FR2947224A1 - Dispositif d'aide au franchissement d'une marche pour un vehicule a roues - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'aide au franchissement d'une marche pour un véhicule à roues, comportant un caisson (5) avec une paroi supérieure (15), une paroi inférieure (9), des parois latérales délimitant un volume de rangement pour au moins une rampe (13,14) montée à glissement dans des glissières latérales (12a,12b) du caisson, caractérisé en ce que la paroi inférieure (9) du caisson est en pente, en ce que la paroi supérieure (15) du caisson est solidaire des glissières (12a,12b) et en ce que les glissières sont articulées au caisson autour d'un axe (10) de basculement, en arrière par rapport à la direction d'extraction de la rampe (13,14), cette dernière reposant sur la paroi inférieure (9) du caisson par au moins un patin (19) de glissement situé dans la moitié arrière de la rampe (13,14).

Description

La présente invention concerne un dispositif simple pour aider au franchissement d'une marche les personnes à mobilité réduite se déplaçant à l'aide d'un fauteuil roulant ou pour les personnes pourvues d'un plateau à roulettes, tel par exemple que les livreurs d'objets lourds et encombrants. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Une enquête récente a montré qu'une majorité des boutiques ou commerces de proximité ayant un accès sur une rue, comporte une marche à leur seuil et une seule. Cette marche constitue un obstacle souvent infranchissable pour une personne se déplaçant à l'aide d'un fauteuil roulant. Or, il est aujourd'hui utile et sera demain certainement obligatoire, de permettre l'accès à ces boutiques par quiconque. Il existe des dispositifs simples qui permettent le franchissement de cette marche par un engin roulant, le plus généralement un chariot de manutention de colis, qui consistent en une rampe que l'on place devant le nez de marche. Cette rampe est en général une réalisation de fortune en bois qui est inadaptée à satisfaire les normes de sécurité les plus élémentaires. Dans le domaine des véhicules automobiles, on connaît des rampes d'accès permettant le franchissement de la garde au sol par des fauteuils roulants. Généralement, la pente de ces rampes est importante et son gravissement demande pour l'usager d'avoir recours à une aide extérieure. Une rampe de ce type est par exemple décrite dans le document EP 1 090 619. Dans ce document, la rampe est logée à coulissement dans un boîtier d'où elle est extraite jusqu'au moment où elle peut basculer vers le bas. Quand elle parvient à cette position, la moitié de la paroi supérieure du boîtier s'abaisse derrière elle pour prolonger la pente de la rampe vers l'arrière. Cette disposition est mécaniquement assez complexe et surtout les efforts de soutien de la rampe en porte-à-faux sur une 2 grande partie de sa course d'extraction demande sont à compenser par des dispositifs à ressort fragiles et susceptibles de rupture. Dans le domaine de l'accès aux boutiques, la contrainte principale est l'empiètement sur la voie publique. Il faut en effet que ce dernier soit le plus faible possible pour ne pas gêner la circulation des usagers du trottoir ou de la chaussée sur laquelle donne la boutique ou le magasin. Outre qu'il faille mettre en oeuvre une rampe escamotable, il faut que celle-ci soit la plus courte possible sur la voie publique dans son état en service . La longueur de la rampe, avec bien entendu la hauteur de la marche à franchir, conditionne sa pente qui doit rester faible pour que son franchissement puisse être réalisé par l'usager du fauteuil sans avoir à développer un effort trop important ni avoir recours à une aide extérieure. Il faut également que le dispositif soit de construction simple et robuste pour que le commerçant ne soit contraint ni à un investissement important pour le mettre en place, ni à procéder à une maintenance compliquée et coûteuse. Il faut enfin que ce dispositif prenne en compte l'irrégularité d'horizontalité des trottoirs (pente et 25 dévers). OBJET DE L'INVENTION C'est ainsi que l'invention a pour objet un dispositif d'aide au franchissement d'une marche pour un véhicule à roues, comportant un caisson avec une paroi 30 supérieure, une paroi inférieure, des parois latérales délimitant un volume de rangement pour au moins une rampe montée à glissement dans des glissières latérales du caisson, caractérisé en ce que la paroi inférieure du caisson est en pente par rapport à la paroi supérieure, en 35 ce que la paroi supérieure du caisson est solidaire des 3 glissières et en ce que les glissières sont articulées au caisson autour d'un axe de basculement arrière par rapport à la direction d'extraction de la rampe, cette dernière reposant sur la paroi inférieure du caisson par au moins un patin de glissement situé dans la moitié arrière de la rampe. Cette structure est extrêmement simple à mettre en place et à manoeuvrer. En effet, le commerçant qui veut équiper le pas de son magasin avec le dispositif de franchissement de l'invention ménage un décaissement du seuil de ce magasin de l'épaisseur du caisson pour pouvoir l'y loger de manière que la paroi supérieure de ce dernier soit horizontale et au niveau du sol de la boutique. (Eventuellement, cette paroi supérieure est équipée d'un tapis de propreté.) L'ouverture d'extraction de la rampe est située dans le plan de la contremarche, au besoin fermée par un volet basculant vers le bas. La mise en service de la rampe consiste à l'extraire du caisson. Dans ce mouvement, elle glisse sur le fond en pente de ce dernier et la paroi supérieure s'incline progressivement vers le bas. Quand le patin arrive au bord avant de la paroi inférieure il franchit ce reliquat de marche pour reposer soit sur le sol, soit sur le volet qui lui-même repose sur le sol. Le patin aura à cet effet un profil lui permettant de passer progressivement le bord de avant de la paroi inférieure pour venir au sol ou sur la face intérieure du volet. Dans une variante de réalisation de l'invention, la rampe est en deux parties adjacentes, ce qui permet de prendre mieux en compte les irrégularités du trottoir devant le seuil du magasin (dévers irrégulier en s'éloignant du seuil ou le long du seuil, ...). Dans un mode de réalisation particulièrement économique de l'invention, les glissières sont en forme d'un plateau à rebords, articulé au caisson et dont le fond 4 possède des fentes de passage pour les patins qui sont au nombre de deux par rampe et en forme de lame. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après 5 d'un exemple de réalisation de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est un schéma du dispositif de 10 l'invention en service, - la figure 2 est un schéma de détail du dispositif lors du déploiement de la rampe, - la figure 3 est un même schéma du dispositif dans la dernière phase d'extraction de la rampe, 15 - la figure 4 illustre par une vue éclatée les principaux composants du dispositif selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION A la figure 1, on a représenté le seuil 1 d'un magasin dont la façade sur la rue 2 est marquée par le 20 trait mixte 3. Le seuil a été creusé d'un décaissement 4 pour loger un caisson 5 de rangement d'une rampe de franchissement de la marche que forme le seuil 1 avec la rue 2 (chaussée ou trottoir). Les composants du caisson 5 sont représentés à la 25 figure 4. Il s'agit principalement d'un bac 6 dont la profondeur est variable en s'amenuisant depuis une ouverture avant 7 jusqu'à une paroi arrière 8. Ainsi quand le caisson 5 est en place dans le décaissement 4, le fond 9 du bac 6 est en pente descendante vers la rue.

30 Le bac 6 porte à sa partie voisine de sa paroi arrière 8 des tourillons définissant un axe de pivotement 10, parallèle au plan de l'ouverture avant 7. Un plateau 11 définit, dans le cas de la figure, deux paires de guides ou glissières 12a et 12b pour deux 35 rampes 13 et 14. Ce plateau est articulé au bac 6 par sa partie arrière autour de l'axe 10 pour pouvoir pivoter entre une position supérieure qui diverge de la paroi de fond 9 du bac et une position inférieure dans laquelle le plateau 11 est sensiblement parallèle au fond 9 donc en pente lorsque la caisson est en place dans le seuil 1. Le plateau 11 possède des bords périphériques, sauf à l'opposé de son articulation au bac où l'absence de bords permet l'extraction des rampes 13 et 14 hors du caisson. Il est fermé en partie supérieure par un panneau 15 qui constitue la paroi supérieure du caisson 5 située dans le plan du seuil lorsque les rampes sont rangées. On comprend que cette paroi 15 peut pivoter en même temps que le plateau glissière 11 donc que les rampes 13 et 14. Un volet 16 de fermeture du caisson 5 dans le plan de la contre marche peut être ouvert vers le bas grâce à son articulation 17 au bord avant inférieur du caisson. Le plateau 11 possède des fentes 18 parallèles aux glissières 12a 12b au travers de chacune desquelles un patin 19 peut glisser sur la paroi de fond 9 inclinée du bac 6. Chaque patin 19 est en forme de lame avec un profil triangulaire dont le sommet 19a éloigné de la rampe est arrondi et dont le côté arrière 19b est en pente douce pour les raisons données ci-après. Chaque rampe comporte deux patins 19 situés sous la moitié arrière de celle-ci. La hauteur de chaque patin est telle que quand la rampe correspondante est complètement rentrée dans le caisson, le panneau 15 est horizontal, au niveau du sol du seuil 1 du magasin. Dans cette position, la fermeture du volet 16 peut apporter un soutien à la partie avant de la rampe au moyen d'un taquet dont sa face intérieure peut être pourvue et qui n'est pas représenté aux dessins. Pour mettre en service le dispositif de l'invention, on ouvre le volet 16 qui repose sur le sol 2. On tire vers l'avant la ou les rampes qui sont logées dans le caisson. Celles-ci glissent sur la paroi 9 en pente par les patins 19 (voir figure 2) jusqu'au moment où l'angle 19 parvient au niveau de l'articulation 17 du volet 16, c'est-à-dire au bord avant de la paroi 9 de fond du bac 6 du caisson (voir figure 3). C'est alors la pente arrière 19b du patin qui glisse sur ce bord pour en final prendre appui soit sur le sol de la chaussée (voir figure 1). Bien entendu les dimensions de chacun des composants du dispositif sont prévues pour que, une fois sortie, chaque rampe repose correctement sur le sol par sa partie avant biseautée et par ses patins à l'arrière, tout en restant engagée dans les glissières basculantes. On mentionnera à ce propos que les efforts de glissement sur le bord du caisson sont faibles car la manoeuvre des rampes s'effectue en l'absence de charge. Il n'est donc pas nécessaire d'employer des dispositifs de protection contre l'usure qui soient chers et compliqués, ce qui préserve la légèreté de la maintenance de l'invention. Chaque rampe 13 et 14 et le panneau 15 qui les prolonge, constituent la surface de franchissement de la marche, surface qui est en pente douce parce que longue par rapport au dénivelé à franchir et pourtant avec une emprise minimale sur la voie publique, la moitié environ de sa longueur s'étendant dans le seuil du magasin. Dans une variante de réalisation plus simple, le dispositif peut ne comporter qu'une rampe large. Son adaptation aux différentes configurations de la chaussée au voisinage du seuil du magasin est alors moins souple. Ce n'est pas sortir du cadre de l'invention que de prévoir une motorisation de la manoeuvre de rampes qui permette leur extraction hors et leur rétraction dans le caisson, soit en réponse d'une commande du commerçant soit en réponse à une commande de l'usager au moyen d'un boîtier de télécommande universelle dont la diffusion est de plus en plus importante. Dans ce cas, le magasin sera équipé d'une borne d'interface entre le moteur de la rampe et les 7 signaux émis par l'usager. Le dispositif peut également fonctionner, à l'instar de rampes d'accès aux véhicules de transport public, par une alerte transmise à un opérateur qui commande lui-même la manoeuvre motorisée du dispositif.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'aide au franchissement d'une marche pour un véhicule à roues, comportant un caisson (5) avec une paroi supérieure (15), une paroi inférieure (9), des parois latérales délimitant un volume de rangement pour au moins une rampe (13,14) montée à glissement dans des glissières latérales (12a,12b) du caisson, caractérisé en ce que la paroi inférieure (9) du caisson est en pente, en ce que la paroi supérieure (15) du caisson est solidaire des glissières (12a,12b) et en ce que les glissières sont articulées au caisson autour d'un axe (10) de basculement, en arrière par rapport à la direction d'extraction de la rampe (13,14), cette dernière reposant sur la paroi inférieure (9) du caisson par au moins un patin (19) de glissement situé dans la moitié arrière de la rampe (13,14).
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le patin de glissement (19) possède un profil dans le plan de son déplacement qui présente une pente (19b) arrière de glissement de la rampe sur le bord avant (17) de la paroi inférieure (9) du caisson.
3. 3. Dispositif selon la revendication '1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les glissières sont un forme de plateau (11) à rebord recouvert par la paroi supérieure (15) susdite, dont le fond est pourvu de fentes (18) pour le passage du patin (19) en forme de lame.
4. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rampe est en deux parties indépendantes (13,14), chacune étant pourvue de patins (19) de glissement sur la paroi inférieure du caisson.