FR2952456A1 - Autonomous railway traffic management device, has processing circuit determining passage direction of railway vehicle and controls reading of data by reader and transmission of data towards information server by communication circuit - Google Patents
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Abstract
Dispositif autonome de gestion de trafic ferroviaire comportant montés sur un support (30) : deux détecteurs de mouvement (36, 38), un collecteur d'énergie (34), une batterie rechargeable reliée au collecteur d'énergie au travers d'un circuit de contrôle de charge, et un boitier de communication (28) relié au circuit de contrôle de charge, le boitier de communication comportant: un lecteur RFID (14) pour lire au vol des données enregistrées dans des transpondeurs RFID (10) montés sur les véhicules ferroviaires, un circuit de communication sans fil pour retransmettre au moins les données lues à un serveur informatique distant (18), et un circuit de traitement pour déterminer le sens de passage d'un véhicule ferroviaire (12) devant le support en fonction de l'état des deux détecteurs de mouvement et pour commander la lecture au vol des données enregistrées par le lecteur RFID et leur retransmission vers le serveur informatique par le circuit de communication sans fil.Stand-alone device for rail traffic management comprising mounted on a support (30): two motion detectors (36, 38), an energy collector (34), a rechargeable battery connected to the energy collector through a circuit charge controller, and a communication case (28) connected to the charge control circuit, the communication case comprising: an RFID reader (14) for reading on the fly data recorded in RFID transponders (10) mounted on them rail vehicles, a wireless communication circuit for retransmitting at least the read data to a remote computer server (18), and a processing circuit for determining the direction of passage of a railway vehicle (12) in front of the carrier as a function of the state of the two motion detectors and to control the reading on the fly of the data recorded by the RFID reader and their retransmission to the computer server by the wireless communication circuit.
Description
Domaine de l'invention La présente invention se rapporte au domaine de la logistique ferroviaire et concerne plus particulièrement un module de lecture RFID entièrement autonome permettant l'identification en temps réel de convois ferroviaires. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the field of railway logistics and more particularly relates to a completely autonomous RFID reading module for real-time identification of railway convoys.
Art antérieur ~o La gestion du trafic ferroviaire notamment celle liée au transport de marchandises est particulièrement complexe car il est nécessaire de connaître avec le plus de précision possible l'emplacement des différents convois ferroviaires au sein de l'infrastructure ferroviaire. Aujourd'hui, cette connaissance est essentiellement manuelle et résulte de remontées 15 d'informations en provenance des cheminots ou des chefs de convois. L'inventaire des différents convois est donc parcellaire et ne permet guère une gestion centralisée performante. Des systèmes de lecture automatisée utilisant des caméras existent également mais de tels systèmes ne fonctionnent que pour des 20 trains circulant à vitesse restreinte (30km/h) et sont assez sensibles aux conditions extérieures, comme l'éclairage, le brouillard, la pluie, etc.... Il existe donc un besoin pour un système de gestion ferroviaire qui permette un suivi automatique, c'est-à-dire sans relevés manuels, en temps réel des convois ferroviaires, quelles que soient les conditions 25 extérieures et ne nécessitant pas d'intervention sur l'infrastructure ferroviaire. PRIOR ART ~ o The management of rail traffic, particularly that related to the transport of goods, is particularly complex because it is necessary to know as precisely as possible the location of the various railway convoys within the railway infrastructure. Today, this knowledge is essentially manual and results from feedback of information from railway workers or convoy leaders. The inventory of different convoys is therefore fragmented and does not allow efficient centralized management. Automated reading systems using cameras also exist but such systems only work for trains running at a restricted speed (30km / h) and are quite sensitive to external conditions, such as lighting, fog, rain, etc. .... There is therefore a need for a rail management system that allows automatic tracking, ie without manual readings, in real time of train convoys, whatever the external conditions and not requiring intervention on rail infrastructure.
Objet et définition de l'invention La présente invention a donc pour objet un tel système de gestion 30 ferroviaire en temps réel. Un but de l'invention est de rendre ce système non seulement automatique mais aussi autonome en énergie et pouvant être déplacé sans intervention sur l'infrastructure ferroviaire. OBJECT AND DEFINITION OF THE INVENTION The present invention therefore relates to such a rail management system in real time. An object of the invention is to make this system not only automatic but also autonomous in energy and can be moved without intervention on the railway infrastructure.
Ces buts sont atteints par un dispositif autonome de gestion de trafic ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte montés sur un support : deux détecteurs de mouvement, un collecteur d'énergie, une batterie rechargeable relié audit collecteur d'énergie au travers d'un circuit de contrôle de charge, et un boitier de communication relié audit circuit de contrôle de charge, ledit boitier de communication comportant : ~o . un lecteur RFID pour lire au vol des données enregistrées dans des transpondeurs RFID montés sur lesdits véhicules ferroviaires, . un circuit de communication sans fil pour retransmettre au moins lesdites données lues à un serveur informatique distant, et . un circuit de traitement pour déterminer la direction de passage 15 d'un véhicule ferroviaire devant ledit support en fonction de l'état desdits deux détecteurs de mouvement et pour commander la lecture au vol desdites données enregistrées par ledit lecteur RFID et leur retransmission vers ledit serveur informatique par ledit circuit de communication sans fil. 20 Ainsi, avec cette configuration particulière, il est possible de retransmettre à un centre de gestion distant, de façon automatique et en toute circonstance du fait de la complète autonomie du dispositif, un compte rendu de l'ensemble du trafic ferroviaire. Avantageusement, ledit circuit de communication sans fil transmet 25 également vers ledit serveur informatique un numéro d'identification dudit lecteur RFID, la date et l'heure de ladite lecture au vol et ladite direction de passage. De préférence, ledit boitier de communication comporte en outre une antenne de d'émission/réception RFID reliée audit lecteur RFID et 30 une antenne d'émission/réception radiofréquence reliée audit circuit de communication sans fil. Avantageusement, ledit collecteur d'énergie est un panneau solaire et lesdits détecteurs de mouvement sont des détecteurs hyperfréquences. Ledit circuit de traitement peut comporter des moyens pour réaliser périodiquement un auto-diagnostic des différents composants dudit boitier 5 de communication, dudit collecteur d'énergie, desdits détecteurs de présence et de ladite batterie rechargeable. Ledit circuit de traitement peut aussi comporter en outre des moyens pour une mise à jour à distance via, ledit circuit de communication sans fil, de sa configuration logicielle. lo Avantageusement, ledit circuit de traitement comporte en outre des moyens pour mettre en veille ou sortir de cette veille ledit lecteur RFID et ledit circuit de communication lors de la détection par lesdits détecteurs de mouvement du passage d'un convoi ferroviaire. De préférence, ledit véhicule ferroviaire comporte au moins deux 15 transpondeurs RFID disposés sur chacun des wagons et éventuellement chaque motrice composant ce véhicule ferroviaire. L'invention concerne également un procédé de gestion de trafic ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - détection de l'arrivée d'un véhicule ferroviaire et mémorisation de 20 son sens de passage, - sortie d'un état de veille d'un lecteur RFID, - lecture et mémorisation des données contenues dans des transpondeurs RFID montés sur ledit véhicule ferroviaire, - détection de la disparition dudit véhicule ferroviaire, 25 - mise en état de veille dudit lecteur RFID, et - transmission vers un serveur distant de l'ensemble des données mémorisées et d'éventuelles données d'auto- diagnostic. These goals are achieved by an autonomous rail traffic management device, characterized in that it comprises mounted on a support: two motion detectors, an energy collector, a rechargeable battery connected to said energy collector through a load control circuit, and a communication box connected to said load control circuit, said communication box comprising: ~ o. an RFID reader for reading stored data in RFID transponders mounted on said railway vehicles,. a wireless communication circuit for retransmitting at least said read data to a remote computer server, and. a processing circuit for determining the direction of passage of a railway vehicle in front of said support as a function of the state of said two motion detectors and for controlling the reading on the fly of said data recorded by said RFID reader and their retransmission to said server computer by said wireless communication circuit. Thus, with this particular configuration, it is possible to retransmit to a remote management center, automatically and in any circumstance because of the complete autonomy of the device, a report of all rail traffic. Advantageously, said wireless communication circuit also transmits to said computer server an identification number of said RFID reader, the date and time of said reading on the flight and said direction of passage. Preferably, said communication box further comprises an RFID transmit / receive antenna connected to said RFID reader and a radiofrequency transmission / reception antenna connected to said wireless communication circuit. Advantageously, said energy collector is a solar panel and said motion detectors are microwave detectors. Said processing circuit may comprise means for periodically performing a self-diagnosis of the various components of said communication box, said energy collector, said presence detectors and said rechargeable battery. Said processing circuit may furthermore comprise means for remote updating via said wireless communication circuit of its software configuration. Advantageously, said processing circuit further comprises means for putting said RFID reader and said communication circuit on standby or leaving this standby during the detection by said motion detectors of the passage of a railway train. Preferably, said railway vehicle comprises at least two RFID transponders arranged on each of the wagons and possibly each power unit constituting this rail vehicle. The invention also relates to a rail traffic management method, characterized in that it comprises the following steps: detection of the arrival of a railway vehicle and memorization of its direction of passage, exit of a state standby of an RFID reader, - reading and storage of the data contained in RFID transponders mounted on said railway vehicle, - detection of the disappearance of said railway vehicle, 25 - setting in standby state of said RFID reader, and - transmission to a remote server of all the stored data and any self-diagnosis data.
Brève description des dessins 30 Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description suivante, faite à titre indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est un schéma illustrant l'architecture mise en place pour la gestion du trafic ferroviaire selon l'invention, et - la figure 2 montre la structure du boitier de communication du mat de lecture de la figure 1. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The characteristics and advantages of the present invention will emerge more clearly from the following description, given by way of non-limiting indication, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a diagram illustrating the architecture put in place for the management of rail traffic according to the invention, and - Figure 2 shows the structure of the communication box of the reading mat of Figure 1.
Description détaillée d'un mode de réalisation préférentiel La figure 1 montre un système de communication permettant une gestion du trafic ferroviaire selon l'invention et notamment le suivi en temps réel de convois ferroviaires se déplaçant le long d'une infrastructure lo ferroviaire. Cette gestion est selon l'invention obtenue au moyen de transpondeurs RFID 10 montés sur des véhicules ferroviaires 12 et dont la lecture des données qu'ils renferment est effectuée automatiquement au passage devant des lecteurs RFID 14 disposés régulièrement le long de 15 cette infrastructure. Pour permettre une détection selon les deux sens de passage du véhicule ferroviaire, ces transpondeurs sont au moins au nombre de deux par convoi de véhicules ferroviaires. Plus précisément, la motrice du convoi et chacun de ses wagons (ou voitures) comportent chacun deux transpondeurs RFID. Le lecteur RFID via un réseau de 20 communication sans fil (par exemple le réseau UMTS ou GPRS 16 connu de l'homme de l'art et dont il n'est donc pas nécessaire de détailler les éléments qui le compose) est en liaison avec un serveur informatique 18, recevant les données transmises et les centralisant avec les données des autres lecteurs, lui-même en liaison avec un serveur 20 du gestionnaire 25 du trafic ferroviaire dont l'accès est possible à partir de terminaux de consultation individuels 22 (cette consultation peut de façon classique s'effectuer directement, au travers d'un réseau interne ou encore externe tel Internet). Des moyens d'archivage 24 pour garder un historique des données échangées et des moyens 26 de stockage et de gestion d'alertes 30 pour détecter des éventuelles anomalies et en faire rapport au gestionnaire, sont reliés au serveur informatique 18. DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT FIG. 1 shows a communication system enabling rail traffic management according to the invention and in particular the real-time tracking of rail convoys moving along a railroad infrastructure. This management is according to the invention obtained by means of RFID transponders 10 mounted on railway vehicles 12 and whose reading of the data they contain is automatically performed when passing in front of RFID readers 14 regularly arranged along this infrastructure. To allow detection in both directions of passage of the railway vehicle, these transponders are at least two in each convoy of railway vehicles. More precisely, the convoy motor and each of its wagons (or cars) each comprise two RFID transponders. The RFID reader via a wireless communication network (for example the UMTS or GPRS network 16 known to those skilled in the art and whose details it is not necessary to detail the elements that compose it) is in connection with a computer server 18, receiving the transmitted data and centralizing them with the data of the other readers, itself in liaison with a server 20 of the rail traffic manager 25, access to which is possible from individual consultation terminals 22 (this consultation can be done directly, through an internal or external network such as the Internet). Archiving means 24 for keeping a history of the exchanged data and means 26 for storing and managing alerts 30 for detecting any anomalies and for reporting to the manager, are connected to the computer server 18.
Les transpondeurs RFID sont des transpondeurs UHF par exemple de ceux connus sous la référence « Gen2 Survivor» de la société américaine GAO RFID Inc, fonctionnant dans la gamme de fréquences allant de 865 à 955 MHz et dont la lecture des données peut être faite au maximum entre 8 et 12 m (classification IP67). Les lecteurs RFID 14 aptes à coopérer avec ces transpondeurs RFID sont par exemple des modèles « SKYE module M9 » de la société SKYETEK permettant, à une distance maximale de 4m devant le lecteur, la lecture simultanée de plusieurs transpondeurs pouvant se déplacer jusqu'à une vitesse de l0 100km/h. Ces lecteurs RFID répartis tout le long de l'infrastructure ferroviaire sont disposés dans des boitiers de communication 28 montés chacun sur un support, une borne ou un mât 30, avantageusement planté dans un plot en ciment 32 destiné à le recevoir et à assurer sa stabilité vis-à-vis 15 des vibrations provoquées par le passage des convois ferroviaires. Cette fixation doit aussi pouvoir lui permettre de supporter des conditions météorologiques difficiles et notamment résister à des forces de vent pouvant aller jusqu'à 28m/s. A l'extrémité supérieure de ce support sont fixés un collecteur d'énergie (panneau solaire 34) destiné à assurer 20 l'autonomie énergétique du boitier de communication et de deux détecteurs de mouvement 36, 38 pour détecter la présence et le sens de passage des convois ferroviaires. Ces deux détecteurs sont dirigés chacun vers un sens de passage opposé et forment entre eux un angle compris entre 90 et 180°, typiquement 140°. La détermination du sens de 25 passage du convoi se fait en observant l'ordre dans lequel les détecteurs détectent l'arrivée de la motrice. Par exemple, si le détecteur situé du coté gauche du support détecte en premier l'arrivée de cette motrice et que l'autre détecteur détecte cette motrice un instant plus tard (typiquement quelque secondes après), c'est que le convoi se déplace de gauche à 30 droite Pour favoriser son accès par un opérateur lors des opérations de maintenance, le boitier de communication est disposé sensiblement au tiers de la hauteur du support. RFID transponders are UHF transponders, for example those known under the reference "Gen2 Survivor" from the American company GAO RFID Inc, operating in the frequency range from 865 to 955 MHz and for which the data can be read as much as possible. between 8 and 12 m (IP67 classification). The RFID readers 14 capable of cooperating with these RFID transponders are for example SKYETEK model "SKYE module M9" models which, at a maximum distance of 4 m in front of the reader, allow simultaneous reading of several transponders that can move up to a maximum of one meter. speed of l0 100km / h. These RFID readers distributed all along the railway infrastructure are arranged in communication boxes 28, each mounted on a support, a terminal or a mast 30, advantageously planted in a cement pad 32 intended to receive it and ensure its stability. vis-à-vis the vibrations caused by the passage of railway convoys. This attachment must also be able to withstand harsh weather conditions and especially withstand wind forces of up to 28m / s. At the upper end of this support are fixed an energy collector (solar panel 34) intended to ensure the energy autonomy of the communication box and two motion detectors 36, 38 for detecting the presence and the direction of passage. railway convoys. These two detectors are each directed towards a direction of opposite passage and form between them an angle of between 90 and 180 °, typically 140 °. Determining the direction of passage of the convoy is done by observing the order in which the detectors detect the arrival of the motor. For example, if the detector located on the left side of the support first detects the arrival of this motor and that the other detector detects this motor a moment later (typically a few seconds later), it is that the convoy moves from left to 30 right To promote access by an operator during maintenance operations, the communication box is disposed substantially at one third of the height of the support.
Le panneau solaire 34 est avantageusement incliné à 60° pour profiter au maximum de l'ensoleillement disponible (cas de la France métropolitaine) et ses dimensions sont adaptées pour répondre aux besoins en énergie du boitier de communication. Par exemple, le modèle KD135SX de la société japonaise KYOCERA permet de garantir une puissance continue de 2W sur 24 heures ou une puissance crête de 10W sur 1 heure et autorise un fonctionnement pouvant aller jusqu'à 9 jours sans soleil. Dans certains cas très particuliers où le soleil pourrait être absent au moins 10 jours d'affilée, il pourra être envisagé de compléter ce panneau solaire par une éolienne individuelle. Les détecteurs de mouvement 36, 38 sont classiquement des détecteurs hyperfréquence peu sensibles au milieu environnant et notamment aux variations de lumière, de couleur ou d'humidité pouvant résulter de conditions météorologiques changeantes, au contraire par exemple des détecteurs Laser. De plus, ce type de détecteurs permet de détecter l'arrivée d'un train à plusieurs dizaines de mètres (laissant le temps au lecteur RFID sortir de son mode veille) sans avoir à placer des capteurs loin du support avec de long câbles pour les relier à lui (comme c'est le cas avec des capteur à contact communément utilisés dans le domaine ferroviaire). Enfin, ces détecteurs ont une faible consommation électrique contrairement à des détecteurs inductifs plus énergivores. Le boitier de communication est de préférence un boitier sécurisé (comportant donc des moyens anti-effraction) résistant aux vibrations et aux intempéries et dont le détail de la structure est maintenant donné en figure 2. Le boitier de communication 28 est organisé autour d'un circuit de traitement 40, avantageusement à microprocesseur, dont l'alimentation en énergie est assurée depuis une batterie rechargeable 42 via un circuit de contrôle de charge 44 auquel est relié le collecteur d'énergie 34. Le circuit 3o de traitement reçoit les données d'état des deux détecteurs de mouvement 36 et 38 auxquels il est relié ainsi que les données du lecteur RFID 14 reçues des transpondeurs RFID 10 via l'antenne d'émission/réception RFID 46 associée au lecteur RFID. Le circuit de traitement est enfin relié à un circuit de communication sans fil 48 qui via une antenne d'émission/réception radiofréquence 50, par exemple de type UMTS ou GPRS, assure une retransmission des données issues des transpondeurs RFID et transmises au circuit de traitement par le lecteur RFID auquel il est relié vers le serveur informatique 18. Le fonctionnement du boitier de communication est le suivant. Lorsqu'un convoi ferroviaire se présente dans le champ de détection du détecteur orienté dans sa direction, son déplacement va immédiatement ~o être détecté et cette information transmise au circuit de traitement va permettre à celui-ci de déterminer la direction de ce convoi et en réveillant le lecteur RFID alors en mode de veille, de lancer la lecture des transpondeurs RFID. Cette lecture effectuée au vol lorsque le transpondeur RFID se présente au droit du lecteur permet de récupérer 15 les données enregistrées dans celui-ci ainsi que son numéro d'identification et de stocker l'ensemble dans une mémoire du circuit de traitement. Cette lecture prend fin une fois le dernier wagon du convoi éloigné du détecteur de mouvement actionné en second, c'est à dire une fois ce convoi disparu du champ de détection des détecteurs, Une fois ces 20 données lues, elles sont envoyées au circuit de communication sans fil (qui lui aussi est sortie de veille lors de la détection du passage du convoi) avec le numéro d'identification du lecteur RFID, la date et l'heure de la lecture au vol de ces données et la direction de passage du convoi pour être communiquées au serveur informatique qui pourra les archiver et les 25 adresser à son tour au serveur de gestion. Ces données envoyées, le lecteur RFID peut repasser en mode de veille pour attendre le passage d'un nouveau convoi. Par contre, le circuit de communication sans fil peut rester actif si le serveur distant le requière (par exemple pour une mise à jour logicielle ou pour transmettre des données d'auto-diagnostic). La 30 communication avec le serveur distant terminée, le circuit de communication sans fil peut alors aussi repasser en veille. The solar panel 34 is advantageously inclined at 60 ° to make the most of the available sunlight (in the case of metropolitan France) and its dimensions are adapted to meet the energy needs of the communication box. For example, the model KD135SX from the Japanese company KYOCERA guarantees a continuous power of 2W over 24 hours or a peak power of 10W over 1 hour and allows operation up to 9 days without sun. In some very special cases where the sun could be absent for at least 10 days in a row, it may be considered to supplement this solar panel by an individual wind turbine. The motion detectors 36, 38 are conventionally microwave detectors that are not very sensitive to the surrounding environment and in particular to variations in light, color or humidity that may result from changing weather conditions, unlike, for example, laser detectors. In addition, this type of detector can detect the arrival of a train to several tens of meters (allowing the RFID reader time out of its sleep mode) without having to place sensors far from the support with long cables for them. connect to it (as is the case with contact sensors commonly used in the railway field). Finally, these detectors have a low power consumption unlike more energy-intensive inductive detectors. The communication box is preferably a secure box (thus comprising anti-tampering means) resistant to vibrations and bad weather and whose detail of the structure is now given in FIG. 2. The communication box 28 is organized around a a processing circuit 40, advantageously a microprocessor, whose power supply is provided from a rechargeable battery 42 via a load control circuit 44 to which the energy collector 34 is connected. The processing circuit 3o receives the data of FIG. state of the two motion detectors 36 and 38 to which it is connected as well as the data of the RFID reader 14 received from the RFID transponders 10 via the RFID transmit / receive antenna 46 associated with the RFID reader. The processing circuit is finally connected to a wireless communication circuit 48 which, via a radiofrequency transmission / reception antenna 50, for example of the UMTS or GPRS type, provides retransmission of the data coming from the RFID transponders and transmitted to the processing circuit. by the RFID reader to which it is connected to the computer server 18. The operation of the communication box is as follows. When a railway train arrives in the detection field of the detector oriented in its direction, its displacement is immediately ~ o be detected and this information transmitted to the processing circuit will allow it to determine the direction of the convoy and in waking up the RFID reader then in standby mode, to start reading the RFID transponders. This reading done in flight when the RFID transponder is presented to the right of the reader can retrieve the data recorded therein and its identification number and store all in a memory of the processing circuit. This reading ends once the last wagon of the convoy away from the motion detector operated second, ie once this convoy disappeared from the detection field of the detectors, Once these data read, they are sent to the circuit of wireless communication (which also came out of standby during the detection of the passage of the convoy) with the identification number of the reader RFID, the date and time of the reading on the flight of these data and the direction of passage of the convoy to be communicated to the computer server which can archive them and address them in turn to the management server. This data sent, the RFID reader can return to standby mode to wait for the passage of a new convoy. On the other hand, the wireless communication circuit can remain active if the remote server requires it (for example for a software update or to transmit self-diagnostic data). When the communication with the remote server is complete, the wireless communication circuit can then also return to standby.
Le circuit de traitement assure en outre différents suivis et contrôles permet un auto-diagnostic du lecteur RFID et de son antenne, du collecteur d'énergie (panneau solaire ou autre), du fonctionnement des détecteurs de mouvement ou encore de la tension et de la température (si un capteur correspondant est présent) de la batterie rechargeable ou des fonctionnalités du circuit de communication sans fil et de son antenne, toutes informations qui sont aussi communiquées au serveur informatique, via le circuit de communication sans fil, pour stockage dans ses moyens de gestion d'alertes. La batterie rechargeable étant un to dispositif sensible du support, toute variation de température en dehors de la plage d'utilisation standard de la batterie est transmise au serveur. Les informations de températures permettent de changer la batterie de manière anticipée par rapport à sa fin de vie normale (5ans). En effet, la longévité d'une batterie est fortement dépendante des conditions dans 15 lesquelles elle est utilisée. L'indication de la tension que délivre la batterie permet également d'anticiper le changement de cette dernière si la tension qu'elle délivre commence à être inférieure à sa tension nominale. Ce circuit de traitement comporte en outre dans sa mémoire interne toutes les fonctionnalités nécessaires à une mise à jour à distance (c'est à 20 dire via son circuit de communication sans fil et le réseau UMTS ou GPRS) de sa configuration logicielle sans qu'il soit besoin d'intervenir directement sur le site. Ainsi, avec la présente invention, on propose une solution de suivi des convois ferroviaires en temps réel entièrement automatique, 25 permettant tant la transmission des données relatives aux passages des convois qu'à des éventuelles anomalies de transmission. La robustesse comme la simplicité des composants proposés est particulièrement appropriée à l'environnement difficile de l'infrastructure ferroviaire. En outre, la totale autonomie du dispositif garantie un reporting complet dans 3o toutes les conditions de fonctionnement. The processing circuit also provides various monitoring and control allows a self-diagnosis of the RFID reader and its antenna, the energy collector (solar panel or other), the operation of motion detectors or the voltage and the temperature (if a corresponding sensor is present) of the rechargeable battery or the functionalities of the wireless communication circuit and its antenna, all information which is also communicated to the computer server, via the wireless communication circuit, for storage in its means Alert Management. Since the rechargeable battery is a sensitive device of the support, any variation of temperature outside the standard range of use of the battery is transmitted to the server. The temperature information makes it possible to change the battery in anticipation of its normal end of life (5 years). Indeed, the longevity of a battery is highly dependent on the conditions in which it is used. The indication of the voltage delivered by the battery also makes it possible to anticipate the change of the latter if the voltage it delivers begins to be lower than its nominal voltage. This processing circuit furthermore includes in its internal memory all the functionalities necessary for remote updating (that is to say, via its wireless communication circuit and the UMTS or GPRS network) of its software configuration without any need for it. it is necessary to intervene directly on the site. Thus, with the present invention, there is provided a fully automatic real-time train convoy tracking solution, allowing both the transmission of convoy passage data and any transmission anomalies. The robustness and simplicity of the proposed components is particularly appropriate for the difficult environment of the railway infrastructure. In addition, the total autonomy of the device guarantees a complete reporting in 3o all the operating conditions.
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