FR2937930A1

FR2937930A1 - Safety belt fixing device for floor pan of motor vehicle, has support with part folded at right angle with respect to another part of support and extended under end of crossbar, where edge of former part is soldered on floor pan

Info

Publication number: FR2937930A1
Application number: FR0857467A
Authority: FR
Inventors: Vincent Didier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2008-11-03
Filing date: 2008-11-03
Publication date: 2010-05-07
Anticipated expiration: 2028-11-03
Also published as: FR2937930B1

Abstract

The device has a pressed sheet metal crossbar (20) whose two longitudinal edges (20a) directly soldered on a floor pan (1) of a vehicle, and a sheet metal support (10) soldered to an end (21) of the crossbar. The support includes a part (11) located in a plane perpendicular to an axis of the crossbar and including fixation units for fixing a latch (3) and a winder (4) of a safety belt. The support includes another part (12) folded at right angle with respect to the former part and extended under the end of the crossbar, where an edge of the latter part is soldered on the floor pan. An independent claim is also included for a floor pan of a body shell of a motor vehicle, comprising fixation units.

Description

DISPOSITIF DE FIXATION D'UNE CEINTURE DE SECURITE ET PLANCHER DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF. DEVICE FOR FIXING A SAFETY BELT AND FLOOR OF A MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE.

La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité permettant la liaison entre l'attache et l'enrouleur de la ceinture de sécurité et la caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un plancher de la caisse d'un véhicule automobile comportant un tel dispositif de fixation. L'invention concerne plus particulièrement la fixation des ceintures de sécurité pour les passagers situés à l'arrière du véhicule. La plupart du temps les attaches des ceintures de sécurité et les enrouleurs de celles-ci sont fixés sur un passage de roue arrière ou sur la doublure d'une aile arrière. Les documents FR 2 532 852, US 5 018 780 et EP 1 839 966 décrivent 1s différentes solutions pour fixer à la caisse d'un véhicule les ceintures de sécurité destinés aux passagers des sièges arrières du véhicule. Lors d'un accident, la liaison entre la ceinture de sécurité et le passage de roue ou doublure d'aile subit des efforts importants. Ainsi, ces passages de roue ou doublures d'aile sont spécifiquement conçus 20 lors du développement du véhicule pour pouvoir supporter les efforts ci-dessus. Dans certains véhicules notamment dans le cas des grands monospaces il existe à l'arrière de la seconde rangée de sièges une place qui est en principe suffisante pour recevoir une troisième rangée de sièges. Cependant, ces véhicules n'ont pas toujours été conçus à l'origine ni pour 25 permettre l'implantation de cette rangée supplémentaire de sièges, ni pour permettre la fixation des ceintures de sécurité pour les passagers de ces sièges. Ainsi, lorsqu'une troisième rangée de sièges est rajoutée au cours du développement du véhicule, les passages de roue ou les doublures d'aile doivent être redimensionnés afin de satisfaire aux contraintes de choc, ce qui implique de 30 modifier lourdement les outillages déjà conçus. Le but de la présente invention est de créer un dispositif de fixation permettant d'obtenir une liaison entre l'attache et l'enrouleur d'une ceinture de 2 sécurité et la caisse d'un véhicule qui permet de supporter les efforts ci-dessus, notamment dans le cas où la caisse du véhicule n'a pas été conçue pour assurer une telle liaison. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité permettant la liaison entre l'attache et l'enrouleur de la ceinture de sécurité et la caisse d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse en tôle emboutie dont les deux bords longitudinaux sont adaptés pour pouvoir être soudés directement sur le plancher du véhicule et un support en tôle soudé à l'une des extrémités de la traverse comportant une io première partie située dans un plan perpendiculaire à l'axe de la traverse comportant des moyens pour fixer l'attache et l'enrouleur de la ceinture de sécurité et une seconde partie pliée à angle droit par rapport à la première partie s'étendant sous ladite extrémité de la traverse, l'un des bords de cette seconde partie étant adapté pour être soudé sur le plancher du véhicule. is Lorsque le dispositif de fixation est soudé au plancher du véhicule, en cas de choc, la ceinture de sécurité transmet au support fixé à la traverse des efforts qui tendent à soulever l'extrémité de la traverse à laquelle est relié le support. Cependant, le dispositif de fixation résiste à ces efforts grâce aux soudures qui relient la traverse et le support au plancher et aux soudures qui relient le 20 support à l'extrémité de la traverse. De préférence, la traverse a une section transversale sensiblement en U, lesdits deux bords longitudinaux étant constitués chacun par une bordure pliée vers l'extérieur à l'extrémité d'une aile du U. Cette structure confère à la traverse une excellente résistance aux efforts 25 tout en étant relativement légère. De préférence, ladite extrémité de la traverse comporte de chaque côté un flanc replié à angle droit vers l'extérieur qui est soudé à ladite première partie du support. On obtient ainsi une liaison entre le support et l'extrémité de la traverse qui 30 présente une excellente résistance aux efforts exercés par la ceinture de sécurité en cas de choc du véhicule. 3 Dans une version préférée de l'invention, la seconde partie du support déborde de part et d'autre de la traverse, le bord de cette seconde partie opposé à ladite première partie étant sensiblement perpendiculaire à l'axe de la traverse. Ce débordement permet de répartir les efforts sur une grande surface de contact entre le dispositif de fixation selon l'invention et le plancher. Selon d'autres particularités de l'invention : - ledit bord de la seconde partie est adapté pour être soudé au plancher du véhicule suivant deux lignes de soudure situées respectivement de part et d'autre de la traverse. io - la seconde partie du support déborde de part et d'autre de la traverse suivant des longueurs inégales. - le point de fixation de ladite attache de ceinture de sécurité sur ladite première partie du support est situé au-dessus de l'extrémité de la traverse, le point de fixation de l'enrouleur est décalé de celui de l'attache is et est situé en regard de la partie de ladite seconde partie du support qui déborde le plus par rapport à la traverse. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un plancher de la caisse d'un véhicule automobile comportant un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité selon l'invention, ce dispositif étant soudé directement sur la partie 20 arrière du plancher, de telle sorte que ladite seconde partie du support s'étende sensiblement au-dessus d'un longeron. Ainsi, la seconde partie du support est reliée à une partie du plancher qui présente une excellente résistance aux efforts du fait de la proximité du longeron. De préférence, ledit bord de ladite seconde partie du support est soudé au 25 plancher suivant au moins une ligne de soudure sensiblement parallèle audit longeron, le reste de ladite seconde partie du support situé à l'extérieur de cette ligne de soudure, reposant librement sur le plancher. Toute la partie de cette seconde partie du support ne peut en effet pas être soudée au plancher du fait de la présence du longeron qui constitue un obstacle 30 pour réaliser d'autres soudures que la ligne de soudure précitée. 4 Néanmoins, l'ensemble constitué par le support et la traverse résiste aux efforts grâce à cette unique ligne de soudure et aux autres liaisons existant entre le support et l'extrémité de la traverse et les soudures entre celle-ci et le plancher. Dans un mode de réalisation, la première partie du support est située à proximité de la partie arrière d'un passage de roue. De préférence, lesdites première et seconde parties du support débordent par rapport à la face latérale arrière de la traverse de telle sorte que l'extrémité arrière de ces première et seconde parties est située près du bord arrière du plancher. io Cette disposition permet de répartir les efforts exercés sur le support sur une longueur relativement grande du plancher. Dans une application préférée de l'invention, ledit plancher est adapté pour recevoir une troisième rangée de sièges, la traverse comportant des moyens pour fixer et supporter cette troisième rangée de sièges. 15 Ainsi, la traverse du dispositif de fixation selon l'invention présente une fonction supplémentaire de support pour la troisième rangée de siège. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : 20 - la figure 1 est une vue en perspective montrant la partie arrière du plancher d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective sous un autre angle du plancher équipé du dispositif selon l'invention. 25 Les figures 1 et 2 montrent l'arrière ouvert d'un véhicule automobile qui comporte un plancher nervuré 1 limité latéralement par la tôle 2 d'un passage de roue. Sous le plancher 1 s'étend de chaque côté un longeron 3. Le véhicule automobile représenté sur les figures 1 et 2 présente au-dessus 30 du plancher 1 une place suffisante pour recevoir une troisième rangée de sièges, mais n'a pas été conçu à l'origine pour supporter cette troisième rangée de sièges, ni pour fixer l'attache 4 de la ceinture de sécurité et l'enrouleur 5 de celle-ci. The present invention relates to a fastening device of a safety belt for the connection between the fastener and the retractor of the seat belt and the body of a motor vehicle. The invention also relates to a floor of the body of a motor vehicle comprising such a fixing device. The invention relates more particularly to the fastening of seat belts for the passengers located at the rear of the vehicle. Most of the time, seat belt fasteners and retractors are attached to a rear wheel arch or the liner of a rear wing. Documents FR 2 532 852, US Pat. No. 5,018,780 and EP 1 839 966 describe the various solutions for attaching to the body of a vehicle the safety belts intended for the passengers of the rear seats of the vehicle. In an accident, the connection between the safety belt and the wheel arch or wing liner undergoes significant effort. Thus, these wheel arches or wing liners are specifically designed during vehicle development to withstand the above efforts. In some vehicles especially in the case of large minivans there is a seat in the rear of the second row of seats which is in principle sufficient to receive a third row of seats. However, these vehicles have not always been designed originally or to allow the installation of this additional row of seats, nor to allow the fastening of the seat belts for the passengers of these seats. Thus, when a third row of seats is added during the development of the vehicle, the wheel arches or the wing liners must be resized in order to satisfy the shock stresses, which implies a considerable modification of the tools already designed. . The object of the present invention is to create a fastening device for obtaining a connection between the fastener and the retractor of a safety belt and the body of a vehicle which makes it possible to withstand the above efforts. , in particular where the body of the vehicle has not been designed to provide such a connection. This object is achieved according to the invention, thanks to a fastening device of a safety belt allowing the connection between the fastener and the retractor of the seat belt and the body of a motor vehicle, characterized in that it comprises a stamped sheet metal crossmember whose two longitudinal edges are adapted to be welded directly to the floor of the vehicle and a sheet metal support welded to one end of the crossmember having a first part situated in a perpendicular plane to the axis of the crossmember comprising means for securing the fastener and the retractor of the safety belt and a second part folded at right angles to the first part extending under said end of the crossbar, the one of the edges of this second part being adapted to be welded to the floor of the vehicle. When the fastening device is welded to the floor of the vehicle, in the event of an impact, the safety belt transmits to the support fixed to the crossbar efforts which tend to lift the end of the crosspiece to which the support is connected. However, the fastener resists these efforts due to the welds that connect the crossbar and the support to the floor and welds that connect the support to the end of the crossbar. Preferably, the crosspiece has a substantially U-shaped cross section, said two longitudinal edges being each constituted by an edge folded outwardly at the end of a wing of the U. This structure gives the cross member excellent resistance to the forces 25 while being relatively light. Preferably, said end of the cross member has on each side a folded right-angled outward side which is welded to said first part of the support. This provides a connection between the support and the end of the cross member which has excellent resistance to the forces exerted by the seat belt in case of impact of the vehicle. In a preferred version of the invention, the second part of the support protrudes on either side of the cross member, the edge of this second portion opposite said first portion being substantially perpendicular to the axis of the cross member. This overflow makes it possible to distribute the forces over a large contact area between the fixing device according to the invention and the floor. According to other features of the invention: - said edge of the second part is adapted to be welded to the floor of the vehicle along two weld lines located respectively on either side of the cross. - the second part of the support overflows on both sides of the cross following unequal lengths. the point of attachment of the said seatbelt fastener to the said first part of the support is situated above the end of the crossmember, the point of attachment of the retractor is offset from that of the fastener and is located opposite the portion of said second portion of the support that protrudes more than the cross member. According to another aspect, the invention also relates to a floor of the body of a motor vehicle comprising a device for fixing a seat belt according to the invention, this device being welded directly to the rear part of the floor, such that said second portion of the support extends substantially above a spar. Thus, the second part of the support is connected to a part of the floor which has excellent resistance to effort due to the proximity of the spar. Preferably, said edge of said second portion of the support is welded to the floor along at least one weld line substantially parallel to said spar, the remainder of said second portion of the support located outside this weld line, resting freely on floor. The entire part of this second part of the support can not be welded to the floor because of the presence of the spar which is an obstacle 30 to make other welds as the aforementioned weld line. Nevertheless, the assembly constituted by the support and the cross-member is resistant to the forces due to this single weld line and to the other connections existing between the support and the end of the cross-member and the welds between the latter and the floor. In one embodiment, the first portion of the support is located near the rear portion of a wheel well. Preferably, said first and second portions of the support protrude from the rear side face of the cross member so that the rear end of these first and second portions is located near the rear edge of the floor. This arrangement makes it possible to distribute the forces exerted on the support over a relatively large length of the floor. In a preferred application of the invention, said floor is adapted to receive a third row of seats, the crossbar comprising means for securing and supporting this third row of seats. Thus, the cross member of the fastening device according to the invention has an additional support function for the third seat row. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 1 is a perspective view showing the rear part of the floor of a motor vehicle equipped with a seat belt fastening device according to FIG. FIG. 2 is a perspective view from another angle of the floor equipped with the device according to the invention. Figures 1 and 2 show the open rear of a motor vehicle which has a ribbed floor 1 laterally limited by the sheet 2 of a wheel well. Under the floor 1 extends on each side a spar 3. The motor vehicle shown in Figures 1 and 2 has above 30 floor 1 enough space to receive a third row of seats, but was not designed originally to support this third row of seats, or to attach the fastener 4 of the seat belt and the retractor 5 thereof.

A cet effet, le plancher 1 est équipé d'un dispositif de fixation de la ceinture de sécurité nécessaire pour assurer la sécurité des passagers d'une telle troisième rangée de sièges. Ce dispositif de fixation comprend une traverse 6 en tôle emboutie dont les 5 deux bords longitudinaux 6a, 6b sont adaptés pour pouvoir être soudés directement par deux lignes de soudure L2, L2' sur le plancher 1 du véhicule et un support 7 en tôle soudé à une extrémité 8 de la traverse 6. Ce support 7 comporte une première partie 9 située dans un plan perpendiculaire à l'axe de la traverse 6 comportant des trous 10, 11 pour fixer io respectivement l'attache 4 et l'enrouleur 5 de la ceinture de sécurité et une seconde partie 12 pliée à angle droit par rapport à la première partie 9 du support s'étendant sous l'extrémité 8 de la traverse 6. Le bord 12a de cette seconde partie 12 est adapté pour être soudé sur le plancher 1 du véhicule. is Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, la traverse 6 a une section transversale sensiblement en U. Les deux bords longitudinaux 6a, 6b de la traverse 6 sont constitués chacun par une bordure pliée vers l'extérieur à l'extrémité d'une aile du U et conformée pour épouser les nervures du plancher 1.For this purpose, the floor 1 is equipped with a fastening device of the seat belt necessary to ensure the safety of the passengers of such a third row of seats. This fixing device comprises a cross-member 6 made of pressed sheet metal, the two longitudinal edges 6a, 6b of which are adapted to be welded directly by two welding lines L2, L2 'on the floor 1 of the vehicle and a support 7 made of sheet metal welded to one end 8 of the crosspiece 6. This support 7 comprises a first portion 9 situated in a plane perpendicular to the axis of the crossmember 6 having holes 10, 11 for fixing respectively the fastener 4 and the winder 5 of the safety belt and a second portion 12 folded at right angles to the first portion 9 of the support extending under the end 8 of the crosspiece 6. The edge 12a of this second portion 12 is adapted to be welded to the floor 1 of the vehicle. In the example shown in Figures 1 and 2, the crosspiece 6 has a substantially U-shaped cross section. The two longitudinal edges 6a, 6b of the crossmember 6 each consist of an edge bent outwardly at the end. a wing of the U and shaped to marry the ribs of the floor 1.

20 L'extrémité 8 de la traverse 6 comporte de chaque côté un flanc 13, 14 replié à angle droit vers l'extérieur qui est soudé à la première partie 9 du support 7. Par ailleurs, un autre flanc 14a, 14b replié à angle droit de chaque côté de l'extrémité 8 de la traverse 6 est soudé sur la seconde partie 12 du support 7. La figure 2 montre que la seconde partie 12 du support 7 déborde de part et 25 d'autre de la traverse 6 et que le bord 12a de cette seconde partie 12 opposé à la première partie 9 du support est sensiblement perpendiculaire à l'axe de la traverse 6. Ce bord 12a de la seconde partie 12 du support 7 est adapté pour être soudé au plancher 1 du véhicule suivant deux lignes de soudure L1, L1' situées 30 respectivement de part et d'autre de la traverse 6. De plus, la seconde partie 12 du support 7 déborde de part et d'autre de la traverse 6 suivant des longueurs inégales, de sorte que la ligne de soudure L1' 6 située à l'arrière de la traverse 6 est plus longue que la ligne de soudure L1 située à l'avant. Par ailleurs, le point de fixation 10 de l'attache 4 de ceinture de sécurité sur la première partie 9 du support 7 est situé juste au-dessus de l'extrémité 8 de la traverse 6 et le point de fixation 11 de l'enrouleur 5 est décalé de celui de l'attache 4 vers l'arrière du véhicule et est situé en regard de la partie de la seconde partie 12 du support 7 qui déborde le plus par rapport à la traverse 6. On voit également sur les figures 1 et 2 que le dispositif de fixation selon l'invention est soudé directement sur la partie arrière du plancher 1, de telle sorte io que la seconde partie 12 du support 7 s'étend sensiblement au-dessus du longeron 3. Le bord 12a de la seconde partie 12 du support 7 est soudé au plancher suivant les deux lignes de soudure L1, L1' visibles sur la figure 2 qui sont parallèle au longeron 3. is Le reste de la seconde partie 12 du support 7 situé à l'extérieur de ces lignes de soudure L1, L1' repose librement sur le plancher 1, étant donné qu'aucune soudure n'est possible ailleurs que suivant ces lignes L1 et L1', car le longeron 3 constitue un obstacle empêchant de telles soudures. Comme montré par les figures 1 et 2, la première partie 9 du support 7 est 20 située à proximité de la partie arrière du passage de roue 2. Les figures montrent également que les première et seconde parties du support 7 débordent par rapport à la face latérale arrière de la traverse 6 de telle sorte que l'extrémité arrière 12c de ces première et seconde parties est située près du bord arrière la du plancher 1.The end 8 of the crosspiece 6 has on each side a sidewall 13, 14 folded at right angles outwards which is welded to the first part 9 of the support 7. Moreover, another side 14a, 14b folded at an angle right on each side of the end 8 of the crossbar 6 is welded to the second portion 12 of the support 7. Figure 2 shows that the second portion 12 of the support 7 protrudes on both sides of the crossbar 6 and that the edge 12a of this second portion 12 opposite the first portion 9 of the support is substantially perpendicular to the axis of the crosspiece 6. This edge 12a of the second portion 12 of the support 7 is adapted to be welded to the floor 1 of the next vehicle two welding lines L1, L1 'located respectively on either side of the crosspiece 6. In addition, the second portion 12 of the support 7 overflows on either side of the crossmember 6 in unequal lengths, so that that the welding line L1 '6 located at the rear of the crossbar 6 is longer than the L1 welding line located at the front. Furthermore, the fastening point 10 of the seatbelt fastener 4 on the first portion 9 of the support 7 is situated just above the end 8 of the crossmember 6 and the fastening point 11 of the winder. 5 is offset from that of the fastener 4 toward the rear of the vehicle and is located opposite the portion of the second portion 12 of the support 7 which protrudes more than the cross member 6. It is also seen in Figures 1 and 2 that the fixing device according to the invention is welded directly to the rear part of the floor 1, so that the second part 12 of the support 7 extends substantially above the spar 3. The edge 12a of the second part 12 of the support 7 is welded to the floor along the two weld lines L1, L1 'visible in Figure 2 which are parallel to the spar 3. is the rest of the second portion 12 of the support 7 located outside these weld lines L1, L1 'rests freely on the floor 1, given no welding is possible elsewhere than following lines L1 and L1 ', because the spar 3 is an obstacle preventing such welds. As shown in FIGS. 1 and 2, the first portion 9 of the support 7 is located near the rear portion of the wheel well 2. The figures also show that the first and second parts of the support 7 protrude from the face rear side of the cross member 6 so that the rear end 12c of these first and second parts is located near the rear edge of the floor 1.

25 La partie du support 7 qui déborde vers l'avant de la traverse 6 est relativement courte. Dans l'exemple représenté sur les figures, le plancher 1 est adapté pour recevoir une troisième rangée de sièges. A cet effet, la traverse 6 comporte des trous taraudés 15 pour fixer et 30 supporter l'armature de cette troisième rangée de sièges et la traverse 6 s'étend sur sensiblement toute la largeur du plancher 1 comprise entre le passage de roue 2 et l'autre passage de roue situé à l'extrémité opposée du plancher 1.The part of the support 7 which projects forward of the cross member 6 is relatively short. In the example shown in the figures, the floor 1 is adapted to receive a third row of seats. For this purpose, the crosspiece 6 has tapped holes 15 for fixing and supporting the reinforcement of this third row of seats and the crossbar 6 extends over substantially the entire width of the floor 1 between the wheel well 2 and the another wheel well located at the opposite end of the floor 1.

7 Le dispositif de fixation de la ceinture de sécurité que l'on vient de décrire présente les avantages ci-après. Il est adaptable sur la partie arrière d'un plancher d'un véhicule, qui n'a pas été conçu à l'origine c'est-à-dire lors de son développement pour recevoir une troisième rangée de sièges, pour fixer l'attache et l'enrouleur d'une ceinture de sécurité. Il résiste aux efforts exercés par la ceinture de sécurité en cas de choc du véhicule. En effet, lors d'un choc du véhicule, la ceinture de sécurité applique un effort io Flet F2 sur le support 7, qui a tendance à soulever l'extrémité de l'ensemble constitué par le support 7 et l'extrémité 8 de la traverse 6 par pivotement autour d'un axe passant par les lignes de soudure L1 et L1'. L'assemblage par soudure des flancs 13 et 14 de la traverse 6 sur la partie verticale 9 du support 7 permet d'appliquer un effort Ft' diffusant les efforts F1 et 15 F2 sur toute la longueur de la traverse 6 répartissant ainsi les efforts sur les liaisons par soudure L1, L1' et L2, L2'. L'ensemble du dispositif ainsi assemblé évite le pivotement ci-dessus, en limitant les déformations et le déchirement de cet ensemble ainsi que la rupture des soudures L1 et L1'.The seat belt fastening device just described has the following advantages. It is adaptable on the rear part of a floor of a vehicle, which was not originally designed that is to say during its development to receive a third row of seats, to fix the fastener and the retractor of a seat belt. It resists the forces exerted by the seat belt in case of impact of the vehicle. Indeed, during a collision of the vehicle, the seat belt applies a Fl2 F2 effort on the support 7, which tends to lift the end of the assembly constituted by the support 7 and the end 8 of the crosses 6 by pivoting about an axis passing through the weld lines L1 and L1 '. The assembly by welding of the flanks 13 and 14 of the crossmember 6 on the vertical part 9 of the support 7 makes it possible to apply a force Ft 'diffusing the forces F1 and F2 over the entire length of the crossmember 6 thus distributing the forces on the solder connections L1, L1 'and L2, L2'. The assembly of the assembly thus assembled avoids the above pivoting, limiting the deformation and tearing of this assembly as well as the rupture of the welds L1 and L1 '.

20 L'ensemble du dispositif ci-dessus est adaptable sur tout type de véhicule, notamment pour ceux dont la structure n'a pas été conçue pour recevoir une rangée supplémentaire de siège. De plus, la traverse 6 du dispositif de fixation de la ceinture de sécurité sert également de support pour la fixation de cette rangée supplémentaire de sièges, 25 ce qui rentabilise encore davantage la mise en oeuvre de la présente invention. The entire above device is adaptable to any type of vehicle, especially for those whose structure has not been designed to accommodate an additional row of seats. In addition, the cross member 6 of the seatbelt fastening device also serves as a support for securing this additional row of seats, which further benefits the implementation of the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for fastening a safety belt allowing the connection between the fastener (4) and the retractor (5) of the seat belt and the body of a motor vehicle, characterized in that it comprises a cross member ( 6) made of pressed sheet metal whose two longitudinal edges (6a, 6b) are adapted to be welded directly to the floor (1) of the vehicle and a sheet metal support (7) welded to one (8) of the ends of the crossbar (6) having a first portion (9) located in a plane perpendicular to the axis of the crossbar (6) having means for securing the fastener (4) and the retractor (5) of the seat belt and a second portion (12) bent at right angles to the first portion (9) extending under said end (8) of the cross member (6), one (12a) of the edges of said second portion (12) ) being adapted to be welded to the floor (1) of the vehicle.

2. Device according to claim 1, characterized in that the crossbar (6) has a substantially U-shaped cross section, said two longitudinal edges (6a, 6b) being each constituted by a folded edge outwardly at the end. of a wing of the U.

3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that said end (8) of the cross member comprises on each side a flank (13, 14) folded at right angles outwards which is welded to said first part (9) of the support 20 (7).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second portion (12) of the support (7) protrudes on either side of the cross member (6), the edge (12a) of this second portion (12) opposite said first portion (9) being substantially perpendicular to the axis of the cross member (6). 25

5. Device according to claim 4, characterized in that said edge (12a) of the second portion (12) is adapted to be welded to the floor of the vehicle along two weld lines (L1, L1 ') located respectively on the left and right. other of the crossbar (6). 9

6. Device according to claim 4 or 5, characterized in that the second portion (12) of the support (7) protrudes on either side of the cross member (6) in unequal lengths.

7. Device according to claim 6, characterized in that the attachment point (10) of said seat belt fastener (4) on said first portion (9) of the support (7) is located above the end (8) of the crossbar (6), the attachment point (11) of the reel (5) is offset from that of the fastener (4) and is located opposite the part of said second part (12) support (7) which protrudes more than the crossbar (6). io

8. Floor of the body of a motor vehicle comprising a fastening device for a safety belt according to one of claims 1 to 7, this device being welded directly to the rear part of the floor (1), so that said second portion (12) of the support (7) extends substantially above a spar (3). 15

9. Floor according to claim 8, characterized in that said edge (12a) of said second portion (12) of the support (7) is welded to the floor (1) along at least one weld line (L1, L1 ') substantially parallel to said spar (3), the remainder of said second portion (12) of the support located outside this weld line, resting freely on the floor (1). 20

10. Floor according to one of claims 8 or 9, characterized in that the first portion (9) of the support (7) is located near the rear portion of a wheel well (2).

Floor according to claim 10, characterized in that said first and second parts (9,

12) of the support (7) protrude from the rear side face of the cross member (6) so that the rear end (12c) of these first and second parts is located near the rear edge (1a) of the floor (1). 12. Floor according to one of claims 8 to 11, characterized in that said floor (1) is adapted to receive a third row of seats, the crossbar (6) having means (15) for fixing and supporting the third 30 row of seats.