FR2970067A1 - Inhibiteur de retention de flamme pour diffuseur d'injection de combustible dans une turbine a gaz - Google Patents

Abstract

Inhibiteur (90) de rétention de flamme comportant une base (116) et un support dressé (107) s'écartant de la base ; au moins une languette (92) en forme d'aile delta sur le support dressé, chacune ayant une extrémité relativement pointue (96) et une extrémité relativement large (100).

Description

B11-5996FR 1 Inhibiteur de rétention de flamme pour diffuseur d'injection de combustible dans une turbine à gaz La présente invention concerne les chambres de combustion pour turbines à gaz et, en particulier, un inhibiteur de rétention de flamme utilisable avec un diffuseur d'injection pauvre avant injecteurs situé en amont des injecteurs de combustible de la chambre de combustion.

Dans certaines configurations à plusieurs chambres de combustion de turbines à gaz au sol, les différentes chambres de combustion sont disposées en un groupe annulaire autour de l'enveloppe de la turbine à gaz, chaque chambre de combustion fournissant des gaz de combustion au premier étage de la turbine.

Chaque chambre de combustion est alimentée en air depuis un compresseur, d'une manière telle que l'air du compresseur soit renvoyé dans un passage annulaire d'air situé entre une pièce de transition et une chemise de chambre de combustion radialement intérieures et à alignement axial d'une part et un manchon d'écoulement radialement extérieur, à alignement axial d'autre part. L'air du compresseur entre globalement dans le passage via des trous de refroidissement par impact ménagés dans le manchon d'écoulement, en assurant ainsi également un refroidissement de la pièce de transition et de la chemise de chambre de combustion avant de rebrousser chemin à l'extrémité d'entrée ou avant de la chambre de combustion. Dans une configuration de chambre de combustion à bas taux de NOx, cinq injecteurs radialement extérieurs entourent un sixième injecteur central. Dans cet agencement, trois collecteurs de prémélange répartissent le combustible entre les six brûleurs tandis qu'un quatrième collecteur de prémélange fournit du combustible à une pluralité de tétons d'injection de combustible disposés dans le passage d'air fournissant de l'air de combustion à la chambre de combustion, en amont de l'extrémité avant de la chambre de combustion qui supporte les six injecteurs. Bien qu'il n'y ait pas de combustion voulue au niveau des tétons d'injection de combustible, la rétention de flamme dans ce diffuseur à tétons d'injection de combustible pauvre avant injecteurs reste un problème lorsque les tétons d'injection de combustible sont en fonctionnement. La survenance d'une rétention de flamme dans le diffuseur est principalement provoquée par un mélange localement riche de combustible et d'air créé par un mélange non satisfaisant et une séparation locale de flux autour des bords de fuite des tétons profilés d'injection de combustible, en particulier en cas de grands angles d'attaque. Il est souhaitable de supprimer la séparation de flux en introduisant un flux secondaire dans la zone de mélange de jets de combustible et d'air afin de supprimer le sillage sur le bord de fuite des tétons d'injection de combustible et de renforcer le mélange local d'air et de combustible. Selon un premier exemple de réalisation, l'invention propose un inhibiteur de rétention de flamme comportant une partie de base et un support dressé s'écartant de la partie de base ; et, sur le support dressé, au moins une languette en forme d'aile delta ayant une extrémité relativement pointue et une extrémité relativement large. Selon un autre exemple, la présente invention propose un système pour combustible de turbine notamment un système d'injection de combustible pour turbine, comportant une ou plusieurs chambres de combustion, chaque chambre de combustion comprenant une chemise de chambre de combustion ayant une extrémité avant qui supporte une pluralité d'injecteurs et une extrémité arrière apte à être reliée à une pièce de transition qui, en fonctionnement, achemine des gaz de combustion chauds dans une première direction jusqu'à un premier étage de turbine ; un manchon entourant la chemise de chambre de combustion et définissant un passage annulaire d'écoulement pour de l'air du compresseur qui, en fonctionnement, emprunte le passage annulaire d'écoulement dans une seconde direction opposée, puis revient dans la première direction à l'extrémité avant et pénètre dans la chemise de la chambre de combustion ; une pluralité de tétons d'injection de combustible situés dans le passage annulaire d'écoulement, radialement entre la chemise de chambre de combustion et le manchon d'écoulement, au voisinage immédiat et en amont de l'extrémité avant ; et une pluralité d'inhibiteurs de rétention de flamme situés en amont et à proximité des tétons d'injection de combustible. Selon un autre aspect, la présente invention propose un procédé pour améliorer la marge de rétention de flamme et le prémélange de combustible et d'air dans une chambre de combustion qui comprend plusieurs tétons d'injection de combustible à orientation radiale dans un passage d'air fournissant de l'air de combustion à la chambre de combustion, la pluralité de tétons d'injection de combustible à orientation radiale se trouvant en amont d'injecteurs de combustible supportés dans un capot d'extrémité de la chambre de combustion, le procédé comportant (a) l'installation d'un inhibiteur de rétention de flamme au voisinage immédiat et en amont de chacun des tétons de ladite pluralité de tétons d'injection de combustible à orientation radiale ; (b) l'alignement de l'inhibiteur de rétention de flamme par rapport aux trous d'alimentation en combustible présents dans chaque téton d'injection de combustible à orientation radiale de façon que dans l'air de combustion soient créés des tourbillons suffisants pour assurer un prémélange du combustible issu des trous d'alimentation en combustible et pour empêcher que du combustible n'adhère à des surfaces extérieures de chaque téton de ladite pluralité de tétons d'injection de combustible à orientation radiale. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une coupe simplifiée d'une chambre de combustion de turbine à gaz selon la technique antérieure ; - la figure 2 est une vue simplifiée de l'extrémité avant de l'agencement de la chambre de combustion de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle en perspective de tétons d'injection de combustible quaternaire et d'inhibiteurs de rétention de flamme selon l'invention ; - la figure 4 est une vue agrandie en perspective d'un inhibiteur de rétention de flamme d'après la figure 3 ; - la figure 5 est un schéma simplifié d'écoulement pour téton d'injection de combustible sans inhibiteur de rétention de flamme adjacent ; et - la figure 6 est un schéma simplifié semblable à la figure 5, mais représentant l'écoulement lorsqu'un inhibiteur de rétention de flamme se trouve en amont et au voisinage immédiat du téton d'injection de combustible quaternaire. Considérant pour commencer les figures 1 et 2, un moteur 10 à turbine à gaz comporte un compresseur 12, une chambre de combustion 4 et une turbine 16. Seul un distributeur 18 de premier étage de la turbine 16 est représenté sur la figure 1. Dans l'exemple de réalisation, la turbine 16 est accouplée au compresseur 12 par des rotors (non représentés) montés sur un unique arbre commun (non représenté). Le compresseur 12 comprime l'air d'entrée 20 qui est ensuite acheminé jusqu'à une série de chambres de combustion 14 (une seule étant représentée) où il refroidit la chambre de combustion 14 et participe au processus de combustion. De l'air 22 acheminé jusqu'à la chambre de combustion s'écoule dans une direction globalement opposée à l'écoulement de l'air dans le moteur 10. Dans l'exemple illustré, le moteur 10 à turbine à gaz comporte une pluralité de chambres de combustion 14 orientées dans la direction circonférentielle autour du carter 24 du moteur. Plus particulièrement, dans l'exemple illustré, les chambres de combustion 14 sont, à titre d'exemple nullement limitatif, un agencement "tubo-annulaire" de chambres de combustion.

Dans l'exemple de réalisation, le moteur 10 comporte un conduit de transition 26 à double paroi. Plus particulièrement, dans l'exemple de réalisation, le conduit de transition 26 s'étend entre une extrémité de sortie 28 de chaque chambre de combustion 14 et l'extrémité d'entrée 30 de la turbine 16 afin d'acheminer des gaz de combustion 32 jusque dans la turbine 16. En outre, dans l'exemple de réalisation, chaque chambre de combustion 14 comporte une enveloppe sensiblement cylindrique 34 de chambre de combustion. L'enveloppe 34 de chambre de combustion est reliée, à une extrémité arrière ouverte 36, au carter 24 du moteur. L'enveloppe 34 de la chambre de combustion peut être reliée au carter 24 de moteur à l'aide, par exemple, de boulons 38, de fixations mécaniques (non représentées), de soudures et/ou de n'importe quel autre moyen de montage approprié. Dans l'exemple de réalisation, une extrémité avant 40 de l'enveloppe 34 de la chambre de combustion est reliée à un capot d'extrémité 42. Le capot d'extrémité 42 comprend, par exemple, des tuyaux d'alimentation, des collecteurs, des vannes pour l'acheminement d'un combustible gazeux, d'un combustible liquide, d'air et/ou d'eau jusqu'à la chambre de combustion, et/ou d'autres pièces permettant au moteur 10 de fonctionner. Dans l'exemple de réalisation, les pièces à l'intérieur du capot d'extrémité 42 sont reliées à un système de régulation 44 servant à réguler au moins l'air et le combustible entrant dans la chambre de combustion 14. Le système de régulation 44 peut, par exemple, être un système informatique ou tout autre système approprié.

Dans l'exemple de réalisation, un manchon d'écoulement sensiblement cylindrique 46 est monté dans l'enveloppe 34 de la chambre de combustion de façon que le manchon d'écoulement 46 soit aligné d'une manière sensiblement concentrique avec l'enveloppe 34. A une extrémité arrière 48, le manchon d'écoulement 46 est monté sur une paroi extérieure 50 du conduit de transition 26 et, à une extrémité avant 52, il est monté sur l'enveloppe 34 de la chambre de combustion. Plus particulièrement, dans l'exemple illustré, l'extrémité avant 52 est reliée à l'enveloppe 34 de la chambre de combustion, au moyen d'une bride radiale 54 du manchon 46 montée sur l'enveloppe 34 de la chambre de combustion au niveau d'un joint bout à bout 56 de façon qu'une section avant 58 et une section arrière 60 de l'enveloppe 34 soient montées l'une contre l'autre. Le manchon 46 peut être relié à l'enveloppe 34 et/ou au conduit de transition 26 à l'aide de n'importe quel autre raccord approprié. Dans l'exemple de réalisation, le manchon d'écoulement 46 comprend une chemise de combustion 62. La chemise de combustion 62 est alignée d'une manière sensiblement concentrique à l'intérieur du manchon d'écoulement 46 de façon qu'une extrémité arrière 64 soit montée sur une paroi intérieure 66 du conduit de transition 26 et de façon qu'une extrémité avant 68 soit montée sur un capot 70 de chemise de combustion. Le capot 70 de chemise de combustion est fixé dans l'enveloppe 34 de chambre de combustion par une pluralité de supports 72 et un ensemble de montage correspondant (non représenté). Dans l'exemple de réalisation, un passage 74 d'air est défini entre la chemise 62 et le manchon d'écoulement 46, et entre les parois intérieure et extérieure 66 et 50 du conduit de transition et entre le cylindre intérieur 73 du capot et la paroi intérieure de l'enveloppe avant 58. La paroi extérieure 50 du conduit de transition comprend une pluralité d'ouvertures 76, qui permettent à l'air comprimé 20 issu du compresseur 12 d'entrer dans le passage 74 d'air. Dans l'exemple de réalisation, l'air 22 circule dans une direction opposée à l'écoulement du flux 20 se dirigeant du compresseur 12 au capot d'extrémité 42.

Dans l'exemple de réalisation, la chambre de combustion 14 comprend également une pluralité de bougies d'allumage 78 et une pluralité de tubes de raccordement 80. Les bougies d'allumage 78 et les tubes de raccordement 80 passent à travers des orifices (non représentés) définis, dans la chemise 62, en aval du capot 70 de chemise de combustion, dans une zone de combustion 82. Les bougies d'allumage 78 et les tubes de raccordement 80 enflamment le combustible et l'air dans chaque chambre de combustion 14 afin de créer des gaz de combustion 32. Dans l'exemple de réalisation, une pluralité d'ensembles d'injecteurs de combustible sont montés sur le capot d'extrémité 42. Plus particulièrement, dans l'exemple illustré, la chambre de combustion 14 comprend six ensembles d'injecteurs, comprenant cinq ensembles extérieurs d'injecteurs 84 disposés autour d'un ensemble central 85 d'injecteurs dont le centre se trouve sur l'axe longitudinal A de la chambre de combustion. Selon une autre possibilité, la chambre de combustion 14 peut comprendre un nombre d'ensembles d'injecteurs supérieur ou inférieur à cinq. Dans l'exemple de réalisation, les ensembles extérieurs 84 d'injecteurs de combustible sont disposés sous la forme d'un groupe globalement circulaire autour de l'injecteur central 85 et de l'axe géométrique central A de la chambre de combustion 14, comme on le voit le mieux sur la figure 2. Selon une autre possibilité, les ensembles d'injecteurs de combustible peuvent être disposés sous la forme d'un groupe non circulaire.

Par ailleurs, dans l'exemple de réalisation, la chambre de combustion 14 comprend une pluralité de tétons 86 d'injection de combustible qui s'étendent radialement jusque dans le passage 74 d'air depuis l'enveloppe 34 de chambre de combustion, et entourent sensiblement les ensembles 84 d'injecteurs de combustible. Ainsi, les tétons 86 d'injection de combustible sont situés en amont de l'extrémité avant de la chambre de combustion, et donc en amont de l'endroit où l'air fait demi-tour et entre dans les extrémités d'entrée 87 d'air des injecteurs. Considérant maintenant la figure 3, il y est représenté une pluralité de tétons 86 à combustible quaternaire s'étendant radialement jusque dans le passage 74 d'air à des emplacements espacés dans la direction circonférentielle. Il peut y avoir jusqu'à seize tétons ou davantage, chacun ayant une forme profilée sensiblement symétrique, le bord d'attaque orienté vers l'amont, c'est-à-dire dans une direction opposée à l'écoulement de l'air dans le passage 74. Chaque téton 86 d'injection de combustible peut être pourvu d'une paire d'orifices 88 de refoulement de combustible de chaque côté du téton. Les orifices peuvent être alignés d'une manière radiale, comme représenté sur la figure 3, afin que le combustible issu des orifices 88 pénètre dans le passage 74 depuis chaque côté du téton, dans des directions transversales par rapport à l'écoulement de l'air. Dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 4, un diffuseur d'injection de combustible pauvre avant injecteurs (également appelé inhibiteur de rétention de flamme ou générateur de tourbillons) 90 est situé en amont (mais tout près) de chacun des tétons 86 d'injection de combustible. Comme les inhibiteurs de rétention de flamme sont sensiblement identiques, il suffit d'en décrire un en détail. Considérant en particulier la figure 4, l'inhibiteur 90 de rétention de flamme peut être en tôle métallique et comporte au moins une, et de préférence deux plaques triangulaires sensiblement identiques, à alignement radial, également appelées ailes delta 92, 94 qui sont inclinées l'une vers l'autre de façon que les extrémités avant pointues 96, 98 se touchent presque tandis que les extrémités arrière à angle obtus ou plus larges 100, 102 sont espacées radialement. Les languettes en forme d'ailes delta 92, 94 s'étendent, dans l'exemple illustré suivant des angles aigus opposés de 30° environ par rapport à un axe géométrique central horizontal CL passant par l'ouverture 106, entre lesdites languettes et sensiblement perpendiculairement aux supports dressés 107. Les ailes delta 92, 94 sont découpées (par exemple, par découpage laser) et cintrées à partir d'une unique pièce de tôle métallique 104 qui constitue un support dressé 107 pour les ailes delta. Une entaille horizontale est réalisée dans la tôle, s'étendant depuis un trou 106 situé entre les bords avant et arrière 108, 110 de la tôle, lequel facilite le travail de coupe et de cintrage. Des entailles verticales (ou radiales) le long et dans l'épaisseur de la tôle permettent de "peler" des languettes de matière et de les cintrer dans des directions opposées pour former les ailes delta 92, 94. La distance radiale entre les ailes delta au niveau de l'extrémité arrière est déterminée par l'angle de divergence entre celles-ci et dépend de l'emplacement des orifices 88 de refoulement de combustible dans le téton aval adjacent 86 d'injection de combustible. Une entaille supplémentaire à l'extrémité inférieure (ou radialement intérieure) de la plaque permet le cintrage de deux languettes supplémentaires 112, 114 pour les rabattre dans des directions opposées afin de former une base 116 par laquelle l'inhibiteur de rétention de flamme est fixé à la chemise 62 de la chambre de combustion ou au cylindre intérieur 73 du capot, par exemple par soudage ou par un autre moyen approprié. On notera que les bords radialement extérieurs 118 des inhibiteurs de rétention de flamme ne doivent pas forcément s'étendre jusqu'au manchon d'écoulement. Plus important est l'emplacement des ailes delta 92, 94 par rapport aux orifices 88 de refoulement de combustible, comme expliqué plus en détail ci- après. Dans un autre agencement possible, on peut tourner les inhibiteurs 90 à 180°, de façon qu'ils soient orientés dans une direction opposée par rapport à l'orientation de la figure 3. Autrement dit, pour cet autre agencement possible, les extrémités avant pointues 96, 98 de l'inhibiteur 90 seront orientées vers l'aval. Un nouvel ajustement de l'emplacement des orifices 88 de refoulement de combustible peut être nécessaire pour optimiser le mélange d'air et de combustible et empêcher que du combustible ne stagne au centre du tourbillon créé par l'inhibiteur.

On notera que l'inhibiteur 90 de rétention de flamme peut également être formé autrement et peut comporter plus d'un élément constitutif. Comme indiqué plus haut, par exemple, l'inhibiteur 90 peut être constitué d'une seule aile delta plutôt qu'une paire d'ailes delta.

Les ailes delta 92, 94 installées comme représenté sur la figure 3 pointent vers l'amont (c'est-à-dire avec les extrémités avant pointues 96, 98 orientées vers l'amont) et, comme indiqué plus haut, l'emplacement des extrémités avant 96, 98 des ailes delta 92, 94 peut être ajusté par rapport à l'emplacement des orifices 88 de refoulement de combustible dans les tétons 86 d'alimentation en combustible afin de réaliser un mélange optimal du combustible et de l'air et de limiter, voire de supprimer la zone de séparation de flux qui adhère aux tétons, comme décrit plus en détail ci-après.

La figure 5 est une illustration schématique d'un téton 86 d'injection de combustible et de l'écoulement de l'air dans le passage 74, frappant le bord d'attaque 118 suivant un angle d'attaque d'environ 20°. En l'absence d'inhibiteur de rétention de flamme, le flux se sépare le long du bord de fuite du téton en créant une zone de séparation de flux dans un sillage ou une zone de "bulles" 120 qui déforme et retient la fraction créant une masse de combustible à la surface du téton. Si un phénomène involontaire de rétention de flamme survient, la flamme du mélange de combustible et d'air localement riche dans la zone de bulles peut être accrochée ou retenue sur le téton. La figure 6 est une vue similaire mais représente la modification de l'écoulement autour du téton 86 lorsqu'un inhibiteur 90 de rétention de flamme est installé en amont du téton 86. Cette fois, la zone de séparation de flux dans le sillage ou la zone de bulles 120 est sensiblement supprimée par les flux ou tourbillons secondaires générés par les ailes delta 92, 94 de l'inhibiteur 90 de rétention de flamme. De plus, comme le combustible entrant dans le passage 94 depuis les orifices 88 de refoulement de combustible est aligné avec le flux entrant généré par les ailes delta 92, 94, le courant local riche en combustible est emporté du fait du meilleur mélange local du combustible et de l'air. Lorsque l'air entrant passe près des inhibiteurs, le flux secondaire (les flux dans les plans perpendiculaires à la direction générale d'écoulement) forme des tourbillons, supprime les sillages et améliore le mélange local. Par conséquent, les avantages de l'inhibiteur de rétention de flamme de l'invention sont doubles : 1. La marge de rétention de flamme des tétons d'injection de combustible quaternaire existants est améliorée par la suppression de la zone de séparation de flux près des tétons ; et 2. un mélange efficace du combustible et de l'air est favorisé, ce qui offre la possibilité de réduire les émissions de NOx en mélangeant une grande partie du combustible total avec l'air entrant en amont des injecteurs de combustible de la chambre de combustion. On notera que ce type d'inhibiteur de rétention de flamme pourrait également être utilisé ailleurs, par exemple dans la zone de mélange de jets de la chambre de combustion.

Liste des repères 10 Moteur 12 Compresseur 14 Chambre de combustion 16 Turbine 18 Distributeur du 20 Air d'entrée 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 premier étage Air Carter du moteur Pièce ou conduit de transition Extrémité de sortie Extrémité d'entrée Gaz de combustion Enveloppe de la chemise de combustion Extrémité arrière ouverte Boulons Extrémité avant Capot Système de commande Manchon d'écoulement Extrémité arrière Paroi extérieure Extrémité avant Bride radiale Joint bout à bout Section ou enveloppe avant Section arrière Chemise de chambre de combustion 64 Extrémité arrière 66 Paroi intérieure 68 Extrémité avant 70 Capot de chemise 72 Supports 73 Bande intérieure de capot 74 Passage ou trajet d'écoulement annulaire 76 Ouvertures 78 Bougies d'allumage 80 Tubes de raccordement 82 Zone de combustion 84 Ensemble extérieur d'injecteurs 85 Ensemble central d'injecteurs 86 Tétons d'injection de combustible 88 Orifices d'injection de combustible 90 Diffuseur d'injection de combustible ou inhibiteur de rétention de flamme 92 Ailes delta 94 Ailes delta 96 Extrémité avant pointue 98 Extrémité avant pointue 100 Extrémité arrière à angle obtus ou plus larges 102 Extrémité arrière à angle obtus ou plus larges 104 Tôle métallique 106 Trou ou ouverture 108 Bord avant 110 Bord arrière 112 Languettes supplémentaires 114 Languettes supplémentaires 116 Base

Claims (14)

1. REVENDICATIONS1. Inhibiteur (90) de rétention de flamme, comportant : une base (116) et un support dressé (107) s'écartant de ladite base ; et au moins une languette (92) en forme d'aile delta sur ledit support, ayant une extrémité relativement pointue (96) et une extrémité relativement large (100).
2. 2. Inhibiteur de rétention de flamme selon la revendication 1, dans lequel la ou lesdites languettes en forme d'ailes delta sont constituées par une paire de languettes (92, 94) en forme d'ailes delta à alignement sensiblement vertical, agencées de façon que lesdites languettes en forme d'ailes delta s'étendent suivant des angles aigus opposés par rapport à un axe géométrique central horizontal (CL).
3. 3. Inhibiteur de rétention de flamme selon la revendication 2, dans lequel ladite paire de languettes (92, 94) en forme d'ailes delta à alignement vertical sont situées au-dessus de ladite base (116) et sous un bord supérieur dudit support dressé (107).
4. 4. Inhibiteur de rétention de flamme selon la revendication 2, dans lequel ladite paire de languettes (92, 94) en forme d'ailes delta à alignement vertical divergent dans une direction allant desdites extrémités relativement pointues (96, 98) auxdites extrémités relativement larges.
5. 5. Inhibiteur de rétention de flamme selon la revendication 2, dans lequel ledit support dressé (107) a des bords avant et arrière (108, 110), lesdites extrémités relativement pointues (96, 98) étant situées sensiblement à mi-distance entre lesdits bords avant et arrière.
6. 6. Inhibiteur de rétention de flamme selon la revendication 5, dans lequel lesdites extrémités relativement pointues (96, 98) s'étendent depuis une ouverture (106) formée dans ledit support dressé (107).
7. 7. Inhibiteur de rétention de flamme selon la revendication 6, dans lequel lesdites languettes (92, 94) en forme d'ailes delta s'étendent suivant des angles aigus opposés de 30° par rapport à un axe géométrique central horizontal (CL) passant par ladite ouverture (106) et entre lesdites languettes en forme d'ailes delta, et sensiblement perpendiculairement auxdits supports dressés (107).
8. 8. Inhibiteur de rétention de flamme selon la revendication 2, dans lequel ladite base (116), ledit support dressé (107) et ladite paire de languettes (92, 94) en forme d'ailes delta à alignement sensiblement vertical sont constitués d'une seule pièce de métal (104).
9. 9. Système d'injection de combustible pour turbine comportant une ou plusieurs chambres de combustion (14), chaque chambre de combustion comprenant : une chemise (62) de chambre de combustion ayant une extrémité avant supportant une pluralité d'injecteurs (84, 85) et une extrémité arrière conçue pour être reliée à une pièce de transition (26) qui, en fonctionnement, achemine des gaz de combustion chauds dans une première direction jusqu'à un premier étage de turbine ; un manchon (46) entourant ladite chemise de chambre de combustion en définissant un passage annulaire d'écoulement (74) pour de l'air du compresseur qui, en fonctionnement, emprunte ledit passage annulaire d'écoulement dans une seconde direction opposée, puis fait demi-tour vers ladite première direction à ladite extrémité avant et entre dans ladite chemise (62) de chambre de combustion ; une pluralité de tétons (86) d'injection de combustible situés dans ledit passage annulaire d'écoulement, radialement entre ladite chemise de chambre de combustion et ledit manchon d'écoulement, au voisinage immédiat et en amont de ladite extrémité avant ; et une pluralité d'inhibiteurs (90) de rétention de flamme situés en amont et à proximité de ladite pluralité de tétons d'injection de combustible.
10. 10. Système selon la revendication 9, dans lequel les inhibiteurs (90) de rétention de flamme sont disposés espacés les uns des autres dans la direction circonférentielle autour dudit passage annulaire d'écoulement (74), sensiblement dans l'alignement axial de ladite pluralité de tétons (86) d'injection de combustible.
11. 11. Système selon la revendication 9, dans lequel chaque inhibiteur (90) de rétention de flamme comporte une base (116) et un support dressé (107) s'écartant de ladite base ; une paire de languettes en forme d'ailes delta à alignement sensiblement vertical (92, 94) sur ledit support dressé, chacune ayant une extrémité relativement pointue (96, 98) et une extrémité relativement épaisse (100, 102) et agencées de façon que lesdites languettes en forme d'ailes delta (92, 94) s'étendent suivant des angles aigus opposés l'une par rapport à l'autre.
12. 12. Système selon la revendication 9, dans lequel ladite paire de languettes en forme d'ailes delta à alignement sensiblement vertical (92, 94) sont situées au-dessus de ladite base (116) et sous un bord supérieur (118) dudit support dressé.
13. 13. Système selon la revendication 9, dans lequel ladite paire de languettes (92, 94) en forme d'ailes delta à alignement sensiblement vertical divergent vers l'aval depuis lesdites extrémités relativement pointues (96, 98) vers lesdites extrémités relativement larges (100, 102), lesdites extrémités relativement larges étant respectivement situées à proximité d'orifices radialement intérieur et extérieur (88) de combustible dans les tétons d'injection de combustible.
14. 14. Procédé pour améliorer la marge de rétention de flamme et le prémélange de combustible et d'air dans une chambre de combustion (14) qui comporte une pluralité de tétons (86) d'injection de combustible, à orientation radiale, dans un passage (74) d'air fournissant de l'air de combustion à la chambre de combustion, ladite pluralité de tétons (86) d'injection de combustible à orientation radiale se trouvant en amont des injecteurs (84, 85) de combustible supportés dans un capot d'extrémité de la chambre de combustion, le procédé comportant : (a) l'installation d'un inhibiteur (90) de rétention de flamme au voisinage immédiat et en amont de chaque téton (86) d'injection de combustible à orientation radiale ; (b) l'alignement dudit inhibiteur de rétention de flamme (90) par rapport aux trous de refoulement de combustible présents dans chaque téton (86) d'injection de combustible à orientation radiale, de façon que soient créés dans l'air de combustion, des tourbillons suffisants pour assurer un prémélange du combustible issu desdits trous de refoulement (88) de combustible et empêcher que du combustible n'adhère à des surfaces extérieures de chacun des tétons de ladite pluralité de tétons (86) d'injection de combustible à orientation radiale.