FR2957301A1

FR2957301A1 - CRAMPON FOR A TIRE

Info

Publication number: FR2957301A1
Application number: FR1051725A
Authority: FR
Inventors: Joelle Daumas; Patricia Blondeau
Original assignee: UGIGRIP
Current assignee: UGIGRIP
Priority date: 2010-03-10
Filing date: 2010-03-10
Publication date: 2011-09-16
Anticipated expiration: 2030-03-10
Also published as: FR2957301B1; WO2011110785A1

Abstract

L'invention concerne un crampon antidérapant pour pneumatique de véhicule, comportant un fourreau (1) présentant un pied d'ancrage (4) dans le pneumatique et, à l'opposé du pied d'ancrage, une tête (3) à partir de laquelle s'étend en saillie, une mise (2) en matériau de dureté élevée, le pied d'ancrage (4) possédant une section droite transversale circulaire et supérieure à la section droite transversale du fourreau (1). Selon l'invention, la section droite transversale du fourreau (1) est polygonale de manière continue de sa tête (3) jusqu'au pied d'ancrage (4), délimitant une série de facettes planes (6).The invention relates to a non-slip crampon for a vehicle tire, comprising a sleeve (1) having an anchor foot (4) in the tire and, opposite the anchor foot, a head (3) from projecting, a setting (2) material of high hardness, the anchor foot (4) having a circular cross section and greater than the cross section of the sheath (1). According to the invention, the cross section of the sheath (1) is polygonal continuously from its head (3) to the anchoring foot (4), defining a series of plane facets (6).

Description

La présente invention concerne le domaine technique des crampons antidérapants pour pneumatiques de véhicules automobiles ou analogues. D'une manière générale, les crampons antidérapants du type ci-dessus sont destinés à être adaptés dans la bande de roulement d'un pneumatique pour ne laisser dépasser, en saillie de la surface externe du pneumatique, que l'extrémité d'une tige appelée mise, réalisée en matériau de dureté élevée, tel que du carbure de tungstène. Les crampons antidérapants sont montés dans la bande de roulement du pneumatique au moyen d'un pistolet permettant de les introduire, à force, dans des alvéoles aménagés à cet effet. Un pneumatique ainsi appareillé de crampons antidérapants présente, réparties de manière uniforme sur toute sa bande de roulement, une série de pointes saillantes qui lui confèrent une bonne adhérence sur des surfaces glissantes, comme de la neige compactée ou encore de la glace. The present invention relates to the technical field of non-slip crampons for motor vehicle tires or the like. In general, the non-slip crampons of the above type are intended to be adapted in the tread of a tire to allow protruding from the external surface of the tire to protrude only the end of a rod. called setting, made of material of high hardness, such as tungsten carbide. The non-slip cleats are mounted in the tread of the tire by means of a pistol for introducing them, by force, into cells designed for this purpose. A tire fitted with anti-slip knuckles has a series of protruding spikes uniformly distributed throughout its tread, which gives it a good grip on slippery surfaces, such as compacted snow or ice.

D'une manière classique, un crampon antidérapant comporte un fourreau cylindrique présentant un pied d'ancrage dans le pneumatique et à l'opposé du pied d'ancrage, une tête à partir de laquelle s'étend en saillie la mise en matériau de dureté élevée. Cette mise est sertie dans un logement borgne aménagé dans le fourreau. In a conventional manner, a slip-resistant crampon comprises a cylindrical sheath having an anchoring foot in the tire and opposite the anchor foot, a head from which protrudes the setting of hardness material. high. This bet is set in a blind housing arranged in the sheath.

Dans l'état de la technique, il est connu diverses formes de réalisation de tels crampons. Par exemple, le brevet FR 2 906 757 décrit un crampon pour pneumatique comportant un pied d'ancrage de section droite transversale circulaire prolongé par un fourreau divisé en un corps large relié à un pied d'ancrage par un corps étroit. La mise s'étend en saillie du corps large. Les corps larges et étroits présentent avantageusement un profil externe sensiblement conique convergent vers la mise contribuant au maintien du crampon à l'intérieur de l'alvéole. II doit être noté qu'un tel crampon présente un coût de fabrication relativement élevé et une difficulté de réalisation notamment en ce qui concerne la réalisation d'un corps large et d'un corps étroit de forme conique. De façon complémentaire, de tels crampons sont susceptibles d'être expulsés à terme des alvéoles compte tenu des contraintes importantes que peuvent subir de tels crampons notamment lorsque les pneus ainsi équipés roulent sur des surfaces non enneigées ou non glacées. Dans l'état de la technique, il est également connu par le document US D584 979 S, un crampon comportant un pied d'ancrage de section prismatique prolongé par un fourreau comportant une partie cylindrique de liaison entre le pied d'ancrage et une zone élargie à facettes à l'extrémité de laquelle s'étend en saillie une mise de section prismatique. Un inconvénient majeur de ce crampon est d'abîmer l'alvéole dans lequel le crampon est inséré compte tenu des formes prismatiques qu'il présente. Par ailleurs, ce crampon s'avère relativement difficile à réaliser et présente par suite un coût de fabrication élevée. Enfin, ce crampon ne peut pas être mis en place dans les alvéoles des pneumatiques à l'aide des pistolets classiquement disponibles. La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients énoncés ci-dessus en proposant un nouveau crampon pour pneumatique pouvant être ancrés solidement pour éviter son expulsion tout en présentant une fabrication simple et économique. Pour atteindre un tel objectif, le crampon antidérapant selon l'invention comporte un fourreau présentant un pied d'ancrage dans le pneumatique et, à l'opposé du pied d'ancrage, une tête à partir de laquelle s'étend en saillie, une mise en matériau de dureté élevée, le pied d'ancrage possédant une section droite transversale circulaire et supérieure à la section droite transversale du fourreau. Selon l'invention, la section droite transversale du fourreau est 25 polygonale de manière continue de sa tête jusqu'au pied d'ancrage, délimitant une série de facettes planes. De plus, le crampon selon l'invention peut présenter en outre en combinaison au moins l'une et/ou l'autre des caractéristiques additionnelles suivantes : 30 - le fourreau présente entre trois et huit facettes planes, les facettes planes présentent des dimensions identiques, - deux facettes planes voisines sont reliées entre elles par un congé de raccordement arrondi, - la tête du fourreau est pourvue d'un chanfrein, - le pied d'ancrage présente une zone de forme sensiblement 5 cylindrique prolongée par une zone de forme sensiblement tronconique qui converge en direction opposée de la tête du fourreau, - la zone tronconique comporte un ou plusieurs pans d'ancrage. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre 10 d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. Les Figures 1. à 3 sont des vues respectivement en perspective, de profil et de dessus d'un premier exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type hexagonal. La Figure 4 illustre une variante de réalisation du crampon illustré 15 aux Fig. 1. à 3. Les Figures 5 et 6 sont des vues respectivement en perspective et de dessus d'un exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type octogonal. Les Figures 7 et 8 sont des vues respectivement en perspective et de 20 dessus d'un autre exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type carré. Les Figures 9 et 10 sont des vues respectivement en perspective et de dessus d'un autre exemple de réalisation d'un crampon conforme à l'invention, de type triangulaire. 25 Les Figures 11 à 14 illustrent diverses vues de variantes de réalisation du crampon conforme à l'invention. Comme cela ressort plus précisément des Fig. 1 à 3, un crampon antidérapant destiné à être adapté dans la bande de roulement d'un pneumatique est constitué d'un fourreau désigné dans son ensemble par la 30 référence 1 portant un noyau ou une mise 2 en matériau de dureté élevée, tel qu'un matériau de la famille des carbures comme du carbure de tungstène ou encore un matériau céramique. In the state of the art, it is known various embodiments of such crampons. For example, patent FR 2 906 757 discloses a tire clamp comprising an anchor foot of circular cross section extended by a sheath divided into a wide body connected to an anchor foot by a narrow body. The setting extends protruding from the wide body. Wide and narrow bodies advantageously have a substantially conical outer profile converge towards the setting contributing to the maintenance of the crampon inside the cell. It should be noted that such a crampon has a relatively high manufacturing cost and a difficulty of realization in particular with regard to the realization of a large body and a narrow body conical. In a complementary manner, such crampons are likely to be expelled eventually cavities given the significant constraints that can suffer such crampons especially when the tires and equipped roll on non-snowy or non-frozen surfaces. In the state of the art, it is also known from the document US D584 979 S, a crampon comprising an anchoring leg of prismatic section extended by a sleeve having a cylindrical portion connecting the anchor foot and a zone widened facet at the end of which projects a projection of prismatic section. A major disadvantage of this crampon is to damage the cell in which the crampon is inserted in view of the prismatic forms it has. Moreover, this crampon is relatively difficult to achieve and therefore has a high manufacturing cost. Finally, this crampon can not be put in place in the cells of the tires using the guns classically available. The present invention therefore aims to overcome the disadvantages mentioned above by proposing a new tire clamp that can be firmly anchored to prevent its expulsion while having a simple and economical manufacturing. To achieve such an objective, the non-slip crampon according to the invention comprises a sheath having an anchoring foot in the tire and, opposite the anchor foot, a head from which extends in projection, a high hardness material setting, the anchor foot having a circular cross section and greater than the cross section of the sheath. According to the invention, the transverse cross section of the sheath is polygonal in a continuous manner from its head to the anchoring foot, delimiting a series of plane facets. In addition, the crampon according to the invention may additionally have in combination at least one and / or the following additional characteristics: the sheath has between three and eight plane facets, the plane facets have identical dimensions two adjacent planar facets are interconnected by a rounded connection fillet, the head of the sleeve is provided with a chamfer, the anchoring foot has a zone of substantially cylindrical shape extended by a zone of substantially frustoconical which converges in the opposite direction of the head of the sleeve, the frustoconical zone comprises one or more anchoring sections. Various other features appear from the description given below with reference to the accompanying drawings which show, by way of non-limiting examples, embodiments of the subject of the invention. Figures 1 to 3 are views respectively in perspective, in profile and from above of a first embodiment of a cleat according to the invention, hexagonal type. Figure 4 illustrates an alternative embodiment of the crampon illustrated in FIGS. 1. to 3. Figures 5 and 6 are views respectively in perspective and from above of an exemplary embodiment of a spike according to the invention, octagonal type. Figures 7 and 8 are views respectively in perspective and from above of another embodiment of a spike according to the invention, of the square type. Figures 9 and 10 are views respectively in perspective and from above of another embodiment of a crampon according to the invention, triangular type. Figures 11 to 14 illustrate various views of alternative embodiments of the crampon according to the invention. As is clear from Figs. 1 to 3, a slip-resistant crampon adapted to be fitted in the tread of a tire is constituted by a sheath generally designated by the reference 1 carrying a core or a setting 2 of material of high hardness, such as a material of the family of carbides such as tungsten carbide or a ceramic material.

Le fourreau 1 présente une forme allongée s'étendant selon un axe longitudinal x, x' et comporte deux extrémités. La mise 2 s'étend en saillie à partir de l'une des extrémités, dite tête 3, tandis que l'extrémité opposée dite pied 4, définit une zone d'ancrage pour le crampon dans un alvéole non représenté, aménagé dans la bande de roulement d'un pneumatique de véhicule. De manière classique, la mise 2 possède une forme sensiblement tronconique pour être sertie dans un alésage borgne de forme complémentaire aménagé dans le fourreau 1 et non représenté dans les dessins. La conformation de la mise 2 et de son alésage complémentaire permet d'obtenir un emmanchement à force par coincement conique entre la mise 2 et le fourreau 1. La mise 2 peut présenter diverses sections droites transversales comme par exemple circulaire, prismatique ou autres. Selon une caractéristique de l'objet de l'invention, la section droite transversale du fourreau 1 par rapport à l'axe longitudinal x, x' est polygonale en s'étendant de manière continue de sa tête 3 jusqu'au pied d'ancrage 4. Le fourreau 1 présente ainsi des facettes planes 6 qui s'étendent les unes à côté des autres en étant reliées deux à deux par des lignes de jonction 7 parallèles entre elles et à l'axe x-x'. Chaque facette plane 6 présente donc une forme rectangulaire allongée selon la direction de l'axe x-x'. Chaque facette plane 6 possède deux grands côtés adjacents aux facettes voisines s'étendant de part et d'autre de ladite facette. Chaque facette plane 6 possède également deux petits côtés dont l'un délimite en partie la tête 3 à savoir la face transversale 31 du fourreau à partir de laquelle s'élève la mise 2, et dont l'autre délimite en partie le plan de jonction entre le fourreau 1 et le pied d'ancrage 4. Selon une autre caractéristique avantageuse de réalisation, le fourreau 1 présente diverses sections droites transversales polygonales de sorte que le fourreau 1 présente entre trois et huit facettes 6. The sleeve 1 has an elongate shape extending along a longitudinal axis x, x 'and has two ends. The setting 2 protrudes from one end, said head 3, while the opposite end said foot 4, defines an anchoring zone for the spike in a not shown cell, arranged in the band of a vehicle tire. Conventionally, the setting 2 has a substantially frustoconical shape to be crimped into a blind bore of complementary shape arranged in the sleeve 1 and not shown in the drawings. The conformation of the setting 2 and its complementary bore makes it possible to obtain a forced fit by conical wedging between the setting 2 and the sleeve 1. The setting 2 may have various cross-sectional cross-sections, for example circular, prismatic or other. According to a feature of the subject of the invention, the transverse cross section of the sheath 1 with respect to the longitudinal axis x, x 'is polygonal by extending continuously from its head 3 to the anchor foot 4. The sleeve 1 thus has flat facets 6 which extend next to each other by being connected in pairs by junction lines 7 parallel to each other and to the axis x-x '. Each flat facet 6 thus has an elongated rectangular shape in the direction of the axis x-x '. Each flat facet 6 has two large sides adjacent to the neighboring facets extending on either side of said facet. Each flat facet 6 also has two small sides, one of which delimits in part the head 3, namely the transverse face 31 of the sheath from which the setting 2 is raised, and the other of which partially delimits the joining plane. between the sheath 1 and the anchoring foot 4. According to another advantageous embodiment, the sheath 1 has various polygonal transverse straight sections so that the sheath 1 has between three and eight facets 6.

Dans l'exemple illustré aux Fig. 1 à 3, le fourreau 1 présente une section droite hexagonale, de sorte que le fourreau 1 présente six facettes 6. In the example illustrated in FIGS. 1 to 3, the sleeve 1 has a hexagonal cross section, so that the sheath 1 has six facets 6.

Dans l'exemple illustré aux Fig. 5 et 6, le fourreau 1 présente une section droite transversale octogonale, de sorte que le fourreau 1 présente huit facettes 6. Dans l'exemple illustré aux Fig. 7 et 8, le fourreau 1 présente une section droite transversale carrée, de sorte que le fourreau 1 présente quatre facettes 6. Dans l'exemple illustré aux Fig. 9 et 10, le fourreau 1 présente une section droite transversale triangulaire, de sorte que le fourreau 1 présente trois facettes 6. In the example illustrated in FIGS. 5 and 6, the sheath 1 has an octagonal transverse cross section, so that the sleeve 1 has eight facets 6. In the example illustrated in FIGS. 7 and 8, the sleeve 1 has a square cross-section, so that the sleeve 1 has four facets 6. In the example illustrated in FIGS. 9 and 10, the sheath 1 has a triangular cross section, so that the sheath 1 has three facets 6.

Selon une caractéristique préférée de réalisation, toutes les facettes 6 d'un fourreau 1 présentent des dimensions identiques. Le fourreau 1 présente ainsi une symétrie de révolution. Bien entendu, il peut être prévu de réaliser un fourreau 1 avec des facettes 6 de surfaces différentes entre elles. According to a preferred embodiment, all the facets 6 of a sleeve 1 have identical dimensions. The sheath 1 thus has a symmetry of revolution. Of course, it may be provided to make a sheath 1 with facets 6 of different surfaces between them.

Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, les lignes de jonction 7 entre les facettes 6 sont réalisées par des congés de raccordement de forme arrondie. En d'autres termes, deux facettes 6 voisines sont reliées entre elles par un arrondi de sorte que le fourreau 1 ne présente pas d'arête ou d'angle vif susceptible d'entraîner une détérioration de l'alvéole dans lequel le crampon est destiné à être implanté. Selon une variante préférée de réalisation, la tête 3 du fourreau est pourvue d'un chanfrein 10 comme cela apparaît à la Fig. 4. Un chanfrein 10 est réalisé entre la face transversale 31 du fourreau et les petits côtés des facettes planes 6. Bien entendu, ce chanfrein 10 peut être aménagé sur l'une ou l'autre des variantes de réalisation illustrées aux Fig. 5 à 10. Il est à noter que le pied d'ancrage 4 possède une section droite transversale supérieure à la section droite transversale du fourreau 1. Aussi, le pied d'ancrage 4. se trouve raccordé au fourreau 1 par une face transversale 11 s'étendant dans un plan transversal perpendiculaire à l'axe x-x' ou parallèle à la face transversale 31 du fourreau 1. Avantageusement, le pied d'ancrage 4 est centré par rapport à l'axe x-x' du fourreau 1 de sorte que la face transversale 11 déborde sur toute la périphérie du fourreau 1. Selon une caractéristique de réalisation, le pied d'ancrage 4 possède une section droite transversale circulaire. Ainsi, le diamètre du pied d'ancrage 4 possède une dimension supérieure au plus grand diamètre du fourreau 1. Le pied d'ancrage 4 présente une zone de forme sensiblement cylindrique 15. Selon une variante de réalisation, la zone cylindrique 15 est prolongée par une zone de forme sensiblement tronconique 16 qui converge en direction opposée de la tête 3 du fourreau (Fig. 2). La zone tronconique 16 se termine par une face transversale d'extrémité 41 s'étendant parallèlement à la face transversale 11. Selon une variante préférée de réalisation, telle qu'illustrée aux Fig. 11 à 1.4, la zone tronconique 16 comporte un ou plusieurs pans ou faces 15 d'ancrage 17. Dans l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 11 et 12, la zone tronconique 16 comporte huit pans plans 17 contigus aménagés entre la partie cylindrique 15 et la face transversale d'extrémité 41 du pied d'ancrage 4. Dans les exemples de réalisation des Fig. 13 et 14, la zone 20 tronconique 16 comporte respectivement quatre et trois pans d'ancrage 17. Le crampon 1 selon l'invention décrit ci-dessus présente l'avantage de pouvoir être monté facilement dans l'alvéole aménagé dans le pneumatique sans toutefois détériorer cet alvéole par la réalisation d'un pied d'ancrage de section circulaire. Ce crampon est ancré dans l'alvéole sans pouvoir bouger 25 grâce à la réalisation du fourreau continu avec des facettes. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. According to an advantageous embodiment, the junction lines 7 between the facets 6 are made by rounded connection fillet. In other words, two neighboring facets 6 are interconnected by a rounded so that the sheath 1 has no edge or sharp angle may cause damage to the cell in which the crampon is intended to be implanted. According to a preferred embodiment, the head 3 of the sleeve is provided with a chamfer 10 as shown in FIG. 4. A chamfer 10 is formed between the transverse face 31 of the sheath and the short sides of the flat facets 6. Of course, this chamfer 10 can be arranged on one or other of the embodiments shown in Figs. 5 to 10. It should be noted that the anchor foot 4 has a transverse cross section greater than the transverse cross section of the sleeve 1. Also, the anchoring foot 4. is connected to the sleeve 1 by a transverse face 11 extending in a transverse plane perpendicular to the axis xx 'or parallel to the transverse face 31 of the sleeve 1. Advantageously, the anchoring foot 4 is centered with respect to the axis xx' of the sleeve 1 so that the transverse face 11 extends over the entire periphery of the sheath 1. According to an embodiment characteristic, the anchor foot 4 has a circular cross section. Thus, the diameter of the anchor foot 4 has a larger dimension than the largest diameter of the sleeve 1. The anchor foot 4 has a zone of substantially cylindrical shape 15. According to an alternative embodiment, the cylindrical zone 15 is extended by a zone of substantially frustoconical shape 16 which converges in the opposite direction of the head 3 of the sheath (FIG 2). The frustoconical zone 16 ends with a transverse end face 41 extending parallel to the transverse face 11. According to a preferred embodiment, as illustrated in FIGS. 11 to 1.4, the frustoconical zone 16 comprises one or more anchoring faces or faces 15. In the embodiment illustrated in FIGS. 11 and 12, the frustoconical zone 16 comprises eight contiguous flat sections 17 arranged between the cylindrical portion 15 and the transverse end face 41 of the anchor foot 4. In the exemplary embodiments of FIGS. 13 and 14, the frustoconical zone 16 comprises respectively four and three anchoring sections 17. The crampon 1 according to the invention described above has the advantage of being easily mounted in the cell arranged in the tire without however deteriorate this cell by producing an anchoring foot of circular section. This crampon is anchored in the cell without being able to move 25 thanks to the realization of the continuous sheath with facets. The invention is not limited to the examples described and shown since various modifications can be made without departing from its scope.

Claims

CLAIMS1 - Non-slip crampon for a vehicle tire, comprising a sleeve (1) having an anchor foot (4) in the tire and, opposite the anchor foot, a head (3) from which protrudes a bead (2) of high hardness material, the anchor foot (4) having a circular cross section and greater than the transverse cross section of the sleeve (1), characterized in that the transverse cross section of the sheath (1) is polygonal continuously from its head (3) to the anchoring foot (4), delimiting a series of plane facets (6).

2 - non-slip crampon according to claim 1, characterized in that the sheath (1) has between three and eight plane facets (6).

3 - antiskid crampon according to claim 1 or 2, characterized in that the flat facets (6) have identical dimensions.

4 - antiskid crampon according to one of claims 1 to 2, characterized in that two neighboring flat facets (6) are interconnected by a rounded connection fillet (7).

5 - antiskid crampon according to one of claims 1 to 4, characterized in that the head (3) of the sheath (1) is provided with a chamfer (10).

6 - non-slip crampon according to one of claims 1 to 5, characterized in that the anchoring foot (4) has a zone (15) of substantially cylindrical shape extended by a zone (16) of substantially frustoconical shape which converges into opposite direction of the head (3) 25 of the sheath.

7 - antiskid crampon according to claim 6, characterized in that the frustoconical zone (16) comprises one or more anchors (17).