Dispositif de fixation d'un agencement de protection latérale de l'espace d'entre-roues d'un véhicule et agencement de protection comprenant ce dispositif Device for securing a lateral protection arrangement of the wheel-center space of a vehicle and protection arrangement comprising this device
L'invention concerne un dispositif de fixation d'un agencement de protection latérale de l'espace d'entre-roues d'un véhicule, tel qu'un camion ou remorque, sur un longeron de celui-ci, comprenant au moins une lisse de protection qui s'étend sensiblement parallèlement à l'axe du véhicule, et des organes de support de lisse, solidarisés par une extrémité au longeron du véhicule. L'invention concerne également un agencement de protection latérale de l'espace d'entre-roues d'un véhicule. Jusqu'à présent il est connu de fixer les organes de support en forme d'un L, par soudage, aux longerons du véhicule. Or, ce mode de fixation devient compliqué lorsque les longerons ne sont pas droits dans la zone à protéger, car le parallélisme des lisses à l'axe du véhicule doit être respecté. L'invention a pour but de proposer une solution simple à ce problème. Pour atteindre ce but, l'invention est caractérisée en ce que le dispositif de fixation comporte au moins une pièce à fixer au longeron et une pièce de retenue de l'extrémité solidarisée et d'orientation de l'organe de support, qui est adapté pour être fixé sur la première pièce, et en ce que la position de la pièce d'orientation par rapport à la pièce de fixation est variable dans un plan horizontal de façon que l'organe de support puisse pivoter par rapport au longeron dans une gamme de valeurs î prédéterminée. L'agencement de protection latérale selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend des dispositifs de fixation selon l'invention et en ce que le montage de l'agencement sur un longeron ou une partie de longeron, qui n'est pas parallèle à l'axe longitudinal du véhicule se fait par rotation de la pièce intermédiaire du dispositif de fixation selon un angle î approprié pour que la ou les lisses de protection soient parallèles à l'axe du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un camion équipé d'un agencement de protection latérale ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'agencement de protection latérale fixé par des dispositifs de fixation selon l'invention à un longeron du châssis d'un véhicule automobile ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de fixation selon l'invention, montrant un organe de support de lisse de protection latérale maintenu par le dispositif de fixation, la pièce supérieure étant en traits interrompus pour que la pièce intermédiaire soit clairement visible ; - la figure 4 est une vue en perspective du dispositif de fixation selon la figure 2, retenant l'organe de support 25 dans trois positions angulaires différentes ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif de fixation selon l'invention, sans organe de support ; - la figure 6 est une vue du dispositif selon la 30 figure 2, en direction de la flèche VI de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue du dispositif de la figure 5, en direction de la flèche VII. Pour des raisons de sécurité les véhicules automobiles, tels que des camions ou remorques, doivent 35 être équipés d'agencements de protection latérale de l'espace présent entre les roues du véhicule. La figure 1 montre un agencement de protection latérale 1 qui est fixé sur un longeron 2 du châssis d'un camion, par l'intermédiaire de dispositifs de fixation 3 selon l'invention. Comme on le voit sur la figure 1 et plus clairement sur la figure 2, l'agencement de protection 1 comporte essentiellement, dans l'exemple représenté, deux lisses de protection 5 destinées à être disposées parallèlement l'une à l'autre et à l'axe longitudinal du véhicule et deux organes de support 6a, 6b en forme d'un L dont une branche 7a, 7b s'étend horizontalement et l'autre branche 8a, 8b verticalement. C'est sur les branches verticales que sont montées les deux lisses 5, de façon verticalement décalée. La branche horizontale est fixée par un dispositif de fixation 3 au longeron 2. The invention relates to a device for fixing a lateral protection arrangement of the inter-wheel space of a vehicle, such as a truck or trailer, on a spar thereof, comprising at least one rail protection which extends substantially parallel to the axis of the vehicle, and smooth support members secured by one end to the vehicle spar. The invention also relates to a lateral protection arrangement of the inter-wheel space of a vehicle. Until now it is known to fix the support members in the form of an L, by welding, to the longitudinal members of the vehicle. However, this method of attachment becomes complicated when the side members are not right in the area to be protected, because the parallelism of the rails to the axis of the vehicle must be respected. The object of the invention is to propose a simple solution to this problem. To achieve this object, the invention is characterized in that the fixing device comprises at least one piece to be fixed to the spar and a retaining piece of the end secured and orienting the support member, which is adapted to be fixed to the first piece, and in that the position of the orienting piece with respect to the fastener is variable in a horizontal plane so that the support member can pivot relative to the spar in a range predetermined values. The lateral protection arrangement according to the invention is characterized in that it comprises fastening devices according to the invention and that the mounting of the arrangement on a spar or part of a spar, which is not parallel to the longitudinal axis of the vehicle is by rotation of the intermediate part of the fastening device at an appropriate angle so that the protective rail or rails are parallel to the axis of the vehicle. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows, with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example, illustrating a mode of embodiment of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view of a truck equipped with a side protection arrangement; FIG. 2 is a perspective view of the lateral protection arrangement fixed by fixing devices according to the invention to a chassis spar of a motor vehicle; FIG. 3 is a perspective view of a fastening device according to the invention, showing a lateral protective arm support member held by the fixing device, the upper part being in broken lines so that the intermediate piece is clearly visible; - Figure 4 is a perspective view of the fixing device according to Figure 2, holding the support member 25 in three different angular positions; FIG. 5 is a perspective view of a fixing device according to the invention without a support member; FIG. 6 is a view of the device according to FIG. 2, in the direction of the arrow VI of FIG. 5; - Figure 7 is a view of the device of Figure 5, in the direction of arrow VII. For safety reasons, motor vehicles, such as trucks or trailers, must be provided with lateral protective arrangements of the space between the wheels of the vehicle. Figure 1 shows a side protection arrangement 1 which is fixed on a beam 2 of the chassis of a truck, by means of fixing devices 3 according to the invention. As can be seen in FIG. 1 and more clearly in FIG. 2, the protective arrangement 1 essentially comprises, in the example shown, two protective rails 5 intended to be arranged parallel to one another and to one another. the longitudinal axis of the vehicle and two support members 6a, 6b in the form of an L of which one branch 7a, 7b extends horizontally and the other branch 8a, 8b vertically. It is on the vertical branches that are mounted the two smooth 5, vertically offset. The horizontal branch is fixed by a fastening device 3 to the spar 2.
Comme le montre la figure 2, le longeron 2 n'est pas droit mais présente un coude indiqué en 10 et divisant ainsi le longeron en deux portions 11 et 12 dont la portion 11 est considérée comme étant orientée parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule tandis que la portion 12 est inclinée par rapport à la portion 11 en direction de l'axe du véhicule. On constate qu'un des deux supports en L, désigné par la référence 6a est fixé à la portion de longeron 11 tandis que l'autre organe de support 6b est fixé à la portion de longeron inclinée 12. La longueur des branches 7a, 7b est choisie de façon qu'elles assurent le déport des lisses 5 dans un plan vertical, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, de préférence au niveau du bord latéral correspondant de ce dernier. En raison de l'inclinaison de la portion de longeron 12, la longueur de la branche horizontale 7b du support 6b est plus longue que la longueur de la branche 7a de l'autre support 6a. Les lisses sont fixées aux branches verticales 8a, 8b des supports au niveau de leurs zones d'extrémité. Les supports sont avantageusement réalisés par des éléments tubulaires. As shown in Figure 2, the spar 2 is not straight but has a bend indicated at 10 and thus dividing the spar into two portions 11 and 12, the portion 11 is considered to be oriented parallel to the longitudinal axis of the vehicle while the portion 12 is inclined relative to the portion 11 in the direction of the axis of the vehicle. It can be seen that one of the two L-shaped supports designated by the reference 6a is attached to the spar portion 11 while the other support member 6b is attached to the inclined spar portion 12. The length of the branches 7a, 7b is chosen so that they offset the rails 5 in a vertical plane, parallel to the longitudinal axis of the vehicle, preferably at the corresponding lateral edge of the latter. Due to the inclination of the spar portion 12, the length of the horizontal leg 7b of the support 6b is longer than the length of the branch 7a of the other support 6a. The heddles are attached to the vertical branches 8a, 8b supports at their end zones. The supports are advantageously made by tubular elements.
On décrira ci-après, en se référant notamment aux figures 3 à 6 le dispositif de fixation des supports des lisses sur le longeron 2. Ce dispositif comporte, selon le mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif, une première pièce 15 supérieure ayant un profil en L dont la branche 16 est destinée à être fixée sur la face 17 du longeron, par exemple par des vis 19 destinées à passer par des trous 18 pratiqués à cette fin dans cette branche 16. L'autre branche 20 fait saillie perpendiculairement de la face de longeron 17 et est destinée au montage d'une pièce intermédiaire 22 d'orientation angulaire d'un support de lisse 6a, 6b. Le dispositif comprend une troisième pièce, inférieure 24 en forme d'un L dont la branche 25 est destinée à être fixée sur la face 17 du longeron 2, tandis que l'autre branche 26 sert, en partie, de support pour la pièce intermédiaire 22 qui est alors prise en sandwich entre les branches horizontales 20 et 26 des pièces 15 et 24. Comme il ressort notamment des figures 3, 5 et 7, la pièce intermédiaire 22 est réalisée par pliage à partir d'un flan de forme rectangulaire. Après le pliage, la portion médiane de cette pièce présente la forme d'un berceau 28 obtenu par pliage le long de deux lignes extérieures 30 et une zone centrale arrondie 31. Le berceau 28 est configuré de façon à recevoir l'extrémité 33 de la branche horizontale par exemple 7a ou 7b d'un organe de support de lisse 6a ou 6b. Les portions planes, horizontales 27, situées de part et d'autre du berceau 28 présentent des trous oblongs 32 en forme d'un arc de cercle (figure 3) dont le centre se trouve au milieu de la pièce de façon à permettre une rotation selon un angle a déterminé par la longueur des trous oblongs dans un plan horizontal par rapport aux deux pièces 16, 24 solidarisables du longeron 2. Pour permettre cette rotation de la pièce intermédiaire 22, avec sa portion médiane en forme d'un berceau 28, la branche 26 de la pièce inférieure 24 est coupée au milieu et comporte au niveau de chaque extrémité une portion plane de support 36 et, en continuation de celle-ci, une portion 38 rabattue vers le bas. L'espace entre les deux parties rabattues 38 est choisi de façon à permettre la rotation de la pièce intermédiaire 22 avec son berceau 28. Pour le montage de l'agencement de protection latérale 1 sur le longeron 2, on fixe tout d'abord les pièces supérieure 15 et inférieure 24 sur la face de pose 17 du longeron en plaçant en sandwich la pièce intermédiaire 22 entre ces deux pièces et les assemble par la mise en place des vis à écrous 39 d'assemblage par serrage. Puis les extrémités 33 des branches 7a, 7b des organes de support 6a, 6b sont introduits dans les berceaux 28 des pièces intermédiaires 22, et on procède au serrage des vis-écrous 39 pour bridage des extrémités 33 des branches 7a et 7b. Enfin les vis de la partie 25 sont serrées pour bridage 24 sur la face de pose 17 du longeron. Des trous oblongs 40 sont prévus à cette fin dans la branche 25. Dans le cas du dispositif de fixation 3 monté sur la portion de longeron 11 parallèle à l'axe du véhicule, la branche 7a de l'organe de support 6a doit s'étendre perpendiculairement par rapport au longeron. Dans ce cas la pièce intermédiaire 22 d'orientation du support est dans sa position centrale dans laquelle la vis de serrage 39 passe par le centre du trou oblong 32. Par contre, la pièce 22 du dispositif de fixation du support 6b sur la portion de longeron incliné 12 doit être amenée à tourner selon un angle î prédéterminé entre les deux pièces de fixation 15 et 24 pour que la branche 7b de ce support 6b soit orientée perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. Comme expliqué plus haut, cette rotation est possible grâce aux trous oblongs 32 de la pièce 22. Bien entendu la branche 7b a été coupée au préalable à la longueur appropriée. La figure 3 illustre l'organe de support 6b dans différentes positions angulaires, selon que l'inclinaison de la portion de longeron 12 est faite en direction de l'axe du véhicule ou en s'éloignant de celui-ci. A titre d'exemple, l'angle de rotation î de la pièce 22 qui est aussi l'angle de pivotement du support 6b pourrait être de +100. Cet angle permet d'éviter la nécessité de prévoir des dispositifs de fixation différents pour des longerons disposés à droite et à gauche. Ceci présente un avantage considérable pour la gestion des dispositifs puisque les mêmes pièces se montent ainsi indifféremment d'un côté ou de l'autre du véhicule. Par conséquent, grâce aux dispositifs de fixation 3, l'invention permet un montage facile et rapide d'un agencement de protection latérale 1 sur un longeron 2 d'un véhicule automobile, même dans le cas de longerons non parallèles à l'axe longitudinal du véhicule ou de longerons dont une portion est inclinée par rapport à cet axe. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées au dispositif de fixation, sans que celui-ci sorte du cadre de l'invention. Ainsi il est envisageable de réaliser un dispositif de fixation en seulement deux pièces, une pièce destinée à être fixée sur le longeron, tandis que l'autre pièce serait alors la pièce à berceau de retenue et d'orientation angulaire d'un organe de support des lisses de protection. Hereinafter will be described, with particular reference to FIGS. 3 to 6, the device for fixing the supports of the rails on the beam 2. This device comprises, according to the embodiment shown by way of nonlimiting example, a first part 15. upper having an L-shaped profile whose branch 16 is intended to be fixed on the face 17 of the spar, for example by screws 19 for passing through holes 18 made for this purpose in this branch 16. The other branch 20 is protruding perpendicularly from the side of spar 17 and is intended for mounting an intermediate piece 22 of angular orientation of a smooth support 6a, 6b. The device comprises a third, lower part 24 in the shape of an L whose branch 25 is intended to be fixed on the face 17 of the spar 2, while the other branch 26 serves, in part, as support for the intermediate piece 22 which is then sandwiched between the horizontal branches 20 and 26 of the parts 15 and 24. As is apparent in particular from Figures 3, 5 and 7, the intermediate part 22 is made by folding from a rectangular shaped blank. After folding, the medial portion of this piece has the shape of a cradle 28 obtained by folding along two outer lines 30 and a rounded central zone 31. The cradle 28 is configured to receive the end 33 of the horizontal branch for example 7a or 7b of a smooth support member 6a or 6b. The flat, horizontal portions 27 situated on either side of the cradle 28 have oblong holes 32 in the shape of a circular arc (FIG. 3) whose center is in the middle of the part so as to allow a rotation at an angle a determined by the length of the oblong holes in a horizontal plane with respect to the two pieces 16, 24 integral with the spar 2. To allow this rotation of the intermediate piece 22, with its middle portion in the form of a cradle 28, the branch 26 of the lower part 24 is cut in the middle and comprises at each end a flat support portion 36 and, in continuation thereof, a portion 38 folded down. The space between the two folded parts 38 is chosen so as to allow the rotation of the intermediate piece 22 with its cradle 28. In order to mount the lateral protection arrangement 1 on the spar 2, the first upper part 15 and lower 24 on the installation face 17 of the spar by sandwiching the intermediate part 22 between these two parts and assembles by the establishment of the nut screws 39 for clamping assembly. Then the ends 33 of the branches 7a, 7b of the support members 6a, 6b are introduced into the cradles 28 of the intermediate parts 22, and one proceeds to tighten the screw-nuts 39 for clamping the ends 33 of the branches 7a and 7b. Finally the screws of the portion 25 are clamped for clamping 24 on the installation face 17 of the spar. Oblong holes 40 are provided for this purpose in the branch 25. In the case of the fixing device 3 mounted on the spar portion 11 parallel to the axis of the vehicle, the branch 7a of the support member 6a must extend perpendicular to the spar. In this case, the intermediate piece 22 for orienting the support is in its central position in which the clamping screw 39 passes through the center of the elongated hole 32. On the other hand, the part 22 of the support fixing device 6b on the portion of Inclined spar 12 must be rotated at a predetermined angle between the two fasteners 15 and 24 so that the branch 7b of the support 6b is oriented perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. As explained above, this rotation is possible thanks to the oblong holes 32 of the part 22. Of course the branch 7b has been cut beforehand to the appropriate length. Figure 3 illustrates the support member 6b in different angular positions, as the inclination of the spar portion 12 is made towards the axis of the vehicle or away from it. By way of example, the angle of rotation of the part 22 which is also the pivot angle of the support 6b could be +100. This angle makes it possible to avoid the need to provide different fixing devices for left and right side members. This presents a considerable advantage for the management of devices since the same parts are thus mounted indifferently on one side or the other of the vehicle. Therefore, thanks to the fastening devices 3, the invention allows easy and fast mounting of a side protection arrangement 1 on a spar 2 of a motor vehicle, even in the case of longitudinal members not parallel to the longitudinal axis of the vehicle or longitudinal members of which a portion is inclined relative to this axis. Of course various modifications can be made to the fixing device, without it being outside the scope of the invention. Thus it is conceivable to make a fixing device in just two parts, a part intended to be fixed on the spar, while the other part would then be the cradle retaining piece and angular orientation of a support member protection rails.