FR2946077A1

FR2946077A1 - Device for controlling opening of opening frame i.e. side door, of motor vehicle, has blocking unit for blocking movement of locking lever in event of lateral impact on opening frame, where unit has stop placed near movement path of lever

Info

Publication number: FR2946077A1
Application number: FR0953459A
Authority: FR
Inventors: Francois Daniel Petit; Alain Gouronnec
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-05-26
Filing date: 2009-05-26
Publication date: 2010-12-03

Abstract

The device has a lock (1) comprising a locking lever (4) movable between a closing position and an opening position of the lock. A handle (2) controls the opening of an opening frame and cooperates with the lever via a connection unit i.e. rod (5), to move the lever between the closing and opening positions. A blocking unit blocks the movement of the locking lever in the event of lateral impact on the opening frame. The blocking unit has a stop (7) that is placed near a movement path of the locking lever.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE DE L'OUVERTURE D'UN OUVRANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN MOYEN POUR EMPECHER CETTE OUVERTURE, EN CAS DE CHOC LATERAL, OUVRANT AINSI EQUIPE ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL OUVRANT. DEVICE FOR CONTROLLING THE OPENING OF AN OPENING OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A MEANS FOR PREVENTING THIS OPENING, IN THE EVENT OF A SIDE SHOCK, THUS OPENING EQUIPPED AND VEHICLE COMPRISING SUCH AN OPENING.

La présente invention concerne un dispositif de commande de l'ouverture d'un ouvrant d'un véhicule automobile. Les dispositifs de commande de l'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile comprennent de façon connue, une serrure comportant un levier de verrouillage mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture de la serrure, un organe de commande de l'ouverture de l'ouvrant coopérant avec ledit levier, grâce à des moyens de liaison pour déplacer ce levier entre les deux positions précitées. Un tel dispositif de commande est décrit par exemple dans le document 15 E P 0 686 746. Dans ce dispositif, le levier pivote par rapport au boîtier de la serrure entre une position dans laquelle, il est en prise avec une gâche fixe et verrouille la porte en position fermée et une position dans laquelle, le levier est libéré par rapport à la gâche et déverrouille la porte. 20 Le pivotement du levier est commandé par une poignée accessible à l'extérieur de la porte reliée à une tringlerie qui est elle-même reliée au levier pivotant. La figure 1 annexée est une vue en coupe horizontale schématique d'une porte et la figure 2 est une vue schématique en coupe verticale de la partie arrière 25 de la porte. La référence 1 de ces figures désigne la serrure et la référence 2 désigne la commande extérieure d'ouverture c'est-à-dire la poignée qui est encastrée dans la peau extérieure 3 de la porte. La serrure 1 porte un levier pivotant 4 dont le pivotement est commandé par 30 une tringle 5 reliée à la poignée 2. Lors de l'ouverture de la porte, l'actionnement de la poignée 2 fait pivoter vers le bas le levier 4, comme montré sur la figure 2, le levier 4 se trouve alors libéré de la gâche (non représentée). The present invention relates to a device for controlling the opening of an opening of a motor vehicle. The devices for controlling the opening of an opening leaf of a motor vehicle comprise, in a known manner, a lock comprising a locking lever movable between a closed position and an open position of the lock, a control member of the opening of the opening cooperating with said lever, by means of connecting means for moving the lever between the two aforementioned positions. Such a control device is described, for example, in EP 0 686 746. In this device, the lever pivots with respect to the lock housing between a position in which it engages a stationary strike and locks the door. in the closed position and a position in which the lever is released relative to the striker and unlocks the door. The pivoting of the lever is controlled by a handle accessible outside the door connected to a linkage which is itself connected to the pivoting lever. Figure 1 attached is a schematic horizontal sectional view of a door and Figure 2 is a schematic vertical sectional view of the rear portion 25 of the door. The reference 1 of these figures designates the lock and the reference 2 designates the external opening control that is to say the handle which is embedded in the outer skin 3 of the door. The lock 1 carries a pivoting lever 4 whose pivoting is controlled by a rod 5 connected to the handle 2. When the door is opened, the actuation of the handle 2 pivots down the lever 4, as shown in Figure 2, the lever 4 is then released from the striker (not shown).

Les figures 3 et 4 sont des vues schématiques analogues respectivement aux figures 1 et 2 montrant les effets d'un choc latéral sur la porte. Ces figures 3 et 4 montrent qu'après le choc symbolisé par les flèches F, la peau extérieure 3 de la porte se déforme et la poignée 2, en suivant cette déformation se rapproche de la serrure 1. Ce rapprochement pousse la tringle 5 vers le levier 4, ce qui fait pivoter ce dernier vers le bas et provoque l'ouverture de la serrure. Or, selon les exigences actuelles en matière de sécurité, les portes latérales des véhicules automobiles ne doivent pas s'ouvrir en cas de choc latéral effectué selon la norme préconisée. Pour résoudre ce problème, le dispositif décrit dans le document EP 0 686 746 décrit une pièce qui limite les mouvements de la tringlerie qui relie la poignée extérieure à la serrure. Par ailleurs, le dispositif décrit dans le document US 6070923 décrit un système complexe qui bloque un levier de la commande d'ouverture extérieure. Le but de la présente invention est de proposer une solution simple et efficace pour résoudre le problème évoqué ci-dessus. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un dispositif de commande de l'ouverture d'un ouvrant d'un véhicule automobile, qui comprend une serrure comportant un levier de verrouillage mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture de la serrure, un organe de commande de l'ouverture de l'ouvrant coopérant avec ledit levier, grâce à des moyens de liaison pour déplacer ce levier entre les deux positions précitées, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour bloquer le déplacement du levier de verrouillage, en cas de choc latéral sur l'ouvrant. Le fait de bloquer directement le levier de la serrure, en cas de choc latéral sur l'ouvrant permet d'empêcher l'ouverture de la porte, d'une manière plus simple et plus efficace que dans le cas des dispositifs connus. De préférence, le dispositif de commande selon l'invention comprend une butée disposée à proximité du trajet de déplacement du levier de verrouillage, entre les deux positions précitées, de telle sorte qu'un choc latéral sur la porte ait pour effet de rapprocher cette butée dudit levier pour bloquer son déplacement. Figures 3 and 4 are schematic views similar respectively to Figures 1 and 2 showing the effects of a side impact on the door. These figures 3 and 4 show that after the shock symbolized by the arrows F, the outer skin 3 of the door is deformed and the handle 2, following this deformation is close to the lock 1. This approximation pushes the rod 5 towards the lever 4, which pivots the latter downwards and causes the lock to open. However, according to current safety requirements, the side doors of motor vehicles must not open in the event of a side impact carried out according to the recommended standard. To solve this problem, the device described in EP 0 686 746 describes a part that limits the movements of the linkage connecting the outer handle to the lock. Furthermore, the device described in US 6070923 discloses a complex system that blocks a lever of the outer opening control. The object of the present invention is to provide a simple and effective solution to solve the problem mentioned above. This object is achieved according to the invention, by means of a device for controlling the opening of an opening leaf of a motor vehicle, which comprises a lock comprising a movable locking lever between a closed position and an open position. the lock, a control member of the opening of the opening cooperating with said lever, by means of connecting means for moving the lever between the two aforementioned positions, characterized in that it further comprises means for blocking the movement of the locking lever, in the event of a lateral impact on the opening leaf. Locking the lever of the lock directly, in the event of a side impact on the opening makes it possible to prevent the opening of the door, in a simpler and more efficient manner than in the case of known devices. Preferably, the control device according to the invention comprises a stop disposed near the path of movement of the locking lever, between the two aforementioned positions, so that a side impact on the door has the effect of bringing this stop said lever to block its movement.

Cette butée peut être réalisée sur une pièce rigide adaptée pour être fixée sur une partie de l'ouvrant qui est déformable en cas de choc. Dans une version préférée de l'invention, ladite pièce rigide est intégrée à la partie fixe dudit organe de commande. This stop may be made on a rigid part adapted to be fixed on a portion of the opening which is deformable in case of impact. In a preferred version of the invention, said rigid piece is integrated with the fixed part of said control member.

Selon une variante, ladite pièce rigide peut être fixée sur la face intérieure de la peau extérieure de l'ouvrant. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite pièce rigide comporte une surface destinée à venir en appui sur la face intérieure de la peau extérieure de l'ouvrant. According to a variant, said rigid piece can be fixed on the inner face of the outer skin of the opening. In an advantageous embodiment of the invention, said rigid piece comprises a surface intended to bear on the inner face of the outer skin of the opening.

Ainsi, la déformation de la peau extérieure de l'ouvrant provoquée par un choc latéral agit directement sur la surface de la pièce rigide qui est en appui ou fixée sur cette peau extérieure et pousse cette pièce et la butée vers le levier de la serrure en bloquant le déplacement de ce levier vers sa position d'ouverture. L'invention concerne également un ouvrant de véhicule automobile équipé d'un dispositif de commande selon l'invention et un véhicule automobile comportant au moins un tel ouvrant. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 montrant le dispositif de commande d'ouverture modifié selon l'invention, - la figure 6 est une vue en coupe verticale de la partie arrière de la porte représentée sur la figure 5, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 5 montrant l'état de la porte et du dispositif selon l'invention, après un choc latéral, - la figure 8 est une vue analogue à la figure 6 montrant l'état de la porte et du dispositif selon l'invention après un choc latéral. Le dispositif de commande de l'ouverture de la porte représenté sur les figures 5 et 6 comprend une serrure 1 comportant un levier 4 mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture de la serrure 1 et un organe de commande d'ouverture extérieure tel qu'une poignée 2 coopérant avec le levier 4, grâce à des moyens de liaison 5 pour déplacer ce levier 4 entre les deux positions précitées. Thus, the deformation of the outer skin of the opening caused by a side impact acts directly on the surface of the rigid piece which is supported or fixed on the outer skin and pushes this piece and the stop towards the lever of the lock. blocking the movement of this lever to its open position. The invention also relates to an opening of a motor vehicle equipped with a control device according to the invention and a motor vehicle comprising at least one such opening. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below. In the accompanying drawings, given by way of non-limiting example: FIG. 5 is a view similar to FIG. 1 showing the modified opening control device according to the invention, FIG. 6 is a vertical sectional view. the rear part of the door shown in FIG. 5; FIG. 7 is a view similar to FIG. 5 showing the state of the door and the device according to the invention, after a lateral impact; FIG. a view similar to Figure 6 showing the state of the door and the device according to the invention after a side impact. The door opening control device shown in FIGS. 5 and 6 comprises a lock 1 comprising a lever 4 movable between a closed position and an open position of the lock 1 and an opening control member. external such as a handle 2 cooperating with the lever 4, through connecting means 5 to move the lever 4 between the two aforementioned positions.

Dans l'exemple représenté, les moyens de liaisons ci-dessus sont constitués par une tringle 5 reliant la poignée 2 au levier 4 grâce à un axe d'articulation 6. Ainsi, lors de l'ouverture de la porte, la poignée 2 exerce une poussée sur la tringle 5 qui fait pivoter le levier 4 dans le sens de la flèche F1 représentée sur la figure 6. Conformément à l'invention, le dispositif de commande de l'ouverture de la porte comprend en outre un moyen pour bloquer le déplacement du levier 4 de la serrure 1, en cas de choc latéral sur la porte afin d'empêcher l'ouverture de celle-ci. In the example shown, the connecting means above are constituted by a rod 5 connecting the handle 2 to the lever 4 by means of a hinge pin 6. Thus, when the door is opened, the handle 2 exerts a push on the rod 5 which pivots the lever 4 in the direction of the arrow F1 shown in Figure 6. In accordance with the invention, the control device of the door opening further comprises a means for blocking the moving the lever 4 of the lock 1, in the event of a side impact on the door to prevent the opening thereof.

Ce moyen comprend une butée 7 disposée à proximité du trajet de déplacement du levier 4 de la serrure, entre les deux positions précitées, de telle sorte qu'un choc latéral sur la porte ait pour effet de rapprocher cette butée 7 du levier 4 pour bloquer son déplacement vers sa position d'ouverture. En cas d'utilisation courante, comme montré sur la figure 6, la butée 7 n'empêche pas le pivotement du levier 4 vers la position d'ouverture. Dans l'exemple représenté, la butée 7 est réalisée sur une pièce rigide 8 qui est fixée sur une partie telle que la face intérieure de la peau extérieure 3 de la porte qui est déformable en cas de choc, comme montré sur les figures 7 et 8. Cette pièce rigide 8 comporte une surface 8a (voir figure 6) qui s'appuie sur la face intérieure de la peau extérieure 3. La pièce rigide 8 peut également être intégrée à la partie fixe de la poignée 2 et posséder une surface 8a s'appuyant sur la face intérieure de la peau extérieure 3. Le dispositif de commande que l'on vient de décrire fonctionne comme suit : Pour ouvrir la porte, on actionne la poignée 2 ce qui a pour effet de pousser la tringle 5 et de faire pivoter le levier 4 vers le bas dans le sens de la flèche F1 (voir figure 6). Dans cette position pivotée, le levier 4 libère une gâche (non représentée), ce qui permet d'ouvrir la porte. This means comprises a stop 7 disposed near the path of movement of the lever 4 of the lock, between the two aforementioned positions, so that a side impact on the door has the effect of bringing this stop 7 of the lever 4 to block its displacement towards its open position. In current use, as shown in Figure 6, the stop 7 does not prevent the pivoting of the lever 4 to the open position. In the example shown, the stop 7 is made on a rigid piece 8 which is fixed on a part such that the inner face of the outer skin 3 of the door which is deformable in the event of impact, as shown in FIGS. 8. This rigid piece 8 has a surface 8a (see Figure 6) which is supported on the inner face of the outer skin 3. The rigid part 8 can also be integrated in the fixed part of the handle 2 and have a surface 8a The control device just described operates as follows: To open the door, it operates the handle 2 which has the effect of pushing the rod 5 and rotate lever 4 downwards in the direction of arrow F1 (see figure 6). In this pivoted position, the lever 4 releases a strike (not shown), which opens the door.

Lors du pivotement du levier 4, l'axe d'articulation 6 décrit un trajet circulaire qui passe à proximité de la butée 7, c'est-à-dire sans toucher celle-ci. Lors d'un choc latéral (voir figures 7 et 8), la peau extérieure 3 de la porte s'enfonce vers l'intérieur. When pivoting the lever 4, the hinge pin 6 describes a circular path that passes close to the stop 7, that is to say without touching it. In a side impact (see Figures 7 and 8), the outer skin 3 of the door sinks inwards.

La déformation de la peau extérieure pousse la pièce 8 portant la butée 7 vers la serrure 1 et vers le levier pivotant 4. La butée 7 se trouve alors à l'intérieur du trajet de déplacement du levier 4, de sorte que ce dernier ne peut plus s'abaisser c'est-à-dire se déplacer vers la position d'ouverture. De ce fait, la porte ne peut plus s'ouvrir. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus. Ainsi, la tringle 5 qui relie la poignée 2 au levier 4 pourrait être remplacée par un autre moyen de transmission, tel qu'un câble. Par ailleurs, la pièce comportant la butée 7 pourrait être disposée à un autre endroit que celui représenté sur les figures 5 à 8, l'essentiel étant que la butée 7 puisse lors d'un choc latéral sur la porte se rapprocher du levier 4 pour éviter le déplacement de celui-ci vers la position d'ouverture de la serrure.15 The deformation of the outer skin pushes the piece 8 carrying the stop 7 towards the lock 1 and the pivoting lever 4. The stop 7 is then inside the path of movement of the lever 4, so that the latter can not more down, that is to say move to the open position. As a result, the door can not open. Naturally, the invention is not limited to the embodiment example above. Thus, the rod 5 which connects the handle 2 to the lever 4 could be replaced by another transmission means, such as a cable. Moreover, the part comprising the abutment 7 could be arranged at another place than that represented in FIGS. 5 to 8, the essential fact being that the abutment 7 can, during a lateral impact on the door, move closer to the lever 4 to avoid moving it towards the opening position of the lock.15

Claims

REVENDICATIONS1. Device for controlling the opening of an opening leaf of a motor vehicle, which comprises a lock (1) comprising a locking lever (4) movable between a closed position and an open position of the lock (1) , a member (2) for controlling the opening of the opening cooperating with said lever (4), by means of connecting means (5) for moving this lever (4) between the two aforementioned positions, characterized in that it further comprises means for blocking the displacement of the locking lever (4), in the event of a lateral impact on the door leaf.

2. Control device according to claim 1, characterized in that it comprises a stop (7) disposed near the path of movement of the locking lever (4), between the two aforementioned positions, so that a shock laterally on the door has the effect of bringing this stop (7) of said lever (4) to block its movement.

3. Control device according to claim 2, characterized in that said abutment (7) is formed on a rigid piece (8) adapted to be fixed on a portion of the opening which is deformable in case of impact.

4. Control device according to claim 3, characterized in that said rigid part (8) is integrated with the fixed part of said control member (2).

5. Control device according to claim 3, characterized in that said rigid piece (8) is fixed on the inner face of the outer skin (3) of the opening.

6. Control device according to claim 3 or 4, characterized in that said rigid part (8) has a surface (8a) intended to bear on the inner face of the outer skin (3) of the opening.

7. Opening of a motor vehicle equipped with a control device according to one of claims 1 to 6.

Motor vehicle comprising at least one opening leaf according to claim 7.