FR2949526A1

FR2949526A1 - Inflatable seal joint for space i.e. cabin, sealing structure of aircraft, has inflatable structure having profile constant along longitudinal direction, where inflatable structure comprises flat surface and flexible deformable portion

Info

Publication number: FR2949526A1
Application number: FR0955902A
Authority: FR
Inventors: Thierry Loupias
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2009-08-28
Publication date: 2011-03-04
Anticipated expiration: 2029-08-28
Also published as: FR2949526B1

Abstract

The joint has an inflatable structure (21) having a profile constant along a longitudinal direction, where the inflatable structure comprises a rigid flat surface (23) and a flexible deformable portion (24). The inflatable structure is integrated to a fixation wing that is extended by a fixing portion (25). The wing is connected to a longitudinal edge of the deformable portion and a longitudinal edge of the flat surface. Another longitudinal edge of the flat surface and another longitudinal edge of the deformable portion are connected to each other. An independent claim is also included for an aircraft comprising a space sealing structure.

Description

La présente invention concerne un joint d'étanchéité gonflable. Elle concerne également une structure d'étanchéité d'un espace s'étendant entre deux pièces adjacentes, notamment mise en oeuvre dans un aéronef. De manière générale, la présente invention concerne le domaine technique des joints d'étanchéité, notamment entre deux pièces montées en vis-à-vis ou dans un même plan, l'une des pièces étant de préférence mobile par rapport à l'autre. Il est parfois nécessaire de rendre étanche un espace de dimensions variables situé entre les deux pièces adjacentes. The present invention relates to an inflatable seal. It also relates to a sealing structure of a space extending between two adjacent parts, in particular implemented in an aircraft. In general, the present invention relates to the technical field of seals, especially between two parts mounted vis-à-vis or in the same plane, one of the parts being preferably movable relative to each other. It is sometimes necessary to seal a space of variable size located between the two adjacent rooms.

Un tel espace de dimensions variables est présent notamment dans les aéronefs, par exemple entre des trappes d'accès et le carénage de l'aéronef. En effet, un espace variable peut être créé entre une trappe d'accès et le carénage de l'aéronef, lors du montage, en fonction des tolérances 20 admises. On connaît, par exemple dans le document US 2 361 298, des joints d'étanchéité gonflables, permettant de résoudre le problème d'étanchéité d'un espace variable en s'adaptant à l'espace à combler grâce au gonflage du joint. Cependant, un tel joint d'étanchéité gonflable nécessite l'utilisation 25 de moyens de mise en pression spécifiques, aptes à gonfler le joint avec une pression suffisante, de l'ordre de 2 bars, pour combler l'espace quelles que soient ses dimensions. Lorsque ce type de joint d'étanchéité est utilisé dans un aéronef, l'utilisation de moyens de mise en pression additionnels est non seulement 30 coûteuse mais augmente en outre le poids de l'aéronef. La présente invention a pour but de proposer un joint d'étanchéité gonflable dont la structure permet d'assurer l'étanchéité d'un espace, quelles que soient les variations de dimension de cet espace, même pour des pressions de gonflage du joint relativement faibles. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un joint d'étanchéité gonflable, comprenant une structure gonflable ayant un profil sensiblement constant suivant une direction longitudinale. Selon l'invention, la structure gonflable comprend une face plane rigide et une portion souple déformable. Grâce au profil particulier de la structure gonflable, il est possible de garantir l'étanchéité d'un espace entre deux pièces, même pour de faibles pressions de gonflage. En effet, la face plane rigide permet d'assurer l'étanchéité d'un espace dans une direction privilégiée s'étendant dans le plan de la face plane rigide, même pour des pressions de gonflage faibles de la structure gonflable, l'espace étant comblé grâce à la portion souple déformable lors de la mise en pression des joints d'étanchéité. Selon un mode de réalisation pratique de l'invention, la structure gonflable étant solidaire d'une aile de fixation du joint d'étanchéité gonflable, l'aile de fixation est prolongée par une portion de fixation de la structure gonflable, s'étendant dans le plan de l'aile de fixation et reliée d'une part à un premier bord longitudinal de la portion souple déformable et d'autre part à un premier bord longitudinal de la face plane rigide, le second bord longitudinal de la face plane rigide et le second bord longitudinal de la portion souple déformable étant reliés l'un à l'autre. Selon un second aspect, la présente invention concerne une structure d'étanchéité d'un espace entre deux pièces, l'espace s'étendant dans une direction longitudinale et ayant une dimension variable suivant au moins une première direction, perpendiculaire à la direction longitudinale. Selon l'invention, elle comprend un joint d'étanchéité gonflable comprenant une structure gonflable ayant un profil sensiblement constant suivant la direction longitudinale, la structure gonflable comprenant une portion souple déformable et une face plane rigide ayant une largeur sensiblement égale à une dimension maximale dudit espace dans la première direction. Such a space of variable dimensions is present in particular in aircraft, for example between access hatches and the fairing of the aircraft. Indeed, a variable space can be created between an access door and the fairing of the aircraft, during assembly, according to tolerances allowed. US Pat. No. 2,361,298 describes, for example, inflatable seals, making it possible to solve the problem of sealing a variable space by adapting to the space to be filled by inflating the seal. However, such an inflatable seal requires the use of specific pressurizing means capable of inflating the seal with a sufficient pressure, of the order of 2 bars, to fill the space whatever its dimensions. . When this type of seal is used in an aircraft, the use of additional pressurizing means is not only expensive but also increases the weight of the aircraft. The object of the present invention is to provide an inflatable seal whose structure makes it possible to seal a space, whatever the variations in size of this space, even for relatively low inflation pressures of the seal. . According to a first aspect, the present invention relates to an inflatable seal, comprising an inflatable structure having a substantially constant profile in a longitudinal direction. According to the invention, the inflatable structure comprises a rigid planar face and a deformable flexible portion. Thanks to the special profile of the inflatable structure, it is possible to guarantee the tightness of a space between two parts, even for low inflation pressures. Indeed, the rigid planar face makes it possible to seal a space in a preferred direction extending in the plane of the rigid planar face, even for low inflation pressures of the inflatable structure, the space being filled thanks to the deformable flexible portion during the pressurization of the seals. According to a practical embodiment of the invention, the inflatable structure being integral with an attachment wing of the inflatable seal, the attachment wing is extended by a fixing portion of the inflatable structure, extending into the plane of the fixing wing and connected on the one hand to a first longitudinal edge of the deformable flexible portion and on the other hand to a first longitudinal edge of the rigid planar face, the second longitudinal edge of the rigid planar face and the second longitudinal edge of the deformable flexible portion being connected to each other. According to a second aspect, the present invention relates to a sealing structure of a space between two parts, the space extending in a longitudinal direction and having a variable dimension along at least a first direction, perpendicular to the longitudinal direction. According to the invention, it comprises an inflatable seal comprising an inflatable structure having a substantially constant profile in the longitudinal direction, the inflatable structure comprising a deformable flexible portion and a rigid planar face having a width substantially equal to a maximum dimension of said space in the first direction.

La face plane rigide de la structure gonflable du joint d'étanchéité gonflable conforme à l'invention permet d'assurer l'étanchéité d'un espace ayant une dimension variable. Cette face plane rigide peut épouser l'espace à combler dans le plan de sa dimension variable, même à une faible pression, contrairement aux joints gonflable classiques dont la forme n'épouse l'espace à combler qu'au-delà d'une certaine mise en pression de la paroi déformable du joint. Selon une caractéristique de l'invention, le joint d'étanchéité gonflable comprend en outre une aile de fixation adaptée à être fixée à une paroi d'une des deux pièces, la structure d'étanchéité comportant en outre une cornière rapportée ayant une paroi principale adaptée à s'étendre contre l'aile de fixation du joint d'étanchéité gonflable et une aile de retour adaptée à s'étendre dans la première direction, à proximité d'une zone de jonction de ladite aile de fixation et de la structure gonflable. The rigid planar face of the inflatable structure of the inflatable seal according to the invention makes it possible to seal a space having a variable dimension. This rigid planar face can marry the space to be filled in the plane of its variable dimension, even at a low pressure, unlike conventional inflatable joints whose shape marries the space to be filled beyond a certain pressurizing the deformable wall of the joint. According to a feature of the invention, the inflatable seal further comprises a fastening flange adapted to be attached to a wall of one of the two parts, the sealing structure further comprising an attached angle having a main wall adapted to extend against the wing fastening the inflatable seal and a return wing adapted to extend in the first direction, near a junction zone of said wing attachment and the inflatable structure .

Ainsi, la structure gonflable peut être gonflée contre l'aile de retour de la cornière, permettant d'assurer une étanchéité dans une direction perpendiculaire à cette aile de retour grâce à la pression de contact exercée contre cette aile de retour. La structure d'étanchéité permet ainsi d'assurer l'étanchéité dans la première direction de l'espace et dans une seconde direction, perpendiculaire à cette première direction. Finalement, la présente invention concerne selon un troisième aspect un aéronef comprenant une structure d'étanchéité d'un espace entre deux pièces conforme à l'invention, notamment entre une trappe d'accès et un carénage. Grâce à la structure particulière du joint d'étanchéité gonflable, et notamment à la face plane rigide, il est possible d'obtenir une structure de joint d'étanchéité suffisamment rigide pour garder une forme parallèle au profil de l'aéronef dans l'espace s'étendant entre la trappe d'accès et le carénage. Thus, the inflatable structure can be inflated against the return wing of the angle, to ensure a seal in a direction perpendicular to the wing return through the contact pressure exerted against the wing return. The sealing structure thus ensures sealing in the first direction of the space and in a second direction, perpendicular to this first direction. Finally, the present invention relates to a third aspect an aircraft comprising a sealing structure of a space between two parts according to the invention, in particular between an access door and a fairing. Thanks to the particular structure of the inflatable seal, and in particular to the rigid flat face, it is possible to obtain a seal structure sufficiently rigid to keep a shape parallel to the profile of the aircraft in space extending between the access hatch and the fairing.

De préférence, la structure gonflable du joint d'étanchéité gonflable est reliée, pour son gonflage, à la cabine intérieure pressurisée de l'aéronef. Preferably, the inflatable structure of the inflatable seal is connected, for its inflation, to the pressurized interior cabin of the aircraft.

Ainsi, le joint d'étanchéité gonflable peut, grâce à sa structure partiellement rigide, être mis en pression uniquement grâce à la pressurisation de la cabine de l'aéronef, évitant l'utilisation de moyens de mise en pression additionnels dans l'aéronef. Thus, the inflatable seal can, thanks to its partially rigid structure, be pressurized only through the pressurization of the cabin of the aircraft, avoiding the use of additional pressurizing means in the aircraft.

Avantageusement, la pression de gonflage du joint d'étanchéité gonflable est sensiblement comprise entre 0,5 et 0,8 bars. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : - la figure 1 est une vue en section transversale d'une structure d'étanchéité conforme à un mode de réalisation de l'invention, dans laquelle le joint d'étanchéité gonflable est dans une position dégonflée ; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, le joint d'étanchéité gonflable étant dans une position gonflée ; - les figures 3 et 4 illustrent le positionnement d'un joint d'étanchéité gonflable dans une position gonflée, utilisé dans un espace de largeur variable ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un joint d'étanchéité gonflable conforme à un mode de réalisation de l'invention, monté sur une pièce de carénage d'un aéronef ; et - la figure 6 est une vue en perspective tronquée du joint d'étanchéité gonflable de la figure 5, illustrant les moyens de raccordement du joint d'étanchéité gonflable à une source de mise en pression (non représentée). On va décrire tout d'abord en référence à la figure 1 une structure d'étanchéité conforme à un mode de réalisation de l'invention. On va décrire ici, de manière nullement limitative, une application à un aéronef comprenant une structure d'étanchéité d'un espace localisé entre deux pièces de cet aéronef. Ici, dans cet exemple de réalisation pratique, les pièces de l'aéronef 30 peuvent être une trappe d'accès 10, destinée à fermer une ouverture dans un carénage 11 de l'aéronef, et par exemple dans un carénage ventral. Advantageously, the inflation pressure of the inflatable seal is substantially between 0.5 and 0.8 bar. Other features and advantages of the invention will become apparent in the description below. In the accompanying drawings, given as non-limiting examples: FIG. 1 is a cross-sectional view of a sealing structure according to an embodiment of the invention, in which the inflatable seal is in a deflated position; - Figure 2 is a view similar to Figure 1, the inflatable seal being in an inflated position; FIGS. 3 and 4 illustrate the positioning of an inflatable seal in an inflated position, used in a space of variable width; - Figure 5 is a perspective view of an inflatable seal according to one embodiment of the invention, mounted on a fairing part of an aircraft; and FIG. 6 is a truncated perspective view of the inflatable seal of FIG. 5, illustrating the means for connecting the inflatable seal to a pressurizing source (not shown). We will first describe with reference to Figure 1 a sealing structure according to one embodiment of the invention. We will describe here, in no way limiting, an application to an aircraft comprising a sealing structure of a space located between two parts of this aircraft. Here, in this practical embodiment, the parts of the aircraft 30 may be an access hatch 10 intended to close an opening in a fairing 11 of the aircraft, and for example in a ventral fairing.

En fonction du montage de la trappe d'accès 10 dans le carénage 11, et notamment des tolérances de montage et des jeux existants à la jonction de ces pièces, un espace 12 est laissé libre entre la trappe d'accès 10 et le carénage 11. Depending on the mounting of the access hatch 10 in the shroud 11, including assembly tolerances and existing games at the junction of these parts, a space 12 is left free between the access door 10 and the shroud 11 .

Afin de conserver le profil aérodynamique du carénage et éviter la création de turbulences, il est préférable de positionner un joint d'étanchéité afin de combler cet espace 12 s'étendant entre la trappe d'accès 10 et le carénage 11. L'espace 12 s'étend dans une direction longitudinale et peut être ouvert sur une longueur, suivant la direction longitudinale z, (perpendiculaire au plan de la figure 1) d'environ 40 cm. Par ailleurs, l'espace 12 peut avoir une dimension variable dans sa largeur, selon la première direction x. Cette largeur I est variable, et par exemple comprise entre 5 et 17 15 mm. Cet espace 12 crée une perturbation aérodynamique sur l'écoulement de l'air sous la voilure de l'aéronef. On prévoit ainsi un joint d'étanchéité gonflable 20 afin de fermer cet espace 12 ayant une dimension variable suivant la première direction x, 20 perpendiculaire à la direction longitudinale z. Le joint d'étanchéité gonflable 20 comprend une structure gonflable 21 montée sur une aile de fixation 22. Le profil de la structure gonflable 21 est constant suivant la direction longitudinale z du joint d'étanchéité 20. 25 La structure gonflable 21 comprend une face plane rigide 23 et une portion souple déformable 24. Dans ce mode de réalisation, la structure gonflable 20 comprend une portion de fixation 25 qui s'étend dans le prolongement de l'aile de fixation 22, dans le plan de cette aile de fixation 22. 30 Cette portion de fixation 25 de la structure gonflable 21 forme ainsi une portion sensiblement plane s'étendant en longueur selon la direction longitudinale z et en hauteur selon une seconde direction y, perpendiculaire à la première direction x. Cette portion de fixation 25 est reliée d'une part à un premier bord longitudinal 23a de la face plane rigide 23 et, d'autre part, à un premier bord longitudinal 24a de la portion souple déformable 24 de la structure gonflable 21. Le second bord longitudinal 23b de la face plane rigide 23 et le second bord longitudinal 24b de la portion souple déformable 24 sont reliés l'un à l'autre dans une zone de jonction de la face plane rigide 23 et de la portion souple déformable 24. In order to maintain the aerodynamic profile of the fairing and avoid the creation of turbulence, it is preferable to position a seal to fill this space 12 extending between the access door 10 and the fairing 11. The space 12 extends in a longitudinal direction and can be opened along a length in the longitudinal direction z (perpendicular to the plane of Figure 1) of about 40 cm. Moreover, the space 12 may have a variable dimension in its width, according to the first direction x. This width I is variable, for example between 5 and 17 mm. This space 12 creates an aerodynamic disturbance on the flow of air under the wing of the aircraft. An inflatable seal 20 is thus provided to close this gap 12 having a variable dimension in the first direction x, perpendicular to the longitudinal direction z. The inflatable seal 20 comprises an inflatable structure 21 mounted on a fastening flange 22. The profile of the inflatable structure 21 is constant in the longitudinal direction z of the seal 20. The inflatable structure 21 comprises a flat face rigid 23 and a deformable flexible portion 24. In this embodiment, the inflatable structure 20 comprises a fastening portion 25 which extends in the extension of the fastening flange 22, in the plane of this fastening flange 22. This attachment portion 25 of the inflatable structure 21 thus forms a substantially flat portion extending in length in the longitudinal direction z and in height in a second direction y, perpendicular to the first direction x. This fixing portion 25 is connected on the one hand to a first longitudinal edge 23a of the rigid planar face 23 and, on the other hand, to a first longitudinal edge 24a of the flexible deformable portion 24 of the inflatable structure 21. The second longitudinal edge 23b of the rigid planar face 23 and the second longitudinal edge 24b of the flexible deformable portion 24 are connected to one another in a junction zone of the rigid planar face 23 and the deformable flexible portion 24.

La structure gonflable 21 est déformable entre la position dégonflée, illustrée à la figure 1, dans laquelle la portion souple déformable 24 est repliée entre la portion de fixation 25 et la face plane rigide 23, et une position gonflée, illustrée à la figure 2, dans laquelle la face plane rigide 23 s'étend sensiblement perpendiculairement à la portion de fixation 25. The inflatable structure 21 is deformable between the deflated position, illustrated in FIG. 1, in which the deformable flexible portion 24 is folded between the fastening portion 25 and the rigid planar face 23, and an inflated position, illustrated in FIG. in which the rigid planar face 23 extends substantially perpendicularly to the fixing portion 25.

Ainsi, comme illustré à la figure 2, en position gonflée, la face plane rigide 23 est déployée dans une direction correspondant sensiblement à la première direction x de l'espace 12 à combler. Dans un mode de réalisation préféré, afin d'obtenir une face plane rigide 23, celle-ci est formée d'une paroi plus épaisse que la paroi de la portion 20 souple déformable 24. Le joint d'étanchéité gonflable 20 peut être réalisé en caoutchouc élastique afin de permettre un retour à sa forme initiale, en position dégonflée. A titre d'exemple non limitatif, l'épaisseur e de la portion souple déformable 24, ainsi ici que de la portion de fixation 25, peut être sensiblement 25 égale à 1 mm, permettant de conserver une souplesse propre à la déformation et au pliage de cette portion souple déformable 24 lorsque le joint d'étanchéité 20 est dégonflé. Alternativement, la portion de fixation 25 pourrait avoir une épaisseur différente, et par exemple supérieure, de celle de la paroi de la portion souple 30 déformable 24. Thus, as illustrated in FIG. 2, in the inflated position, the rigid planar face 23 is deployed in a direction substantially corresponding to the first direction x of the space 12 to be filled. In a preferred embodiment, in order to obtain a rigid planar face 23, it is formed of a wall thicker than the wall of the flexible deformable portion 24. The inflatable seal 20 can be made of elastic rubber to allow a return to its original shape, in deflated position. By way of nonlimiting example, the thickness e of the deformable flexible portion 24, and here that of the fixing portion 25, may be substantially equal to 1 mm, making it possible to maintain a flexibility that is specific to deformation and folding. of this deformable flexible portion 24 when the seal 20 is deflated. Alternatively, the fixing portion 25 could have a different thickness, for example greater than that of the wall of the deformable flexible portion 24.

En revanche, l'épaisseur E de la face plane rigide 23 est supérieure, et par exemple sensiblement égale à 2 mm, afin de conserver une forme plane rigide après gonflage du joint d'étanchéité. La rigidité de cette portion plane rigide 23 peut ainsi être obtenue aisément par une simple surépaisseur de la paroi. Bien entendu, d'autres moyens de rigidification pourraient être utilisés, et par exemple l'inclusion dans la paroi plane rigide 23 d'un renfort plastique ou métallique. La paroi plane rigide peut alors être surmoulée autour de ce renfort. On the other hand, the thickness E of the rigid planar face 23 is greater, and for example substantially equal to 2 mm, in order to maintain a rigid planar shape after inflation of the seal. The rigidity of this rigid planar portion 23 can thus be obtained easily by a simple extra thickness of the wall. Of course, other stiffening means could be used, and for example the inclusion in the rigid planar wall 23 of a plastic or metal reinforcement. The rigid flat wall can then be overmolded around this reinforcement.

L'aile de fixation 22 présente également une paroi plus épaisse que l'épaisseur e de la portion souple déformable 24 et de la portion de fixation 25. A titre d'exemple, l'épaisseur m de l'aile de fixation 22 peut également être sensiblement égale à 2 mm, c'est-à-dire du même ordre de grandeur que l'épaisseur E de la face plane rigide 23. The fastening flange 22 also has a wall thicker than the thickness e of the flexible deformable portion 24 and the fastening portion 25. For example, the thickness m of the fastening flange 22 may also be be substantially equal to 2 mm, that is to say of the same order of magnitude as the thickness E of the rigid planar face 23.

Cette épaisseur renforcée de l'aile de fixation 22 permet un montage fiable du joint d'étanchéité gonflable dans la structure d'étanchéité. A titre d'exemple non limitatif, la hauteur du joint d'étanchéité gonflable 20, selon la seconde direction y, peut être comprise entre 25 et 30 mm. This reinforced thickness of the fastening flange 22 allows a reliable mounting of the inflatable seal in the sealing structure. By way of non-limiting example, the height of the inflatable seal 20, in the second direction y, may be between 25 and 30 mm.

Par ailleurs, la largeur L de la face plane rigide 23, prise selon la première direction x lorsque la structure gonflable 21 est en position gonflée telle qu'illustrée à la figure 2, doit être suffisante pour combler l'espace 12 dans sa largeur I de dimensions variables. Une largeur L de l'ordre de 22 mm est ainsi suffisante pour combler l'espace 12 dans sa largeur I, dont la largeur maximale Imax est sensiblement égale à 17 mm dans ce mode de réalisation. Comme bien illustré aux figures 3 et 4, la largeur L de la face plane rigide 23 est suffisante pour combler la largeur I de l'espace 12 dans la première direction x, cette largeur I étant variable entre une valeur minimale Imin et une valeur maximale Imax. Moreover, the width L of the rigid planar face 23 taken in the first direction x when the inflatable structure 21 is in the inflated position as illustrated in Figure 2, must be sufficient to fill the space 12 in its width I of variable dimensions. A width L of the order of 22 mm is thus sufficient to fill the space 12 in its width I, whose maximum width Imax is substantially equal to 17 mm in this embodiment. As is well illustrated in FIGS. 3 and 4, the width L of the rigid planar face 23 is sufficient to fill the width I of the space 12 in the first direction x, this width I being variable between a minimum value Imin and a maximum value Imax.

De manière plus générale, la largeur L de la face plane rigide 23 doit être au moins sensiblement égale à la dimension maximale, ici la largeur Imax de l'espace 12 dans la première direction x. Afin d'obtenir la mise en pression de la structure gonflable 21 du joint d'étanchéité gonflable 20, des moyens de connexion 26 sont prévus pour relier la structure gonflable 21 à la cabine intérieure pressurisée (non représentée) de l'aéronef. Comme bien illustré aux figures 5 et 6, les moyens de connexion 26 peuvent être constitués d'un tube de raccordement 26 collé et débouchant à l'intérieur de la structure gonflable 21 du joint d'étanchéité ici au niveau de la paroi de fixation 25. Ce tube de raccordement 26 peut être par exemple une valve de chambre à air, sans clapet anti-retour, permettant ainsi le dégonflage automatique de la structure gonflable 21 lorsque le tube de raccordement 26 n'est plus en communication avec une zone pressurisée. Le raccordement du tube de raccordement 26 à la cabine intérieure pressurisée de l'aéronef peut être réalisé par l'utilisation de raccords pneumatiques à joints emboités. Ce type de raccord est connu de l'homme du métier et n'a pas 20 besoin d'être décrit plus en détail ici pour sa mise en oeuvre. Comme bien illustré sur les figures 5 et 6, le joint d'étanchéité gonflable est fixé, au niveau de son aile de fixation 22, sur une paroi 13 du carénage 11. Le tube de raccordement 26 peut ainsi déboucher de la paroi 13 du 25 carénage 11. Le volume de carénage ventral n'étant pas pressurisé, le tube de raccordement 26 peut déboucher d'une ouverture 13a prévue à cet effet dans la paroi 13, sans nécessiter d'étanchéité autour de ce tube de raccordement 26. Les extrémités 27 (seule l'une de ces extrémités est visible à la figure 30 5) du joint d'étanchéité 20 peuvent être réalisées par une extrémité collée, adaptée à fermer l'espace de la structure gonflable 21 du joint gonflable 20. More generally, the width L of the rigid planar face 23 must be at least substantially equal to the maximum dimension, here the width Imax of the space 12 in the first direction x. In order to obtain the pressurization of the inflatable structure 21 of the inflatable seal 20, connection means 26 are provided for connecting the inflatable structure 21 to the pressurized interior cabin (not shown) of the aircraft. As well illustrated in Figures 5 and 6, the connection means 26 may consist of a connecting tube 26 bonded and opening inside the inflatable structure 21 of the seal here at the wall 25 This connecting tube 26 may be for example an air chamber valve, without check valve, thus allowing automatic deflation of the inflatable structure 21 when the connecting tube 26 is no longer in communication with a pressurized zone. The connection of the connecting tube 26 to the pressurized interior cabin of the aircraft can be achieved by the use of pneumatic fittings with nipples. This type of connection is known to those skilled in the art and does not need to be described in more detail here for its implementation. As is well illustrated in FIGS. 5 and 6, the inflatable seal is fixed at its attachment flange 22 on a wall 13 of the fairing 11. The connecting tube 26 can thus open out from the wall 13 of the 25 fairing 11. The volume of the belly fairing is not pressurized, the connecting tube 26 can lead to an opening 13a provided for this purpose in the wall 13, without requiring sealing around the connecting tube 26. The ends 27 (only one of these ends is visible in FIG. 5) of the seal 20 may be formed by a glued end adapted to close the space of the inflatable structure 21 of the inflatable seal 20.

L'extrémité 27 doit être suffisamment souple pour perturber le moins possible le pliage et le dépliage du joint d'étanchéité. La structure d'étanchéité comporte en outre une cornière rapportée 14, formant ainsi une cornière de renfort au niveau de la fixation du joint d'étanchéité. Cette cornière 14 est rapportée et fixée de manière à pincer l'aile de fixation 22 du joint d'étanchéité gonflable 20 entre la paroi 13 du carénage 11 et une paroi principale 15 de la cornière 14. La paroi principale 15 s'étend ainsi parallèlement à l'aile de fixation 22 du joint d'étanchéité gonflable 20 et à la paroi 13 du carénage 11. Comme bien illustré sur la figure 5, des boulons de fixation peuvent être utilisés de manière classique pour solidariser la paroi 13 du carénage 11, l'aile de fixation 22 du joint d'étanchéité 20 et la paroi principale 15 de la cornière 14, placées en superposition les unes contre les autres. The end 27 must be flexible enough to disturb as little as possible the folding and unfolding of the seal. The sealing structure further comprises an attached angle 14, thereby forming a reinforcing angle at the attachment of the seal. This angle 14 is attached and fixed so as to pinch the fastening flange 22 of the inflatable seal 20 between the wall 13 of the shroud 11 and a main wall 15 of the bracket 14. The main wall 15 thus extends in parallel. at the fastening flange 22 of the inflatable seal 20 and at the wall 13 of the fairing 11. As illustrated in FIG. 5, fixing bolts can be used in a conventional manner to secure the wall 13 of the shroud 11, the fastening flange 22 of the seal 20 and the main wall 15 of the bracket 14, placed in superposed relationship with each other.

Par ailleurs, la cornière 14 comporte une aile de retour 16 adaptée à s'étendre dans la première direction x. Cette aile de retour 16 s'étend à proximité de la zone de jonction, au niveau du premier bord longitudinal 24a de la portion souple déformable 24, de l'aile de fixation 22 et de la structure gonflable 21 du joint d'étanchéité 20. Moreover, the angle 14 comprises a return wing 16 adapted to extend in the first direction x. This return wing 16 extends near the junction zone, at the first longitudinal edge 24a of the deformable flexible portion 24, the fastening flange 22 and the inflatable structure 21 of the seal 20.

Ainsi, en revenant à la figure 2, dans la position gonflée de la structure gonflable 21, la face plane rigide 23 s'étend sensiblement dans la première direction x et la portion souple déformable 21 s'étend à partir de l'aile de fixation 22, en appui contre l'aile de retour 16 de la cornière 14. Grâce à la structure particulière du joint d'étanchéité gonflable 20, on obtient, lors du gonflage de la structure gonflable 21, des forces suffisantes pour réaliser l'étanchéité de l'espace 12 tant dans la première direction x que dans la seconde direction y, perpendiculaire à la première direction x dans le plan de la figure 2. En effet, comme bien illustré aux figures 3 et 4 dans ce mode de réalisation, le positionnement de la trappe d'accès 10 dans le carénage 11 varie non seulement en largeur I mais également dans la seconde direction y perpendiculaire à la première direction x. Thus, returning to FIG. 2, in the inflated position of the inflatable structure 21, the rigid planar face 23 extends substantially in the first direction x and the deformable flexible portion 21 extends from the attachment wing. 22, in abutment against the return flange 16 of the bracket 14. Thanks to the particular structure of the inflatable seal 20, when the inflatable structure 21 is inflated, sufficient forces are obtained for sealing the the space 12 in both the first direction x in the second direction y, perpendicular to the first direction x in the plane of Figure 2. Indeed, as shown in Figures 3 and 4 in this embodiment, the positioning the access hatch 10 in the fairing 11 varies not only in width I but also in the second direction y perpendicular to the first direction x.

Comme illustré à la figure 2, grâce aux efforts exercés au niveau de la face plane rigide 23 (force F1), et au niveau de la paroi souple déformable 24 (force F2 libre, dépendant de la mise en pression de la structure gonflable 21, et force de contre réaction F3 au niveau de la zone d'appui de la paroi souple déformable 24 contre l'aile de retour 16 de la cornière 14), il est possible de combler l'espace 12 quels que soient les jeux existants, dans une plage donnée, tant dans la première direction x que dans la seconde direction perpendiculaire y. Dans le cadre d'une application aéronautique, les valeurs d'aspiration sur une trappe d'accès 10 sont de l'ordre de 100 daN/m2 en vol et peuvent atteindre 1000 daN/m2 pour des conditions extrêmes, en prenant en compte les fuites de conditionnement d'air dans le carénage ventral 11. En supposant que la largeur maximale Imax de l'espace 12 est sensiblement égale à 17 mm et que la longueur de cet espace 12 est sensiblement égale à 40 cm, la force d'aspiration maximale Fa est de l'ordre de 0,1 x 40 x 1,7 = 6,8 daN. En reprenant l'exemple ci-dessus, l'aspiration standard en vol est de l'ordre de 0,7 daN. Pour une mise en pression de la structure gonflable 21 du joint d'étanchéité 20 de l'ordre de 0,5 bars, les efforts F2 et F3 peuvent être sensiblement égaux à 16 daN (F2 F3 0,5 x 40 x 0,8). Ces efforts F2, F3 sont suffisants pour permettre le dépliage de la structure gonflable 21 du joint sous une force de pression de 0,5 bars et assurer une étanchéité, permettant au moins à la face plane rigide 23 de conserver une forme plus au moins parallèle au profil de l'aéronef dans l'espace 12. Ainsi, la structure d'étanchéité décrite précédemment permet d'assurer une étanchéité correcte avec une pression de gonflage du joint d'étanchéité 20 sensiblement comprise entre 0, 5 et 0, 8 bars, c'est-à-dire correspondant sensiblement à la pression dans la cabine intérieure pressurisée d'un aéronef en vol. La présente invention permet de proposer un joint d'étanchéité et une structure d'étanchéité bien adaptés à un aéronef, pouvant assurer l'étanchéité d'un espace de dimension variable, même avec une pression de gonflage faible, directement fournie par la cabine intérieure pressurisée de l'aéronef. As illustrated in FIG. 2, thanks to the forces exerted on the plane rigid face 23 (force F1), and at the level of the flexible deformable wall 24 (free force F2, depending on the pressurization of the inflatable structure 21, and counter-reaction force F3 at the support zone of the deformable flexible wall 24 against the return flange 16 of the angle 14), it is possible to fill the space 12 whatever the existing games, in a given range, both in the first direction x in the second perpendicular direction y. In the context of an aeronautical application, the suction values on an access hatch 10 are of the order of 100 daN / m2 in flight and can reach 1000 daN / m2 for extreme conditions, taking into account the air conditioning leaks in the belly fairing 11. Assuming that the maximum width Imax of the space 12 is substantially equal to 17 mm and that the length of this space 12 is substantially equal to 40 cm, the suction force maximum Fa is of the order of 0.1 x 40 x 1.7 = 6.8 daN. Taking the example above, the standard suction in flight is of the order of 0.7 daN. For a pressurization of the inflatable structure 21 of the seal 20 of the order of 0.5 bar, the forces F2 and F3 may be substantially equal to 16 daN (F2 F3 0.5 x 40 x 0.8 ). These forces F2, F3 are sufficient to allow the unfolding of the inflatable structure 21 of the seal under a pressure force of 0.5 bar and to ensure a seal, allowing at least the rigid planar face 23 to maintain a more or less parallel shape. to the profile of the aircraft in the space 12. Thus, the sealing structure described above ensures a proper seal with an inflation pressure of the seal 20 substantially between 0.5 and 0.8 bar , that is to say substantially corresponding to the pressure in the pressurized interior cabin of an aircraft in flight. The present invention makes it possible to provide a gasket and a sealing structure that are well adapted to an aircraft and that can seal a space of variable size, even with a low inflation pressure, directly supplied by the interior cabin. pressurized aircraft.

Claims

REVENDICATIONS1. Inflatable seal comprising an inflatable structure (21) having a substantially constant profile in a longitudinal direction (z), characterized in that the inflatable structure (21) comprises a rigid planar face (23) and a deformable flexible portion ( 24).

2. Inflatable seal according to claim 1, said inflatable structure (21) being integral with a fastening flange (22) of said inflatable seal (20), characterized in that said fastening flange (22) ) is extended by an attachment portion (25) of the inflatable structure (21), extending in the plane of said fixing flange (22) and connected, on the one hand, to a first longitudinal edge (24a) of the deformable flexible portion (24) and, on the other hand, at a first longitudinal edge (23a) of the rigid planar face (23), the second longitudinal edge (23b) of said rigid planar face (23) and the second edge longitudinal section (24b) of the deformable flexible portion (24) being connected to each other.

3. inflatable seal according to claim 2, characterized in that said inflatable structure (21) is deformable between a deflated position, wherein the deformable flexible portion (24) is folded between said attachment portion (25) and said rigid planar face (23) and an inflated position, wherein said rigid planar face (23) extends substantially perpendicularly to said attachment portion (25).

4. Inflatable seal according to one of claims 1 to 3, characterized in that said rigid planar face (23) is formed of a wall thicker than the wall of said deformable flexible portion (24).

5. Sealing structure of a space (12) between two parts (10, 11), said space (12) extending in a longitudinal direction (z) and having a variable dimension (I) according to at least a first direction (x), perpendicular to said longitudinal direction (z), characterized in that it comprises an inflatable seal (20) comprising an inflatable structure (21) having a substantially constant profile in said longitudinal direction (z), said inflatable structure (21) comprising a deformable flexible portion (24) and a rigid planar face (23) having a width (L) substantially equal to a maximum dimension Max) of said space (12) in said first direction (x).

6. Sealing structure according to claim 5, characterized in that said inflatable seal (20) further comprises a fixing wing (22) adapted to be fixed to a wall (13) of one of said two parts (10, 11), said sealing structure further comprising an attached angle (14) having a main wall (15) adapted to extend against said fastening flange (22) of the inflatable seal (20) and a return wing (16) adapted to extend in said first direction (x), near a junction zone (24a) of said attachment wing (22) and the inflatable structure (20).

7. Sealing structure according to claim 6, characterized in that in an inflated position of the inflatable structure (21), said rigid planar face (23) extends substantially in said first direction (x) and said flexible portion deformable (24) extends from the fixing flange (22), bearing against said return flange (16) of said bracket (14).

8. Aircraft comprising a sealing structure of a space (12) between two parts (10, 11) according to one of claims 5 to 7, and in particular between an access hatch (10) and a fairing ( 11).

9. Aircraft according to claim 8, characterized in that the inflatable structure (21) of said inflatable seal (20) is connected, for its inflation, to the pressurized interior cabin of the aircraft.

10. Aircraft according to one of claims 8 or 9, characterized in that the inflation pressure of said inflatable seal (20) is substantially between 0.5 and 0.8 bar.