée à une canalisation (32) connectée à un réservoir de gazole (69).
13. 13. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que la sortie (7) est susceptible d'être reliée à une canalisation (33) connectée à une entrée d'un filtre (75) d'alimentation d'une pompe (73) de gazole haute pression.
14. 14. Dispositif d'injection de gazole haute pression dans un moteur diesel caractérisé en ce qu'il comporte un régulateur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25
15. 15. Moteur diesel caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'injection selon la revendication 14.
16. 16. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un moteur (67) selon la revendication 15. 30 35 40 45 20 50