Procédé pour l'ébavurage d'un circuit de lubrification d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne et outil pour la mise en oeuvre du procédé L'invention concerne un procédé pour l'ébavurage d'un circuit interne de lubrification qui s'étend dans le corps d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne et un outil pour la mise en oeuvre du procédé. L'invention concerne plus particulièrement un procédé pour l'ébavurage d'un circuit interne de lubrification qui s'étend dans le io corps d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, le vilebrequin comportant au moins un tourillon et un maneton et le circuit interne de lubrification comportant : - un premier conduit interne qui relie un premier orifice de lubrification situé dans une paroi périphérique du tourillon à un 15 second orifice de lubrification situé dans une paroi périphérique du maneton ; - un second conduit interne qui relie le premier orifice de lubrification à un troisième orifice de lubrification situé dans ladite paroi périphérique du tourillon ; 20 - un embranchement interne qui raccorde le premier conduit avec le second conduit et qui est situé au voisinage du premier orifice de lubrification. Dans les moteurs thermiques conventionnels, du type à combustion interne et à mouvement alternatif, le vilebrequin 25 comporte au moins un tourillon qui est monté tournant dans un palier du bloc cylindres et au moins un maneton qui est monté tournant dans une tête de bielle. L'énergie fournie par la combustion du carburant est transmise aux roues motrices par l'intermédiaire de la bielle qui 30 est solidaire d'un piston mobile et qui entraîne en rotation le vilebrequin. Traditionnellement, la lubrification du vilebrequin consiste à acheminer de l'huile de graissage sous pression sur les 2 surfaces de portée cylindriques du vilebrequin qui sont constituées par la paroi cylindrique du tourillon tournant dans un coussinet du palier associé du carter cylindres et par la paroi cylindrique du maneton tournant dans un coussinet de la tête de bielle associée. L'huile de graissage en provenance d'une pompe d'alimentation est acheminée vers le palier du carter cylindres par des ajutages. Le vilebrequin comporte un circuit interne de lubrification io qui s'étend dans le corps du vilebrequin et qui comporte un premier conduit qui s'étend de façon inclinée dans un bras du vilebrequin, depuis un premier orifice de la paroi cylindrique du tourillon jusqu'à un second orifice de la paroi cylindrique du maneton, afin d'acheminer l'huile depuis le tourillon jusqu'au 15 maneton. De façon complémentaire, une portion du coussinet qui est associé au tourillon comporte une rainure en demi cercle autour de l'axe de rotation du vilebrequin, afin d'acheminer l'huile depuis le premier orifice jusqu'au premier conduit incliné pendant un 20 demi tour de rotation du vilebrequin, pour lubrifier la paroi cylindrique du maneton. Habituellement, la demi-rainure est agencée dans une partie supérieure du coussinet, du côté du carter cylindre, car ce côté est celui qui supporte les charges les moins fortes lors du 25 fonctionnement du moteur. Dans le cas des moteurs les plus performants, le circuit interne de lubrification comporte un second conduit qui s'étend diamétralement dans le tourillon du vilebrequin, depuis le premier orifice de la paroi cylindrique du tourillon jusqu'à un second 30 orifice de la paroi cylindrique du tourillon. Le second conduit diamétral est raccordé avec le premier conduit incliné en formant un embranchement, afin de permettre 3 une lubrification continue de la paroi cylindrique du maneton pendant un tour complet de rotation du vilebrequin. Le premier conduit incliné et le second conduit diamétral sont chacun réalisés au cours d'une opération d'usinage, par exemple par forage ou par perçage du vilebrequin. Une telle opération d'usinage consiste à réaliser successivement le second conduit diamétral du tourillon puis le premier conduit incliné du maneton, selon un sens d'usinage depuis le maneton vers le tourillon. io Un inconvénient d'une telle opération d'usinage est le risque de formation de bavures, ou copeaux, qui sont constituées par le métal usiné du vilebrequin et qui sont formées sur l'arête de l'embranchement du conduit incliné et du conduit diamétral, à l'intersection des deux conduits. 15 Lorsque les bavures se détachent et qu'elles sont entraînées entre la paroi cylindrique du tourillon et le coussinet associé ou entre la paroi cylindrique du maneton et le coussinet associé, les bavures risquent de provoquer des arrachements de matière et une rupture du film d'huile. 20 Cette rupture peut provoquer une destruction des coussinets ainsi que la détérioration du tourillon et du maneton du vilebrequin, entraînant la destruction du moteur. Il est connu de mettre en oeuvre des techniques d'ébavurage dans le but de supprimer les bavures présentent 25 dans l'embranchement des conduits du circuit de lubrification. Parmi ces techniques, il est connu d'introduire un outil de perçage dans le conduit diamétral selon un sens opposé au sens d'introduction de l'outil qui a servi à percer le conduit diamétral. Avec cette technique, on constate un pourcentage élevé de 30 bavures qui ne sont pas éliminées, mais qui sont repoussées dans le conduit incliné. Dès lors, il est nécessaire de compléter cette technique par une étape supplémentaire d'ébavurage qui consiste à 4 introduire manuellement un goupillon dans le circuit de lubrification. Toutefois, cette étape supplémentaire ne permet pas d'éliminer toutes les bavures, notamment les bavures du type morfil, qui sont constituées par du métal subsistant sur l'arête de l'embranchement des conduits. L'invention propose un procédé d'ébavurage qui permet, de façon simple et rapide, d'éliminer la totalité des bavures dans l'embranchement des conduits du circuit de lubrification du io vilebrequin. Dans ce but, l'invention propose un procédé pour l'ébavurage d'un circuit interne de lubrification du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre au moyen d'un outil comportant au moins une buse qui est apte à 15 projeter des particules solides en un jet, et en ce que le procédé comporte une étape d'ébavurage qui consiste à agencer la buse dans une position d'ébavurage dans laquelle ledit jet est orienté en direction de l'embranchement, afin d'ébavurer une arête dudit embranchement par projection desdites particules solides sur 20 l'embranchement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la buse est agencée en regard du premier orifice de lubrification lorsque la buse occupe sa position d'ébavurage ; - le procédé comporte successivement : 25 -- une étape de blocage de la buse dans sa position d'ébavurage par un premier moyen de blocage de la buse ; - - une étape de blocage du vilebrequin dans une position fixe par rapport à la buse par un second moyen de blocage du vilebrequin ; 30 -- l'étape d'ébavurage de l'embranchement du circuit de lubrification ; - - une étape de nettoyage du circuit de lubrification ébavuré. The invention relates to a method for deburring an internal lubrication circuit which is used for deburring a lubricating circuit of a crankshaft of an internal combustion engine and a tool for carrying out the method. extends into the body of a crankshaft of an internal combustion engine and a tool for carrying out the method. The invention more particularly relates to a method for deburring an internal lubrication circuit which extends into the body of a crankshaft of an internal combustion engine, the crankshaft having at least one journal and a crankpin and the internal lubrication circuit comprising: a first internal conduit which connects a first lubrication port located in a circumferential wall of the journal to a second lubrication port located in a peripheral wall of the crankpin; a second internal duct which connects the first lubrication orifice to a third lubrication orifice located in said peripheral wall of the trunnion; An internal branch which connects the first duct with the second duct and which is situated in the vicinity of the first lubrication orifice. In conventional combustion engines of the internal combustion and reciprocating type, the crankshaft comprises at least one journal which is rotatably mounted in a bearing of the cylinder block and at least one crankpin which is rotatably mounted in a crankshaft. The energy provided by the combustion of the fuel is transmitted to the driving wheels via the connecting rod which is secured to a movable piston and which rotates the crankshaft. Traditionally, the lubrication of the crankshaft consists in conveying pressurized lubricating oil to the two cylindrical bearing surfaces of the crankshaft which are constituted by the cylindrical wall of the rotating spigot in a bearing of the associated bearing of the crankcase and by the cylindrical wall the crankpin rotating in a bearing of the associated connecting rod. Lubricating oil from a feed pump is conveyed to the bearing of the crankcase by nozzles. The crankshaft has an internal lubrication circuit which extends into the body of the crankshaft and which has a first conduit which extends inclined in an arm of the crankshaft, from a first port of the cylindrical wall of the trunnion to a second port of the cylindrical wall of the crank pin, to route the oil from the trunnion to the crankpin. In a complementary manner, a portion of the bearing that is associated with the trunnion has a groove in a semi-circle around the axis of rotation of the crankshaft, in order to convey the oil from the first orifice to the first inclined conduit for a half rotation of the crankshaft, to lubricate the cylindrical wall of the crankpin. Usually, the half-groove is arranged in an upper part of the bushing, on the side of the crankcase, because this side is the one which supports the least strong loads during the operation of the engine. In the case of the most powerful engines, the internal lubrication circuit comprises a second conduit which extends diametrically in the crankshaft journal, from the first orifice of the cylindrical wall of the journal to a second orifice of the cylindrical wall. of the trunnion. The second diametral duct is connected with the first inclined duct forming a branch, in order to allow continuous lubrication of the cylindrical wall of the crankpin during a complete revolution of rotation of the crankshaft. The first inclined pipe and the second diametral pipe are each made during a machining operation, for example by drilling or drilling the crankshaft. Such a machining operation consists in successively producing the second diametral duct of the journal and then the first inclined duct of the crank pin, in a machining direction from the crank pin to the journal. A disadvantage of such a machining operation is the risk of forming burrs, or chips, which are constituted by the machined metal of the crankshaft and which are formed on the edge of the branch of the inclined duct and the diametrical duct. at the intersection of the two ducts. When the burrs become detached and are entrained between the cylindrical wall of the journal and the associated bearing or between the cylindrical wall of the crank pin and the associated bearing, the burrs may cause tearing of the material and rupture of the film. oil. This breakage can cause a destruction of the bearings as well as the deterioration of the crankshaft journal and crankpin, resulting in the destruction of the engine. It is known to use deburring techniques in order to remove the burrs present in the branch of the ducts of the lubrication circuit. Among these techniques, it is known to introduce a drilling tool in the diametral duct in a direction opposite to the direction of insertion of the tool which was used to drill the diametral duct. With this technique, there is a high percentage of 30 burrs that are not removed, but are pushed back into the inclined pipe. Therefore, it is necessary to complete this technique by an additional deburring step which consists in manually inserting a bottle in the lubrication circuit. However, this additional step does not eliminate all the burrs, including burrs of the morfil type, which consist of metal remaining on the edge of the branch of the ducts. The invention proposes a deburring method which makes it possible, in a simple and rapid manner, to eliminate all the burrs in the branch of the lines of the lubrication circuit of the crankshaft. For this purpose, the invention proposes a method for deburring an internal lubrication circuit of the type described above, characterized in that it is implemented by means of a tool comprising at least one nozzle which is suitable projecting solid particles in a jet, and in that the method comprises a deburring step of arranging the nozzle in a deburring position in which said jet is oriented in the direction of the branch, so as to deburring an edge of said branch by projecting said solid particles onto the branch. According to other characteristics of the invention: the nozzle is arranged opposite the first lubrication orifice when the nozzle occupies its deburring position; the method comprises successively: a step of blocking the nozzle in its deburring position by a first means for blocking the nozzle; - A step of locking the crankshaft in a fixed position relative to the nozzle by a second crankshaft locking means; The step of deburring the branch of the lubrication circuit; - - a cleaning step of the deburred lubrication circuit.
L'invention propose aussi un outil pour la mise en oeuvre du procédé, caractérisé en ce que les particules solides qui sont projetée par la buse sont projetées au moyen d'un fluide sous pression. 5 Selon une autre caractéristique, le fluide sous pression est de l'air comprimée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux io dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de face en section partielle, illustrant un vilebrequin qui comporte un premier conduit et un second conduit d'un circuit de lubrification qui sont raccordés entre eux par un embranchement, et une buse dans 15 une position d'ébavurage de l'embranchement ; - la figure 2 est une vue de détail en section, illustrant l'embranchement et la buse de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de détail en section similaire à celle de la figure 2, illustrant une variante de la position 20 d'ébavurage de la buse. Dans la suite de la description, des éléments similaires, analogues ou identiques seront désignés par des mêmes numéros de référence. On utilisera à titre non limitatif les orientations 25 longitudinale, verticale et transversale selon le trièdre L, V, T représenté aux figures. On adoptera aussi les termes supérieur et inférieur en référence à la direction verticale du repère L, V, T. La figure 1 représente un vilebrequin 10 d'un moteur à 30 combustion interne (non représenté) d'un véhicule automobile. Le vilebrequin 10 présente un axe principal A transversal et il comporte cinq tourillons 12 dont chacun est apte à être monté tournant dans un palier (non représenté) du bloc cylindres 6 (non représenté) du moteur pour le guidage en rotation du vilebrequin autour d'un axe A de rotation. De plus, le vilebrequin 10 comporte quatre manetons 14 dont chacun est apte à être monté tournant dans une tête de bielle (non représentée) associée. Le vilebrequin 10 est ici réalisé en matériau métallique. Pour des raisons de clarté, seul un tourillon 12a parmi les cinq tourillons 12 et seul un maneton 14a parmi les quatre manetons 14 sont décrits dans la suite de la description. io Le tourillon 12a présente une forme de révolution autour de l'axe A, et il est délimité radialement par une paroi cylindrique 16. Le maneton 14a présente une forme de révolution autour d'un axe transversal qui est décalé radialement par rapport à 15 l'axe A, et le maneton 14a est délimité radialement par une paroi cylindrique 18. Le vilebrequin 10 comporte un bras 20 de manivelle qui s'étend globalement radialement et verticalement, afin de raccorder le tourillon 12a et le maneton 14a. 20 De plus, le vilebrequin 10 comporte un circuit 22 interne de lubrification, pour lubrifier la paroi cylindrique 16 du tourillon 12a et la paroi cylindrique 18 du maneton 14a. A cet effet, le circuit 22 de lubrification comporte un premier conduit 22a cylindrique et un second conduit 22b 25 cylindrique. Le premier conduit 22a s'étend dans le maneton 14a et dans le bras 20 de manivelle du vilebrequin 10, dans un plan vertical transversal et selon un axe B qui coupe l'axe A du vilebrequin A. 30 Le premier conduit 22a incliné relie un premier orifice 24a inférieur de lubrification qui est situé dans la paroi cylindrique 16 du tourillon 12a, à un second orifice 24b de lubrification qui est situé dans la paroi cylindrique 18 du maneton 14a. 7 Le second conduit 22b s'étend diamétralement dans le tourillon 12a du vilebrequin 10 selon un axe C vertical, depuis le premier orifice 24a inférieur, jusqu'à un troisième orifice 24c supérieur de lubrification qui est situé dans la paroi cylindrique 16 du tourillon 12a. Comme l'illustre la figure 2, le premier conduit 22a et le second conduit 22b sont agencés de façon à se couper pour former un embranchement 26 qui les raccorde entre eux. L'embranchement 26 est donc situé à l'intersection de l'axe io B du premier conduit 22a et de l'axe C du second conduit 22b, l'intersection des deux axes est ici globalement située dans le premier orifice 24a de lubrification. L'embranchement 26 comporte une arrête 30 constituée par l'intersection cylindre-cylindre du premier conduit 22a et du 15 second conduit 22b. Le circuit 22 de lubrification est réalisé au cours d'une opération d'usinage qui consiste à réaliser successivement une première étape de perçage du second conduit 22b diamétral, puis une seconde étape de perçage du premier conduit 22a incliné 20 selon un sens d'usinage depuis le maneton 14a vers le tourillon 12a. Cette opération d'usinage est par exemple réalisée au moyen d'un foret hélicoïdal. On a représenté à la figure 2 une bavure 28 qui est formée 25 sur l'arête 30 de l'embranchement 26 et qui est constituée par le métal usiné du vilebrequin 10. La bavure 28 est ici située à l'extrémité d'une portion interne en pointe du tourillon 12a, qui est interposée entre le premier conduit 22a et le second conduit 22b. 30 De manière générale, la bavure 28 est située sur toute l'arête 30. 8 On a représenté à la figure 1 un outil 32 pour l'ébavurage du circuit interne 22 de lubrification, et plus particulièrement pour l'ébavurage de l'embranchement 26. L'outil 32 comporte une buse 34 de la forme d'un tuyau cylindrique dont une extrémité libre 36 est apte à projeter des particules solides 38 en un jet 39. Les particules solides 38 sont du type grenaille, comme des grains de coques dures de noyaux de fruits, des grains de silicate de verre, des grains de matériau plastique et des grains io de cendre d'alumine. La buse 34 est apte à occuper une position d'ébavurage, représentée aux figures 1 et 2, dans laquelle la buse 34 est agencée en regard du premier orifice 24a de lubrification et est orientée en direction de l'embranchement 26, afin d'ébavurer 15 l'arête 30 de l'embranchement 26 et la bavure 28 par projection des particules solides 38 sur l'embranchement 26. Comme l'illustre la figure 2, le jet 39 formé par la projection des particules solides 38 présente ici une forme sensiblement évasée d'amont en aval selon le sens de projection 20 des particules solides 38. L'étendue de la zone ébavurée dépend de la forme du jet 39 des particules solides 38, du diamètre de la buse 34 et de la distance entre l'extrémité 36 de la buse 34 et du premier orifice 24a. 25 Les particules solides 38 sont projetées au moyen d'un fluide sous pression qui est ici de l'air comprimée. A cet effet, la buse 34 est alimentée en air par un compresseur (non représenté) et elle est alimentée en particules solides 38 par un réservoir (non représenté). 30 Selon un autre aspect, l'outil 32 comporte un premier moyen de blocage de la buse 34 dans sa position d'ébavurage, qui est ici constitué par un socle 40 représenté en partie à la figure 1. 9 De plus, l'outil 32 comporte un second moyen de blocage 42 du vilebrequin 10 dans une position fixe, qui est par exemple monté sur un bâti (non représenté), et qui est schématisé à la figure 1 par deux couples de flèches opposées. The invention also proposes a tool for carrying out the method, characterized in that the solid particles which are projected by the nozzle are projected by means of a fluid under pressure. According to another characteristic, the fluid under pressure is compressed air. Other features and advantages of the invention will emerge during the reading of the following detailed description for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a diagrammatic front view in section; partial, illustrating a crankshaft which comprises a first conduit and a second conduit of a lubrication circuit which are interconnected by a branch, and a nozzle in a deburring position of the branch; - Figure 2 is a detail view in section, illustrating the branch and the nozzle of Figure 1; - Figure 3 is a detail view in section similar to that of Figure 2, illustrating a variant of the deburring position 20 of the nozzle. In the rest of the description, similar, analogous or identical elements will be designated by the same reference numbers. The longitudinal, vertical and transverse orientations according to the L, V, T trihedron represented in the figures will be used without limitation. The terms upper and lower will also be adopted with reference to the vertical direction of the L, V, T mark. FIG. 1 shows a crankshaft 10 of an internal combustion engine (not shown) of a motor vehicle. The crankshaft 10 has a transverse main axis A and comprises five journals 12 each of which can be rotatably mounted in a bearing (not shown) of the cylinder block 6 (not shown) of the engine for rotating the crankshaft around the crankshaft. an axis A of rotation. In addition, the crankshaft 10 comprises four pins 14 each of which is adapted to be rotatably mounted in a connecting rod (not shown) associated. The crankshaft 10 is here made of metal material. For the sake of clarity, only a pin 12a among the five pins 12 and only one crankpin 14a among the four pins 14 are described in the following description. The pin 12a has a shape of revolution about the axis A, and it is delimited radially by a cylindrical wall 16. The pin 14a has a shape of revolution about a transverse axis which is radially offset from the A-axis, and the crankpin 14a is delimited radially by a cylindrical wall 18. The crankshaft 10 comprises a crank arm 20 which extends generally radially and vertically, in order to connect the pin 12a and the crankpin 14a. In addition, the crankshaft 10 has an internal lubrication circuit 22 for lubricating the cylindrical wall 16 of the journal 12a and the cylindrical wall 18 of the crankpin 14a. For this purpose, the lubrication circuit 22 comprises a first cylindrical duct 22a and a second cylindrical duct 22b. The first duct 22a extends into the crankpin 14a and into the crank arm crankshaft 10, in a transverse vertical plane and along an axis B which intersects the axis A of the crankshaft A. The first inclined duct 22a connects a first lower lubrication orifice 24a which is located in the cylindrical wall 16 of the journal 12a, to a second lubrication orifice 24b which is located in the cylindrical wall 18 of the crankpin 14a. The second conduit 22b extends diametrically in the trunnion 12a of the crankshaft 10 along a vertical axis C, from the first lower orifice 24a, to a third upper lubrication orifice 24c which is located in the cylindrical wall 16 of the trunnion 12a. . As illustrated in Figure 2, the first conduit 22a and the second conduit 22b are arranged to cut to form a branch 26 which connects them together. The branch 26 is therefore located at the intersection of the axis io B of the first conduit 22a and the axis C of the second conduit 22b, the intersection of the two axes is here generally located in the first orifice 24a of lubrication. The branch 26 comprises a stop 30 formed by the cylinder-cylinder intersection of the first duct 22a and the second duct 22b. The lubrication circuit 22 is produced during a machining operation which consists of successively producing a first drilling step of the second diametral duct 22b and then a second drilling step of the first inclined duct 22a according to a machining direction. from the crank pin 14a to the pin 12a. This machining operation is for example carried out by means of a twist drill. FIG. 2 shows a burr 28 which is formed on the edge 30 of the branch 26 and which is constituted by the machined metal of the crankshaft 10. The burr 28 is here located at the end of a portion internal point of the pin 12a, which is interposed between the first conduit 22a and the second conduit 22b. In general, the burr 28 is located on the entire ridge 30. 8 is shown in Figure 1 a tool 32 for deburring the internal circuit 22 lubrication, and more particularly for the deburring of the branch 26. The tool 32 comprises a nozzle 34 in the form of a cylindrical pipe, a free end 36 of which is capable of projecting solid particles 38 into a jet 39. The solid particles 38 are of the shot type, such as shell grains. hard cores of fruits, glass silicate grains, plastic material grains and grains of alumina ash. The nozzle 34 is able to occupy a deburring position, represented in FIGS. 1 and 2, in which the nozzle 34 is arranged facing the first lubrication orifice 24a and is oriented in the direction of the branch 26, in order to deburr The edge 30 of the branch 26 and the burr 28 by projection of the solid particles 38 on the branch 26. As shown in FIG. 2, the jet 39 formed by the projection of the solid particles 38 has here a shape substantially flared from upstream to downstream in the direction of projection 20 of the solid particles 38. The extent of the deburred zone depends on the shape of the jet 39 of the solid particles 38, the diameter of the nozzle 34 and the distance between the end 36 of the nozzle 34 and the first orifice 24a. The solid particles 38 are projected by means of a pressurized fluid which is here compressed air. For this purpose, the nozzle 34 is supplied with air by a compressor (not shown) and is fed with solid particles 38 by a tank (not shown). In another aspect, the tool 32 comprises a first means for blocking the nozzle 34 in its deburring position, which is constituted by a base 40 shown in part in FIG. 1. In addition, the tool 32 comprises a second locking means 42 of the crankshaft 10 in a fixed position, which is for example mounted on a frame (not shown), which is shown schematically in Figure 1 by two pairs of opposite arrows.
Le second moyen de blocage 42 du vilebrequin 10 est par exemple constitué par un premier mors (non représenté) qui coopère avec une première extrémité axiale du vilebrequin 10 et un second mors (non représenté) qui coopère avec une seconde extrémité axiale du vilebrequin 10. io Enfin, l'outil 32 comporte des moyens de commande de projection des particules solides 38 par la buse 34, grâce à quoi un opérateur est apte à commander la projection des particules solides 38, par exemple par appui sur un bouton de commande (non représenté).The second locking means 42 of the crankshaft 10 is for example constituted by a first jaw (not shown) which cooperates with a first axial end of the crankshaft 10 and a second jaw (not shown) which cooperates with a second axial end of the crankshaft 10. Finally, the tool 32 comprises means for controlling the projection of the solid particles 38 by the nozzle 34, whereby an operator is able to control the projection of the solid particles 38, for example by pressing a control button (no represent).
15 L'ébavurage de l'embranchement 26 du circuit 22 de lubrification est réalisé au cours d'un procédé d'ébavurage. Le procédé comporte une première étape de blocage de la buse 34 dans sa position d'ébavurage par le socle 40 qui constitue un premier moyen de blocage 40 de la buse 34.The deburring of the branch 26 of the lubricating circuit 22 is performed during a deburring process. The method comprises a first step of blocking the nozzle 34 in its deburring position by the base 40 which constitutes a first blocking means 40 of the nozzle 34.
20 Ensuite, le vilebrequin 10 est bloqué dans une position fixe par rapport à la buse 34 par le second moyen de blocage 42 du vilebrequin 10, au cours d'une étape de blocage du vilebrequin 10. La seconde étape est suivie d'une troisième étape 25 d'ébavurage de l'embranchement 26 du circuit 22 de lubrification au cours de laquelle les particules solides 38 sont projetées sur l'embranchement 26 par la buse 34 afin de détacher la bavure 28 et d'ébavurer l'arête 30 de l'embranchement 26. A la suite de la troisième étape, l'arête 30 de 30 l'embranchement est ébavurée et elle présente une forme sensiblement arrondie, sans angle vif. Enfin, le procédé comporte une quatrième étape de nettoyage du circuit 22 de lubrification ébavuré, par exemple par i0 soufflage d'air sur le vilebrequin 10 et dans le circuit 20 de lubrification, afin d'extraire du circuit 22 de lubrification un éventuel résidu des particules solides 38. Selon une variante de réalisation du procédé, la deuxième étape et/ou la troisième étape sont réalisées manuellement par un opérateur. A cet effet, la buse 34 est alimentée en air compressée et en particules solides 38 par un tuyau souple (non représenté), de sorte que l'opérateur est apte à entraîner la buse 34 dans sa io position d'ébavurage. Selon une variante d'utilisation représentée à la figure 3, l'intersection de l'axe B du premier conduit 22a et de l'axe C du second conduit 22b est située globalement en aval du premier orifice 24a de lubrification selon le sens de projection des 15 particules solides 38, de sorte que l'embranchement 26 est agencé plus en profondeur dans le corps du tourillon 12a. Le premier conduit 22a s'étend ici depuis le second conduit 22b. Selon cette variante, l'extrémité libre 36 de la buse 34 est 20 agencée dans le second conduit 22b lorsque la buse 34 occupe sa position d'ébavurage, afin d'ébavurer l'embranchement 26 de manière efficace. Selon une autre variante non représentée, lorsque la buse 34 occupe sa position d'ébavurage, elle est agencée de façon à 25 projeter les particules solides 38 sur le bord du premier orifice 24a afin de l'ébavurer. Enfin, selon une autre variante non représentée, chaque tourillon 12 du vilebrequin 10 est similaire au tourillon 12a précédemment décrit, de sorte que chaque tourillon 12 comporte 30 un embranchement d'un circuit de lubrification et un premier orifice de lubrification. Selon cette variante, l'outil 32 comporte une pluralité de buses supplémentaires qui sont portées par le socle 40 et qui 2928290 Il sont agencées de sorte que chaque buse supplémentaire est agencée en regard du premier orifice d'un tourillon 12 associé afin d'ébavurer l'embranchement du tourillon 12 associé, au cours d'une même étape d'ébavurage.Then, the crankshaft 10 is locked in a fixed position relative to the nozzle 34 by the second locking means 42 of the crankshaft 10, during a step of locking the crankshaft 10. The second step is followed by a third step 25 deburring the branch 26 of the lubrication circuit 22 during which the solid particles 38 are projected onto the branch 26 by the nozzle 34 in order to detach the burr 28 and deburr the edge 30 of the Branching 26. As a result of the third step, the edge 30 of the branch is deburred and has a substantially rounded shape without a sharp angle. Finally, the method comprises a fourth step of cleaning the deburred lubrication circuit 22, for example by blowing air on the crankshaft 10 and in the lubricating circuit 20, in order to extract from the lubrication circuit 22 any residue of the lubricating circuits. solid particles 38. According to an alternative embodiment of the method, the second step and / or the third step are performed manually by an operator. For this purpose, the nozzle 34 is supplied with compressed air and solid particles 38 by a hose (not shown), so that the operator is able to drive the nozzle 34 in its deburring position. According to an alternative embodiment shown in FIG. 3, the intersection of the axis B of the first duct 22a and the axis C of the second duct 22b is situated generally downstream of the first lubrication orifice 24a in the direction of projection solid particles 38, so that the branch 26 is arranged further in the body of the pin 12a. The first conduit 22a extends here from the second conduit 22b. According to this variant, the free end 36 of the nozzle 34 is arranged in the second conduit 22b when the nozzle 34 is in its deburring position, in order to deburr the branch 26 effectively. According to another variant not shown, when the nozzle 34 is in its deburring position, it is arranged to project the solid particles 38 on the edge of the first orifice 24a in order to deburr it. Finally, according to another variant not shown, each pin 12 of the crankshaft 10 is similar to the pin 12a described above, so that each pin 12 comprises a branch of a lubrication circuit and a first lubrication orifice. According to this variant, the tool 32 comprises a plurality of additional nozzles which are carried by the base 40 and 2928290 are arranged so that each additional nozzle is arranged opposite the first port of an associated pin 12 to deburr the branch of the associated pin 12, during a same deburring step.
5 L'outil 32 permet de s'affranchir de l'étape manuelle d'ébavurage de l'embranchement 26 au moyen d'un goupillon ou d'un outil similaire et de réaliser l'ébavurage de façon rapide. De plus, l'outil 32 permet un ébavurage écologique qui n'emploie pas de produits polluants, à l'inverse de certains io procédés d'ébavurage comme un ébavurage électrochimique employant un électrolyte corrosif. The tool 32 makes it possible to dispense with the manual deburring step of the branch 26 by means of a brush or similar tool and to carry out deburring in a rapid manner. In addition, the tool 32 allows ecological deburring which does not use pollutants, unlike some deburring methods such as electrochemical deburring employing a corrosive electrolyte.