1 Dispositif et procédé d'aide au démarrage d'un moteur thermique [000li La présente invention concerne un dispositif et un procédé d'aide au démarrage du moteur thermique d'un véhicule, notamment en évitant une chute de tension trop importante dans le réseau de bord par lequel sont alimentés différents organes du véhicule. [0002] Différents organes électriques des véhicules automobiles, tels que les essuie-glaces, l'autoradio ou le climatiseur par exemples, sont alimentés en énergie électrique par le réseau de bord lequel est relié à un générateur de courant (alternateur ou alterno-démarreur) et à une source d'énergie électrique (souvent une batterie). Le moteur thermique du véhicule est classiquement mis en marche à l'aide d'un démarreur qui est connecté à la batterie. Au moment de la mise en marche du moteur, la batterie doit fournir la puissance électrique nécessaire au démarrage du moteur ainsi que l'énergie nécessaire au bon fonctionnement des organes électriques connectés au réseau de bord. Cependant, au moment du démarrage, il se produit un appel de courant important qui, si la batterie est de capacité trop faible ou insuffisamment chargée, peut provoquer une chute de tension telle que des calculateurs peuvent s'arrêter de fonctionner, la tension fournie par le réseau de bord étant insuffisante pour assurer leur fonctionnement. Cela peut engendrer une impossibilité de démarrer le moteur. De plus, certains organes alimentés par le réseau de bord peuvent cesser de fonctionner (par exemple, coupure de l'autoradio). [0003] Afin de résoudre ce problème, différentes solutions ont déjà été proposées. Ainsi, certains véhicules comportent une source d'énergie électrique supplémentaire (une deuxième batterie ou un ensemble de condensateurs), qui peut être connectée en parallèle avec la batterie principale. Selon l'état de charge des batteries, le démarrage du moteur thermique est alors assuré par la batterie principale avec ou sans l'aide de la batterie supplémentaire pendant toute la phase de démarrage du moteur. La batterie principale participe dans tous les cas au démarrage du moteur : le réseau de bord, alimenté par cette batterie, peut alors subir une chute de tension importante, avec les inconvénients mentionnés précédemment. De plus, afin de s'assurer du bon fonctionnement des organes connectés au réseau de bord, la 2 capacité de la batterie supplémentaire est généralement surdimensionnée. Il en résulte un coût supplémentaire et un volume important utilisé dans le véhicule. [0004] Les brevets FR 2 895 953 et FR 2 869 469 concernent un dispositif de protection du réseau de bord d'un véhicule permettant d'éliminer les chutes de tension. Un organe du réseau de bord susceptible de provoquer une chute de tension peut être déconnecté du réseau de bord et alimenté par une source d'énergie additionnelle. Ces brevets ne concernent pas spécifiquement la phase de démarrage du moteur thermique. [0005] La présente invention concerne un dispositif et un procédé d'aide au démarrage du moteur thermique d'un véhicule ne présentant pas les inconvénients des solutions proposées par l'art antérieur et permettant notamment d'utiliser une source d'énergie électrique additionnelle dimensionnée de façon plus réduite que les dispositifs actuels. [0006] De façon plus précise, l'invention concerne un dispositif d'aide au démarrage d'un moteur thermique d'un véhicule comprenant une source d'énergie électrique principale, une source d'énergie électrique additionnelle, un réseau de bord et un démarreur pouvant être connecté auxdites sources d'énergie. Selon l'invention, le dispositif comporte des moyens d'isolation permettant, pendant la phase de démarrage du moteur, d'isoler du démarreur le réseau de bord et l'une des sources d'énergie. [0007] Lesdits moyens d'isolation peuvent comporter un premier interrupteur placé entre la source d'énergie principale et le démarreur et un deuxième interrupteur placé entre la source d'énergie additionnelle et le démarreur, et des moyens de commande desdits interrupteurs. Ces derniers peuvent par exemple comporter des transistors de puissance. [0008] Le dispositif peut comporter des moyens de mesure d'une grandeur caractéristique de l'alimentation électrique du démarreur. [0009] Selon un mode de réalisation, ladite grandeur est le courant électrique alimentant le démarreur. 3 [ooio] Selon un autre mode réalisation, ladite grandeur électrique est la tension électrique aux bornes, d'une part, de la source d'énergie principale et, d'autre part, de la source d'énergie additionnelle. [0011] Lesdits moyens de commande peuvent avantageusement comporter un dispositif de gestion et de recharge (un calculateur par exemple) relié auxdits moyens de commande, ledit dispositif pilotant les interrupteurs et la recharge de la source d'énergie additionnelle et comprenant des moyens de mémorisation d'une stratégie prédéfinie de commande des interrupteurs en fonction de la valeur de ladite grandeur. [0012] Selon un mode de réalisation, lesdites sources d'énergie peuvent être connectées en parallèle au démarreur, ledit premier interrupteur étant placé entre la source d'énergie principale et le démarreur et le deuxième interrupteur étant placé entre la source d'énergie additionnelle et le démarreur. Un organe de génération de courant (un alternateur par exemple) peut être connecté en parallèle avec le démarreur. [0013] L'invention concerne également un procédé d'alimentation du démarreur d'un moteur thermique pendant le démarrage du moteur, selon lequel le démarreur peut être alimenté par une source d'énergie principale et une source d'énergie additionnelle. Le procédé consiste à mesurer une grandeur caractéristique de l'alimentation électrique du démarreur et à alimenter, pendant le démarrage, le démarreur par la source d'énergie principale et/ou par la source d'énergie additionnelle en fonction de la valeur de ladite grandeur. [0014] La grandeur mesurée peut représenter le courant électrique alimentant le démarreur ou la tension électrique aux bornes des sources d'énergie et éventuellement le temps qui s'est écoulé depuis le début de l actionnement du démarreur jusqu'à ce que ladite grandeur atteigne une valeur prédéterminée. [0015] De façon avantageuse, une valeur seuil de courant est prédéfinie et l'on passe d'une phase d'alimentation du démarreur par la source d'énergie principale à une phase d'alimentation par la source d'énergie additionnelle, ou inversement, en fonction de la comparaison de la valeur du courant alimentant le démarreur avec ladite valeur seuil. 4 [0016] Alternativement, une valeur seuil de tension peut être prédéfinie et l'on passe d'une phase d'alimentation du démarreur par la source d'énergie principale à une phase d'alimentation par la source d'énergie additionnelle, ou inversement, en fonction de la comparaison de la valeur des tensions électriques mesurées aux bornes des sources d'énergie avec ladite valeur seuil. [0017] Ladite valeur de seuil est de préférence choisie en fonction d'une valeur de courant ou de tension électrique en dessous de laquelle au moins un consommateur électrique alimenté par le réseau de bord du véhicule ne fonctionne pas correctement. [oois] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés et sur lesquels : • la figure 1 montre schématiquement un mode de réalisation de l'invention sous forme de blocs, • la figure 2 montre l'évolution de l'intensité du courant I alimentant un démarreur en fonction du temps t écoulé depuis le début de l'action de démarrer le moteur, et • la figure 3 illustre un exemple de stratégie de pilotage d'un dispositif conforme à l'invention. [0019] Sur la figure 1 qui représente schématiquement un mode de réalisation de l'invention, un organe de démarrage 10 du moteur thermique (non représenté) d'un véhicule peut être connecté à une source d'énergie électrique principale 12, par exemple une batterie au plomb de 12 Volts. L'organe de démarrage 10 peut être par exemple un démarreur ou un alterno-démarreur (par soucis de clarté, l'organe de démarrage 10 sera désigné par la suite par le terme démarreur ). Le réseau de bord 14 du véhicule, qui comprend de nombreux dispositifs consommateurs d'énergie électrique (tels que par exemple les phares, l'autoradio, le climatiseur, les essuie-glaces, etc.), est connecté à la batterie 12 et alimenté par cette dernière. [0020] Les différents éléments du dispositif d'aide au démarrage du moteur thermique sont délimités sur la figure 1 par le cadre 15. [0021] Une borne de la batterie 12 est reliée à la masse, l'autre borne étant connectée au réseau de bord 14 et au démarreur 10 par l'intermédiaire d'un premier interrupteur 16. La mise en marche du démarreur 10 provoque une chute de tension sur le réseau de bord 14 qui peut provoquer l'arrêt de certains organes alimentés par 5 le réseau de bord, comme par exemple des calculateurs. La présente invention apporte une solution à ce problème. [0022] Une source d'énergie électrique additionnelle 18, par exemple une batterie ou un ensemble de condensateurs connectés en parallèle (souvent désigné par le terme super capacités ), est connectée au démarreur 10 par l'intermédiaire d'un deuxième interrupteur 20 et à la batterie 12 par l'intermédiaire des deux interrupteurs 16 et 20. Par interrupteur , on désigne ici, aussi bien pour le premier que pour le deuxième interrupteur, un dispositif de commutation permettant d'alimenter le démarreur 10 par la batterie 12 ou par la source d'énergie additionnelle 18. Ces interrupteurs peuvent être avantageusement réalisés à l'aide de transistors de puissance, par exemple du type MOSFET, par exemple plusieurs transistors connectés en parallèle pour pouvoir supporter les fortes intensités des courants de démarrage (le terme démarrage comprend aussi bien le démarrage proprement dit que le redémarrage du moteur thermique, par exemple dans le cas d'un véhicule équipé d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique, tel que le système Stop & Start). [0023] Un organe de génération de courant 22 (par exemple un alternateur ou un alterno-démarreur) peut être connecté à la batterie 12, au réseau de bord 14 et à la source additionnelle 18 ; il permet la recharge de la batterie et de la source d'énergie additionnelle et l'alimentation des différentes fonctions électriques du réseau de bord lorsque le moteur thermique est en marche. [0024] Un dispositif 24 d'écrêtage des surtensions et des tensions négatives est connecté entre le premier interrupteur 16 et la masse. Ce dispositif vise à protéger l'organe de génération de courant 22 et les interrupteurs 16 et 20 contre les surtensions et les tensions négatives lors de l'ouverture de l'interrupteur 16 ou 20. The present invention relates to a device and a method for assisting the starting of the thermal engine of a vehicle, in particular by avoiding an excessive voltage drop in the network. edge by which are powered different organs of the vehicle. Different electrical organs of motor vehicles, such as wipers, car radio or air conditioner for example, are supplied with electrical energy by the onboard network which is connected to a current generator (alternator or alternator-starter) ) and a source of electrical energy (often a battery). The engine of the vehicle is typically started using a starter that is connected to the battery. At the start of the engine, the battery must provide the electrical power necessary for starting the engine and the energy necessary for the proper functioning of the electrical components connected to the on-board electrical system. However, at start-up, there is a large current draw which, if the battery is too weak or insufficiently charged, can cause a voltage drop such that computers can stop operating, the voltage supplied by the onboard network is insufficient to ensure their operation. This may result in an inability to start the engine. In addition, some devices powered by the onboard network may stop working (for example, cut off the car radio). In order to solve this problem, different solutions have already been proposed. Thus, some vehicles have an additional power source (a second battery or a set of capacitors), which can be connected in parallel with the main battery. Depending on the state of charge of the batteries, the starting of the engine is then provided by the main battery with or without the help of the additional battery during the entire engine start phase. The main battery is involved in all cases when starting the engine: the onboard network, powered by this battery, can then undergo a significant voltage drop, with the disadvantages mentioned above. In addition, in order to ensure the proper functioning of the organs connected to the on-board network, the capacity of the additional battery is generally oversized. This results in an additional cost and a large volume used in the vehicle. The patents FR 2 895 953 and FR 2 869 469 relate to a vehicle network protection device for eliminating voltage drops. An on-board unit capable of causing a voltage drop can be disconnected from the on-board network and powered by an additional power source. These patents do not relate specifically to the starting phase of the engine. The present invention relates to a device and a method for starting a thermal engine of a vehicle does not have the disadvantages of the solutions proposed by the prior art and in particular to use a source of additional electrical energy dimensioned more reduced than the current devices. More specifically, the invention relates to a starting aid device for a thermal engine of a vehicle comprising a main source of electrical energy, a source of additional electrical energy, an onboard network and a starter connectable to said power sources. According to the invention, the device comprises isolation means for, during the engine startup phase, to isolate the starter network and one of the energy sources. Said isolation means may comprise a first switch placed between the main power source and the starter and a second switch placed between the additional power source and the starter, and control means of said switches. These may for example include power transistors. The device may comprise means for measuring a characteristic magnitude of the starter power supply. According to one embodiment, said magnitude is the electric current supplying the starter. 3 [ooio] According to another embodiment, said electrical quantity is the voltage across the terminals, on the one hand, of the main energy source and, on the other hand, of the additional energy source. Said control means may advantageously comprise a management and recharging device (a computer for example) connected to said control means, said device controlling the switches and the recharging of the additional energy source and comprising storage means a predetermined strategy for controlling the switches according to the value of said quantity. According to one embodiment, said energy sources can be connected in parallel with the starter, said first switch being placed between the main power source and the starter and the second switch being placed between the additional energy source. and the starter. A current generator (for example an alternator) can be connected in parallel with the starter. The invention also relates to a method of supplying the starter of a heat engine during engine start, wherein the starter can be powered by a main energy source and an additional source of energy. The method comprises measuring a characteristic quantity of the starter power supply and supplying, during start-up, the starter by the main energy source and / or by the additional energy source as a function of the value of said magnitude. . The measured quantity can represent the electric current supplying the starter or the electrical voltage across the energy sources and possibly the time that has elapsed since the beginning of the actuation of the starter until said magnitude reaches a predetermined value. Advantageously, a current threshold value is predefined and one goes from a starter supply phase by the main energy source to a supply phase by the additional energy source, or conversely, according to the comparison of the value of the current supplying the starter with said threshold value. Alternatively, a voltage threshold value can be predefined and one goes from a supply phase of the starter by the main energy source to a supply phase by the additional energy source, or conversely, as a function of the comparison of the value of the electrical voltages measured at the terminals of the energy sources with said threshold value. Said threshold value is preferably chosen as a function of a current or voltage value below which at least one electrical consumer powered by the vehicle's electrical system does not operate correctly. [Oois] Other advantages and features of the invention will become apparent from the following description of an embodiment of the invention, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings and in which: FIG. 1 schematically shows an embodiment of the invention in the form of blocks, FIG. 2 shows the evolution of the intensity of the current I supplying a starter as a function of the time t since the beginning of the action. to start the engine, and • Figure 3 illustrates an example of a steering strategy of a device according to the invention. In Figure 1 which shows schematically an embodiment of the invention, a starting member 10 of the engine (not shown) of a vehicle can be connected to a main electrical power source 12, for example a 12 volt lead-acid battery. The starting member 10 may be for example a starter or an alternator-starter (for the sake of clarity, the starting member 10 will be designated hereafter by the term starter). The on-board network 14 of the vehicle, which comprises numerous electrical energy consuming devices (such as, for example, the headlights, the car radio, the air conditioner, the wipers, etc.), is connected to the battery 12 and powered. by the latter. The various elements of the starting aid device of the heat engine are delimited in Figure 1 by the frame 15. A terminal of the battery 12 is connected to the ground, the other terminal being connected to the network 14 and the starter 10 via a first switch 16. The start of the starter 10 causes a voltage drop on the onboard network 14 which can cause the shutdown of certain organs supplied by the network such as calculators. The present invention provides a solution to this problem. An additional electrical energy source 18, for example a battery or a set of capacitors connected in parallel (often referred to as super capacitors), is connected to the starter 10 via a second switch 20 and to the battery 12 by means of the two switches 16 and 20. By switch is meant here, for both the first and the second switch, a switching device for supplying the starter 10 by the battery 12 or by the additional energy source 18. These switches can be advantageously made using power transistors, for example of the MOSFET type, for example several transistors connected in parallel to be able to withstand the high intensities of the starting currents (the start-up term). includes both the actual start and restart of the engine, for example in the case of a vehicle equipped with a system for stopping and restarting the engine automatically, such as the Stop & Start system). A current generating member 22 (for example an alternator or an alternator-starter) can be connected to the battery 12, to the edge network 14 and to the additional source 18; it allows the recharging of the battery and the additional energy source and the power supply of the various electrical functions of the on-board electrical system when the heat engine is running. A device 24 for clipping the overvoltages and negative voltages is connected between the first switch 16 and the ground. This device aims to protect the current generation member 22 and the switches 16 and 20 against overvoltages and negative voltages when opening the switch 16 or 20.
Ce dispositif 24 permet une recirculation du courant pendant le hachage à chaque ouverture d'un interrupteur ce qui évite ou limite les surtensions (lorsque l'interrupteur 20 est fermé il est en effet intéressant d'adopter une stratégie de hachage pour limiter 6 le courant de recharge de la source additionnelle 18 afin de ne pas provoquer une chute de tension trop importante sur le réseau de bord). [0025] Des dispositifs de mesure 26, 28 et 30 permettent la mesure d'une grandeur caractéristique de l'alimentation électrique du démarreur. La représentation de ces dispositifs sur la figure 1 est symbolique car, comme indiqué ci-après, ils peuvent concerner, soit des mesures de courant, soit des mesures de tension. Les valeurs de courant et/ou de tension sont utilisées pour définir des lois d'ouverture ou fermeture des interrupteurs 16 et 20. [0026] Selon un mode de réalisation, les dispositifs de mesure 26, 28 et 30 concernent le courant électrique traversant le démarreur. Le dispositif de mesure 30 permet de mesurer éventuellement la somme des courants traversant les interrupteurs 16 et 20 (bien que la somme des courants ne soit pas utilisée pour la mise en oeuvre de l'invention telle que décrite). [0027] Le courant traversant l'interrupteur 20 pourrait être déduit des caractéristiques de la source additionnelle 18 et de la mesure de la tension à l'entrée de l'interrupteur 20. Les mesures de courant peuvent être faites par exemple à l'aide de capteurs à effet Hall. [0028] Selon une autre variante de réalisation de l'invention, on s'intéresse à la tension d'alimentation du démarreur. Dans ce cas, ce ne sont pas les courants qui sont mesurés, mais les tensions aux bornes de la batterie 12 et aux bornes de la source d'énergie additionnelle 18. On remarquera que la tension aux bornes de la batterie 12 est également la tension d'alimentation du réseau de bord et la tension à l'entrée de l'interrupteur 16, et donc à l'entrée du démarreur 10. [0029] Ainsi, lorsque les interrupteurs 16 et 20 sont respectivement fermé et ouvert, le dispositif 26 pourrait mesurer la tension à l'entrée du démarreur 10 et le dispositif 30 pourrait mesurer le courant d'alimentation du démarreur 10. Lorsque les interrupteurs 16 et 20 sont respectivement ouvert et fermé, le dispositif 28 pourrait mesurer la tension d'alimentation du démarreur 10 et le dispositif 30 pourrait mesurer le courant d'alimentation du démarreur 10. Lorsque les interrupteurs 16 et 20 sont tous les deux fermés, les dispositifs 26 et 28 pourraient mesurer la tension 7 d'alimentation du démarreur 10 et le dispositif 30 pourrait mesurer le courant d'alimentation du démarreur 10. [0030] Des moyens de commande, sous la forme d'un dispositif de commande externe 32, par exemple un calculateur, envoie des informations au dispositif d'aide au démarrage 15, par une ou plusieurs liaisons filaires et/ou via un ou plusieurs réseaux multiplexés. L'information envoyée peut être par exemple sous forme d'un simple niveau de tension et ne concerner qu'une phase de vie du véhicule (par exemple pour indiquer que le démarrage est en cours). [0031] Un dispositif de gestion et de recharge 34 est relié aux moyens de commande 32 ; il pilote les interrupteurs 16 et 20 ainsi que la recharge de la source d'énergie additionnelle 18 et comprend avantageusement un calculateur. La recharge de la source additionnelle 18 à l'aide de l'interrupteur 20 peut se faire en limitant ou non le courant. Les interrupteurs 16 et 20 peuvent être pilotés en fonction des mesures de courant et/ou de tension effectuées à l'aide des dispositifs de mesure 26, 28 et 30. Le dispositif de gestion et de recharge 34 comprend des moyens de mémorisation d'une stratégie prédéfinie de commande des interrupteurs en fonction des mesures de courant et/ou de tension. Comme indiqué par la suite, en regard des figures 2 et 3, une partie du pilotage pourra être faite à l'aide de la mesure d'un temps Ti. [0032] La figure 2 représente l'évolution typique, au cours du temps t, de l'intensité du courant électrique I alimentant un démarreur pendant la phase de démarrage d'un moteur thermique d'un véhicule automobile. Au moment du lancement du démarreur, il y a un fort appel de courant qui se traduit par un pic d'intensité 40 qui culmine à une valeur maximale I crête. Ce fort appel de courant dure pendant un temps indiqué par Ti sur la figure 2. Pendant le temps suivant, indiqué par T2, l'intensité du courant diminue ensuite pour osciller, sous forme d'une sinusoïde 42, entre une intensité maximale I max et une intensité minimale I min, avec une valeur moyenne I moy. La forme sinusoïdale du courant est due à l'énergie nécessaire à fournir au démarreur en fonction des cycles de fonctionnement du moteur (compression et décompression dans les cylindres). 8 [0033] La figure 3 illustre un mode de mise en oeuvre du procédé de l'invention, à l'aide du profil de l'intensité I du courant traversant le démarreur en fonction du temps t. Ce profil permet de distinguer différentes phases d'alimentation du démarreur. [0034] On désigne par I Switch l'intensité du courant au-dessus de laquelle il se produit une chute de tension trop importante sur le réseau de bord lorsque la batterie 12 alimente normalement le démarrage. En d'autres termes, pour cette intensité de courant, au moins l'un des organes électriques connectés au réseau de bord 14 ne fonctionne plus correctement du fait de la chute de tension. Par exemple, un calculateur peut ne plus fonctionner car la tension d'alimentation est trop faible. Un autre exemple est celui d'un autoradio quine fonctionne plus (la coupure de l'autoradio se produit généralement lorsque la tension d'alimentation est inférieure à environ 10,5 Volts). [0035] Lorsque le dispositif de commande externe 32 envoie un signal de demande de démarrage du moteur, le dispositif de gestion 34 gère alors la séquence suivante : [0036] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, pendant la première phase (p1, qui s'écoule pendant le temps Ti où il existe un appel de courant important, le dispositif de gestion 34 choisit, en fonction de l'état de charge de la batterie 12, d'alimenter le démarreur 10 par la batterie 12 seule en commandant la fermeture de l'interrupteur 16 et l'ouverture de l'interrupteur 20 tout en limitant le courant d'alimentation à une valeur inférieure à (Switch . A noter que cette limitation n'est pas représentée sur la figure 3, qui représente le courant avant l'application du procédé de l'invention). Alternativement, cette phase peut être traitée comme une simple phase 2. [0037] Ensuite, lorsque le courant d'alimentation du démarreur est supérieur à 25 (Switch , ce qui correspond aux phases (p2 de la figure 3 (phases indiquées en hachurés, le courant I étant compris entre Imax et I Switch ),le dispositif de gestion 34 commande l'ouverture de l'interrupteur 16 et la fermeture de l'interrupteur 20, de sorte que la source d'énergie additionnelle 18 alimente seule le démarreur. La batterie 12 et le réseau de bord 14 sont alors isolés et le réseau de bord ne subit de chute de 30 tension pendant la ou les phases 2 due à la mise en marche du démarreur. 9 [0038] Lorsque le courant d'alimentation du démarreur est inférieur à ISwitch, ce qui correspond aux phases 93 de la figure 3, le dispositif de gestion 34 commande la fermeture de l'interrupteur 16 et l'ouverture de l'interrupteur 20, de sorte que la batterie 12 alimente seule le démarreur. [0039] Lorsque le moteur vient d'être mis en marche (phase de post-démarrage), sous réserve de l'état de charge et/ou de la tension de la batterie 12, l'interrupteur 16 peut être ouvert et l'interrupteur 20 fermé de sorte que la source d'énergie additionnelle 18 soit rechargée rapidement par le dispositif 22 de génération de courant sans que cela ne perturbe le réseau de bord 14 qui est isolé et ne subit donc pas de chute de tension. [0040] En cas d'appel de courant très important pendant le roulage du véhicule, la source d'énergie additionnelle 18 peut apporter l'énergie nécessaire pour assister la batterie 12 et alimenter momentanément le réseau de bord. [0041] Pendant un cycle de démarrage du moteur thermique, le démarreur peut donc être alimenté alternativement, et plusieurs fois, par la batterie 12 (phases 93) et par la source d'énergie additionnelle 18 (phases 92), en alternant les phases 92 et 93 en fonction de la valeur de l'intensité du courant alimentant le démarreur par rapport au courant prédéfini I Switch. [0042] Le dispositif d'aide au démarrage 15 de la figure 1 offre de nombreuses possibilités en jouant sur la fermeture et l'ouverture des interrupteurs 16 et 20. Par exemple, l'ouverture de l'interrupteur 16 permet d'isoler la batterie 12 et le réseau de bord 14 du démarreur 10. De même, l'ouverture de l'interrupteur 20 isole la source d'énergie additionnelle 18 du démarreur 10, de la batterie 12 et du réseau de bord 14. [0043] La possibilité d'alterner, pendant un même cycle de démarrage, l'alimentation du démarreur par la batterie et par la source additionnelle permet de diminuer la capacité de la source additionnelle par rapport aux dispositifs existants pour lesquels la batterie et/ou la source additionnelle alimentent le démarreur pendant tout le cycle de démarrage. La source additionnelle peut ainsi être d'un encombrement réduit et être moins onéreuse. De plus, la possibilité d'isoler le réseau de bord pendant la charge de la source d'énergie additionnelle permet de recharger la source 10 additionnelle plus rapidement et permet donc d'augmenter la disponibilité du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique (système Stop & Start) lorsque le véhicule en est muni. [0044] D'autres modes de réalisation que ceux décrits et représentés peuvent être conçus par l'homme du métier sans sortir du cadre de la présente invention. Par exemple, le procédé décrit s'appuie sur des valeurs d'intensité de courant. Il est bien évidemment possible d'utiliser des valeurs de la tension d'alimentation du démarreur. This device 24 allows a recirculation of the current during the hashing at each opening of a switch which avoids or limits overvoltages (when the switch 20 is closed it is indeed interesting to adopt a hash strategy to limit the current 6 charging the additional source 18 so as not to cause a too large voltage drop on the onboard network). Measuring devices 26, 28 and 30 allow the measurement of a characteristic magnitude of the starter power supply. The representation of these devices in Figure 1 is symbolic because, as indicated below, they may relate to either current measurements or voltage measurements. The current and / or voltage values are used to define the opening or closing laws of the switches 16 and 20. According to one embodiment, the measuring devices 26, 28 and 30 relate to the electric current flowing through the starter. The measuring device 30 can optionally measure the sum of the currents through the switches 16 and 20 (although the sum of the currents is not used for the implementation of the invention as described). The current flowing through the switch 20 could be deduced from the characteristics of the additional source 18 and the measurement of the voltage at the input of the switch 20. The current measurements can be made for example using Hall effect sensors. According to another embodiment of the invention, one is interested in the supply voltage of the starter. In this case, it is not the currents that are measured, but the voltages at the terminals of the battery 12 and at the terminals of the additional energy source 18. It will be noted that the voltage at the terminals of the battery 12 is also the voltage supply of the on-board power supply and the voltage at the input of the switch 16, and therefore at the starter input 10. Thus, when the switches 16 and 20 are respectively closed and open, the device 26 could measure the voltage at the input of the starter 10 and the device 30 could measure the supply current of the starter 10. When the switches 16 and 20 are respectively open and closed, the device 28 could measure the supply voltage of the starter 10 and the device 30 could measure the supply current of the starter 10. When the switches 16 and 20 are both closed, the devices 26 and 28 could measure the supply voltage 7 of the starter 10 and the device 30 could measure the supply current of the starter 10. Control means, in the form of an external control device 32, for example a computer, sends information to the starting aid device 15, by one or more wired links and / or via one or more multiplexed networks. The information sent can for example be in the form of a simple voltage level and relate only to a phase of life of the vehicle (for example to indicate that the start is in progress). A management and charging device 34 is connected to the control means 32; it controls the switches 16 and 20 and the recharge of the additional energy source 18 and advantageously comprises a computer. The recharge of the additional source 18 using the switch 20 can be done by limiting or not the current. The switches 16 and 20 can be controlled according to the measurements of current and / or voltage carried out with the aid of the measuring devices 26, 28 and 30. The management and charging device 34 comprises means for storing a memory. predefined strategy for controlling switches according to current and / or voltage measurements. As indicated below, with reference to FIGS. 2 and 3, part of the control can be made using the measurement of a time Ti. FIG. 2 represents the typical evolution, over time t, of the intensity of the electric current I supplying a starter during the starting phase of a thermal engine of a motor vehicle. At the time of launching the starter, there is a strong current draw which results in an intensity peak 40 which peaks at a maximum value I peak. This strong current draw lasts for a time indicated by Ti in FIG. 2. During the following time, indicated by T2, the intensity of the current then decreases to oscillate, in the form of a sinusoid 42, between a maximum intensity I max and a minimum intensity I min, with a mean value I avg. The sinusoidal shape of the current is due to the energy required to supply the starter according to the operating cycles of the engine (compression and decompression in the cylinders). [0033] FIG. 3 illustrates an embodiment of the method of the invention, using the profile of the intensity I of the current flowing through the starter as a function of time t. This profile makes it possible to distinguish different phases of power supply of the starter. I Switch refers to the intensity of the current above which there is a too large voltage drop on the network when the battery 12 normally feeds the start. In other words, for this current intensity, at least one of the electrical components connected to the onboard network 14 no longer functions properly due to the voltage drop. For example, a computer may no longer work because the supply voltage is too low. Another example is that of a car radio that works more (the cutoff of the car radio usually occurs when the supply voltage is less than about 10.5 Volts). When the external control device 32 sends a start request signal from the engine, the management device 34 then manages the following sequence: [0036] According to a preferred embodiment of the invention, during the first phase ( p1, which flows during the time Ti where there is a large current draw, the management device 34 chooses, according to the state of charge of the battery 12, to feed the starter 10 by the battery 12 alone by controlling the closing of the switch 16 and the opening of the switch 20 while limiting the supply current to a value less than (Note that this limitation is not shown in FIG. represents the current before the application of the method of the invention.) Alternatively, this phase can be treated as a single phase 2. [0037] Then, when the starter supply current is greater than 25 (switch, which corresponds to the phases ( p2 of Figure 3 (phases indicated hatched, the current I being between Imax and I Switch), the management device 34 controls the opening of the switch 16 and the closing of the switch 20, so that the additional energy source 18 supplies only the starter. The battery 12 and the onboard network 14 are then isolated and the on-board network does not experience a voltage drop during the phase or phases 2 due to starting the starter. When the starter supply current is lower than ISwitch, which corresponds to the phases 93 of Figure 3, the management device 34 controls the closing of the switch 16 and the opening of the switch 20 , so that the battery 12 supplies the starter alone. When the engine has just been started (post-start phase), subject to the state of charge and / or the voltage of the battery 12, the switch 16 can be opened and the switch 20 closed so that the additional power source 18 is quickly recharged by the current generating device 22 without this disturbing the edge network 14 which is isolated and therefore does not undergo a voltage drop. In case of a very large current draw during the running of the vehicle, the additional energy source 18 can provide the energy necessary to assist the battery 12 and momentarily power the onboard network. During a starting cycle of the engine, the starter can be fed alternately, and several times, by the battery 12 (phase 93) and by the additional energy source 18 (phases 92), alternating phases 92 and 93 depending on the value of the amperage current supplied to the starter with respect to the current I Switch. The starting aid device 15 of Figure 1 offers many possibilities by playing on the closing and opening of the switches 16 and 20. For example, the opening of the switch 16 can isolate the battery 12 and the starter network 14 of the starter 10. Likewise, the opening of the switch 20 isolates the additional energy source 18 from the starter 10, the battery 12 and the edge network 14. [0043] possibility of alternating, during the same starting cycle, the starter supply by the battery and the additional source reduces the capacity of the additional source compared to existing devices for which the battery and / or the additional source power the starter during the entire start-up cycle. The additional source can thus be of reduced size and be less expensive. In addition, the possibility of isolating the on-board network during the charging of the additional energy source makes it possible to recharge the additional source more rapidly and thus makes it possible to increase the availability of the automatic engine stop and restart system. thermal system (Stop & Start system) when the vehicle has one. Other embodiments than those described and shown may be designed by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention. For example, the method described relies on current intensity values. It is obviously possible to use values of the supply voltage of the starter.