FR2933337A3 - Agencement d'une porte d'un vehicule automobile dans un cadre de porte d'un cote de caisse - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un agencement d'une porte (18) d'un véhicule automobile (10), la porte (18) s'étendant verticalement et étant montée pivotante autour d'un axe (A) vertical de pivotement dans un côté de caisse (20) du véhicule automobile (10), entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle une portion inférieure (42) de la porte (18) s'étend longitudinalement en regard d'un seuil (36) horizontal longitudinal du côté de caisse (20), caractérisé en ce que la porte (18) comporte un volet (58) inférieur longitudinal qui est monté mobile sur la portion inférieure (42) de la porte (18), entre une position déployée dans laquelle le volet (58) s'étend globalement verticalement jusqu'au seuil (36) du côté de caisse (20), lorsque la porte (18) est fermée, et une position escamotée dans laquelle le volet (58) est escamoté dans, ou sur, la portion inférieure (42) de la porte (18), lorsque la porte (18) est ouverte.

Description

i Agencement d'une porte d'un véhicule automobile dans un cadre de porte d'un côté de caisse L'invention concerne un agencement d'une porte d'un véhicule automobile comportant un volet mobile inférieur, notamment pour la protection du bas de porte du véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'une porte d'un véhicule automobile, la porte s'étendant verticalement et étant montée pivotante autour d'un axe vertical io de pivotement dans un côté de caisse du véhicule automobile, entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle une portion inférieure de la porte s'étend longitudinalement en regard d'un seuil horizontal longitudinal du côté de caisse. Un véhicule automobile comporte au moins une porte qui 15 est montée pivotante dans un cadre de porte d'un côté de caisse du véhicule, autour d'un axe vertical, entre une position ouverte d'accès au véhicule, et une position fermée. Ainsi, l'accès à l'habitacle du véhicule automobile se fait habituellement à travers une ouverture qui est délimitée par le 20 cadre de porte du côté de caisse du véhicule. Dans le but de faciliter l'accès à l'habitacle du véhicule, il est connu d'abaisser verticalement le plus possible le seuil du côté de caisse par rapport au sol, afin d'agrandir l'ouverture et de favoriser l'enjambement du seuil de porte par un utilisateur. 25 Toutefois, l'abaissement du seuil du cadre du côté de caisse de la porte est réalisé de paire avec un abaissement d'une portion inférieure de la porte du véhicule par rapport au sol, de façon à allonger la porte verticalement pour combler le jour entre le seuil du cadre du côté de caisse et le bord inférieur de la porte, 30 lorsque la porte occupe sa position fermée. Ainsi, au cours de son ouverture, la portion inférieure d'une telle porte ainsi allongée présente plus de risques de 2 percuter un obstacle agencé sur le sol, par exemple une bordure d'un trottoir. L'invention vise notamment à résoudre l'inconvénient précité.

Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la porte comporte un volet inférieur longitudinal qui est monté mobile sur la portion inférieure de la porte, entre une position déployée dans laquelle le volet s'étend globalement verticalement jusqu'au seuil du côté io de caisse, lorsque la porte est fermée, et une position escamotée dans laquelle le volet est escamoté dans, ou sur, la portion inférieure de la porte, lorsque la porte est ouverte. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le volet est monté pivotant autour d'un axe longitudinal de 15 pivotement de sorte que le volet, dans sa position escamotée, s'étend globalement horizontalement en regard du seuil du côté de caisse ; - le volet comporte une face externe qui, lorsqu'il occupe sa position déployée, s'étend globalement verticalement dans le 20 prolongement d'un panneau externe de la porte ; - l'agencement comporte des moyens d'entraînement du volet, qui sont commandés lors de l'ouverture de la porte afin d'entraîner le volet dans sa position escamotée, et qui sont commandés lors de la fermeture de la porte afin d'entraîner le 25 volet dans sa position déployée ; - les moyens d'entraînement comportent au moins un secteur denté qui s'étend depuis le volet en formant un arc de cercle autour dudit axe longitudinal de pivotement du volet, et qui engrène avec un pignon moteur, de sorte que le volet est apte à 30 être entraîné en pivotement autour de son axe longitudinal de pivotement. - le pignon moteur est entraîné en rotation par l'intermédiaire d'un moteur électrique ; 3 - le moteur électrique est agencé dans un logement interne de la porte du véhicule automobile ; - l'agencement comporte un boîtier longitudinal qui est apte à être fixé sur la porte, de sorte que le boîtier constitue ladite portion inférieure de la porte sur laquelle est monté le volet mobile, le boîtier comportant une face qui coopère avec un joint d'étanchéité du côté de caisse, lorsque la porte occupe sa position fermée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention io apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en section transversale, qui représente un agencement d'une porte d'un 15 véhicule automobile, qui comporte un volet mobile pour la réduction de l'encombrement vertical de la porte, selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de dessous, qui représente le volet mobile de l'agencement de la figure 1 et des 20 moyens d'entraînement du volet ; - la figure 3 est une vue schématique en section de détail, qui représente le volet mobile de l'agencement de la figure 1 dans une position déployée ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, qui 25 représente le volet mobile de l'agencement de la figure 1 dans une position escamotée. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les orientations "longitudinale", "verticale" et "transversale" pour désigner respectivement des éléments selon 30 les définitions données dans la description et par rapport au trièdre (L, V, T) représenté sur les figures. De plus, les composants identiques, similaires, ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. 4 On a représenté à la figure 1 un agencement pour une porte 18 verticale d'un véhicule automobile 10 (représenté partiellement), lequel est agencé sur un sol 12, au voisinage d'un obstacle, ici un trottoir 14.

La porte 18 verticale est montée mobile dans un cadre de porte d'un côté de caisse 20, autour d'un axe A vertical de pivotement, entre une position fermée, représentée à la figure 1, et une position ouverte (non représentée) d'accès à l'habitacle 22 du véhicule automobile 10. io A cet effet, le côté de caisse 20 délimite une ouverture pour l'accès à l'habitacle 22 du véhicule 10, lorsque la porte 18 occupe sa position ouverte. La porte 18 comporte une partie vitrée 24 supérieure et une partie carrossée 26 inférieure en tôle. 15 La partie carrossée 26 inférieure de la porte 18 est délimitée transversalement par un plateau externe 28 verticale de carrosserie et un plateau interne 30 qui est agencée globalement parallèlement au plateau externe 28 et en regard de l'habitacle 22, afin de définir l'habillage de la porte 18. 20 Le panneau externe 28 comporte un bord inférieur 29 qui s'étend globalement longitudinalement. Le panneau externe 28 et le panneau interne 30 de la porte 18 sont raccordés entre eux par un châssis 32 périphérique, ou caisson de porte. 25 Comme on peut le voir aux figures 3 et 4, le châssis 32 de la porte 18 comporte notamment une première plaque inférieure 34 qui s'étend horizontalement et longitudinalement de façon parallèle à un seuil 36 du côté de caisse 20. Cette plaque inférieure 34 est aussi appelée bavolet du côté de caisse 20. 30 La porte 18 comporte un boîtier 42 qui s'étend longitudinalement sur la première plaque inférieure 34 du châssis 32 de la porte 18, de sorte que le boîtier 42 constitue une portion inférieure 42 de la porte 18.

Le boîtier 42 est interposé verticalement entre la première plaque inférieure 34 du châssis 32 et le seuil 36 du côté de caisse 20, lorsque la porte 18 occupe sa position fermée. Le boîtier 42 comporte une plaque supérieure 44 qui est 5 fixée sur la première plaque inférieure 34 du châssis 32, ici au moyens d'éléments filetés (non représentés), ou par soudage ou par emboîtement élastique. Aussi, le boîtier 42 comporte une plaque latérale 46 qui s'étend sensiblement verticalement en regard de l'habitacle 22 du io véhicule 10 et qui coopère avec un joint d'étanchéité 48 du côté de caisse 20. Enfin, le boîtier 42 comporte une plaque inférieure 50 de fermeture du boîtier 42, qui s'étend longitudinalement en regard du seuil 36 du côté de caisse 20.

15 Comme on peut le voir aux figures 3 et 4, la plaque inférieure 50 du boîtier 42 comporte une première portion 52 horizontale longitudinale et une seconde portion 54 qui est renfoncée verticalement vers le haut et qui délimite un logement 56 longitudinal.

20 La porte 18 comporte un volet 58 inférieur longitudinal qui est relié en pivotement sur la seconde portion 54 renfoncée de la plaque inférieure 50 du boîtier 42, autour d'un axe B longitudinal. A cet effet, le volet 58 comporte une charnière 59, illustrée à la figure 2, qui s'étend longitudinalement sensiblement au 25 dessus du bord inférieur 29 du panneau externe 28 de la porte 18, de sorte que la charnière 59 est invisible depuis l'extérieur. Comme le montre la figure 3, le volet 58 comporte une première bande 60 longitudinale externe et une seconde bande 62 longitudinale interne de renfort.

30 Le volet 58 est monté pivotant autour de son axe B longitudinal de pivotement, entre une position déployée dans laquelle le volet 58 s'étend globalement verticalement, sensible-ment jusqu'au seuil 36 du côté de caisse 20, et une position escamotée dans laquelle le volet 58 est escamoté dans le logement 56 du boîtier 42. Lorsque le volet 58 occupe sa position déployée, une face externe 61 de la première bande 60 longitudinale externe du volet 58 s'étend sensiblement verticalement dans le prolongement du panneau externe 28 de la porte 18, depuis le bord inférieur 29 du panneau externe 28 de la porte 18. De même, dans sa position déployée, le volet 58 remplit une fonction esthétique en prolongeant la carrosserie de la porte io 18 sensiblement jusqu'au seuil 36 du côté de caisse 20. De plus, le volet 58 remplit une fonction de déflecteur, en empêchant l'air et des éléments projetés de pénétrer entre le seuil 36 du côté de caisse 20 et la seconde plaque inférieure 50 du boîtier 42. Les éléments projetés sont par exemple des 15 gravillons. Lorsque le volet 58 occupe sa position escamotée, représentée à la figure 4, le volet 58 remplit également une fonction de réduction de l'encombrement vertical de la porte 18. La figure 1 représente schématiquement cette fonction de 20 réduction d'encombrement vertical, par une première flèche F1 qui illustre la distance verticale depuis le sol 12 jusqu'au point le plus bas de la porte 18 lorsque le volet 58 occupe sa position déployée, et par une seconde flèche F2, qui illustre la distance verticale depuis le sol 12 jusqu'au point le plus haut de la porte 25 18 lorsque le volet 58 occupe sa position escamotée. En effet, lorsque le volet 58 est entraîné depuis sa position déployée jusqu'à sa position escamotée, le volet 58 passe d'une position globalement verticale à une position globalement horizontale dans laquelle le volet 58 est escamoté dans le 30 logement 56, grâce à quoi le point le plus bas de la porte 18 est relevé. Ainsi, comme le montre la figure 4, la porte 18 est apte à être ouverte sans percuter le trottoir 14.

7 La porte 18 comporte des moyens d'entraînement 64 du volet 18 dans sa position escamotée et dans sa position déployée. Les moyens d'entraînement 64, représentés aux figures 2 à 4, comportent trois premiers secteurs dentés 66 dont chacun s'étend depuis la seconde bande 62 longitudinale interne de renfort du volet 58, en formant un arc de cercle autour de l'axe B longitudinal de pivotement du volet 58. Les premiers secteurs dentés 66 s'étendent ici dans une io première lumière 67 qui est délimitée dans la seconde portion 54 renfoncée de la seconde plaque inférieure 50 du boîtier 42. De plus, les premiers secteurs dentés 66 engrènent chacun avec un premier pignon 68 associé, chaque pignon 68 étant lié en rotation sur un premier arbre 70 de transmission d'axe 15 longitudinal. Chaque pignon 68 et le premier arbre 70 sont agencés dans le boîtier 42. Le premier arbre 70 de transmission comporte un second secteur denté 72 qui engrène avec un second pignon moteur 74 et 20 qui s'étend en partie à travers une seconde lumière 75. La seconde lumière 75 est délimitée dans la première plaque inférieure 34 du châssis 32 de la porte 18 et dans la plaque supérieure 44 du boîtier 42. Le second pignon moteur 74 est entraîné en rotation par un 25 moteur électrique (non représenté), autour d'un axe longitudinal. Le second pignon moteur 74 et le moteur électrique sont ici agencés dans un logement interne 76 de la porte 18. Les moyens d'entraînement 64 sont commandés à l'ouverture de la porte 18, par exemple lorsque un utilisateur 30 actionne une poignée externe ou une poignée interne de la porte 18, afin d'entraîner le volet 58 dans sa position escamotée.

8 Avantageusement, la porte 18 est verrouillée dans sa position fermée jusqu'à ce que le volet 58 occupe sa position escamotée. De même, les moyens d'entraînement 64 sont commandés s à la fermeture de la porte 18, par exemple lorsque la porte 18 occupe sa position fermée, afin d'entraîner le volet 58 dans sa position déployée. A titre non limitatif, le volet 58 peut être entraîné en déplacement vers sa position escamotée et déployée de façon io manuelle. Selon une variante de réalisation, le boîtier 42 est intégré dans la porte 18 au cours de la fabrication de la porte 18. Selon cette variante, le boîtier 42 est par exemple réalisé en une seule pièce avec le châssis 32 de la porte 18.

15 Selon une autre variante de réalisation, non représentée, le volet 58 est monté coulissant selon une direction sensiblement verticale, entre sa position déployée et sa position escamotée. Selon cette variante, les moyens d'entraînement 64 du volet 58 comporte une crémaillère sensiblement verticale qui est 20 fixée sur la seconde bande 62 longitudinale interne de renfort du volet 58. Selon cette variante, les moyens d'entraînement 64 comporte un pignon moteur qui engrène avec la crémaillère, de sorte que le volet 58 est apte à être entraîné en coulissement 25 entre sa position escamotée et sa position déployée.

Claims (8)

1. REVENDICATIONS1. Agencement d'une porte (18) d'un véhicule automobile (10), la porte (18) s'étendant verticalement et étant montée pivotante autour d'un axe (A) vertical de pivotement dans un cadre de porte d'un côté de caisse (20) du véhicule automobile (10), entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle une portion inférieure (42) de la porte (18) s'étend longitudinalement en regard d'un seuil (36) horizontal longitudinal du côté de caisse (20), io caractérisé en ce que la porte (18) comporte un volet (58) inférieur longitudinal qui est monté mobile sur la portion inférieure (42) de la porte (18), entre une position déployée dans laquelle le volet (58) s'étend globalement verticalement jusqu'au seuil (36) du côté de caisse (20), lorsque la porte (18) est fermée, et une 15 position escamotée dans laquelle le volet (58) est escamoté dans, ou sur, la portion inférieure (42) de la porte (18), lorsque la porte (18) est ouverte.
2. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet (58) est monté pivotant autour d'un axe (B) 20 longitudinal de pivotement de sorte que le volet (58), dans sa position escamotée, s'étend globalement horizontalement en regard du seuil (36) du côté de caisse (20).
3. 3. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet (58) comporte une 25 face externe (61) qui, lorsqu'il occupe sa position déployée, s'étend globalement verticalement dans le prolongement d'un panneau externe (28) de la porte (18).
4. 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens 30 d'entraînement (64) du volet (58), qui sont commandés lors de l'ouverture de la porte (18) afin d'entraîner le volet (58) dans sa position escamotée, et qui sont commandés lors de la fermeture i0 de la porte (18) afin d'entraîner le volet (58) dans sa position déployée.
5. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (64) comportent au moins un secteur denté (66) qui s'étend depuis le volet (58) en formant un arc de cercle autour dudit axe (B) longitudinal de pivotement du volet (58), et qui engrène avec un pignon (68) moteur, de sorte que le volet (58) est apte à être entraîné en pivotement autour de son axe (B) longitudinal de io pivotement.
6. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pignon (68) moteur est entraîné en rotation par l'intermédiaire d'un moteur électrique.
7. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce 15 que le moteur électrique est agencé dans un logement interne (76) de la porte (18) du véhicule automobile.
8. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (42) longitudinal qui est apte à être fixé sur la porte (18), de sorte que 20 le boîtier (42) constitue ladite portion inférieure (42) de la porte (18) sur laquelle est monté le volet (58) mobile, le boîtier (42) comportant une face qui coopère avec un joint d'étanchéité (48) du côté de caisse (20), lorsque la porte (18) occupe sa position fermée. 25