FR2959972A1

FR2959972A1 - Feu arriere de vehicule comportant une alarme sonore de recul

Info

Publication number: FR2959972A1
Application number: FR1053774A
Authority: FR
Inventors: Franck Pichat
Original assignee: Vignal Systems SAS
Current assignee: Vignal Systems SAS
Priority date: 2010-05-17
Filing date: 2010-05-17
Publication date: 2011-11-18
Anticipated expiration: 2030-05-17
Also published as: AT509943A2; AT509943A3; DE102011050407B4; AT509943B1; FR2959972B1; DE102011050407A1

Abstract

Le feu (1) comprend une pluralité de sources lumineuses, dont un feu de recul (9), disposées dans un boîtier (2), et une alarme sonore de recul (29) associée au boîtier. Un circuit d'alimentation électrique desdites sources et de ladite alarme (29), logé dans le boîtier, comprend un premier conducteur (15b) et un conducteur de masse (15a) entre lesquels l'alarme (29) et le feu de recul (9) sont montés dans des branches parallèles (34, 35). Sont en outre prévus des moyens de limitation (32) de l'intensité du courant électrique dans l'alarme (29), lesdits moyens de limitation (32) appartenant au feu (1) et étant agencés de sorte à pouvoir être court-circuités. L'invention concerne également un système de pilotage de l'intensité acoustique d'une alarme sonore de recul, ainsi qu'un véhicule comprenant un tel système.

Description

La présente invention concerne un feu arrière de véhicule comportant une alarme sonore de recul, un système de pilotage de l'intensité acoustique d'une alarme sonore de recul, ainsi qu'un véhicule comprenant un tel système.

Certains véhicules, en particulier les véhicules lourds tels que les camions, sont équipés d'une alarme sonore de recul qui, en complément du feu de recul, permet d'avertir les autres usagers et/ou les piétons lorsque le véhicule va ou est en train d'effectuer une manoeuvre en marche arrière. Cette alarme peut toutefois représenter une nuisance sonore trop importante dans certaines conditions, par exemple en ville et/ou de nuit. C'est pourquoi certaines réglementations imposent de conserver cette fonction d'alarme dans ces conditions, mais avec une intensité acoustique plus faible. Pour obtenir ce résultat, il est connu d'utiliser des alarmes deux tons, c'est-à-dire pouvant produire un son ayant une première intensité relativement forte ou une deuxième intensité plus faible. L'utilisation de ce type d'alarme implique des modifications à la fois du feu arrière du véhicule recevant l'alarme et de l'électronique du véhicule. Ainsi, cette solution technique, en plus de nécessiter une alarme spécifique d'un coût élevé, requiert des aménagements spécifiques du véhicule qui engendrent des frais de conception et de réalisation supplémentaires et qui peuvent être compliqués à mettre en oeuvre en pratique. La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention concerne un feu arrière de véhicule comprenant une pluralité de sources lumineuses, dont un feu de recul, disposées dans un boîtier, et une alarme sonore de recul associée au boîtier, un circuit d'alimentation électrique desdites sources et de ladite alarme étant logé dans le boîtier, ledit circuit d'alimentation comprenant N conducteurs reliés aux sources lumineuses, dont un premier conducteur et un conducteur de masse entre lesquels l'alarme et le feu de recul sont montés dans des branches parallèles. Selon une définition générale, le feu comprend en outre des moyens de limitation de l'intensité du courant électrique dans l'alarme, lesdits moyens de limitation appartenant au feu et étant agencés de sorte à pouvoir être court-circuités.

Ainsi, l'invention propose un feu comportant une alarme sonore de recul classique (par opposition à une alarme deux tons) et dont l'intensité acoustique peut être limitée par des moyens intégrés au feu lui-même. En pratique, sans action particulière, les moyens de limitation sont court-circuités et l'alarme émet donc un son non atténué. Lorsque le besoin s'en fait sentir, les moyens de limitation sont activés par un dispositif approprié et, en conséquence, l'alarme émet un son d'intensité moindre. De façon concrète, de préférence, le dispositif permettant de court-circuiter - ou non - les moyens de limitation sont situés dans la cabine du véhicule et peuvent être très facilement actionnés par le conducteur. L'invention permet d'utiliser une alarme standard, moins coûteuse qu'une alarme deux tons, et ne nécessite pas d'organes spécifiques ou d'aménagements lourds du feu ou de l'électronique du véhicule. Les moyens de limitation et les moyens de les court-circuiter tirent partie d'éléments généralement déjà présents sur le feu ou sur le véhicule et n'impliquent que des adaptations mineures. Les moyens de limitation peuvent être montés en série avec l'alarme sonore de recul entre ladite alarme et le conducteur de masse. Selon une réalisation avantageuse, le feu comprend en outre un connecteur possédant N broches qui, lorsque le connecteur est assemblé au boîtier, sont raccordées chacune à l'un des N conducteurs, le connecteur étant destiné à être raccordé à un câble électrique général du véhicule - également appelé faisceau électrique du véhicule. De plus, le connecteur comporte une broche additionnelle connectée à la branche comportant l'alarme, entre l'alarme et les moyens de limitation, et lesdits moyens de limitation sont montés sur le connecteur, entre la broche additionnelle et la broche de masse connectée au conducteur de masse. La broche additionnelle du connecteur peut être connectée à la branche comportant l'alarme par un conducteur additionnel se présentant par 30 exemple sous la forme d'un fil. Typiquement, les moyens de limitation peuvent comprendre une résistance. Ces moyens de limitation sont par exemple calibrés pour que, avec une alarme apte à produire un son dont l'intensité est comprise entre 65 et 35 80 dB à 7,5 m, l'intensité acoustique limitée obtenue avec lesdits moyens de limitation soit comprise entre 50 et 60 dB à 7,5 m.

Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un système de pilotage de l'intensité acoustique d'une alarme sonore de recul. Ce système comprend un feu tel que précédemment décrit et un dispositif électronique d'alimentation et de commande des sources lumineuses et de l'alarme du feu, ledit dispositif électronique comportant un organe de commutation apte à court-circuiter les moyens de limitation de l'intensité du courant électrique dans l'alarme. De façon concrète, on prévoit de préférence un organe de commutation qui ne fait pas partie du fait, et qui est situé dans la cabine du 10 véhicule. Enfin, selon un troisième aspect, l'invention concerne un véhicule comportant un tracteur équipé d'une cabine et une remorque associée au tracteur, et qui comporte en outre un système tel que précédemment décrit, le feu étant monté sur la remorque et l'organe de commutation comportant un 15 interrupteur situé dans la cabine. Cet interrupteur est monté en parallèle avec les moyens de limitation, en étant relié d'une part à la broche additionnelle et d'autre part à la masse du véhicule. On décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de 20 réalisation possible de l'invention, en référence aux figures annexées : La figure 1 est une vue en plan d'un feu selon l'invention, dépourvu de glace, montrant l'intérieur du boîtier, le connecteur et l'alarme sonore de recul ; Les figures 2 et 3 représentent le connecteur en perspective, 25 respectivement depuis sa face extérieure et depuis sa face intérieure - tournée vers le boîtier en position montée ; La figure 4 est une vue agrandie du détail IV de la figure 3 ; La figure 5 est une vue en perspective de l'alarme sonore de recul ; La figure 6 est un schéma électrique simplifié d'un véhicule 30 comportant le feu de la figure 1. La figure 1 représente un feu 1 arrière de véhicule, dont la glace et les sources lumineuses ont été ôtées. Le feu 1 comprend un boîtier 2, de forme générale parallélépipédique, présentant une paroi de fond et quatre parois latérales 3, 4, 35 5, 6. Le boîtier 2 est typiquement réalisé par moulage d'une matière plastique. Il comporte dans la paroi de fond des moyens de fixation au véhicule (non représentés) et, au voisinage des parois latérales 3, 5, des logements 7 de réception d'organes de fixation de la glace, tels que des vis. Le boîtier 2 comporte des zones de réception de différentes sources lumineuses, et plus particulièrement : - un logement 8 pour un feu de recul 9 (le feu de recul 9 étant représenté schématiquement sur la figure 6) ; - un logement 10 pour un feu de position latéral ; - un logement 11 pour un feu clignotant ; - un logement 12 pour un feu stop ; - un logement 13 pour un feu rouge arrière ; - et un logement 14 pour un feu rouge arrière et de plaque d'immatriculation. Les sources lumineuses peuvent être des lampes à incandescence et/ou des diodes électroluminescentes.

Dans le boîtier 2 se trouve un circuit d'alimentation électrique de ces sources lumineuses, qui comprend plusieurs conducteurs 15, ici au nombre de six. Les conducteurs 15 sont réalisés sous la forme de langues de métal conducteur fixées à la paroi de fond du boîtier 2 par des plots isolants 16, généralement réalisés dans la même matière plastique que le boîtier 2. Les conducteurs 15 présentent chacun une portion 17 destinée à être en contact avec une zone appropriée d'une source lumineuse et une portion d'extrémité 18 destinée à être reliée à un câble électrique général du véhicule, appelé faisceau électrique 19 du véhicule, par l'intermédiaire d'un connecteur 20 (voir également la figure 6).

Les six portions d'extrémité 18 des conducteurs 15 sont disposées sensiblement parallèlement les unes aux autres, près de la paroi latérale 4 du boîtier 2. Parmi les conducteurs 15 se trouvent en particulier un conducteur de masse 15a relié à l'ensemble des sources lumineuses et un premier 30 conducteur 15b relié au feu de recul 9 inséré dans le logement 8. Le connecteur 20, plus particulièrement illustré sur les figures 2 et 3, est destiné à être assemblé au boîtier 2 en venant s'insérer dans une fenêtre ménagée dans la paroi latérale 4. Le connecteur 20 comprend une plaque 21 présentant une face intérieure 22 - tournée vers le boîtier 2 en position montée 35 - et une face extérieure 23. Du côté de la face intérieure 22, le connecteur 20 comporte des pattes d'encliquetage 24 coopérant avec des saillies agencées sur le boîtier. Du côté de la face intérieure 22, le connecteur 20 comporte des broches 25 destinées à être connectées chacune à l'un des conducteurs 15. A cet effet, les broches 25, ici au nombre de six, sont agencées parallèlement et reçoivent chacune par encliquetage la portion d'extrémité 18 du conducteur 15 correspondant. Parmi ces broches 24 se trouve en particulier une broche 24a destinée à être raccordée au conducteur de masse 15a, et une broche 24b destinée à être raccordée au premier conducteur 15b relié au feu de recul 9.

Le connecteur 20 comprend également une broche additionnelle 26 dont la fonction sera expliquée plus loin. Les sept broches 25, 26 sont prolongées, du côté de la face extérieure 23 du connecteur 20, par des câbles 27 entourés par un manchon 28 sur lequel vient se raccorder le faisceau électrique 19 du véhicule.

Par ailleurs, une alarme sonore de recul 29 est montée sur le boîtier 2, à l'extérieur de celui-ci. Cette alarme 29, illustrée sur la figure 5, est logée dans un boîtier qui comporte des moyens d'assemblage mécanique 30 à une paroi latérale (ici la paroi 5) du boîtier 2, et des moyens de raccordement électrique aux conducteurs 15 appropriés. De façon concrète, il peut s'agir de plots métalliques venant perforer la paroi de fond du boîtier 2 pour venir en contact l'un avec le premier conducteur 15b et l'autre avec le conducteur de masse 15a. Selon l'invention, il est prévu un conducteur additionnel 31, ici sous la forme d'un fil, qui relie la broche additionnelle 26 du connecteur 20 et l'alarme 29. De plus, une résistance 32 est interposée entre la broche additionnelle 26 et la broche 24a de masse du connecteur 20. La figure 6 illustre de façon schématique et partielle le montage électrique correspondant sur un véhicule, qui forme un système 40 de pilotage de l'intensité acoustique de l'alarme 29. Le véhicule est par exemple un camion comprenant un tracteur 33 équipé d'une cabine, et une remorque qui est associée au tracteur et sur laquelle est monté au moins un feu 1 selon l'invention. Le faisceau électrique 19 du véhicule relie le tracteur 33 au connecteur 20 et donc aux différentes sources lumineuses et à l'alarme 29 par les conducteurs 15.

L'alarme 29 et le feu de recul 9 sont montés dans des branches parallèles respectives 34, 35 entre le premier conducteur 15b et le conducteur de masse 15a. L'alarme 29 est reliée à la masse par l'intermédiaire du conducteur additionnel 31 et de la résistance 32. Les autres conducteurs 15, reliés aux autres sources lumineuses, ne sont pas représentés.

En outre, le système 40 de pilotage comprend un dispositif électronique d'alimentation et de commande des sources lumineuses, dont le feu de recul 9, et de l'alarme 29 du feu 1. Ce dispositif électronique comporte un organe de commutation, tel qu'un interrupteur 41, situé dans la cabine du véhicule. L'interrupteur 41 est monté en parallèle avec la résistance 32, entre un conducteur 42 connecté à la broche additionnelle 26 du connecteur 20 et la masse 43 du tracteur 33. Ainsi, l'interrupteur 41 est apte à court-circuiter la résistance 32. En pratique, lorsque le conducteur du véhicule engage la marche arrière, le feu de recul 9 et l'alarme 29 sont tous deux activés, via le premier 15 conducteur 15b. L'intensité sonore de l'alarme 29 est commandée par l'interrupteur 41 actionné par le conducteur, depuis la cabine. Si le conducteur place l'interrupteur dans la position fermée A, la résistance 32 est court-circuitée, et l'alarme 29 émet un son d'intensité relativement élevée, c'est-à- 20 dire non réduite, par exemple comprise entre 65 et 80 dB à 7,5 m, de préférence entre 68 et 78 dB. Si le conducteur place l'interrupteur dans la position ouverte B, la résistance 32 se trouve en série avec l'alarme 29 et agit comme un moyen de limitation de l'intensité du courant électrique dans l'alarme 29. Ainsi, l'alarme 29 émet un son d'intensité plus limitée, par exemple 25 comprise entre 50 et 60 dB à 7,5 m, de préférence de l'ordre de 55 ± 3 dB. Cette fonction de réduction de l'intensité peut en particulier être utilisée en ville et/ou de nuit, afin de limiter la gêne occasionnée par le bruit. Pour obtenir ce niveau de limitation de l'intensité acoustique, on peut prévoir une résistance de l'ordre de 8,8 kO.

30 L'invention apporte une amélioration déterminante à la technique antérieure. En effet, elle fournit des moyens de limitation de l'intensité du courant électrique dans l'alarme sonore de recul - et donc de l'intensité acoustique de cette alarme - qui sont intégrés au feu et qui sont pilotés par des moyens simples qui, eux, sont situés dans la cabine.

35 Ainsi, l'invention présente notamment les avantages suivants : - elle n'impose pas de modifier de façon importante la structure du véhicule, en particulier la structure électrique générale du véhicule ou le calculateur côté véhicule ; - elle met en oeuvre essentiellement des moyens simples et peu onéreux. Tel est le cas de l'interrupteur, qui peut par ailleurs être déjà présent dans la cabine pour d'autres fonctions, ou de l'alarme, qui est une alarme standard déjà en place sur les feux et non une alarme deux tons ; - elle ne nécessite pas l'ajout de broches complémentaires sur le connecteur, qui comprend généralement une branche additionnelle en attente destinée à la mise en oeuvre de fonctions spécifiques selon les besoins ; - le système peut facilement s'adapter sur des véhicules existants, le cas échéant moyennant l'ajout d'un simple interrupteur dans la cabine. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation 15 décrit ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons.

Claims

REVENDICATIONS1. Feu arrière de véhicule, comprenant une pluralité de sources lumineuses, dont un feu de recul (9), disposées dans un boîtier (2), et une alarme sonore de recul (29) associée au boîtier (2), un circuit d'alimentation électrique desdites sources et de ladite alarme (29) étant logé dans le boîtier (2), ledit circuit d'alimentation comprenant N conducteurs (15, 15a, 15b) reliés aux sources lumineuses, dont un premier conducteur (15b) et un conducteur de masse (15a) entre lesquels l'alarme (29) et le feu de recul (9) sont montés dans des branches parallèles (34, 35), caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de limitation (32) de l'intensité du courant électrique dans l'alarme (29), lesdits moyens de limitation (32) appartenant au feu (1) et étant agencés de sorte à pouvoir être court-circuités.
2. Feu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de limitation (32) sont montés en série avec l'alarme sonore de recul (29) entre ladite alarme (29) et le conducteur de masse (15a).
3. Feu selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un connecteur (20) possédant N broches (25, 25a, 25b) qui, lorsque le connecteur (20) est assemblé au boîtier (2), sont raccordées chacune à l'un des N conducteurs (15, 15a, 15b), le connecteur (20) étant destiné à être raccordé à un câble électrique général (19) du véhicule, le connecteur (20) comportant une broche additionnelle (26) connectée à la branche (34) comportant l'alarme (29), entre l'alarme (29) et les moyens de limitation (32), lesdits moyens de limitation (32) étant montés sur le connecteur (20), entre la broche additionnelle (26) et la broche de masse (25a) connectée au conducteur de masse (15a).
4. Feu selon la revendication 3, caractérisé en ce que la broche additionnelle (26) du connecteur (20) est connectée à la branche (34) comportant l'alarme (29) par un conducteur additionnel (31) se présentant par exemple sous la forme d'un fil.
5. Feu selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de limitation comprennent une résistance (32).
6. Feu selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de limitation (32) sont calibrés pour que, avec une alarme (29) apte à produire un son dont l'intensité est comprise entre 65 et 80 dB à 7,5 m, l'intensité acoustique limitée obtenue avec lesdits moyens de limitation (32) soit comprise entre 50 et 60 dB à 7,5 m.
7. Système de pilotage de l'intensité acoustique d'une alarme sonore de recul (29), caractérisé en ce qu'il comprend un feu (1) selon l'une des revendications précédentes et un dispositif électronique d'alimentation et de commande des sources lumineuses et de l'alarme (29) du feu (1), ledit dispositif électronique comportant un organe de commutation (41) apte à court-circuiter les moyens de limitation (32) de l'intensité du courant électrique dans l'alarme (29).
8. Véhicule comportant un tracteur (33) équipé d'une cabine et une remorque associée au tracteur (33), caractérisé en ce qu'il comprend un système selon la revendication 7, le feu (1) étant monté sur la remorque et l'organe de commutation comportant un interrupteur (41) situé dans la cabine.