FR2934538A1

FR2934538A1 - Body shell for motor vehicle, has connection element fixed on wall of window post, and space with dimension permitting discharge of water present between wall of connection element and wall of window post

Info

Publication number: FR2934538A1
Application number: FR0855372A
Authority: FR
Inventors: Dragan Krstic
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-08-04
Filing date: 2008-08-04
Publication date: 2010-02-05
Anticipated expiration: 2028-08-04
Also published as: FR2934538B1

Abstract

The body shell has a connection element (18) i.e. folded sheet, placed between a glazed window i.e. windscreen, and a window post and maintaining a hub cap (19), where the element is fixed on a wall (44) of the window post. A space (70) is provided between a wall (18a) of the element, and the wall of the post supporting the element. The space has a dimension permitting discharge of water present between the wall of the element and the wall of the post. The wall of the element is oriented towards the post, and another wall (18b) of the element is oriented towards the window.

Description

Caisse de véhicule automobile et véhicule comprenant une telle caisse. La présente invention concerne une caisse de véhicule automobile, du type comprenant une baie vitrée ; un montant de baie ; et un élément de liaison dispo- sé entre la baie vitrée et le montant de baie et destiné à assurer le maintien d'un enjoliveur, l'élément de liaison étant fixé sur une paroi du montant de baie. Dans les véhicules automobiles, les baies vitrées, et notamment le pare-brise, sont collées sur un cadre métallique de la structure du véhicule. Pour améliorer l'aspect visuel extérieur de la caisse, ainsi que le style et l'aérodynamisme du véhicule, les montants avant de certains véhicules connus comprennent au moins partiellement un enjoliveur de montant de baie, disposé entre le montant de baie et la baie vitrée de manière à assurer la continuité esthétique du montant de baie. Ces enjoliveurs s'appuient suivant un bord latéral directement sur le pare-brise. Vehicle and vehicle body including such a body. The present invention relates to a motor vehicle body, of the type comprising a bay window; a bay amount; and a connecting element arranged between the bay window and the bay post and intended to maintain a hubcap, the connecting element being fixed to a wall of the bay post. In motor vehicles, the windows, including the windshield, are glued on a metal frame of the vehicle structure. To improve the exterior visual appearance of the body, as well as the style and aerodynamics of the vehicle, the front uprights of certain known vehicles comprise at least partially a baystand trim, disposed between the bay upright and the bay window in order to ensure the aesthetic continuity of the bay amount. These hubcaps are supported along a side edge directly on the windshield.

Afin de permettre que l'enjoliveur tienne sur le montant de baie maintenant le pare-brise, il est connu que l'enjoliveur soit relié au montant, soit par des agrafes fixées sur l'élément du montant, soit par des cornières rivetées ou soudées par points de soudure électrique sur l'élément du montant. Cependant, de tels types de fixation de l'enjoliveur comportent un nombre important de pièces à monter ou à riveter, ou encore à souder, ce qui implique des montages complexes, des coûts élevés de fourniture et de main d'oeuvre pour l'assemblage. De plus, ce type d'assemblage pose des problèmes d'étanchéité ; en effet, des entrées d'eau sont constatées entre le montant de baie et l'agrafe ou la cor- nière, selon le mode de réalisation choisi ; ce qui créé un tampon humide et favorise ainsi les départ de corrosion. L'invention a pour but de simplifier la liaison entre l'élément de liaison recevant l'enjoliveur de montant de baie et le montant de baie, tout en assurant un coût de mise en oeuvre réduit, et en répondant aux problèmes d'étanchéité décrits ci-dessus. A cet effet, l'invention a pour objet une caisse de véhicule automobile du type précité, caractérisée en ce qu'un espace est ménagé entre la paroi de l'élément de liaison fixée sur le montant de baie, et la paroi du montant de baie supportant ledit élément de liaison, ledit espace possédant une dimension suffisante permettant l'écoulement de l'eau présente entre la paroi de l'élément de liai-son fixée sur le montant de baie et la paroi du montant de baie supportant l'élément de liaison. In order to allow the trim to fit on the amount of bay now the windshield, it is known that the hubcap is connected to the amount, either by staples attached to the element of the amount, or by riveted or welded angles by electric welding points on the element of the amount. However, such types of attachment of the trim include a large number of parts to mount or rivet, or to weld, which involves complex assemblies, high costs of supply and labor for assembly . In addition, this type of assembly poses sealing problems; indeed, water inlets are noted between the amount of rack and the staple or the hinge, according to the chosen embodiment; this creates a damp buffer and thus promotes the start of corrosion. The purpose of the invention is to simplify the connection between the connecting element receiving the bayscrew trim and the bogie, while ensuring a reduced implementation cost, and by meeting the sealing problems described. above. For this purpose, the subject of the invention is a motor vehicle body of the aforementioned type, characterized in that a space is provided between the wall of the connecting element fixed to the bay post, and the wall of the post bay supporting said connecting element, said space having a sufficient dimension allowing the flow of water present between the wall of the liai-son element fixed on the bay post and the wall of the amount of bay supporting the element link.

Ainsi, l'eau s'infiltrant entre l'élément de liaison et le montant de baie peut librement s'écouler, ce qui évite toute création de zone humide favorisant un dé-part de corrosion. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, la caisse comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou sui- vant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le montant de baie peut comprendre : - deux éléments formant un corps creux, un premier élément orienté vers l'intérieur du véhicule et un deuxième élément orienté vers l'extérieur du véhicule dont les extrémités sont liées deux à deux ; et - un élément de parement disposé extérieurement et latéralement à l'ensemble formé par les premier et deuxième éléments de structure, l'une des faces de l'élément de liaison étant adaptée pour être fixée sur une face de l'élément de parement ; - l'élément de liaison peut être une tôle pliée possédant une première face orientée vers le montant de baie et une seconde face orientée vers la baie vitrée ; - la seconde face peut comporter une ouverture ménagée afin de permettre la fixation de la première face sur la paroi du montant de baie ; - l'élément de liaison peut être fixé sur la paroi du montant de baie, par soudage laser par transparence ou par impulsion ; - des zones embouties réalisées dans la paroi de l'élément de liaison orientée vers le montant de baie ou dans la paroi du montant de baie recevant l'élément de liaison peuvent permettre de réaliser l'espace ménagé entre l'élément de liaison et la paroi du montant de baie ; - l'élément de liaison peut être fixé sur la paroi du montant de baie à l'aide de goujons soudés ou rivetés sur l'élément de liaison, la fixation des goujons sur la paroi du montant de baie permettant la réalisation de l'espace ; - l'enjoliveur peut comporter au moins une patte d'encliquetage destinée à coopérer avec l'élément de liaison. Thus, the water infiltrating between the connecting element and the amount of bay can freely flow, which avoids any creation of wet area favoring a share of corrosion. According to particular embodiments of the invention, the box comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in accordance with all the technically possible combinations: the rack amount may comprise: two elements forming a body hollow, a first element facing the interior of the vehicle and a second element facing the outside of the vehicle whose ends are connected in pairs; and - a facing element disposed externally and laterally to the assembly formed by the first and second structural elements, one of the faces of the connecting element being adapted to be fixed on one face of the facing element; - The connecting element may be a folded sheet having a first side facing the bay amount and a second side facing the bay window; - The second face may comprise an opening arranged to allow the attachment of the first face on the wall of the amount of bay; the connecting element can be fixed on the wall of the bay post, by laser welding by transparency or by pulse; - Stamped areas formed in the wall of the connecting element oriented towards the bay post or in the wall of the bay post receiving the connecting element may allow to achieve the space between the connecting element and the wall of the bay jamb; - The connecting element can be fixed to the wall of the upright with studs welded or riveted to the connecting element, fixing the studs on the wall of the upright allowing the realization of the space ; - The hubcap may comprise at least one latching lug intended to cooperate with the connecting element.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse telle que décrite ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective partielle d'un habitacle de véhicule automobile comportant une caisse selon l'invention ; - les Figures 2 et 3 sont des vues en coupe d'un premier mode de réalisation d'un montant avant de véhicule automobile comportant un montant de baie ; - les Figures 4A et 4B sont des vues en perspective montrant en détail un élément de liaison appartenant au montant avant des Figures 2 et 3 ; - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3 montrant un deuxième mode de réalisation du montant avant ; - la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 3 montrant un troisième mode de réalisation du montant avant ; - les Figures 7A et 7B sont des vues en perspective montrant en détail un élément de liaison appartenant au montant avant de la Figure 6. The invention also relates to a motor vehicle comprising a box as described above. The invention and its advantages will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a partial perspective view of a passenger compartment of a motor vehicle comprising a box according to the invention; - Figures 2 and 3 are sectional views of a first embodiment of a front pillar of a motor vehicle having a rack amount; Figures 4A and 4B are perspective views showing in detail a connecting member belonging to the front pillar of Figures 2 and 3; - Figure 5 is a view similar to Figure 3 showing a second embodiment of the front pillar; - Figure 6 is a view similar to Figure 3 showing a third embodiment of the front pillar; FIGS. 7A and 7B are perspective views showing in detail a connecting element belonging to the front pillar of FIG. 6.

Sur les Figures 1 à 7, est reporté le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation classique d'un véhicule et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant, - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche, et - l'axe Z est l'axe vertical, orienté du bas vers le haut. Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de posi- tion s'entendent par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Sur la Figure 1, est représenté partiellement un habitacle 10 de véhicule automobile comportant une planche de bord 12 disposée en arrière d'une baie vitrée 14, servant de pare-brise du véhicule, portée par la structure du véhicule. La structure comprend notamment un montant avant 16 s'étendant sensiblement ver- ticalement sur la hauteur de la baie 14 et séparant celle-ci de la portière désignée par la référence 17. Le montant 16 est représenté à plus grande échelle et en détail sur la Figure 2. FIGS. 1 to 7 show the system of axes X, Y, Z defining the conventional orientation of a vehicle and in which: the X axis is the longitudinal axis of the vehicle, oriented from behind in before, - the Y axis is the transverse axis oriented from right to left, and - the Z axis is the vertical axis, oriented from bottom to top. In the description which follows, all the terms of orientation and position refer to this system of axes X, Y, Z. In Figure 1, is partially shown a cabin 10 of a motor vehicle comprising a dashboard 12 disposed behind a window 14, serving as windshield of the vehicle, carried by the vehicle structure. The structure comprises in particular a front post 16 extending substantially vertically over the height of the bay 14 and separating it from the door designated by the reference 17. The amount 16 is represented on a larger scale and in detail on the Figure 2

Sur cette figure, une vue en section suivant un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe Z, montre la zone de maintien de la baie vitrée 14 sur le montant avant gauche 16 appartenant à la structure du véhicule. Le montant avant 16 comprend un montant de baie 21 comportant un pre- mier élément de structure 20, orienté vers l'intérieur du véhicule, et un deuxième élément de structure 22, orienté vers l'extérieur du véhicule. Le premier élément 20 et le deuxième élément 22 de structure présentent une forme en 0, dont les ailes respectives 24, 25 et 26, 27, entourent une partie intermédiaire respective 28 et 30, formant le tronçon concave de la forme en O. In this figure, a sectional view along a plane substantially perpendicular to the Z axis, shows the holding zone of the bay window 14 on the left front pillar 16 belonging to the structure of the vehicle. The front upright 16 includes a rack amount 21 having a first structural member 20 facing the interior of the vehicle and a second structural member 22 facing outwardly of the vehicle. The first element 20 and the second element 22 of structure have a shape in 0, whose respective flanges 24, 25 and 26, 27, surround a respective intermediate portion 28 and 30, forming the concave section of the O-shape.

Les ailes 24 et 26, respectivement du premier élément de structure 20 et du deuxième élément de structure 22 et les ailes 25 et 27, respectivement du premier élément de structure 20 et du deuxième élément de structure 22 sont soudées entre elles de façon à ce que les deux éléments de structure 20 et 22 forment un ensemble creux constituant l'âme du montant de baie 21. Les ailes 25 et 27 s'étendent sensiblement parallèlement à la baie vitrée 14 et à distance de celle-ci. Un élément de liaison 18, distinct du montant de baie 21 et disposé entre la baie vitrée 14 et le montant 21. Un enjoliveur 19, solidaire de l'élément de liaison 18, est disposé entre le montant de baie 21 et la baie vitrée 14 de manière à assurer la continuité esthétique du montant de baie 21. L'élément de liaison 18 et l'enjoliveur 19 seront décrits plus en détail ultérieurement. Le montant de baie 21 comprend en outre un élément de parement 42, également appelé côté d'habitacle, disposé extérieurement et latéralement à l'ensemble formé par les premier et deuxième éléments de structure 20, 22. Une aile de liaison 44 appartenant à l'élément de parement 42 et disposée sensible- ment perpendiculairement au corps de ce dernier, permet de relier le corps de l'élément de parement 42 et l'élément de liaison 18. L'élément de parement 42 comprend en outre, dans le prolongement de l'aile de liaison 44, une aile 34 s'étendant sensiblement parallèlement à la baie vitrée 14 et à distance de celle-ci. L'aile de liaison 44 et l'aile 34, appartenant cha- cune à l'élément de parement 42, forment un angle entre elles dont la valeur est d'environ 120°. L'élément de parement 42 comprenant l'aile de liaison 44 et l'aile 34 forment ainsi une pièce monobloc obtenue, de préférence, par emboutissage d'une tôle galvanisée. The wings 24 and 26, respectively of the first structural element 20 and the second structural element 22 and the wings 25 and 27, respectively of the first structural element 20 and the second structural element 22 are welded together so that the two structural elements 20 and 22 form a hollow assembly constituting the core of the bay upright 21. The wings 25 and 27 extend substantially parallel to the bay window 14 and at a distance therefrom. A connecting element 18, distinct from the upright 21 and disposed between the bay window 14 and the upright 21. A hubcap 19, integral with the connecting element 18, is disposed between the upright 21 and the bay window 14 in order to ensure the aesthetic continuity of the bay post 21. The connecting element 18 and the hubcap 19 will be described in more detail later. The amount of bay 21 further comprises a facing member 42, also called the cockpit side, disposed externally and laterally to the assembly formed by the first and second structural members 20, 22. A connecting wing 44 belonging to the facing element 42 and disposed substantially perpendicularly to the body of the latter, makes it possible to connect the body of the facing element 42 and the connecting element 18. The facing element 42 further comprises, in the extension connecting wing 44, a flange 34 extending substantially parallel to the bay window 14 and at a distance therefrom. The connecting flange 44 and the flange 34, each belonging to the cladding element 42, form an angle between them, the value of which is about 120 °. The facing element 42 comprising the connecting flange 44 and the flange 34 thus form a single piece obtained, preferably by stamping a galvanized sheet.

L'aile 34 de l'élément de parement 42 est assemblée par points de soudure électrique aux ailes 25 et 27 respectives des premier et deuxième éléments de structure 20 et 22, ainsi l'aile 34 est disposée entre la baie vitrée 14 et l'ensemble formé par les ailes 25 et 27. L'extrémité 14a de la baie vitrée 14 se positionne dans l'angle intérieur formé entre l'aile de liaison 44 et l'aile 34 appartenant à l'élément de parement 42. Un joint de colle 52 est disposé dans l'intervalle compris entre l'aile 34 et la face interne de la baie vitrée 14, cette dernière étant tournée vers l'habitacle du véhicule. The wing 34 of the cladding element 42 is assembled by electric welding points to the respective wings 25 and 27 of the first and second structural elements 20 and 22, so that the wing 34 is disposed between the bay window 14 and the formed by the wings 25 and 27. The end 14a of the bay window 14 is positioned in the internal angle formed between the connecting flange 44 and the flange 34 belonging to the facing element 42. A seal of FIG. glue 52 is disposed in the gap between the flange 34 and the inner face of the bay window 14, the latter being turned towards the passenger compartment of the vehicle.

Le montant de baie 21 décrit ci-dessus et illustré à la Figure 2, ainsi que la fixation de la baie vitrée 14 sur le montant de baie 21 sont réalisés de manière classique et sont communs aux différents modes de réalisation de l'invention. L'enjoliveur 19 comprend une garniture 54 s'étendant sensiblement sur toute la hauteur du montant avant 16. La garniture 54 comprend une pièce réali- sée en aluminium 56 collée sur une doublure plastique 58. La pièce en aluminium 56 est une pièce d'aspect permettant d'assurer une continuité esthétique avec le corps de l'élément de parement 42 du véhicule. Bien sûr, la garniture peut égale-ment être composée d'une pièce monobloc, par exemple, en matière plastique. A son extrémité 58a située à proximité de l'extrémité 14a du pare-brise 14, la doublure 58 porte un joint lécheur 60 réalisé par surmoulage, ce joint souple est réalisé en matériau caoutchouteux ; il vient en appui sur la face extérieure du pare-brise. Le joint lécheur permet d'absorber les dispersions de forme et de positionnement du pare-brise 14. A l'autre extrémité 58b située à proximité de l'élément de parement 42, la doublure 58 comporte des pattes d'encliquetage 62 réparties à distance sur toute la longueur de la doublure 58. Selon le premier mode de réalisation de l'invention, l'élément de liaison 18, également appelé cornière, possède une forme de U destinée à recevoir les pat-tes d'encliquetage 62 de la doublure 58. L'élément de liaison 18 possède ainsi deux parois 18a et 18b sensiblement parallèles entre elles et disposées de façon sensiblement parallèle à l'aile de liaison 44, la paroi 18a étant orientée du côté de l'aile de liaison 44 et la paroi 18b étant orientée du côté du pare-brise 14. La paroi 18b orientée du côté du pare-brise 14 possède des nervures 72 destinées à assurer le maintien des pattes d'encliquetage 62 dans l'élément de liaison 18. La paroi 18b orientée du côté du pare-brise 14 possède localement des dé-coupes 64, comme le montre les figures 4a et 4b, afin de permettre la fixation de l'élément de liaison 18 sur l'aile de liaison 44 par soudage laser par transparence. Un cordon de soudure 66 est visible aux figure 4a et 4b en vis-à-vis d'une dé-coupe 64. L'élément de liaison 18 possède en outre des zones embouties 68 réalisées sur la paroi 18a orientée du côté de l'aile de liaison 44, destinées à permettre la création d'un espace 70 entre la paroi 18a et l'aile de liaison 44. Cet espace 70 permet l'évacuation de l'eau et également, pour ce mode de réalisation, l'évacuation des gaz issus du soudage laser par transparence des tôles galvanisées. De bonnes prestations sont obtenues pour un espace 70 possédant une largeur de 0,2 mm. Les zones embouties peuvent, par exemple, posséder une forme circulaire, mais toute autre forme adaptée peut être envisagée. Bien évidemment, l'embouti 68 peut être peut être remplacé par des nervures, non représentées ; de même, les déformations créées peuvent être réalisées sur l'aile de liaison 44. La soudure laser par transparence présente l'avantage de permettre la fixa- tion de l'élément de liaison 18 sur une zone de taille limitée appartenant à l'aile de liaison 44, ainsi la taille de l'aile de liaison 44 peut être réduite au strict nécessaire et donc être optimisée de façon à apporter une bonne visibilité au conducteur. De préférence, trois cordons de soudure sont nécessaires pour fixer l'élément de liaison 18. Ce nombre limité de cordons évite, ou limite fortement, la déformation de l'élément de liaison 18, ceci permet donc un montage précis de l'enjoliveur 19 et une bonne maîtrise des jeux et affleurements de ce dernier avec les pièces de son environnement. Dans les deux autres modes de réalisation représentés respectivement, pour le second mode à la Figure 5 et pour le troisième mode aux Figures 6 à 7B, les organes identiques à ceux appartenant au premier mode de réalisation conservent leurs références numériques, alors que les éléments qui différent de ceux représentés à la Figure 2 voient leurs références numériques augmentées respectivement de 100 et 200. The amount of bay 21 described above and illustrated in Figure 2, and the attachment of the bay window 14 on the bay post 21 are made in a conventional manner and are common to the various embodiments of the invention. The trim 19 comprises a trim 54 extending substantially over the entire height of the front pillar 16. The trim 54 comprises a piece made of aluminum 56 bonded to a plastic liner 58. The aluminum piece 56 is a piece of aspect to ensure aesthetic continuity with the body of the facing element 42 of the vehicle. Of course, the lining may also be composed of a one-piece piece, for example, made of plastic. At its end 58a located near the end 14a of the windshield 14, the liner 58 carries a seal 60 made by overmoulding, this flexible seal is made of rubber material; it comes to bear on the outer face of the windshield. The wiper seal makes it possible to absorb the dispersions of shape and positioning of the windshield 14. At the other end 58b located near the facing element 42, the lining 58 has latching lugs 62 distributed at a distance over the entire length of the liner 58. According to the first embodiment of the invention, the connecting element 18, also called angle iron, has a U-shape intended to receive the latching tabs 62 of the liner 58. The connecting element 18 thus has two walls 18a and 18b substantially parallel to each other and arranged substantially parallel to the connecting flange 44, the wall 18a being oriented on the side of the connecting flange 44 and the wall 18b being oriented on the side of the windshield 14. The wall 18b oriented side of the windshield 14 has ribs 72 for maintaining the latching lugs 62 in the connecting element 18. The wall 18b oriented of the co 14 of the windshield 14 locally has cutouts 64, as shown in Figures 4a and 4b, to allow the attachment of the connecting member 18 on the connecting flange 44 by laser welding transparency. A weld bead 66 is visible in FIGS. 4a and 4b vis-à-vis a de-cut 64. The connecting element 18 also has stamped zones 68 made on the wall 18a facing the side of the connecting wing 44, intended to allow the creation of a space 70 between the wall 18a and the connecting wing 44. This space 70 allows the evacuation of water and also, for this embodiment, the evacuation gases from transparent laser welding of galvanized sheets. Good performance is obtained for a gap 70 having a width of 0.2 mm. The stamped areas may, for example, have a circular shape, but any other suitable form may be considered. Of course, the embossed 68 may be replaced by ribs, not shown; likewise, the deformations created can be carried out on the connecting flange 44. The transparent laser welding has the advantage of allowing the attachment element 18 to be fixed to a zone of limited size belonging to the wing. link 44, and the size of the connecting wing 44 can be reduced to what is strictly necessary and therefore be optimized so as to provide good visibility to the driver. Preferably, three weld seams are required to fix the connecting element 18. This limited number of cords avoids, or strongly limits, the deformation of the connecting element 18, this allows a precise mounting of the trim 19 and a good control of the games and outcrops of the latter with the parts of his environment. In the two other embodiments shown respectively, for the second embodiment in FIG. 5 and for the third embodiment in FIGS. 6 to 7B, the members identical to those belonging to the first embodiment retain their numerical references, whereas the elements which different from those shown in Figure 2 have their numerical references increased by 100 and 200 respectively.

Selon le deuxième mode de réalisation, l'élément de liaison 118 peut être fixé à l'aile de liaison 44 à l'aile de goujons 74 soudés à l'aide de la technique de soudage par impulsion. Les goujons 74 sont tout d'abord soudés ou rivetés sur la paroi 118a de l'élément de liaison 118, destinée à être orientée du côté de l'aile de liaison 44 ; puis, ils sont soudés, à l'aide de la technique de soudage par impulsion, sur l'aile de liaison 44. Des découpes 164 sont réalisées localement, comme le montre la figure 5, dans la paroi 118b orientée du côté du pare-brise 14, en vis-à-vis de chaque goujons 74, afin de permettre l'accès aux goujons 74 et donc la réalisation du soudage des goujons 74 sur l'aile de liaison 44. Ainsi, les goujons 74 sont soudés sur l'aile de liaison 44 de manière à créer un espace 170 entre l'élément de liaison 118 et l'aile de liaison 44. De bonnes prestations sont obtenues pour un espace 170 possédant une largeur d'environ 1 mm. According to the second embodiment, the connecting element 118 can be fixed to the connecting flange 44 to the wing of bolts 74 welded using the pulse welding technique. The studs 74 are firstly welded or riveted on the wall 118a of the connecting element 118, intended to be oriented on the side of the connecting wing 44; then, they are welded, using the pulse welding technique, on the connecting flange 44. Cutouts 164 are made locally, as shown in FIG. 5, in the wall 118b oriented on the side of the cover. 14 breeze, vis-à-vis each bolt 74, to allow access to the studs 74 and thus the achievement of welding studs 74 on the connecting flange 44. Thus, the studs 74 are welded to the connecting wing 44 so as to create a space 170 between the connecting element 118 and the connecting wing 44. Good performance is obtained for a gap 170 having a width of about 1 mm.

Une bonne tenue de l'élément de liaison 118 est obtenue avec trois goujons. Selon le troisième mode de réalisation, l'élément de liaison 218 possède des zones embouties 76 permettant de fixer l'élément de liaison 218 à l'aile de liaison 44 à l'aide de la technique de soudage par impulsion. Good holding of the connecting element 118 is obtained with three studs. According to the third embodiment, the connecting element 218 has stamped zones 76 for fixing the connecting element 218 to the connecting wing 44 by means of the pulse welding technique.

Ces zones embouties 76 peuvent être, par exemple, de forme circulaire, comme dans l'exemple représenté aux figures 7A et 7B. Plus particulièrement, chaque zone emboutie 76 possède un fond plat 76a destiné à créer un espace 270 entre l'élément de liaison 218 et l'aile de liaison 44, permettant l'évacuation de l'eau ruisselant entre l'aile de liaison 44 et la paroi 218a de l'élément de liaison 218. Chaque fond plat 76a comporte, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe Z, en direction de l'aile de liaison 44, des tétines 76b correspondant à des emboutis localisés plus profonds. Ces tétines 76b permettent la fixation de l'élément de liaison 218 par soudage par impulsion sur l'aile de liaison 44. Ces tétines 76b sont de forme circulaire, comme dans l'exemple représenté aux figures 7A et 7B. Dans l'exemple représenté aux figures 6 à 7B, chaque zone emboutie 76 possède trois tétines 76b ; bien évidemment, ce nombre peut être adapté selon la taille du fond plat 76a de la zone emboutie 76, selon la taille de l'élément de liai-son 218...; les tétines 76b devant être conformées de façon à faciliter la fusion de la matière lors du soudage. Des découpes 264 sont réalisées localement, comme le montre les figures 6 à 7B, dans la paroi 218b orientée du côté du pare-brise 14, en vis-à-vis de chaque zone emboutie 76, afin de permettre l'accès aux tétines 76b. Bien évidemment, les formes de chaque fond plat et de chacune des tétines sont libres et peuvent être par exemple de forme carré, rectangulaire... Bien évidemment, dans tous les modes de réalisation représentés, l'élément de liaison peut être réalisé en deux parties (ou plus) afin de permettre une fixation optimale de l'enjoliveur 19, tout en maitrisant le temps et la qualité de montage du montant avant. De plus, l'élément de liaison peut présenter en partie une forme cintrée, par exemple afin d'épouser la forme des extrémités verticales de l'aile de liaison 44 et d'assurer ainsi une bonne tenue des extrémités de l'enjoliveur. De préférence, l'élément de liaison 18, 118 ou 218 est constitué d'une tôle pliée. Le nombre de cordons de soudure 66, le nombre de goujons 74 ou nombre de zones embouties 76 utilisés respectivement pour le premier, le deuxième ou le troisième mode de réalisation, est bien évidemment adapté selon les dimensions de l'élément de liaison respectivement 18, 118 ou 218. Ainsi, grâce à l'invention, un espace est ménagé entre l'élément de liaison et l'aile de liaison 44 afin de permettre l'évacuation de l'eau s'infiltrant entre l'aile de liaison 44 et la paroi de l'élément de liaison et d'éviter ainsi toute corrosion dans cette zone. La caisse du véhicule comprenant le montant avant selon l'invention, est ainsi parfaitement étanche. De plus, le temps d'assemblage du montant avant du véhicule est amélioré, le nombre de pièces à utiliser ou le nombre d'opérations à réaliser étant fortement réduit, les opérations conduisant à la fixation de l'élément de liaison pouvant également être réalisé de façon automatique. Le fait que la fixation de l'élément de liaison se fasse depuis la face de ce dernier orienté vers le pare-brise à travers une découpe prévue à cet effet dans l'une de ses parois, permet également d'améliorer le temps d'assemblage du montant avant. These stamped areas 76 may be, for example, circular in shape, as in the example shown in Figures 7A and 7B. More particularly, each stamped zone 76 has a flat bottom 76a intended to create a space 270 between the connecting element 218 and the connecting wing 44, allowing the evacuation of the dripping water between the connecting wing 44 and the wall 218a of the connecting element 218. Each flat bottom 76a comprises, in a plane substantially perpendicular to the axis Z, in the direction of the connecting flange 44, teats 76b corresponding to deeper localized stampings. These teats 76b allow the attachment of the connecting element 218 by pulse welding on the connecting flange 44. These teats 76b are circular in shape, as in the example shown in Figures 7A and 7B. In the example shown in Figures 6 to 7B, each stamped area 76 has three teats 76b; obviously, this number can be adapted according to the size of the flat bottom 76a of the stamped area 76, depending on the size of the link member 218 ...; the teats 76b to be shaped to facilitate melting of the material during welding. Cutouts 264 are made locally, as shown in FIGS. 6 to 7B, in the wall 218b oriented towards the windshield 14, opposite each stamped zone 76, in order to allow access to the teats 76b. . Of course, the shapes of each flat bottom and each of the nipples are free and can be for example square, rectangular ... Of course, in all the embodiments shown, the connecting element can be made in two parts (or more) to allow optimal attachment of the hubcap 19, while controlling the time and quality of mounting of the front upright. In addition, the connecting element may have in part a curved shape, for example to match the shape of the vertical ends of the connecting flange 44 and thus ensure good holding of the ends of the hubcap. Preferably, the connecting element 18, 118 or 218 consists of a folded sheet. The number of welding beads 66, the number of studs 74 or the number of stamped zones 76 used respectively for the first, the second or the third embodiment, is of course adapted according to the dimensions of the connecting element respectively 18, 118 or 218. Thus, thanks to the invention, a space is provided between the connecting element and the connecting wing 44 in order to allow the evacuation of the water infiltrating between the connecting wing 44 and the wall of the connecting element and thus avoid any corrosion in this area. The vehicle body comprising the front pillar according to the invention is thus perfectly sealed. In addition, the assembly time of the front pillar of the vehicle is improved, the number of parts to be used or the number of operations to be performed is greatly reduced, the operations leading to the attachment of the connecting element can also be realized automatically. The fact that the attachment of the connecting element is made from the face of the latter directed towards the windshield through a cutout provided for this purpose in one of its walls, also improves the time of assembly of the front pillar.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle body, the body being of the type comprising: - a bay window (14); - a bay amount (21); and - a connecting element (18; 118; 218) arranged between the bay window (14) and the bay post (21) and intended to maintain a hubcap (19), said connecting element being fixed on a wall (44) of the rack strut (21), characterized in that a gap (70; 170; 270) is provided between the wall (18a; 118a; 218a) of the connecting element (18; 118; 218) fixed to the rack post (21), and the wall (44) of the rack post (21) supporting said link member, said gap (70; 170; 270) having a sufficient size to allow the flow water present between the wall (18a; 118a; 218a) of the connecting member (18; 118; 218) attached to the bay post (21) and the wall (44) of the bay post (21) supporting the connecting element.

2. Motor vehicle body according to claim 1, characterized in that the rack amount (21) comprises: - two elements (20, 22) forming a hollow body, a first element (20) facing the inside of the vehicle and a second element (22) facing the outside of the vehicle, the ends of which are connected in pairs; and - a facing element (42) arranged externally and laterally to the assembly formed by the first and second structural elements (20, 22), one of the faces of the connecting element (18a; 118a; 218a); being adapted to be fixed on a face (44) of the facing element (42).

3. Motor vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting element (18; 118; 218) is a folded sheet having a first face (18a; 118a; 218a) facing the upright. bay (21) and a second face (18b; 118b; 218b) facing the bay window (14). Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element (18; 118; 218) is fixed on the wall.

4. Motor vehicle body according to claim 3, characterized in that the second face (18b; 118b; 218b) has an opening (64; 164; 264) arranged to allow the attachment of the first face (18a; 118a; 218a) on the wall (44) of the rack upright (21) (44) of the rack upright (21), by laser welding by transparency or by pulse. 6. Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that stamped areas (68; 76) formed in the wall (18a; 218a) of the connecting element (18; 218) oriented towards the upright of bay (21) or in the wall (44) of the baffle (21) receiving the connecting element make it possible to realize the space (70; 270) provided between the connecting element (18; 218) and the wall (44) of the bay jamb (21). Motor vehicle body according to one of claims 1 to 5, characterized in that the connecting element (118) is fastened to the wall (44) of the rack upright (21) with the aid of studs (74) welded or riveted to the link member (118), attaching the studs (74) to the wall (44) of the rack post (21) to allow the realization of the gap (170). 8. Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the hubcap (19) comprises at least one latching lug (62) intended to cooperate with the connecting element (18; 218). 9. Motor vehicle comprising a body according to any one of claims 1 to 8.