FR2958680A1 - Carter intermediaire de turboreacteur multi-flux - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un carter intermédiaire (12) de turboréacteur (1) multi-flux, comportant une virole intérieure (13), une virole extérieure (14) et une pluralité d'ailettes (15) structurales ou non. Selon l'invention, au moins une ailette (15) présente au moins une extrémité en forme de tenon (15B,15B',15B") apte à être solidarisé à la virole (13,14) en regard de ladite extrémité suivant une attache de type queue d'aronde. L'invention concerne également turboréacteur (1) multi-flux muni d'un tel carter intermédiaire (12), ainsi qu'un procédé de démontage d'une ailette (15) d'un tel carter intermédiaire (12).

Description

La présente invention concerne le domaine des turboréacteurs multi-flux et soufflante avant et vise plus particulièrement l'intégration d'ailettes réalisées dans des matériaux composites.

Un turboréacteur multi-flux (par exemple double flux) pour la propulsion d'avions de transport comprend une soufflante généralement amont délivrant un flux d'air annulaire avec une partie annulaire centrale, primaire, qui alimente le moteur entraînant la soufflante et une partie annulaire extérieure, secondaire, qui est éjectée dans l'atmosphère tout en fournissant une fraction importante de la poussée.

La soufflante est contenue dans un carter délimitant le flux secondaire. Un élément structural du moteur désigné carter intermédiaire comprend un moyeu supportant les arbres reliant les différents rotors, un carter annulaire extérieur, ainsi qu'une pluralité d'ailettes (ou bras de liaison) métalliques radiales entre le moyeu et le carter. Ces ailettes ont une fonction structurale, dans la mesure où ils transmettent une partie des efforts entre, d'une part, le moteur et, d'autre part, les moyens de fixation dudit moteur à la structure de l'avion dans la partie avant.

Actuellement, sur les moteurs, une couronne d'ailettes métalliques fixes est disposée le plus souvent entre le rotor de la soufflante et les bras du carter intermédiaire, pour redresser le flux secondaire dans l'axe du moteur. Ces ailettes sont désignées généralement par le terme OGV, qui est l'acronyme anglo-saxon de « Outlet Guide Vane ».

On trouve aussi, depuis peu, des moteurs dont les ailettes assurent à la fois une fonction structurale et une fonction de redresseur du flux en aval de la soufflante, ce qui permet d'inclure les OGV dans le carter intermédiaire et ainsi de raccourcir la distance entre la soufflante avant et le carter intermédiaire, mais ce qui implique néanmoins de répartir les efforts mécaniques sur tous les OGV.

Ces deux types d'ailettes sont décrits par exemple dans le document de brevet EP 1 950 383 de la société SNECMA.

Dans chaque cas, la fonction structurale et la fonction de redresseur de flux secondaire impliquent un nombre important d'ailettes et d'OGV réalisés en métal, ce qui a pour effet d'alourdir le carter intermédiaire.

Pour alléger le carter intermédiaire, une solution consiste à réaliser les ailettes û remplissant éventuellement aussi une fonction de redresseur de flux û du carter intermédiaire dans des matériaux composites, qui sont réputés pour leur faible masse comparativement au métal.

Toutefois, l'utilisation d'ailettes en matériau composite se heurte à des difficultés 15 d'ordre technique lorsqu'il s'agit de les assembler à la virole intérieure et à la virole extérieure de manière à former le carter intermédiaire.

Dans le document de brevet précité, ou encore dans les documents de brevet US 2008/072569 et US 6,764,276, les ailettes sont métalliques et sensiblement 20 planes. Pour assembler de telles ailettes aux viroles intérieure et extérieure, il est classiquement prévu de percer des trous dans lesdites viroles pour permettre d'y insérer lesdites ailettes, que l'on vient ensuite fixer à l'aide de vis traversant lesdites viroles ainsi que lesdites ailettes pour être rejoints par des écrous.

25 Cette solution est tout à fait inadaptée dans le cas d'ailettes en matériau composite, moins solides que des ailettes en métal. En effet, afin de permettre de faire transiter les efforts mécaniques, il importe que l'enfoncement longitudinal d'un vis dans une ailette (c'est-à-dire la distance entre l'extrémité de l'ailette et le bord du trou percé dans ladite ailette), réalisé en un matériau composite, soit 30 suffisamment grand, et en particulier au moins égal à 2,5 fois le diamètre du vis.

De plus, dans la mesure où la pression de matage du matériau composite est faible, et afin de préserver la solidité mécanique du turboréacteur, l'insertion d'un système de vis et d'écrou dans l'ailette impose l'utilisation d'une contreplaque métallique entre l'écrou et ladite ailette.

Tout ceci rend la réalisation d'une ailette en matériau composite û dont la fonction peut également être structurale û particulièrement difficile.

De surcroît, une OGV associée à une fixation du type précédemment décrit ne peut être démontée simplement du carter intermédiaire, en vue de procéder à des opérations de maintenance. Or, une OGV est susceptible d'être endommagée par des impacts (grêlons, oiseaux, etc.), si bien qu'il serait avantageux de pouvoir les remplacer facilement sous l'aile de l'avion sur lequel est monté le turboréacteur.

L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients, et propose à cet effet un carter intermédiaire de turboréacteur multi-flux, comportant une virole intérieure, une virole extérieure et une pluralité d'ailettes structurales ou non. Ce carter intermédiaire est remarquable par le fait qu'au moins une ailette présente au moins une extrémité en forme de tenon apte à être solidarisé à la virole en regard de ladite extrémité suivant une attache de type queue d'aronde.

Grâce à l'invention, il est possible de fixer l'extrémité de l'ailette à l'élément considéré (virole intérieure ou extérieure), par l'intermédiaire du tenon réalisé.

Pour cela, il peut être prévu des moyens annexes de fixation, ces moyens étant soit directement intégrés à l'élément considéré, soit destinés à être rendus solidaires de ladite virole considérée. Le tenon peut ainsi être inséré entre la virole considérée et ces moyens annexes, sans qu'un perçage pratiqué au niveau de l'extrémité de l'ailette et destiné à un système de fixation (par exemple par vis et écrou) ne soit nécessaire.

Grâce à la disposition de ce tenon, il est désormais possible de régler la solidité mécanique de l'ailette, ainsi que la transition des efforts mécaniques entre le moteur et son support, puisqu'il suffit pour cela d'adapter l'étendue axiale dudit tenon, ce tenon étant destiné à être apposé contre la virole considérée pour y transmettre les efforts en question.

Grâce également à l'absence de perçage de l'extrémité de l'ailette, la réalisation et l'assemblage de ladite ailette sont simplifiés. Un autre avantage de l'invention est que le montage/démontage de l'ailette peut être opéré simplement en desserrant au moins une partie des moyens annexes de fixation, en vue de faciliter le glissement du tenon jusqu'à être en mesure de l'extraire desdits moyens de fixation et donc de l'élément considéré. 15 Pour ce qui suit, on entendra par disposition « longitudinale » une disposition suivant l'axe de prolongement de l'ailette, qui rejoint les viroles intérieure et extérieure. On entendra également par disposition « axiale » une disposition perpendiculaire à l'axe de prolongement de l'ailette, une telle disposition axiale 20 étant ainsi sensiblement parallèle à l'axe du turboréacteur mufti-flux.

Dans une première variante de l'invention, au moins un tenon formant une extrémité d'une ailette coopère avec une rainure complémentaire ménagée dans la virole en regard de l'extrémité formée par le tenon. Ainsi, la rainure agit 25 comme une protubérance axial et joue le rôle d'un moyen annexe de fixation, de manière que le tenon puisse être glissé entre le renfoncement et la virole (extérieure ou intérieure) considérée, et que ledit tenon puisse ainsi être parfaitement bloqué entre ladite protubérance et ladite virole. Cette rainure présente de plus l'avantage d'être parfaitement positionnée, ce qui permet de 30 positionner l'extrémité de l'ailette avec exactitude.10 Dans une seconde variante de l'invention, une pièce de maintien axial est rapportée sur au moins un tenon formant une extrémité d'une ailette et vissée à la virole en regard de ladite extrémité. Cette pièce peut être plaquée contre le tenon pour fixer ledit tenon à la virole considérée, ce qui facilite d'autant le montage et le démontage de l'ailette.

L'homme du métier notera ici qu'il est préférable de disposer d'au moins un pièce de maintien axial à chaque extrémité de l'ailette, dans la mesure où le démontage du bras peut ainsi être opéré en desserrant d'abord la pièce pour faciliter ensuite le glissement de l'ailette le long de cette pièce.

Dans cette dernière variante, la pièce de maintien axial comporte de manière avantageuse des moyens de positionnement agencés pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés dans une saillie de la virole en regard de l'extrémité formée par le tenon. De cette façon, la pièce de maintien axial étant seulement rapportée contre la virole considérée,on s'assure du positionnement exact de ladite pièce et donc de l'extrémité de l'ailette.

Toujours dans cette variante, afin de renforcer la fixation de l'ailette à la virole considérée, la pièce de maintien axial est vissée à la virole en regard de l'extrémité (formée par le tenon) par au moins un vis incliné par rapport au prolongement longitudinal de l'ailette.

Afin de réaliser un positionnement précis d'une extrémité de l'ailette par rapport à la virole considérée sur laquelle elle est destinée à être fixée, il est prévu que la pièce de maintien axial comporte des moyens de positionnement agencés pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés dans une saillie de la virole en regard de ladite extrémité.30 De préférence, le positionnement longitudinal d'une ailette est assuré par des moyens de réglage longitudinal disposés entre au moins une extrémité de l'ailette et la virole en regard de ladite extrémité.

Afin de ne pas influer sur les performances aérodynamiques du réacteur, il importe que les lignes aérodynamiques ne puissent interférer avec des éléments annexes de fixation des bras, dans la mesure où la forme de ces éléments constitue des irrégularités de surface. Aussi, dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, le carter intermédiaire selon l'invention est muni de moyens de soutènement d'une pièce de recouvrement sensiblement plane et perpendiculaire aux ailettes de manière à former au moins une partie de la paroi de la veine délimitée par les viroles intérieure et extérieure. Cette pièce, agencée de manière adéquate, permet ainsi de reproduire une veine secondaire dont la surface est sensiblement plane, en recouvrant û en masquant û les aspérités des moyens annexes de fixation de manière à les cacher.

Afin d'alléger le carter intermédiaire et donc le turboréacteur, au moins une ailette est constituée en un matériau composite.

L'invention propose également un turboréacteur multi-flux muni d'un carter intermédiaire selon l'un des modes de réalisation définis ci-dessus.

L'invention propose également un procédé de démontage d'une ailette d'un carter intermédiaire selon l'un des modes de réalisation définis ci-dessus, l'ailette présentant au moins deux extrémités en forme de tenons aptes à être solidarisés aux viroles respectivement intérieure et extérieure suivant une attache de type queue d'aronde, une pièce de maintien axial étant rapportée sur chacun desdits tenons et vissée à chacune desdites viroles. Dans ce procédé : û on démonte lesdites viroles de manière à accéder aux pièces de 30 maintien axial, on dévisse au moins partiellement lesdites pièces de maintien axial desdites viroles, et on fait glisser ladite ailette de manière que lesdits tenons soient extraits desdites pièces de maintien axial.

L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé sur lequel : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un turboréacteur, - la figure 2 est une vue rapprochée en coupe longitudinale de la zone avant du turboréacteur de la figure 1, - la figure 3 est une vue en trois dimensions d'une ailette d'un carter intermédiaire selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue rapprochée en coupe longitudinale de l'extrémité d'une ailette de la figure 3, en regard de la virole intérieure, - la figure 5 est une vue en coupe axiale de l'extrémité d'une ailette selon un 15 second mode, en regard de la virole intérieure, - la figure 6 est une vue en coupe axiale de l'extrémité d'un bras de liaison selon un troisième mode, en regard de la virole intérieure, - la figure 7 est une vue en coupe axiale de l'extrémité d'un bras de liaison selon un quatrième mode, en regard de la virole intérieure, 20 - la figure 8 est une vue en coupe axiale de l'extrémité d'un bras de liaison selon un cinquième mode, en regard de la virole intérieure, et - la figure 9 est une vue en coupe axiale d'un carter intermédiaire selon l'invention où différents modes de réalisation sont représentés.

25 Pour une meilleure lisibilité des figures, des références numériques identiques désigneront des éléments techniques similaires.

Le turboréacteur 1 des figures 1 et 2 est un turboréacteur à double flux et soufflante avant. Il comprend un rotor de soufflante 2 monté en extrémité avant 30 d'un arbre 3 qui est relié vers l'aval à une turbine. La soufflante aspire un flux d'air entrant F et le comprime en un double flux annulaire, à savoir un flux primaire P du côté de l'axe X-X' du moteur et un flux secondaire S qui lui est concentrique.

Le flux primaire P passe dans des étages successifs de compression basse pression 4 et haute pression 5, puis ledit flux primaire P ainsi comprimé est guidé jusqu'à une chambre de combustion 6. Les gaz résultant de la combustion sont dirigés vers les rotors des étages successifs de turbine haute pression 7 et basse pression 8 où l'énergie est récupérée. La turbine basse pression 8 est reliée au rotor de la soufflante 2 par l'arbre 3.

Le flux secondaire S est canalisé vers l'aval dans la veine secondaire 9, située entre le carénage 10 du corps du flux primaire et le carter extérieur de soufflante 11. Le flux S traverse ensuite la roue formée par le carter intermédiaire 12, qui se trouve à l'intérieur de la veine secondaire 9.

En référence aux figures 3 et 4, qui illustrent un premier mode de réalisation de l'invention, ce carter intermédiaire 12 comprend une virole intérieure 13 qui supporte un moyeu traversé par l'arbre 3 du moteur et qui supporte les paliers avant des arbres HP et BP. Une virole extérieure 14 supporte le carter extérieur de soufflante 10. Des bras radiaux (ou ailettes) dits de liaison en matériau composite, tels que l'ailette 15, relient les viroles intérieure 13 et extérieure 14. Cet ensemble forme le carter intermédiaire 12 et joue une fonction structurale dans la mesure où les efforts sont transmis, de l'avion à son support et inversement, par son intermédiaire. En particulier, les moyens de fixation du moteur à la structure de l'avion dans la partie avant sont solidaires de ce carter intermédiaire 12.

Les ailettes 15 peuvent avoir à la fois une fonction structurale et une fonction 30 aérodynamique de redresseur de flux, ou bien seulement une fonction aérodynamique. Pour assurer la fonction de redresseur de flux, ces ailettes 15 présentent un profil aérodynamique et sont en nombre suffisant pour redresser le flux secondaire d'air provenant du rotor de soufflante 2 dans l'axe X-X' du moteur. L'invention s'applique indifféremment à un turboréacteur à double flux (primaire et secondaire) séparés ou à double flux mélangés, ou bien à tout type de turboréacteur multi-flux.

10 On a précédemment défini : une disposition longitudinale, dans le prolongement de l'ailette 15 et qui rejoint la virole intérieure 13 et la virole extérieure 14 pour former l'axe Y-Y', et une disposition axiale, perpendiculaire à l'axe de prolongement de l'ailette 15 15 et sensiblement parallèle à l'axe X-X' du turboréacteur 1.

L'ailette 15 de la figure 4 comporte une partie centrale 15A, ainsi que des extrémités longitudinales 15B, 15B' et 15B", figure 3, agencées sous la forme de plots séparés les uns des autres. Les extrémités 15B et 15B' sont fixées à la virole 20 intérieure 13, tandis que l'extrémité 15B" û ainsi qu'une autre extrémité (non visible) agencée pour que les extrémités inférieures et supérieures de l'ailette 15 soient symétriques û est fixée à la virole extérieure 14.

Il est ainsi pratiqué quatre extrémités longitudinales û deux de chaque côté de 25 l'ailette û mais l'homme du métier comprendra qu'il peut en réaliser le nombre qui lui conviendra, avec des étendues qui lui conviendront également, en fonction notamment de la solidité mécanique et de la capacité à faire transiter les efforts mécaniques, que l'on souhaite conférer à l'ailette.5 Pour assurer la solidarisation de l'ailette 15 à la virole intérieure 13, les extrémités inférieures 15B et 15B' dudit bras 15 se présentent sous la forme de tenons qui s'étendent sensiblement axialement, de façon symétrique par rapport à l'axe de prolongement de l'ailette 15. Ces extrémités 15B et 15B' présentent ainsi une forme analogue à celle d'un bulbe, ou plus généralement à celle d'un système à queue d'aronde. Elles sont fixées contre la virole intérieure 13 par l'intermédiaire, d'un côté, de protubérances axiales respectivement 13A et 13A' et, de l'autre côté, de pièces de maintien axial respectivement 16 et 16' serrées par des vis 17 et 17'.

L'extrémité supérieure 15B" présente une forme analogue aux extrémités inférieures 15B et 15B', voir figure 3. Elle est, de la même façon, fixée contre la virole extérieure 14 par l'intermédiaire, d'un côté, d'une protubérance axiale 13A" et, de l'autre côté, d'une pièce de maintien axial 16" serrée par un vis 17".

En référence plus précisément à la figure 3, le tenon 15B, qui est fixée à la virole intérieure 13 qui lui-même sépare la veine secondaire 9 du carénage 10 (du corps du flux primaire), présente deux manches 15C et 15D, symétriques l'un de l'autre par rapport à l'axe longitudinal Y-Y', voir figure 4.

Le manche 15D est glissé entre la paroi de la virole intérieure 13 et une protubérance 13A, cette protubérance 13A s'étendant sensiblement axialement de manière que, une fois l'extrémité 15B insérée, le manche 15D soit bloqué longitudinalement.

Le manche 15C est quant à lui glissé entre la paroi de la virole intérieure 13 et une pièce métallique de maintien 16, ladite pièce 16 formant une demi-attache brochée û ou demi-alvéole û qui s'étend sensiblement axialement au niveau d'une extrémité axiale 16A de manière que, une fois l'extrémité 15B insérée, le manche 15C soit bloqué longitudinalement. Un système de vis 17, complété d'un écrou, est prévu pour fixer la pièce 16 contre la virole 13.

On a ainsi réalisé une attache de type queue d'aronde, ou bulbe. Un montage analogue peut être opéré sur l'autre extrémité inférieure 15B' (fixé également à la virole intérieure 13) et sur l'extrémité supérieure 15B" (fixé à la virole extérieure 14).

Pour monter l'ailette 15 suivant la configuration des figures 2 et 3, on insère d'abord l'extrémité 15B de façon, à ce que le manche 15D soit plaqué à l'intérieur de la protubérance axiale 13A, puis on appose la pièce de maintien 16 du côté du manche 15C et, enfin, on serre la pièce 16 contre la virole intérieure 13 au moyen du système de vis 17. Une autre possibilité consiste à d'abord apposer la pièce 16 et la serrer contre la virole intérieure 13 avec le vis 17 en laissant toutefois du jeu, puis à faire glisser l'extrémité 15B entre la protubérance 13A et la pièce 16 et, enfin, à serrer complètement le vis 17 pour bloquer l'extrémité 15B.

Pour positionner axialement et aussi pour maintenir la pièce de maintien 16, une nouvelle protubérance 13B est pratiquée dans la virole intérieure 13, au niveau de l'extrémité de la pièce 16 qui ne sert pas à bloquer le manche 15C. Une encoche (visible sur la figure 3) est prévue dans cette protubérance 13B afin de coopérer avec une saillie axiale complémentaire prévue au niveau de la pièce 16, ce qui permet la fixation et le positionnement de ladite pièce 16. La pièce de maintien 16 est ainsi bloquée en rotation, afin d'éviter qu'elle ne tourne et endommage l'ailette 15 en matériau composite.

Dans ce premier mode de réalisation, l'utilisation d'une protubérance axiale 13A de la virole 13, en tant que moyen annexe de fixation du bras 15, impose de laisser du jeu entre ladite protubérance 13A et le manche 15D, afin que ladite extrémité 15B puisse glisser à l'intérieur de ladite protubérance 13A, ce qui va à l'encontre d'un blocage de l'ailette. Aussi, il est prévu une cale de réglage 18, que l'on dispose entre la virole 13 et la face inférieure de l'extrémité 15B, afin de compenser ce jeu après le glissement de l'ailette 15. L'homme du métier notera ici qu'il est possible d'étendre cette cale 18 au niveau de l'espace entre le manche 15C et le coin 16A de la pièce de maintien 16, afin également de s'assurer que ladite pièce 16 bloque bien l'extrémité 15B.

Afin de reconstituer une veine secondaire 9 qui présente une surface plane, des tôles 20 et 20', planes et perpendiculaires à l'axe Y-Y' de prolongement de l'ailette 15, réalisées en un matériau composite, sont disposées contre l'ailette 15, au niveau de sa partie centrale 15A, mais relativement proche de son extrémité 15B. Chaque tôle est liée, par ses deux extrémités, à une ailette, afin de recouvrir û et donc masquer û entièrement les différentes irrégularités de surfaces que constituent les protubérances 13A et 13B, ainsi que les pièces 16 et les vis 17. Pour cela, les extrémités de ces tôles 20 et 20' sont pincées, ce qui facilite leur maintien contre la partie centrale 15A de l'ailette 15. Des entretoises 19 et 19' sont par ailleurs disposées dans un perçage de la virole 13 de manière à consolider les tôles respectivement 20 et 20' au niveau du milieu de celles-ci.

Ainsi réalisée, l'ailette peut être aisément montée et démontée de la virole intérieure 13 (et de la virole extérieure 14), sans qu'il soit nécessaire de percer les extrémités de l'ailette, ni d'y insérer des vis de fixation. De plus, grâce à l'étendue de la surface d'appui des extrémités de l'ailette 15, les efforts mécaniques entre le moteur et son support peuvent transiter par l'intermédiaire de ladite ailette. Egalement, la solidité mécanique du carter intermédiaire 12 est assurée dans la mesure où l'on peut étendre axialement la saillie 15B pour augmenter la surface de fixation.

Dans un second mode de réalisation, illustré par la figure 5, les deux manches 15C et 15D sont maintenus contre la virole 13 par le biais de deux pièces de maintien respectivement 16 et 16'. Ces pièces présentent des extensions axiales respectivement 16A et 16A', qui coopèrent avec les manches respectivement 15C et 15D. Elles présentent également des saillies axiales à l'opposé du bras 15, destinées à coopérer avec des encoches ménagées dans les protubérances respectivement 13B et 13B de la virole 13.

De cette manière, pour réaliser le montage de l'ailette 15, il suffit d'apposer l'extrémité 15B contre la virole 13, puis d'apposer les pièces 16 et 16' pour recouvrir les manches 15C et 15D, et enfin de serrer les vis 17 et 17' jusqu'à ce que l'extrémité 15B de ladite ailette 15 soit bloquée.

Dans un troisième mode de réalisation, illustré par la figure 6, il est prévu, en plus des deux pièces de soutien 16 et 16', une saillie longitudinale 13C ù dite « mâle » ù ménagée au niveau de la virole 13, destinée à coopérer avec une rainure longitudinale 15E ù dite « femelle » ù centrée sur l'axe de prolongement de l'ailette 15, dont la forme est complémentaire de celle de la saillie mâle. On s'assure ainsi d'un parfait positionnement axial de l'ailette 15 par rapport à la virole intérieure 13 (et à la virole extérieure 14). Il va évidemment de soi que les rôles de mâle et femelle peuvent être inversés entre l'extrémité 15B et la virole intérieure 13.

Dans un quatrième mode de réalisation, illustré par la figure 7, des encoches radiales 15F et 15F' sont ménagées au niveau de la partie centrale 15A, mais relativement proche de l'extrémité 15B. Ces encoches 15F et 15F' sont aptes à coopérer avec les pincements des tôles 20 et 20' pour assurer leur maintien et faciliter la formation d'une surface de remplacement pour la veine secondaire 9, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des entretoises de maintien, comme c'était le cas dans le mode de réalisation des figures 3 et 4.

Dans un cinquième mode de réalisation, illustré par la figure 8, la fixation des deux pièces de soutien 16 et 16' se fait par le biais de vis 17 et 17' inclinés par rapport à l'axe de prolongement de l'ailette, l'inclinaison étant produite en direction de l'extrémité 15B. Cette variante permet de renforcer d'autant plus le maintien de l'extrémité 15B contre la virole intérieure 13 par l'intermédiaire des pièces 16 et 16'.

La figure 8 représente un carter intermédiaire réalisé conformément à la présente invention. Les ailettes y relient la virole intérieure 13 à la virole extérieure 14 qui supporte le carter extérieur. L'ensemble des tôles 20, 20', 20" et 20"' permet de recouvrir les extrémités des ailettes, ainsi que les différents moyens annexes de fixation, de manière que les surfaces respectivement intérieure et extérieure de la veine secondaire 9 soient planes. Cette veine 9 conserve ainsi un profil aérodynamique similaire à celui que l'on obtiendrait avec des bras insérés à l'intérieur des viroles intérieure et extérieure, sans moyens annexes de fixation en saillie desdites viroles. L'ensemble ainsi constitué présente une forme cylindrique, afin de faciliter le montage des ailettes.

Selon une autre caractéristique de l'invention, il peut être utilisé, pour une même ailette, des extrémités longitudinales réalisées suivant des modes de réalisation différents les uns des autres, l'ailette ainsi constituée étant alors une combinaison de plusieurs des modes de réalisation décrits ci-dessus.25

Claims (9)

1. Revendications1. Carter intermédiaire (12) de turboréacteur (1) multi-flux, comportant une virole intérieure (13), une virole extérieure (14) et une pluralité d'ailettes (15) structurales ou non, carter intermédiaire (12) caractérisé par le fait qu'au moins une ailette (15) présente au moins une extrémité en forme de tenon (15B,15B',15B") apte à être solidarisé à la virole (13,14) en regard de ladite extrémité suivant une attache de type queue d'aronde.
2. 2. Carter intermédiaire (12) selon la revendication 1, dans lequel au moins un tenon (15B,15B',15B") formant une extrémité d'une ailette (15) coopère avec une rainure complémentaire (16) ménagée dans la virole (13,14) en regard de ladite extrémité.
3. 3. Carter intermédiaire (12) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel une pièce de maintien axial (16) est rapportée sur au moins un tenon (15B,15B',15B") formant une extrémité d'une ailette (15) et vissée à la virole (13,14) en regard de ladite extrémité.
4. 4. Carter intermédiaire (12) selon la revendication 3, dans lequel la pièce de maintien axial (16) comporte des moyens de positionnement agencés pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés dans une saillie (13B,14B) de la virole (13,14) en regard de ladite extrémité.
5. 5. Carter intermédiaire (12) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la pièce de maintien axial (16) est vissée à la virole (13,14) en regard de ladite extrémité par au moins un vis (17,17',17") incliné par rapport au prolongement longitudinal (Y) de l'ailette (15).
6. 6. Carter intermédiaire (12) selon l'une des revendications précédentes, muni de moyens de soutènement (19,19') d'une pièce de recouvrement (20,20') sensiblement plane et perpendiculaire aux ailettes (15) de manière à former au moins une partie de la paroi de la veine (9) délimitée par les viroles intérieure (13) et extérieure (14).
7. 7. Carter intermédiaire (12) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins une ailette (15) est constituée en un matériau composite.
8. 8. Turboréacteur (1) multi-flux muni d'un carter intermédiaire (12) selon l'une des revendications 1 à 7.
9. 9. Procédé de démontage d'une ailette (15) d'un carter intermédiaire (12) selon l'une des revendications 1 à 7, l'ailette (15) présentant au moins deux extrémités en forme de tenons (15B,15B',15B") aptes à être solidarisés aux viroles respectivement intérieure (13) et extérieure (14) suivant une attache de type queue d'aronde, une pièce de maintien axial (16) étant rapportée sur chacun desdits tenons (15B,15B',15B") et vissée à chacune desdites viroles (13,14), procédé dans lequel : on démonte lesdites viroles (13,14) de manière à accéder aux pièces de maintien axial (16,16',16"), on dévisse au moins partiellement lesdites pièces de maintien axial (16,16',16") desdites viroles (13,14), et on fait glisser ladite ailette (15) de manière que lesdits tenons (15B,15B',15B") soient extraits desdites pièces de maintien axial (16,16',16").