FR2946594A3

FR2946594A3 - Plancher de coffre de vehicule automobile comportant une plaque secondaire rabattable et vehicule automobile comportant un tel plancher de coffre

Info

Publication number: FR2946594A3
Application number: FR0902842A
Authority: FR
Inventors: Michel Garnier
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2009-06-11
Filing date: 2009-06-11
Publication date: 2010-12-17

Abstract

L'invention concerne un plancher de coffre (5) d'un véhicule automobile comportant : - une plaque principale (51), recouverte au moins partiellement d'un revêtement textile (7) ; - au moins une plaque secondaire (55) qui comporte des moyens formant charnière par l'intermédiaire desquels ladite plaque secondaire (55) est montée pivotante entre une position rabattue dans laquelle elle forme un plan avec ladite plaque principale (51) et une position inclinée ; et - des moyens de rappel qui rappellent ladite plaque secondaire (55) dans ladite position rabattue. Selon l'invention, lesdits moyens formant charnière sont formés par ledit revêtement textile (7) et lesdits moyens de rappel comportent au moins un lien élastique (9) qui est tendu lorsque ladite plaque secondaire (55) est dans ladite position inclinée.

Description

Plancher de coffre de véhicule automobile comportant une plaque secondaire rabattable et véhicule automobile comportant un tel plancher de coffre Certains véhicules possèdent un grand coffre situé à l'arrière des sièges et/ou de la banquette arrière. Ce genre de véhicule étant destiné à transporter des objets encombrants, les sièges et/ou la banquette arrière sont munis d'un dossier rabattable sur l'assise. Les sièges arrière peuvent être formés par une banquette, des sièges individuels, ou une banquette et un siège juxtaposés. Par souci de simplification, on utilisera le terme générique de siège arrière dans la suite de la demande. io Le plancher du coffre est formé d'une plaque principale, qui recouvre la partie du coffre située derrière les sièges arrière, et d'une plaque secondaire qui est montée pivotante sur le bord avant de la plaque principale, lequel est situé derrière les sièges arrière. Cette plaque secondaire est mobile entre une position inclinée et une position rabattue. Dans la position inclinée, la plaque 15 secondaire est disposée contre la face arrière du dossier du siège arrière, le dossier de ce dernier étant en position d'utilisation, c'est-à-dire sensiblement verticale et donc, non rabattu sur l'assise. Outre l'aspect esthétique que procure cette plaque secondaire, elle empêche également le passage de petits objets et/ou de poussière à l'arrière du dossier. Le siège étant souvent monté 20 mobile en translation sur le plancher de l'habitacle, l'intrusion de petits objets risquerait d'endommager le siège ou de gêner son déplacement sur le plancher de l'habitacle. Lorsque le dossier du siège est rabattu sur l'assise, la plaque se met en position rabattue dans laquelle elle forme une surface plane et continue avec la plaque principale. Le coffre est ainsi encore agrandi et la surface de 25 son plancher étant plane, il est facile d'y entreposer de nombreux objets. L'articulation de la plaque secondaire est mise en oeuvre par l'intermédiaire de charnières métalliques, montées sur le bord avant de la plaque principale et sur le bord de la plaque secondaire disposé en face du bord avant précité. Ces charnières sont munies de ressorts qui maintiennent la 30 plaque secondaire en position rabattue. Lorsqu'on déplie le dossier du siège, ce dernier repousse la plaque secondaire vers la plaque principale et la maintient en position inclinée en exerçant une force supérieure à celle exercée par les ressorts des charnières.

Ce type de plancher est lourd et couteux à fabriquer du fait de l'utilisation des charnières particulières précitées. Un but de la présente invention est donc de proposer un plancher de véhicule automobile du type précité qui soit moins lourd et moins couteux à fabriquer. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un plancher de coffre d'un véhicule automobile comportant au moins un siège arrière, ledit plancher comportant, de manière connue : - une plaque principale, recouverte au moins partiellement d'un io revêtement textile et qui présente un bord avant, apte à être disposé derrière ledit siège arrière, lorsque ladite plaque principale est montée dans ledit véhicule ; - au moins une plaque secondaire qui comporte des moyens formant charnière qui la relient audit bord avant de ladite plaque principale et par 15 l'intermédiaire desquels ladite plaque secondaire est montée pivotante entre une position rabattue dans laquelle elle forme un plan avec ladite plaque principale et une position inclinée, dans laquelle elle est apte à prendre appui contre la face arrière dudit siège arrière ; et - des moyens de rappel qui rappellent ladite plaque secondaire dans 20 ladite position rabattue, moyennant quoi, ledit siège arrière étant du type comportant un dossier pouvant être rabattu sur l'assise, ladite plaque secondaire est apte à suivre le mouvement dudit dossier dudit siège. Selon l'invention, lesdits moyens formant charnière sont formés par ledit revêtement textile qui recouvre ladite plaque secondaire et la relie à ladite 25 plaque principale et lesdits moyens de rappel comportent au moins un lien élastique qui présente une première extrémité fixée sous ladite plaque principale et une seconde extrémité fixée sous ladite plaque secondaire et qui est tendu lorsque ladite plaque secondaire est dans ladite inclinée de manière à exercer sur ladite plaque secondaire une force qui la ramène dans ladite 30 position rabattue. Le revêtement textile n'est pas limité selon l'invention. Il peut s'agir de la moquette qui recouvre la totalité du plancher.

Le mode de réalisation du lien n'est pas limité selon l'invention. II peut s'agir d'une bande en textile élastique, d'un tenseur ou d'un ressort spiral, par exemple. Le mode de fixation du lien n'est pas limité. Les extrémités du lien peuvent être fixées à des crochets solidaires des plaques. Selon un mode de réalisation, ledit lien est agrafé sous ladite plaque principale et sous ladite plaque secondaire. De cette manière, la fixation du lien est rapidement mise en oeuvre, à moindre coût. La présente invention concerne également un véhicule automobile io comportant au moins un siège arrière, un coffre situé en arrière dudit siège arrière, et un plancher qui comporte : - une plaque principale, recouverte au moins partiellement d'un revêtement textile et qui présente un bord avant, disposé derrière ledit siège arrière ; 15 - au moins une plaque secondaire qui comporte des moyens formant charnière qui la relient audit bord avant de ladite plaque principale et par l'intermédiaire desquels ladite plaque secondaire est montée pivotante entre une position rabattue dans laquelle elle forme un plan avec ladite plaque principale et une position inclinée, dans laquelle elle est apte à prendre appui 20 contre la face arrière dudit siège arrière ; et - des moyens de rappel qui rappellent ladite plaque secondaire dans ladite position rabattue, moyennant quoi, ledit siège arrière étant du type comportant un dossier pouvant être rabattu sur l'assise, ladite plaque secondaire est apte à suivre le mouvement dudit dossier. 25 Selon l'invention, lesdits moyens formant charnière sont formés par ledit revêtement textile qui recouvre ladite plaque secondaire et la relie à ladite plaque principale et lesdits moyens de rappel comportent au moins un lien élastique qui présente une première extrémité fixée sous ladite plaque principale et une seconde extrémité, fixée sous ladite plaque secondaire et qui 30 est tendu lorsque ladite plaque secondaire est dans position inclinée de manière à exercer sur ladite plaque secondaire une force qui la ramène dans ladite position rabattue. Selon un mode de réalisation, ledit lien est agrafé sous ladite plaque principale et sous ladite plaque secondaire.

D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description, faite ci-après, d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 représente une vue partielle, en coupe longitudinale d'un mode de réalisation d'un véhicule selon l'invention, la plaque secondaire étant en position inclinée ; - la Figure 2, représente le mode de réalisation de la Figure 1, la plaque étant en position rabattue ; et - la Figure 3 représente, plus en détail, une vue partielle de la plaque principale et de la plaque secondaire, cette dernière étant en position inclinée. La Figure 1 représente un mode de réalisation particulier de l'invention. Dans ce mode de réalisation, le véhicule comporte une caisse 1 qui comporte une portion de surface 11, sensiblement plane, disposée au niveau du coffre et un décaissement qui forme un creux par rapport à la portion de surface plane 11 et dans lequel est montée l'assise 2 du siège arrière ou de la banquette arrière. L'assise 2 présente une face supérieure 21 qui est parallèle à la portion de surface plane 11 et qui affleure sensiblement au niveau de cette dernière. Le siège arrière comporte un dossier 3 qui peut être disposé dans une position d'utilisation, représentée sur la Figure 1, ou dans une position repliée, représentée sur la Figure 2. Dans la position d'utilisation, le dossier est sensiblement vertical et donc sensiblement perpendiculaire à l'assise 2, tandis que dans la position repliée, le dossier 3 est disposé à l'horizontale, rabattu sur l'assise 2, sa face arrière étant sensiblement horizontale.

En référence à la Figure 1, le plancher 5 de l'invention est disposé au-dessus de la portion de surface plane 11 de la caisse 1. Ce plancher 5 comporte une plaque principale 51, qui est disposée au-dessus de la portion de surface plane 11 de la caisse 1, au niveau du coffre et à distance de la caisse 1, de manière à former un espace de rangement 6, entre la caisse et la plaque principale 51. La plaque principale 51 présente un bord avant 53, disposé derrière le dossier 3 du siège arrière. Le plancher 5 comporte également une plaque secondaire 55 plus petite. Cette plaque secondaire 55 présente un bord de fixation 57 qui est disposé en regard du bord avant 53 de la plaque principale 51 et qui est parallèle à ce dernier. La plaque secondaire 55 présente également un bord libre 58, opposé au bord de fixation 57, et qui s'étend selon la largeur du plancher, laquelle correspond à la largeur du véhicule. Un textile 7, par exemple une moquette, recouvre la plaque principale 51 et la plaque secondaire 55. Cette moquette 7 est fixée sur les plaques principales et secondaires 51 et 55. Elle peut être, par exemple, collée sur les deux plaques. La moquette 7 relie la plaque principale 51 et la plaque secondaire 55 et fait office de charnière. Pour ce faire, on prévoit un léger espace entre le bord de fixation 57 et le bord avant 53 afin de permettre à la moquette 7 de se plier. io Un lien élastique 9 relie la plaque principale 51 et la plaque secondaire 55. Ce lien est fixé sous les plaques 51 et 55 et sera décrit plus en détail en référence à la Figure 3. Sur la Figure 1, la plaque secondaire 55 est en position inclinée. Dans cette position, le dossier 3 est en position d'utilisation. Les traits en pointillés 15 indiquent une position intermédiaire de la plaque secondaire 55, située entre la position inclinée et la position rabattue. Sur la Figure 2, le dossier 3 est replié sur l'assise 1 et la plaque secondaire 55 est dans sa position rabattue. Dans cette configuration, la plaque secondaire 55 forme une surface plane et continue avec la plaque 20 principale 51 et recouvre une partie de la face arrière du dossier 3. Le dossier 3 replié peut également servir de surface de transport, agrandissant ainsi au maximum, la surface de plancher du coffre. La moquette 7 reste plane même au niveau de la liaison des deux plaques 51 et 55. Sur la Figure 3, la plaque secondaire 55, en position inclinée, est 25 représentée en traits pleins. Les traits en pointillés figurent la plaque secondaire 55, en position rabattue. Comme représenté sur la Figure 3, le bord avant 53 et le bord de fixation 57 sont espacés selon la longueur du plancher (et donc selon la longueur du véhicule) et ne sont donc pas en contact l'un avec l'autre. Une bande 71 de 30 moquette 7, de dimension e, mesurée selon la longueur du plancher relie le bord avant 53 au bord de fixation 57. Cette bande 71 de moquette 7 n'est collée sur aucune des plaques 51 et 55 et peut donc se plier pour former une charnière. La plaque principale 51 présente une épaisseur H1 sensiblement égale à l'épaisseur H2 de la plaque secondaire 55. L'épaisseur de chacune des plaques 51 et 55 peut être, par exemple, de l'ordre de 5mm. Les deux plaques 51 et 55 peuvent être en bois. Les bords avant 53 et de fixation 57 présentent un chant biseauté. La face de la plaque principale 51 et de la plaque secondaire 55 qui est recouverte de moquette 7 est plus longue (selon la dimension longitudinale du véhicule) que la face qui est orientée vers la caisse 1. Ceci permet de faciliter le montage de la plaque secondaire 55 et d'éviter tout contact entre le bord avant 53 et le bord de fixation 57. Le lien 9 élastique, est dans le cas présent, un lien en matériau élastiquement déformable, du type caoutchouc, par exemple, et est agrafé io sous les deux plaques principale et secondaire 51 et 55, respectivement. Ce lien 9 est, par exemple, un tenseur. Le lien 9 présente une première extrémité 91 agrafée sous la plaque principale 51, entre la caisse 1 et la face inférieure de la plaque principale 51. La seconde extrémité 93 du lien 9 est agrafée sur la face inférieure de la plaque secondaire 55. Le lien 9 s'étend longitudinalement 15 au plancher et donc au véhicule. Lorsque la plaque secondaire 55 est en position rabattue, le lien 9 n'est pas nécessairement sous tension. Il peut même former une boucle sous les deux plaques 51 et 55. II est de préférence tendu pour des questions d'encombrement. Lorsque la plaque secondaire 55 est en position inclinée, le lien 9 est tendu ou soumis à une tension plus forte du fait 20 de l'épaisseur H1 et H2 des deux plaques principale et secondaire 51 et 55, dans la zone de tension ZT. La zone de tension ZT correspond à la portion de lien 9 située entre les tranches des deux plaques 51 et 55, écartées l'une de l'autre par pivotement au niveau d'un axe de rotation X, transversal au plancher. L'axe X est situé sensiblement dans la bande 71 de moquette 7 25 servant de charnière. Il s'en suit qu'une force F de rappel est exercée par le lien au niveau de la zone de tension ZT. Cette force F ne passe pas par l'axe de pivotement X des deux plaques 51 et 55 et est parallèle au lien 9. La force F est orientée vers la plaque principale 51 et de ce fait tend donc à ramener la plaque secondaire 55 dans la position rabattue.

30 Le mode de fonctionnement du mode de réalisation précité va maintenant être décrit en référence aux Figures 1 à 3. En position d'utilisation du siège arrière, la plaque secondaire 55 est en position inclinée comme représenté sur la Figure 1. Lorsque l'utilisateur veut utiliser son coffre pour transporter des objets encombrants, il replie le dossier 3 sur l'assise 2. La plaque secondaire 55 est, en position inclinée, soumise à la force F précitée qui la plaque contre la face arrière du dossier 3 et tend à la ramener dans la position rabattue. Lorsque le dossier 3 se replie, la plaque secondaire 55, sous l'effet de la force F, suit le mouvement du dossier 3 et se rabat vers la caisse 1. Lorsque le dossier 3 est totalement rabattu sur l'assise, la plaque secondaire 55 est en position rabattue, formant une surface plane avec la plaque principale 51. Le lien 9 est au repos ou soumis à une tension mois importante que celle existant dans la position inclinée de la plaque secondaire 55. Lorsque l'utilisateur remet le dossier 3 dans sa position verticale io d'utilisation, il pousse la plaque secondaire 55 en même temps que le dossier 3 (car cette dernière reste en appui ou contre la face arrière du dossier 3 dans les deux positions inclinée et rabattue, en particulier lorsque le lien 9 est tendu dans la position rabattue de la plaque secondaire 55). La plaque secondaire 55 passe alors en position inclinée, le dossier 3, mis en mouvement par 15 l'utilisateur, tirant sur le lien 9. Lorsque le dossier 3 est verrouillé en position verticale, il sert de butée et retient la plaque secondaire 55 en position inclinée. Le lien 9 maintient la plaque secondaire 55 contre la face arrière du dossier assurant une esthétique parfaite et empêchant l'intrusion d'objets ou autre entre le dossier 3 et la caisse 1.

Claims

REVENDICATIONS1. Plancher de coffre (5) d'un véhicule automobile comportant au moins un siège arrière, ledit plancher comportant : - une plaque principale (51), recouverte au moins partiellement d'un revêtement textile (7) et qui présente un bord avant (53), apte à être disposé derrière ledit siège arrière, lorsque ladite plaque principale (51) est montée dans ledit véhicule ; - au moins une plaque secondaire (55) qui comporte des moyens formant charnière qui la relient audit bord avant (53) de ladite plaque principale (51) et io par l'intermédiaire desquels ladite plaque secondaire (55) est montée pivotante entre une position rabattue dans laquelle elle forme un plan avec ladite plaque principale (51) et une position inclinée, dans laquelle elle est apte à prendre appui contre la face arrière dudit siège arrière ; et - des moyens de rappel qui rappellent ladite plaque secondaire (55) dans 15 ladite position rabattue, moyennant quoi, ledit siège arrière étant du type comportant un dossier (3) pouvant être rabattu sur l'assise (2), ladite plaque secondaire (55) est apte à suivre le mouvement dudit dossier (3) ; caractérisé en ce que lesdits moyens formant charnière sont formés par ledit revêtement textile (7) qui recouvre ladite plaque secondaire (55) et la relie à 20 ladite plaque principale (51) et en ce que lesdits moyens de rappel comportent au moins un lien élastique (9) qui présente une première extrémité (91) fixée sous ladite plaque principale (51) et une seconde extrémité (93) fixée sous ladite plaque secondaire (55) et qui est tendu lorsque ladite plaque secondaire (55) est dans ladite position inclinée de manière à exercer sur ladite plaque 25 secondaire (55) une force qui la ramène dans ladite position rabattue.
2. Plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit lien (9) est agrafé sous ladite plaque principale (51) et sous ladite plaque secondaire (55).
3. Véhicule automobile comportant au moins un siège arrière, un coffre situé en arrière dudit siège arrière et un plancher de coffre (5) qui comporte : 30 - une plaque principale (51), recouverte au moins partiellement d'un revêtement textile (7) et qui présente un bord avant (53), disposé derrière ledit siège arrière ; - au moins une plaque secondaire (55) qui comporte des moyens formant charnière qui la relient audit bord avant (53) de ladite plaque principale (51) etpar l'intermédiaire desquels ladite plaque secondaire (55) est montée pivotante entre une position rabattue dans laquelle elle forme un plan avec ladite plaque principale (51) et une position inclinée, dans laquelle elle est apte à prendre appui contre la face arrière dudit siège arrière ; et - des moyens de rappel qui rappellent ladite plaque secondaire (55) dans ladite position rabattue, moyennant quoi, ledit siège arrière étant du type comportant un dossier (3) pouvant être rabattu sur l'assise (2), ladite plaque secondaire (55) est apte à suivre le mouvement dudit dossier (3) ; caractérisé en ce que lesdits moyens formant charnière sont formés par ledit to revêtement textile (7) qui recouvre ladite plaque secondaire (55) et la relie à ladite plaque principale (51) et en ce que lesdits moyens de rappel comportent au moins un lien élastique (9) qui présente une première extrémité (91) fixée sous ladite plaque principale (51) et une seconde extrémité (52) fixée sous ladite plaque secondaire (55) et qui est tendu lorsque ladite plaque secondaire 15 (55) est dans position inclinée de manière à exercer sur ladite plaque secondaire (55) une force qui la ramène dans ladite position rabattue.
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit lien (9) est agrafé sous ladite plaque principale (51) et sous ladite plaque secondaire (55).