FR2940934A1

FR2940934A1 - MOTOR VEHICLE COMPRISING A SUNROOFING MOBILE ROOF ON THE PAVILION OF THIS VEHICLE

Info

Publication number: FR2940934A1
Application number: FR0950170A
Authority: FR
Inventors: Belanger Pascal Bertrand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-01-14
Filing date: 2009-01-14
Publication date: 2010-07-16
Anticipated expiration: 2029-01-14
Also published as: WO2010081952A1; FR2940934B1

Abstract

Véhicule automobile comprenant un toit ouvrant (2) mobile entre une position fermée et une position ouverte, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur (4) mobile sous l'action de la circulation de 'air et adapté pour commander le verrouillage du toit ouvrant (2) pour éviter une ouverture intempestive de ce toit ouvrant (2) lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée.Motor vehicle comprising a sunroof (2) movable between a closed position and an open position, characterized in that it comprises a baffle (4) movable under the action of the air flow and adapted to control the roof lock opening (2) to prevent unintentional opening of this sunroof (2) when the speed of the vehicle exceeds a predetermined value.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TOIT OUVRANT MONTE MOBILE SUR LE PAVILLON DE CE VEHICULE. MOTOR VEHICLE COMPRISING A SUNROOFING MOBILE ROOF ON THE PAVILION OF THIS VEHICLE.

La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un toit ouvrant mobile entre une position fermée et une position ouverte. La plupart des toits ouvrants équipant les véhicules automobiles sont coulissants le long de glissières permettant de guider leur coulissement entre une position fermée et ouverte. Un toit coulissant de ce type est décrit par exemple dans le document E P 1 044 837. Ce toit coulissant est équipé d'un dispositif permettant de bloquer le coulissement du toit lorsque la variation de la vitesse du véhicule dépasse une valeur limite. On évite ainsi une fermeture brutale du toit coulissant en cas de choc frontal du véhicule qui pourrait provoquer l'intrusion à l'intérieur du véhicule de débris résultant de la rupture du toit ouvrant qui pourraient blesser les occupants du véhicule. Un tel toit coulissant est de fabrication complexe et onéreuse. Les toits ouvrants montés pivotants, en particulier de l'avant vers l'arrière, sont beaucoup plus simples et par conséquent moins onéreux et sont de ce fait mieux adaptés pour des véhicules automobiles économiques. Cependant, lorsque le véhicule automobile est équipé d'un tel toit pivotant, il faut éviter toute ouverture de ce toit dès que le véhicule atteint une vitesse prédéterminée. The present invention relates to a motor vehicle comprising a sliding sunroof between a closed position and an open position. Most sunroofs fitted to motor vehicles are sliding along slides to guide their sliding between a closed and open position. A sliding roof of this type is described for example in document E P 1 044 837. This sliding roof is equipped with a device for blocking the sliding of the roof when the variation of the speed of the vehicle exceeds a limit value. This avoids abrupt closing of the sliding roof in the event of a frontal impact of the vehicle which could cause the intrusion into the vehicle of debris resulting from the breaking of the sunroof that could injure the occupants of the vehicle. Such a sliding roof is complex and expensive to manufacture. Swivel-mounted sunroofs, especially from the front to the rear, are much simpler and therefore less expensive and are therefore better suited for economical motor vehicles. However, when the motor vehicle is equipped with such a pivoting roof, it is necessary to avoid any opening of the roof as soon as the vehicle reaches a predetermined speed.

En effet, en cas d'ouverture de ce toit, la circulation de l'air provoquerait un basculement brutal du toit vers l'arrière et celui-ci heurterait violemment le pavillon, ce qui entraînerait des dégâts importants. Le but de la présente invention est de créer un dispositif simple, fiable et peu onéreux permettant d'éviter l'ouverture intempestive d'un toit pivotant ou coulissant lorsque la vitesse du véhicule dépasse une vitesse prédéterminée. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comprenant un toit ouvrant mobile entre une position fermée et une position 2 ouverte, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur mobile sous l'action de la circulation de l'air et adapté pour commander le verrouillage du toit ouvrant pour éviter une ouverture intempestive de ce toit ouvrant lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée. Indeed, in case of opening of the roof, the air circulation would cause a sudden tilt roof to the back and it would violently hit the flag, which would cause significant damage. The object of the present invention is to create a simple, reliable and inexpensive device to prevent inadvertent opening of a pivoting roof or sliding when the speed of the vehicle exceeds a predetermined speed. This object is achieved according to the invention, thanks to a motor vehicle comprising a sliding sunroof between a closed position and an open position 2, characterized in that it comprises a movable baffle under the action of the air circulation. and adapted to control the locking of the sunroof to prevent inadvertent opening of the sunroof when the speed of the vehicle exceeds a predetermined value.

Ce déflecteur mobile permet ainsi de résoudre d'une manière simple le problème qui est à la base de l'invention. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit déflecteur est une ailette s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, cette ailette étant à l'arrêt du véhicule ou à faible vitesse du véhicule située dans io une position basse sensiblement parallèle au pavillon du véhicule et pouvant se redresser, sous l'effet de la circulation de l'air, lorsque la vitesse du véhicule dépasse ladite valeur prédéterminée, en entraînant dans son mouvement un mécanisme qui commande le verrouillage du toit ouvrant. A cet effet, ladite ailette a sensiblement le profil d'une aile d'avion, et is présente une partie avant renflée et une partie arrière effilée. De préférence, ladite ailette est placée entre le bord avant du pavillon et le bord avant du toit ouvrant. Dans cette position, l'ailette peut commander un mécanisme simple capable de verrouiller un dispositif de verrouillage reliant le bord avant du toit ouvrant au 20 pavillon. De préférence également, dans ladite position basse, ladite ailette est située dans une cavité réalisée dans le pavillon. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit mécanisme comprend un bras s'étendant sous l'ailette dont une extrémité est fixée à cette 25 ailette, ce bras étant monté pivotant suivant un axe transversal à l'axe longitudinal du véhicule, l'autre extrémité du bras coopérant avec un pène pour déplacer celui-ci vers une position de verrouillage par rapport à une gâche fixée sous le toit ouvrant lors du déplacement de l'ailette entre la position basse et la position redressée. 30 De préférence, ladite autre extrémité du bras porte un pointeau engagé dans un évidement d'une tige montée coulissante dans un boîtier fixe, une première 3 extrémité de cette tige étant conformée en pène et l'autre extrémité de cette tige étant sollicitée par un ressort de rappel. La force de rappel exercée par le ressort ramène la tige vers la position déverrouillée et le bras, et par conséquent l'ailette vers la position basse, lorsque la vitesse est inférieure à la valeur limite prédéterminée et que la circulation de l'air devient insuffisante pour maintenir l'ailette en position redressée. Dans un mode de réalisation, ladite première extrémité de la tige comporte un crochet pouvant s'engager dans une ouverture de la gâche, lors d'une translation de la tige vers le ressort de rappel, provoquée par le déplacement du io bras entraîné par le déplacement de l'ailette entre la position basse et la position redressée. Le véhicule automobile comprend en outre des moyens pour verrouiller manuellement le toit ouvrant en position fermée. De préférence, lesdits moyens de verrouillage manuels comprennent une is seconde tige montée coulissante dans ledit boîtier fixe, une première extrémité de cette seconde tige pouvant s'engager dans une seconde ouverture de la gâche sous l'action d'un ressort de rappel ou se dégager de cette ouverture grâce à une poignée solidaire de ladite seconde tige. Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, dans ladite 20 position redressée, l'ailette est adaptée pour dévier la circulation de l'air au-delà de l'ouverture du toit ouvrant. L'ailette réduit ainsi les bruits aérodynamiques engendrés par la circulation de l'air lorsque le toit ouvrant est ouvert. De façon préférentielle, le toit ouvrant est monté pivotant suivant un axe 25 s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et situé à l'arrière de ce toit ouvrant. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : 30 - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un véhicule automobile selon l'invention équipé d'un toit ouvrant pivotant, 4 - la figure 2 est une vue en coupe partielle suivant un plan vertical et longitudinal du véhicule, montrant un déflecteur, un mécanisme de commande du verrouillage du toit ouvrant et la partie avant de ce dernier, le déflecteur étant en position basse, - la figure 3 est une vue de dessus de la tige du mécanisme de commande représenté sur la figure 2, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, le déflecteur étant en position redressée et la tige du mécanisme de commande étant en position verrouillée, io - la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 montrant le déflecteur en position redressée, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 2, mettant en évidence la tige d'un verrou manuel en position déverrouillée afin de permettre l'ouverture du toit ouvrant, 15 - la figure 7 est une vue analogue à la figure 1, le toit ouvrant étant ouvert et le déflecteur étant en position basse, et - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7, le déflecteur étant en position redressée. Le pavillon 1 du véhicule automobile représenté sur la figure 1 comporte un 20 toit 2 monté pivotant suivant un axe transversal X-X' au moyen de deux charnières 3 reliant le bord arrière 2a du toit pivotant au pavillon 1. En position fermée, le toit pivotant 2 est situé dans le prolongement du pavillon 1 et en position ouverte, le toit 2 est rabattu sur la partie arrière du pavillon 1, comme montré sur les figures 7 et 8. 25 Ainsi, en passant de la position ouverte à la position fermée le toit pivotant 2 décrit un angle de 180°. Conformément à l'invention, le véhicule automobile comprend un déflecteur 4 mobile sous l'action de la circulation de l'air et adapté pour commander le verrouillage du toit ouvrant 2 afin d'éviter une ouverture intempestive de ce toit 30 ouvrant 2 lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée. This mobile baffle thus makes it possible to solve in a simple manner the problem which is at the base of the invention. In a preferred embodiment of the invention, said deflector is a fin extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle, said fin being at the stop of the vehicle or at a low speed of the vehicle located in a position low substantially parallel to the roof of the vehicle and able to recover, under the effect of air circulation, when the speed of the vehicle exceeds said predetermined value, causing in its movement a mechanism that controls the locking of the sunroof. For this purpose, said fin substantially has the profile of an aircraft wing, and has a swollen front portion and a tapered rear portion. Preferably, said fin is placed between the front edge of the roof and the front edge of the sunroof. In this position, the fin can control a simple mechanism capable of locking a locking device connecting the front edge of the sunroof to the roof. Also preferably, in said low position, said fin is located in a cavity made in the roof. In an advantageous embodiment of the invention, said mechanism comprises an arm extending under the fin, one end of which is fixed to said fin, said arm being pivotally mounted along an axis transverse to the longitudinal axis of the vehicle, the other end of the arm cooperating with a bolt to move it to a locking position relative to a keeper fixed under the sunroof during movement of the fin between the low position and the rectified position. Preferably, said other end of the arm carries a needle engaged in a recess of a rod slidably mounted in a fixed housing, a first end of said rod being shaped as a bolt and the other end of said rod being urged by a spring. The return force exerted by the spring returns the rod to the unlocked position and the arm, and therefore the fin to the down position, when the speed is below the predetermined limit value and the air circulation becomes insufficient. to hold the fin in the upright position. In one embodiment, said first end of the shank includes a hook engageable with an opening of the keeper, upon translation of the shank toward the return spring, caused by movement of the arm driven by the shank. moving the fin between the low position and the rectified position. The motor vehicle further comprises means for manually locking the sunroof in the closed position. Preferably, said manual locking means comprise a second rod slidably mounted in said fixed housing, a first end of said second rod being engageable in a second opening of the striker under the action of a return spring or disengage from this opening with a handle secured to said second rod. In a particularly advantageous version of the invention, in said rectified position, the fin is adapted to deflect the flow of air beyond the opening of the sunroof. The fin thus reduces the aerodynamic noise generated by the air circulation when the sunroof is open. Preferably, the sunroof is pivotally mounted along an axis 25 extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle and located at the rear of the sunroof. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 1 is a partial perspective view of a motor vehicle according to the invention equipped with a pivoting sunroof, FIG. in partial section along a vertical and longitudinal plane of the vehicle, showing a deflector, a mechanism for controlling the sunroof locking and the front part of the latter, the deflector being in the low position, - Figure 3 is a top view of the rod of the control mechanism shown in FIG. 2; FIG. 4 is a view similar to FIG. 2, the deflector being in the upright position and the rod of the control mechanism being in the locked position; FIG. FIG. 6 is a view similar to FIG. 2, showing the shank of a manual latch in the unlocked position in order to allow the roof to be opened or Fig. 7 is a view similar to Fig. 1 with the sunroof open and the deflector in the down position; and Fig. 8 is a view similar to Fig. 7 with the deflector in the upright position. The roof 1 of the motor vehicle shown in FIG. 1 comprises a roof 2 pivotally mounted along a transverse axis XX 'by means of two hinges 3 connecting the rear edge 2a of the pivoting roof to the roof 1. In the closed position, the pivoting roof 2 is located in the extension of the roof 1 and in the open position, the roof 2 is folded over the rear part of the roof 1, as shown in Figures 7 and 8. 25 Thus, from the open position to the closed position the roof Swivel 2 describes an angle of 180 °. According to the invention, the motor vehicle comprises a baffle 4 movable under the action of the air circulation and adapted to control the locking of the sunroof 2 to prevent inadvertent opening of the roof 30 opening 2 when the vehicle speed exceeds a predetermined value.

Dans l'exemple représenté notamment sur les figures 2, 4 et 6 le déflecteur est une ailette 4 s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Cette ailette 4 est à l'arrêt du véhicule ou à faible vitesse du véhicule située 5 dans une position basse (voir figures 1, 2, 6 et 7) sensiblement parallèle au pavillon 1 du véhicule et peut se redresser, sous l'effet de la circulation de l'air montrée par les flèches F1 et F2 sur la figure 4, lorsque la vitesse du véhicule dépasse ladite valeur prédéterminée, en entraînant dans son mouvement un mécanisme 5 qui commande le verrouillage du toit ouvrant, comme indiqué sur la figure 4. L'ailette 4 a sensiblement le profil d'une aile d'avion et présente une partie avant renflée et une partie arrière effilée. Cette ailette 4 est placée entre le bord avant la du pavillon 1 et le bord avant 2b du toit ouvrant 2. is La figure 2 montre que dans la position basse, l'ailette 4 est logée dans une cavité 6 réalisée dans le pavillon et fait légèrement saillie à l'extérieur de cette cavité 6. La cavité 6 est plus particulièrement formée dans une traverse avant 8 appartenant au pavillon 1. Comme également montré par la figure 2, le mécanisme de commande 5 20 comprend un bras 7 s'étendant sous l'ailette 4 dont une extrémité est fixée à cette ailette. Ce bras 7 est monté pivotant dans la traverse avant 8 suivant un axe 9 transversal à l'axe longitudinal du véhicule. Le mécanisme 5 comprend également un pène 10 qui se déplace vers une 25 position de verrouillage (voir figure 4), lors du déplacement de l'ailette 4 et donc du bras 7. Le pène 10 est destiné à coopérer avec une gâche 11 fixée sous le toit ouvrant 2, lors du déplacement de l'ailette 4 entre la position basse et la position redressée, montrée sur la figure 4. Le bras 7 est coudé et comporte une partie avant 7a s'étendant vers le haut 30 et une partie arrière 7b sensiblement horizontale, au repos, qui porte l'axe de pivotement 9. 6 L'ensemble constitué par l'ailette 4 et le bras 7 peut être moulé en matière plastique. Pour augmenter son inertie, l'ailette 4 comporte un lest, par exemple, en métal 12. In the example shown in particular in Figures 2, 4 and 6 the baffle is a fin 4 extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle. This fin 4 is at the vehicle stop or at low speed of the vehicle located in a low position (see FIGS. 1, 2, 6 and 7) substantially parallel to the roof 1 of the vehicle and can be straightened under the effect of the flow of air shown by the arrows F1 and F2 in FIG. 4, when the speed of the vehicle exceeds said predetermined value, causing in its movement a mechanism 5 which controls the locking of the sunroof, as shown in FIG. The fin 4 has substantially the profile of an aircraft wing and has a bulged front portion and a tapered rear portion. This fin 4 is placed between the front edge of the roof 1 and the front edge 2b of the sunroof 2. is Figure 2 shows that in the low position, the fin 4 is housed in a cavity 6 made in the roof and makes slightly protruding outside this cavity 6. The cavity 6 is more particularly formed in a front cross member 8 belonging to the flag 1. As also shown in Figure 2, the control mechanism 5 comprises an arm 7 extending under the fin 4, one end of which is fixed to this fin. This arm 7 is pivotally mounted in the front cross member 8 along an axis 9 transverse to the longitudinal axis of the vehicle. The mechanism 5 also comprises a bolt 10 which moves towards a locking position (see FIG. 4), during the displacement of the fin 4 and thus of the arm 7. The bolt 10 is intended to cooperate with a keeper 11 fixed under the sunroof 2, during the displacement of the fin 4 between the low position and the rectified position, shown in FIG. 4. The arm 7 is bent and has a front part 7a extending upwards 30 and a rear part 7b substantially horizontal, at rest, which carries the axis of pivoting 9. 6 The assembly constituted by the fin 4 and the arm 7 may be molded of plastic. To increase its inertia, the fin 4 comprises a weight, for example, metal 12.

L'extrémité arrière du bras 7 porte un pointeau 13 dirigé vers le bas et engagé dans un évidement 14 d'une tige 15 montée coulissante dans un boîtier fixe 16. Une première extrémité de cette tige 15 est conformée en pène 10 et l'autre extrémité de cette tige est sollicitée par un ressort de rappel 17, vers la position io déverrouillée montrée sur les figures 2 et 3. Dans l'exemple montré par la figure 3, le pène 10 de la tige 15 est un crochet pouvant s'engager dans une ouverture 18 de la gâche 11, lors d'une translation de la tige 15 vers le ressort de rappel 17, provoquée par le déplacement du bras 7 lors du passage de la position basse et à la position redressée de l'ailette 4. is Les figures 2, 4 et 6 montrent également des moyens pour verrouiller manuellement le toit ouvrant 2 en position fermée. Ces moyens de verrouillage manuel comprennent une seconde tige 19 montée coulissante dans le boîtier fixe 16 et disposée sensiblement parallèlement à la première tige 15.The rear end of the arm 7 carries a needle 13 directed downwards and engaged in a recess 14 of a rod 15 slidably mounted in a fixed housing 16. A first end of this rod 15 is shaped as a bolt 10 and the other end of this rod is biased by a return spring 17, to the unlocked position shown in Figures 2 and 3. In the example shown in Figure 3, the bolt 10 of the rod 15 is a hook that can engage in an opening 18 of the keeper 11, during a translation of the rod 15 towards the return spring 17, caused by the displacement of the arm 7 during the passage of the low position and the rectified position of the fin 4. Figures 2, 4 and 6 also show means for manually locking the sunroof 2 in the closed position. These manual locking means comprise a second rod 19 slidably mounted in the stationary housing 16 and disposed substantially parallel to the first rod 15.

20 Une première extrémité de cette seconde tige 19 peut s'engager dans une seconde ouverture 20 de la gâche 11 sous l'action d'un ressort de rappel 21 s'appuyant sur l'autre extrémité de la tige 19 ou se dégager de cette ouverture 20 grâce à une poignée 22 solidaire de la seconde tige 19 pouvant être actionnée par un occupant du véhicule.A first end of this second rod 19 can engage in a second opening 20 of the striker 11 under the action of a return spring 21 resting on the other end of the rod 19 or disengage from this opening 20 through a handle 22 integral with the second rod 19 can be actuated by an occupant of the vehicle.

25 On va maintenant expliquer le fonctionnement du dispositif que l'on vient de décrire. A l'arrêt du véhicule, l'ailette 4 est en position basse et la tige de verrouillage 15 est en position déverrouillée par rapport à la gâche 11 du toit ouvrant 2, comme montré sur les figures 2, 3 et 6.We will now explain the operation of the device that has just been described. When the vehicle is stopped, the fin 4 is in the low position and the locking rod 15 is in the unlocked position relative to the keeper 11 of the sunroof 2, as shown in FIGS. 2, 3 and 6.

30 Sur la figure 2, la seconde tige 19 est en position verrouillée par rapport à la gâche 11.In FIG. 2, the second rod 19 is in the locked position relative to the striker 11.

7 Un occupant du véhicule peut déverrouiller cette tige 19 en poussant sur la poignée 22 dans le sens de la flèche F3 représentée sur la figure 6 pour que l'extrémité de la tige 19 se dégage de l'ouverture 20 de la gâche 11. Il suffit ensuite de pousser le toit pivotant 2 vers le haut pour qu'il bascule vers l'arrière comme montré sur la figure 7. A partir de l'arrêt du véhicule, le conducteur peut choisir de circuler soit avec le toit 2 fermé, soit avec le toit ouvert. Dans le cas de la première solution, à faible vitesse, l'ailette 4 reste en position basse, comme indiqué sur la figure 2, car la circulation de l'air n'a pas une io action suffisante pour la redresser et la tige 15 reste en position déverrouillée. A cette vitesse, la manoeuvre de la poignée 22 permet de verrouiller/déverrouiller la tige 19 par rapport à la gâche 11. Un occupant du véhicule peut donc ouvrir le toit 2 en actionnant la poignée 22 pour déverrouiller la tige 19 par rapport à la gâche 11.An occupant of the vehicle can unlock this rod 19 by pushing on the handle 22 in the direction of the arrow F3 shown in Figure 6 so that the end of the rod 19 is released from the opening 20 of the keeper 11. It then simply push the pivoting roof 2 upwards so that it tilts backwards as shown in Figure 7. From the stop of the vehicle, the driver can choose to move either with the roof 2 closed or with the roof open. In the case of the first solution, at low speed, the fin 4 remains in the low position, as shown in FIG. 2, since the air circulation does not have sufficient action to straighten it and the rod 15 stays in the unlocked position. At this speed, the maneuvering of the handle 22 makes it possible to lock / unlock the rod 19 with respect to the striker 11. An occupant of the vehicle can thus open the roof 2 by actuating the handle 22 to unlock the rod 19 with respect to the striker 11.

15 A faible vitesse, la manoeuvre du toit est permise, l'action de la circulation de l'air sur le toit 2, lors de l'ouverture de celui-ci, est insuffisante pour le rabattre brutalement sur le pavillon du véhicule. A partir d'une certaine vitesse du véhicule, la circulation de l'air (voir les flèches F1 et F2 sur la figure 4) devient suffisante pour soulever l'ailette 4 et faire 20 pivoter le bras 7 autour de l'axe 9, jusqu'à ce que l'extrémité du bras 7, opposée à celle liée à l'ailette 4, vienne en butée contre la paroi supérieure du boîtier fixe 16. Lors de ce pivotement, le pointeau 13 en prise avec la tige 15 fait coulisser celle-ci vers l'avant du véhicule en comprimant le ressort 17. Le crochet 10 de la tige 15 s'engage alors dans l'ouverture 18 de la gâche 11 25 en verrouillant ainsi le toit ouvrant 2. Dans cette position, on évite toute ouverture intempestive du toit ouvrant 2, même si, un occupant pousse par mégarde sur la poignée 22 pour déverrouiller la tige 19. La vitesse limite à partir de laquelle l'ailette 4 devra obligatoirement se 30 soulever pour verrouiller le toit ouvrant sera choisie de telle sorte qu'une ouverture du toit 2 soit possible avant d'atteindre cette vitesse, sans risque de dégâts.At low speed, the maneuvering of the roof is permitted, the action of the air circulation on the roof 2, when opening it, is insufficient to fold it down sharply on the roof of the vehicle. From a certain speed of the vehicle, the circulation of the air (see arrows F1 and F2 in FIG. 4) becomes sufficient to raise the fin 4 and to pivot the arm 7 about the axis 9, until the end of the arm 7, opposite to that linked to the fin 4, abuts against the upper wall of the fixed housing 16. During this pivoting, the needle 13 engaged with the rod 15 slides the latter to the front of the vehicle by compressing the spring 17. The hook 10 of the rod 15 then engages in the opening 18 of the striker 11 25 thus locking the sunroof 2. In this position, it avoids any inadvertent opening of the sunroof 2, even if, an occupant inadvertently pushes on the handle 22 to unlock the rod 19. The limit speed from which the wing 4 will have to lift to lock the sunroof will be chosen from so that an opening of the roof 2 is possible before reaching e this speed, without risk of damage.

8 Il est à noter que l'utilisation du lest 12 dans la partie enflée de l'ailette 4 permet d'assurer le retour de l'ailette dans sa position basse dès que le véhicule roule en dessous de la vitesse prédéterminée ou est à l'arrêt. Les paramètres qu'il convient de régler pour que le verrouillage puisse se faire à la vitesse ci-dessus sont notamment les suivants : - la forme, les dimensions et l'inertie de l'ailette 4, - les frottements du mécanisme 5, - la force de rappel du ressort 17. Tous ces paramètres peuvent être réglés par calcul et/ou expérimentations io qui sont à la portée de l'homme du métier. Lorsque le conducteur choisit de circuler avec le toit ouvrant 2 ouvert comme montré sur la figure 7, l'ailette 4 se redresse comme montré sur la figure 8 dès que le véhicule atteint la vitesse limite. En outre, dans cette position redressée, l'ailette 4 est apte à dévier la is circulation de l'air, au-delà de l'ouverture du toit ouvrant, comme montré par les flèches sur la figure 8, ce qui a pour effet, de réduire les bruits aérodynamiques et d'améliorer le confort pour les occupants. Cet avantage existe aussi bien dans le cas des toits coulissants que dans le cas des toits pivotants.8 It should be noted that the use of the ballast 12 in the swollen portion of the fin 4 makes it possible to ensure the return of the fin in its low position as soon as the vehicle rolls below the predetermined speed or is at the same time. 'stop. The parameters that must be adjusted so that the locking can be done at the speed above are in particular the following: the shape, the dimensions and the inertia of the fin 4, the friction of the mechanism 5, the restoring force of the spring 17. All these parameters can be adjusted by calculation and / or experiments which are within the abilities of those skilled in the art. When the driver chooses to circulate with the sunroof 2 open as shown in Figure 7, the fin 4 recovers as shown in Figure 8 as soon as the vehicle reaches the speed limit. In addition, in this rectified position, the fin 4 is able to deflect the air flow, beyond the opening of the sunroof, as shown by the arrows in Figure 8, which has the effect , reduce aerodynamic noise and improve comfort for the occupants. This advantage exists both in the case of sliding roofs and in the case of pivoting roofs.

20 D'une manière générale, le déflecteur 4 peut également être utilisé pour verrouiller un toit coulissant, à partir d'une certaine vitesse du véhicule, afin d'éviter une ouverture intempestive de celui-ci. In general, the deflector 4 may also be used to lock a sliding roof, starting from a certain speed of the vehicle, in order to avoid unintentional opening thereof.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle comprising a sunroof (2) movable between a closed position and an open position, characterized in that it comprises a deflector (4) movable under the action of the air circulation and adapted to control the locking of the sunroof (2) to prevent unintentional opening of this sunroof (2) when the speed of the vehicle exceeds a predetermined value.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that said baffle is a fin (4) extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle, the fin (4) being at the stop of the vehicle or low a vehicle speed located in a low position substantially parallel to the roof of the vehicle and able to recover, under the effect of air circulation, when the speed of the vehicle exceeds said predetermined value, causing in its movement a mechanism ( 5) which controls the locking of the sunroof (2). 15

3. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that said fin (4) has substantially the profile of an aircraft wing, and has a bulged front portion and a tapered rear portion.

4. Motor vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that said fin (4) is placed between the front edge (la) of the roof (1) and the front edge 20 (2b) of the sunroof (2).

5. Motor vehicle according to one of claims 2 to 4, characterized in that in said low position, said fin (4) is located in a cavity (6) formed in the roof (1).

6. Motor vehicle according to one of claims 2 to 5, characterized in that said mechanism (5) comprises an arm (7) extending under the fin (4), one end of which is fixed to said fin (4). ), this arm (7) being pivotally mounted along an axis (9) transverse to the longitudinal axis of the vehicle, the other end of the arm (7) cooperating with a bolt (10) to move it to a position of locking with respect to a striker (11) fixed under the sunroof (2) during the movement of the fin (4) between the low position and the rectified position. 2940934 l0

7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that said other end of the arm (7) carries a needle (13) engaged in a recess (14) of a rod (15) slidably mounted in a fixed housing (16). , a first end of this rod (15) being shaped as a bolt (10) and the other end of this rod being biased by a return spring (17).

8. Motor vehicle according to claim 7, characterized in that said first end of the rod (15) comprises a hook (10) engageable in an opening (18) of the striker (11) during a translation. from the rod (15) to the return spring, caused by the displacement of the arm (7) driven by the displacement of the fin (4) between the low position and the rectified position.

9. Motor vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that it further comprises means for manually locking the sunroof (2) in the closed position. 15

10. Motor vehicle according to claims 8 and 9, characterized in that said manual locking means comprise a second rod (19) slidably mounted in said fixed housing (16), a first end of the second rod (19) being s' engage in a second opening (20) of the keeper (11) under the action of a return spring (21) or disengage from this opening (20) through a handle (22) secured to said second rod ( 19).

11. Motor vehicle according to any one of claims 2 to 10, characterized in that in said rectified position, the fin (4) is adapted to deflect the flow of air beyond the opening of the sunroof (2).

12. Motor vehicle according to one of claims 1 to 11, characterized in that the sunroof (2) is pivotally mounted along an axis (X-X ') extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle. and located at the rear of this sunroof.