1 Filtre à air et moteur à combustion interne comportant un tel filtre à air [0001 La présente invention concerne un filtre à air pour moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Elle concerne également un moteur à combustion interne comportant un tel filtre à air. [0002 On connaît différents types de filtres à air. Par exemple, dans le brevet américain publié sous le numéro US 4,826,517, le filtre à air est conçu comme une seule pièce non démontable à l'intérieur de laquelle est disposé un élément filtrant divisant le volume intérieur en deux chambres respectivement connectées à une entrée d'air et à une sortie d'air. Dans le brevet français publié sous le numéro FR 2 848 612, le filtre à air comporte un couvercle et un fond de cuve assemblés de manière démontable, ainsi qu'une cartouche filtrante montée directement sur un aménagement du couvercle autour de la sortie d'air. Dans ces deux modes de réalisation, il n'est pas très simple de démonter le filtre à air pour changer, par exemple, la cartouche filtrante. [0003] Plus précisément, l'invention concerne un filtre à air comportant un fond de cuve dans lequel est réalisée une entrée d'air, un couvercle dans lequel est réalisée une sortie d'air, le fond de cuve et le couvercle étant assemblés de manière démontable, et un élément filtrant comportant un support disposé en séparation entre un premier volume intérieur délimité par ce support et le fond de cuve et un second volume intérieur délimité par ce support et le couvercle. [0004 Un filtre à air de ce type est par exemple décrit dans le brevet européen publié sous le numéro EP 1 322 855. En référence aux figures 1 et 2 de ce document, le filtre à air comporte un fond de cuve 2 dans lequel est réalisée une entrée d'air 4 et un couvercle 3 dans lequel est réalisée une sortie d'air 7. Dans le volume intérieur du filtre à air, du côté du fond de cuve, une cartouche filtrante 1 repose notamment contre un support disposé de façon étanche à l'intérieur d'un bord rabattu du couvercle. Ce montage permet un remplacement plus simple de la cartouche filtrante. [0005 En revanche, cette disposition nécessite une hauteur importante du fond de cuve par rapport au couvercle, pour pouvoir y loger la cartouche filtrante. Or un filtre à air est destiné à être positionné dans le sous capot moteur d'un véhicule automobile, c'est-à-dire dans un environnement restreint où le gain de place constitue un enjeu important aussi bien pour l'implantation que pour l'accessibilité. Ainsi, pour compenser la hauteur importante du fond de cuve, le couvercle doit être d'une hauteur minimale, juste nécessaire pour l'évacuation de l'air filtré par la cartouche filtrante. Mais cette hauteur faible du couvercle peut représenter une contrainte cinématique lorsque l'on souhaite démonter le filtre à air. [000s] Il peut ainsi être souhaité de prévoir un filtre à air qui permette de s'affranchir du problème précité. [000s] L'invention a donc pour objet un filtre à air comportant un fond de cuve dans lequel est réalisée une entrée d'air, un couvercle dans lequel est réalisée une sortie d'air, le fond de cuve et le couvercle étant assemblés de manière démontable. Un élément filtrant comportant un support est disposé en séparation entre un premier volume intérieur délimité par ce support et le fond de cuve et un second volume intérieur délimité par ce support et le couvercle. Une cartouche filtrante étant montée solidaire du support. Selon l'invention l'élément filtrant est conçu de manière tel que la cartouche filtrante est située dans le second volume intérieur. [0008] Ainsi, en disposant la cartouche filtrante dans le volume compris entre son support et les parois du couvercle du filtre à air, on impose une hauteur du couvercle plus importante, pouvant être compensée par une plus faible hauteur du fond de cuve. Cette hauteur plus importante du couvercle permet une meilleure cinématique lors du démontage du filtre à air sans pour autant augmenter l'encombrement général de ce dernier. [0009] De façon optionnelle, le couvercle comporte un bord rabattu entourant un bord périphérique du fond de cuve. [0010] De façon optionnelle également, le bord périphérique du fond de cuve comporte une lèvre d'appui s'étendant vers l'extérieur du premier volume intérieur délimité par le fond de cuve et entourée par le bord rabattu du couvercle. [0011] De façon optionnelle également, le fond de cuve et le couvercle sont assemblés selon une surface de joint périphérique, et le support est muni d'un joint périphérique disposé selon la surface de joint périphérique. [0012] De façon optionnelle également, le joint périphérique du support de l'élément filtrant est disposé par pincement entre une face d'appui intérieure du bord rabattu du couvercle et la lèvre d'appui du fond de cuve. [0013] De façon optionnelle également, un filtre à air selon l'invention comporte des organes de maintien de l'élément filtrant à l'intérieur du bord rabattu du couvercle. [0014] De façon optionnelle également, les organes de maintien comportent plusieurs ergots disposés régulièrement sur une face latérale interne du bord rabattu du couvercle, de manière à définir un espace d'insertion du support de l'élément filtrant entre une face d'appui intérieure du bord rabattu et les organes de maintien. [0015] De façon optionnelle également, les organes de maintien sont formés par des godrons venus de matière avec le bord rabattu du couvercle. [0016] De façon optionnelle également, un filtre à air selon l'invention comporte un pré- filtre solidaire du support et situé dans le premier volume intérieur. [0017] L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne comportant une canalisation de prise d'air, un circuit d'alimentation en air filtré et un filtre à air selon l'invention dont l'entrée d'air est connectée à la canalisation de prise d'air et dont la sortie d'air est connectée au circuit d'alimentation en air filtré. [ools] L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : • la figure 1 représente schématiquement en coupe la structure générale d'un filtre à air selon l'invention avant montage de son couvercle sur son fond de cuve, et • la figure 2 représente schématiquement en coupe le filtre à air de la figure 1 après montage du couvercle sur le fond de cuve et intégration du filtre à air dans un ensemble de moteur à combustion interne. [0019] Le filtre à air 10 représenté sur la figure 1 comporte un fond de cuve 12 dans lequel est réalisée une entrée d'air 14 et un couvercle 16 dans lequel est réalisée une sortie d'air 18. Le fond de cuve 12 et le couvercle 16 sont deux éléments distincts du filtre à air 10 qui sont illustrés sur la figure 1 en position démontée. Le filtre à air 10 comporte en outre un élément filtrant 20 qui comprend un support 22, de forme générale plane, muni d'un joint périphérique 24. L'élément filtrant 20 comporte en outre une cartouche filtrante 26 disposée sur une face du support 22 et éventuellement un pré-filtre 28 disposé sur l'autre face du support 22 en vis-à-vis de la cartouche filtrante 26. [0020] Comme cela est représenté par deux flèches de positionnement sur la figure 1, lorsque le fond de cuve 12 et le couvercle 16 du filtre à air 10 sont montés ensemble, le joint périphérique 24 du support 22 est pincé entre le fond de cuve 12 et le couvercle 16. Le support 22 de forme générale plane divise alors l'intérieur du filtre à air 10 en deux volumes V1 et V2. Le premier volume intérieur V1 est délimité par le support 22, d'une part, et les parois du fond de cuve 12, d'autre part. Le second volume intérieur V2 est délimité par le support 22, d'une part, et les parois du couvercle 16, d'autre part. La cartouche filtrante 26 est alors située dans le second volume intérieur V2, alors que le pré-filtre 28 optionnel est situé dans le premier volume intérieur V1. [0021] Le couvercle 16 comporte un bord rabattu 30 entourant un bord périphérique 32 correspondant du fond de cuve 12. Plus précisément, le bord périphérique 32 du fond de cuve 12 comporte une lèvre d'appui 34 s'étendant vers l'extérieur du premier volume intérieur V1 et destinée à être entourée par le bord rabattu 30 du couvercle 16. Le bord rabattu 30 du couvercle 16 comporte, quant à lui, une face d'appui intérieure 36, et une face latérale intérieure 38. La forme périphérique extérieure de l'élément filtrant 20 correspond donc sensiblement à la forme périphérique intérieure du bord rabattu 30 du couvercle 16. Le joint périphérique 24 du support 22 vient se positionner contre la face d'appui intérieure 36. Dans l'exemple de réalisation ici présenté, des moyens 40 de maintien de l'élément filtrant sont disposés sur la face latérale intérieure 38. [0022] Ainsi, le bord rabattu 30 permet de réaliser l'assemblage du filtre à air 10 avec la fixation du couvercle sur la cuve, l'étanchéité, et le maintien de la cartouche sur le couvercle. [0023] Les moyens de maintien 40 sont disposés de manière à définir un espace d'insertion du support 22 de l'élément filtrant 20 entre la face d'appui intérieure 36 du bord rabattu 30 et les moyens de maintien 40. [0024] Ces derniers peuvent être aménagés de façon continue sur toute la surface de la face latérale intérieure 38 : dans ce cas, l'élément filtrant 20 est par exemple positionné et maintenu en position à l'intérieur du bord rabattu 30 par déformation de son joint périphérique 24. Ils peuvent aussi être conçus sous forme de plusieurs ergots ovoïdes, par exemple quatre, disposés régulièrement sur la face latérale intérieure 38 du bord rabattu 30, pour bloquer le support 22 de l'élément filtrant 20 dans l'espace d'insertion précité. Ces ergots peuvent être des pièces rapportées sous forme de pions sur la face latérale intérieure 38 du bord rabattu 30, mais peuvent aussi être venus de matière avec celui-ci, sous forme de godrons. [0025] Comme cela est représenté sur la figure 2, en position montée du filtre à air 10, le fond de cuve 12 et le couvercle 16 sont assemblés selon une surface de joint périphérique définie par la lèvre d'appui 34 et la surface correspondante de la face d'appui intérieure 36 du bord rabattu 30. Le joint périphérique 24 du support 22 de l'élément filtrant 20 est alors maintenu en position par pincement entre la face d'appui intérieure 36 et la lèvre d'appui 34, selon la surface de joint périphérique. [0026] Le maintien du fond de cuve 12 et du couvercle 16 assemblés est assuré, de façon classique, par exemple par des crochets (non représentés), ou par d'autres moyens de fixation démontables permettant l'accès à la cartouche filtrante 26. [0027] Le filtre à air 10 tel que représenté sur la figure 2 est l'un des éléments d'un moteur à combustion interne 42 illustré partiellement. Ce moteur à combustion interne 42 comporte notamment une canalisation de prise d'air 44 connectée à l'entrée d'air 14 du fond de cuve 12 et un circuit d'alimentation en air filtré 46 connecté à la sortie d'air 18 du couvercle 16. Le circuit d'alimentation en air filtré 46 est dirigé, soit vers un répartiteur d'admission d'air du moteur 42 s'il s'agit d'un moteur à combustion interne atmosphérique, soit vers un turbocompresseur du moteur 42, s'il s'agit d'un moteur à combustion interne suralimenté. [0028] II apparaît clairement qu'un filtre à air selon l'invention permet une bonne cinématique de démontage du couvercle, notamment pour accéder à la cartouche filtrante du filtre à air, sans encombrement global supplémentaire. La hauteur plus importante du couvercle, destiné à recevoir la cartouche filtrante de l'élément filtrant, peut être compensée par une hauteur moins importante du fond de cuve. [0029] En outre, comme envisagé dans le mode de réalisation décrit précédemment, lorsque le l'élément filtrant 20 est maintenu en position à l'intérieur du bord rabattu 30 du filtre à air, au niveau de la jonction entre le couvercle et le fond de cuve, celui-ci vient avec le couvercle lors du démontage, tout en restant accessible, ce qui rend l'opération encore plus simple. [0030] Le filtre à air selon l'invention présente de nombreux avantages. [0031] Du point de vue de sa conception et de son implantation dans un véhicule, il devient possible d'implanter le bord rabattu plus bas que dans le cas de filtres à air traditionnels. The invention relates to an air filter for an internal combustion engine of a motor vehicle. It also relates to an internal combustion engine comprising such an air filter. [0002] Various types of air filters are known. For example, in US Patent No. 4,826,517, the air filter is designed as a single non-removable part inside which is disposed a filter element dividing the internal volume into two chambers respectively connected to an inlet. air and at an air outlet. In the French patent published under the number FR 2 848 612, the air filter comprises a cover and a tank bottom assembled removably, and a filter cartridge mounted directly on a fitting of the cover around the air outlet . In these two embodiments, it is not very simple to disassemble the air filter to change, for example, the filter cartridge. More specifically, the invention relates to an air filter comprising a bottom of the tank in which is formed an air inlet, a cover in which is formed an air outlet, the bottom of the tank and the lid being assembled. removably, and a filter element having a support disposed in separation between a first interior volume defined by this support and the bottom of the tank and a second interior volume defined by this support and the cover. An air filter of this type is described, for example, in the European patent published under the number EP 1 322 855. With reference to FIGS. 1 and 2 of this document, the air filter comprises a bottom of tank 2 in which is realized an air inlet 4 and a cover 3 in which is produced an air outlet 7. In the interior of the air filter, on the bottom side of the tank, a filter cartridge 1 rests against a support arranged so tight inside a folded edge of the lid. This assembly allows a simpler replacement of the filter cartridge. In contrast, this arrangement requires a large height of the bottom of the tank relative to the lid, to accommodate the filter cartridge. Or an air filter is intended to be positioned in the under engine hood of a motor vehicle, that is to say in a restricted environment where the saving of space is an important issue for both the implantation and the 'accessibility. Thus, to compensate for the high height of the bottom of the tank, the lid must be of a minimum height, just necessary for the evacuation of the air filtered by the filter cartridge. But this low height of the cover can represent a kinematic constraint when it is desired to disassemble the air filter. [000s] It may thus be desired to provide an air filter that makes it possible to overcome the aforementioned problem. The subject of the invention is therefore an air filter comprising a bottom of the tank in which an air inlet is made, a cover in which an air outlet is made, the bottom of the tank and the cover being assembled. removably. A filter element comprising a support is arranged in separation between a first interior volume delimited by this support and the bottom of the tank and a second interior volume delimited by this support and the cover. A filter cartridge being mounted integral with the support. According to the invention the filter element is designed such that the filter cartridge is located in the second interior volume. Thus, by arranging the filter cartridge in the volume between its support and the walls of the air filter cover, it imposes a greater lid height, which can be offset by a lower height of the bottom of the tank. This greater height of the cover allows better kinematics when disassembling the air filter without increasing the overall size of the latter. Optionally, the lid has a folded edge surrounding a peripheral edge of the bottom of the tank. Also optionally, the peripheral edge of the bottom of the tank comprises a bearing lip extending outwardly of the first interior volume defined by the bottom of the tank and surrounded by the folded edge of the lid. Optionally also, the bottom of the tank and the lid are assembled according to a peripheral seal surface, and the support is provided with a peripheral seal disposed along the peripheral seal surface. Also optionally, the peripheral seal of the support of the filter element is arranged by pinching between an inner bearing face of the folded edge of the lid and the bearing lip of the bottom of the tank. Optionally also, an air filter according to the invention comprises holding members of the filter element inside the folded edge of the lid. Also optionally, the holding members comprise a plurality of lugs regularly disposed on an internal lateral face of the folded edge of the cover, so as to define an insertion space for the support of the filter element between a support surface. interior of the folded edge and the holding members. Also optionally, the holding members are formed by gadroons integral with the folded edge of the lid. Optionally also, an air filter according to the invention comprises a pre-filter secured to the support and located in the first interior volume. The invention also relates to an internal combustion engine comprising an intake duct, a filtered air supply circuit and an air filter according to the invention whose air inlet is connected. to the air intake pipe and whose air outlet is connected to the filtered air supply circuit. [Ools] The invention will be better understood from the following description, given solely by way of example and with reference to the appended drawings in which: • Figure 1 shows schematically in section the general structure of an air filter according to the invention before mounting its lid on its bottom of tank, and • Figure 2 schematically shows in section the air filter of Figure 1 after mounting the lid on the bottom of the tank and filter integration in a set of internal combustion engine. The air filter 10 shown in Figure 1 comprises a bottom of the tank 12 in which is formed an air inlet 14 and a cover 16 in which is formed an air outlet 18. The bottom of the tank 12 and the cover 16 are two distinct elements of the air filter 10 which are illustrated in Figure 1 in disassembled position. The air filter 10 further comprises a filter element 20 which comprises a support 22, of generally flat shape, provided with a peripheral seal 24. The filter element 20 further comprises a filter cartridge 26 disposed on one side of the support 22 and optionally a pre-filter 28 disposed on the other face of the support 22 vis-à-vis the filter cartridge 26. As shown by two positioning arrows in Figure 1, when the bottom of the tank 12 and the cover 16 of the air filter 10 are mounted together, the peripheral seal 24 of the support 22 is clamped between the bottom of the tank 12 and the cover 16. The generally flat support 22 then divides the inside of the air filter. 10 in two volumes V1 and V2. The first internal volume V1 is delimited by the support 22, on the one hand, and the walls of the bottom of the tank 12, on the other hand. The second interior volume V2 is delimited by the support 22, on the one hand, and the walls of the lid 16, on the other hand. The filter cartridge 26 is then located in the second interior volume V2, while the optional pre-filter 28 is located in the first interior volume V1. The lid 16 has a folded edge 30 surrounding a corresponding peripheral edge 32 of the bottom of the tank 12. More specifically, the peripheral edge 32 of the bottom of the vessel 12 has a bearing lip 34 extending outwardly of the first interior volume V1 and intended to be surrounded by the folded edge 30 of the lid 16. The folded edge 30 of the cover 16 has, meanwhile, an inner bearing face 36, and an inner side face 38. The outer peripheral shape the filter element 20 thus corresponds substantially to the inner peripheral shape of the folded edge 30 of the lid 16. The peripheral seal 24 of the support 22 is positioned against the inner bearing face 36. In the embodiment shown here, means 40 for holding the filtering element are arranged on the inner side face 38. Thus, the folded edge 30 makes it possible to assemble the air filter 10 with the fixing device. n the lid on the tank, sealing, and holding the cartridge on the lid. The holding means 40 are arranged so as to define an insertion space of the support 22 of the filter element 20 between the inner bearing surface 36 of the folded edge 30 and the holding means 40. [0024] These can be arranged continuously over the entire surface of the inner side face 38: in this case, the filter element 20 is for example positioned and held in position inside the folded edge 30 by deformation of its peripheral seal 24. They can also be designed in the form of several ovoid pins, for example four, arranged regularly on the inner side face 38 of the folded edge 30, to block the support 22 of the filter element 20 in the aforementioned insertion space . These lugs may be inserts in the form of pins on the inner side face 38 of the folded edge 30, but may also be integral with it, in the form of gadroons. As shown in Figure 2, in the mounted position of the air filter 10, the bottom of the tank 12 and the lid 16 are assembled according to a peripheral seal surface defined by the support lip 34 and the corresponding surface. of the inner bearing face 36 of the folded edge 30. The peripheral seal 24 of the support 22 of the filter element 20 is then held in position by clamping between the inner bearing face 36 and the support lip 34, according to the peripheral seal surface. Maintaining the bottom of the tank 12 and the lid 16 assembled is provided, conventionally, for example by hooks (not shown), or by other removable fastening means for access to the filter cartridge 26 The air filter 10 as shown in FIG. 2 is one of the elements of an internal combustion engine 42 partially illustrated. This internal combustion engine 42 comprises in particular an air intake pipe 44 connected to the air inlet 14 of the bottom of the tank 12 and a filtered air supply circuit 46 connected to the air outlet 18 of the cover 16. The filtered air supply circuit 46 is directed either to an air intake distributor of the engine 42 if it is an atmospheric internal combustion engine, or to a turbocharger of the engine 42, if it is a supercharged internal combustion engine. It is clear that an air filter according to the invention allows a good kinematic disassembly of the cover, in particular to access the filter cartridge of the air filter, without additional overall space. The greater height of the lid, intended to receive the filter cartridge of the filter element, can be compensated for by a smaller height of the bottom of the tank. In addition, as envisaged in the embodiment described above, when the filter element 20 is held in position inside the folded edge 30 of the air filter, at the junction between the cover and the bottom tank, it comes with the lid during disassembly, while remaining accessible, which makes the operation even easier. The air filter according to the invention has many advantages. From the point of view of its design and its implementation in a vehicle, it becomes possible to implement the folded edge lower than in the case of traditional air filters.
Comme ce bord rabattu dépasse du volume de l'ensemble du filtre, et que le volume sous capot est de toute façon très encombré, cette possibilité permet éventuellement une implantation dans une zone moins confinée. De plus, dans un filtre à air classique, la distance entre l'entrée d'air dans la cuve 14 et le bord rabattu 30 doit obligatoirement être supérieur à la hauteur de la cartouche de filtration 20. Avec l'invention, il est possible de réduire cette distance au minimum. [0032] Du point de vue de l'après vente, pour changer la cartouche il suffit de démonter le couvercle, la cartouche étant solidaire de celui-ci alors que dans le cas d'un filtre classique, il faut démonter et enlever le couvercle puis ensuite aller chercher la cartouche au fond de la cuve, bien souvent dans une zone sous capot assez confinée. Par ailleurs, dans certain cas, en après vente, il faut démonter le couvercle du filtre pour avoir accès au démontage d'autres pièces du véhicule comme par exemple la batterie. Avec la solution proposée, la jonction entre le couvercle et la cuve est plus basse, ce qui permet plus de latitudes aux cinématiques de démontage de pièces environnantes. Enfin, lors des interventions sur un véhicule, il existe un risque qu'une petite pièce (vis, rondelle, etc.) tombe dans le filtre. Dans le cas d'un filtre classique, cette pièce va tomber sur la cartouche (donc dans le volume en air propre). Si le mécanicien ne prend pas note de la présence de cette pièce, elle sera avalée par le moteur dès son redémarrage, avec pour conséquence inéluctable, une casse moteur. Avec la solution proposée par l'invention, lors du démontage du couvercle, la cartouche étant solidaire du couvercle sera automatiquement enlevée. Si une petite pièce tombe dans le filtre, ce sera dans la cuve (donc dans le volume en air sale). Lors du remontage et du démarrage véhicule, cette petite pièce perdue va certainement générer un bruit dans le filtre, mais aucun risque de casser le moteur. As this folded edge exceeds the volume of the entire filter, and that the volume under the hood is in any case very congested, this possibility can eventually be implemented in a less confined area. In addition, in a conventional air filter, the distance between the air inlet in the tank 14 and the folded edge 30 must necessarily be greater than the height of the filter cartridge 20. With the invention, it is possible to reduce this distance to a minimum. From the point of view of the after sale, to change the cartridge simply remove the lid, the cartridge being secured to it while in the case of a conventional filter, it is necessary to disassemble and remove the lid then go and get the cartridge at the bottom of the tank, often in a fairly confined under hood area. Moreover, in some cases, after sales, it is necessary to disassemble the filter cover to have access to the disassembly of other parts of the vehicle such as the battery. With the proposed solution, the junction between the lid and the tank is lower, which allows more latitude to kinematics disassembly of surrounding parts. Finally, when working on a vehicle, there is a risk that a small part (screw, washer, etc.) falls into the filter. In the case of a conventional filter, this part will fall on the cartridge (thus in the volume in clean air). If the mechanic does not take note of the presence of this part, it will be swallowed by the engine as soon as it is restarted, with the inevitable consequence of an engine breakage. With the solution proposed by the invention, during disassembly of the lid, the cartridge being secured to the lid will be automatically removed. If a small room falls into the filter, it will be in the tank (so in the dirty air volume). When reassembling and starting the vehicle, this small piece lost will certainly generate a noise in the filter, but no risk of breaking the engine.