FR2920368A1

FR2920368A1 - Light detecting device for e.g. control system, of motor vehicle, has sensor measuring intensity of light passing via outlet and delivering lighting signal of headlight and/or rear light when intensity is greater than chosen threshold

Info

Publication number: FR2920368A1
Application number: FR0757247A
Authority: FR
Inventors: Gilles Barron
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-08-29
Filing date: 2007-08-29
Publication date: 2009-03-06
Anticipated expiration: 2027-08-29
Also published as: FR2920368B1

Abstract

The device (D) has a filtering unit (MF1) comprising an inlet to receive light rays issued from the sun and an outlet. The inlet is oriented toward front of a motor vehicle (V). The unit is arranged for passing light rays received at an angle lower than chosen angular value with respect to a longitudinal axis (X) of the vehicle, through the outlet. A sensor (CL1) is arranged for measuring intensity of the light passing through the outlet and for delivering a lighting signal of a headlight (PH) and/or a rear light (FA) when the intensity of the light is greater than a chosen threshold.

Description

DISPOSITIF DE DÉTECTION DE POSITIONS SOLAIRES BASSES, POUR L'ALLUMAGE AUTOMATIQUE DE BLOCS OPTIQUES D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les systèmes d'éclairage de véhicule automobile, et plus précisément les systèmes permettant de contrôler de façon automatisée le fonctionnement (allumage/extinction) des blocs optiques (phares (avant) et feux arrière) de certains véhicules automobiles. The invention relates to lighting systems for a motor vehicle, and more specifically to systems making it possible to control the operation of the vehicle in an automated manner (ignition / operation of the vehicle). extinguishing) of light units (headlights (front) and rear lights) of certain motor vehicles.

De nombreux véhicules automobiles sont équipés d'un système chargé de faire fonctionner automatiquement les blocs optiques lorsque la luminosité externe devient insuffisante. De tels systèmes comprennent, d'une part, un détecteur de luminosité (généralement surfacique) chargé de mesurer la luminosité extérieure et de délivrer un signal d'avertissement lorsque cette luminosité est inférieure à un seuil choisi, et d'autre part, un module de contrôle chargé d'allumer les phares et les feux arrières lorsqu'il reçoit un signal d'avertissement en provenance du détecteur de luminosité. Ce type de système n'est pas bien adapté aux situations dans lesquelles le soleil est bas sur l'horizon, c'est-à-dire lorsque ses rayons lumineux présentent un faible angle d'incidence par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. En effet, dans ces situations, parfois dites dans l'axe , la luminosité extérieure détectée peut s'avérer supérieure au seuil ce qui empêche l'allumage des blocs optiques ou provoque l'extinction de ces derniers s'ils étaient jusqu'alors allumés du fait d'une luminosité extérieure insuffisante. Or, il est conseillé d'allumer les blocs optiques, d'une part, lorsque l'on a le soleil en face afin d'améliorer la visibilité du véhicule (via les feux arrières) pour les automobilistes qui suivent, et d'autre part, lorsque l'on a le soleil dans le dos afin d'améliorer la visibilité du véhicule (via les phares) pour les automobilistes que l'on croise. Many motor vehicles are equipped with a system to automatically operate the optical blocks when the external brightness becomes insufficient. Such systems include, on the one hand, a brightness detector (generally surface) responsible for measuring the external brightness and delivering a warning signal when this brightness is below a chosen threshold, and on the other hand, a module control unit to light the headlights and taillights when receiving a warning signal from the light detector. This type of system is not well suited to situations in which the sun is low on the horizon, that is to say when its light rays have a low angle of incidence relative to the longitudinal axis of the vehicle . Indeed, in these situations, sometimes called in the axis, the detected external brightness may be greater than the threshold which prevents the ignition of the optical blocks or causes the extinction of the latter if they were previously lit due to insufficient external light. However, it is advisable to turn on the optical blocks, on the one hand, when we have the sun opposite to improve the visibility of the vehicle (via the rear lights) for the drivers who follow, and other on the other hand, when you have the sun in your back to improve the visibility of the vehicle (via the headlights) for the motorists you cross.

L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif de détection de lumière, pour le contrôle de l'utilisation de phares et/ou de feux arrières d'un véhicule automobile, et comprenant au moins : - un moyen de filtrage, comportant une entrée propre à recevoir des rayons lumineux issus du soleil et une sortie, et agencé pour laisser passer par sa sortie les rayons lumineux qu'il reçoit sous un angle inférieur à une valeur angulaire choisie par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et - un capteur chargé de mesurer l'intensité de la lumière qui passe par la sortie et de délivrer un signal requérant l'allumage des phares et/ou des feux arrières lorsque l'intensité est supérieure à un seuil choisi. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - l'entrée du moyen de filtrage peut être destinée à être orientée vers l'avant (ou en variante l'arrière) du véhicule ; - il peut comprendre, d'une part, un autre moyen de filtrage, comportant une entrée destinée à être orientée vers l'arrière (ou en variante l'avant) du véhicule et à recevoir des rayons lumineux issus du soleil et une sortie, et agencé de manière à laisser passer par sa sortie les rayons lumineux qu'il reçoit sous un angle inférieur à une valeur angulaire choisie par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et d'autre part, un autre capteur chargé de mesurer l'intensité de la lumière passant par la sortie et de délivrer un signal requérant l'allumage des phares et des feux arrières lorsque l'intensité est supérieure à un seuil choisi ; -chaque valeur angulaire choisie peut par exemple être comprise entre environ 5 ° et environ 20 ° ; - par exemple, la valeur angulaire choisie peut être égale à environ 10 ° ; - chaque moyen de filtrage peut être agencé sous la forme d'une pièce comprenant un alésage interne en forme générale de cône tronqué d'axe principal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Dans ce cas, son entrée est située du côté le plus large du cône et sa sortie est située du côté le moins large du cône ; - la pièce peut comprendre une face interne qui délimite le cône et qui présente une couleur noire. L'invention propose également un système, dédié au contrôle de l'utilisation des phares et/ou des feux arrières d'un véhicule automobile, et comprenant un dispositif de détection de lumière du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre de façon schématique et fonctionnelle un système de contrôle d'utilisation de blocs optiques d'un véhicule automobile, comprenant un exemple de réalisation d'un dispositif de détection de lumière selon l'invention, - la figure 2 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe transversale, un premier exemple de réalisation d'un moyen de filtrage et d'un détecteur d'un dispositif de contrôle selon l'invention, en présence de rayons lumineux issus du soleil dans une position dite haute, - la figure 3 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe transversale, un second exemple de réalisation d'un moyen de filtrage et d'un détecteur d'un dispositif de contrôle selon l'invention, en présence de rayons lumineux issus du soleil dans une position dite haute, et - la figure 4 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe transversale, le premier exemple de réalisation du moyen de filtrage et du détecteur de la figure 2, en présence de rayons lumineux issus du soleil dans une position dite basse. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. The invention therefore aims to improve the situation. It proposes for this purpose a light detection device, for the control of the use of headlights and / or rear lights of a motor vehicle, and comprising at least: a filtering means, having an own entrance to receive light rays from the sun and an output, and arranged to let through its output light rays that it receives at an angle less than an angular value chosen relative to the longitudinal axis of the vehicle, and - a sensor loaded with measuring the intensity of the light passing through the output and delivering a signal requiring the lighting of the headlights and / or rear lights when the intensity is greater than a chosen threshold. The device according to the invention can comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: the input of the filtering means can be intended to be oriented towards the front (or alternatively the rear) of the vehicle ; it may comprise, on the one hand, another filtering means, comprising an input intended to be oriented towards the rear (or alternatively the front) of the vehicle and to receive light rays coming from the sun and an output, and arranged so as to let through its output the light rays that it receives at an angle less than an angular value chosen relative to the longitudinal axis of the vehicle, and secondly, another sensor to measure the intensity of the light passing through the exit and delivering a signal requiring the lighting of headlights and rear lights when the intensity is greater than a chosen threshold; each chosen angular value may for example be between about 5 ° and about 20 °; for example, the angular value chosen may be equal to approximately 10 °; each filtering means may be arranged in the form of a part comprising an internal bore in the general shape of a truncated cone with a main axis substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle. In this case, its inlet is situated on the widest side of the cone and its exit is situated on the smaller side of the cone; - The piece may include an inner face which defines the cone and which has a black color. The invention also proposes a system, dedicated to the control of the use of headlights and / or rear lights of a motor vehicle, and comprising a light detection device of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will emerge on examining the detailed description below, and the attached drawings, in which: FIG. 1 schematically and functionally illustrates a block utilization control system; optical system of a motor vehicle, comprising an exemplary embodiment of a light detection device according to the invention, - Figure 2 schematically illustrates, in a cross-sectional view, a first embodiment of a means of filtering and a detector of a control device according to the invention, in the presence of light rays from the sun in a so-called high position, - Figure 3 schematically illustrates, in a cross-sectional view, a second exemplary embodiment of a filtering means and a detector of a control device according to the invention, in the presence of light rays from the sun in a so-called high position, and FIG. schematically, in a cross-sectional view, the first embodiment of the filtering means and the detector of Figure 2, in the presence of light rays from the sun in a so-called low position. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any.

On a schématiquement représenté sur la figure 1 un véhicule automobile V comprenant des phares (blocs optiques) PH implantés dans une partie avant AV, des feux arrières (blocs optiques) FA implantés dans une partie arrière AR, et un système SC dédié au contrôle automatique de l'utilisation de ces blocs optiques PH et FA. FIG. 1 diagrammatically shows a motor vehicle V comprising headlights (optical blocks) PH implanted in a front part AV, rear lights (optical blocks) FA implanted in a rear part AR, and a system SC dedicated to automatic control. of the use of these optical blocks PH and FA.

Ce système de contrôle SC comprend un détecteur de luminosité DL, par exemple de surface et implanté derrière le pare-brise, chargé de mesurer la luminosité extérieure et de délivrer un signal d'avertissement lorsque cette luminosité est inférieure à un seuil choisi, et un module de contrôle MC chargé d'allumer les phares PH et/ou les feux arrières FA lorsqu'il reçoit un signal d'avertissement en provenance du détecteur de luminosité DL. En d'autres termes, le système de contrôle SC contrôle l'allumage et l'extinction automatique des blocs optiques PH et/ou FA. This control system SC comprises a brightness detector DL, for example of surface and implanted behind the windshield, responsible for measuring the external brightness and delivering a warning signal when this brightness is below a chosen threshold, and a MC control module responsible for turning on the PH headlights and / or the rear lights FA when it receives a warning signal from the DL brightness detector. In other words, the control system SC controls the switching on and off of the optical blocks PH and / or FA.

Afin que le système de contrôle SC puisse prendre en compte les situations dans lesquelles le soleil SO est bas sur l'horizon, et donc lorsque ses rayons lumineux présentent un faible angle d'incidence par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule V (comme illustré sur la figure 4), l'invention propose d'équiper le véhicule V d'un dispositif de détection de lumière D. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le dispositif D fait partie du système de contrôle SC. Mais, cela n'est pas obligatoire. II pourrait en effet être externe à ce dernier tout en étant couplé à celui-ci. Un dispositif D selon l'invention comprend au moins un premier moyen de filtrage MF1 couplé à un premier capteur de lumière CL1. So that the control system SC can take into account the situations in which the sun SO is low on the horizon, and therefore when its light rays have a low angle of incidence with respect to the longitudinal axis X of the vehicle V ( as illustrated in FIG. 4), the invention proposes to equip the vehicle V with a light detection device D. In the nonlimiting example illustrated in FIG. 1, the device D is part of the control system SC . But, this is not mandatory. It could indeed be external to the latter while being coupled to it. A device D according to the invention comprises at least a first filtering means MF1 coupled to a first light sensor CL1.

Comme cela est illustré sur les figures 2 à 4, le premier moyen de filtrage MF1 comprend une entrée EF1 et une sortie SF1 qui communiquent l'une avec l'autre. L'entrée EF1 est destinée à recevoir des rayons lumineux qui sont issus du soleil SO. Le premier moyen de filtrage MF1 est agencé de manière à ne laisser passer par sa sortie SF1 que les rayons lumineux qui parviennent au niveau de son entrée EF1 sous un angle qui est inférieur à une valeur angulaire choisie par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule V. De préférence, cette valeur angulaire choisie est comprise entre environ 5 ° et environ 20 °. Par exemple, on la choisit égale à environ 10 °. As illustrated in FIGS. 2 to 4, the first filtering means MF1 comprises an input EF1 and an output SF1 which communicate with each other. The EF1 input is intended to receive light rays that are derived from the sun SO. The first filtering means MF1 is arranged so as to let through its output SF1 only the light rays which reach its input EF1 at an angle which is less than a selected angular value with respect to the longitudinal axis X of the Vehicle V. Preferably, this selected angular value is between about 5 ° and about 20 °. For example, it is chosen to be about 10 °.

Le premier capteur CL1 est placé en aval de la sortie SF1 du premier moyen de filtrage MF1. II est chargé de mesurer l'intensité de la lumière qui passe par cette sortie SF1 et de comparer cette intensité à un seuil d'intensité choisi afin de délivrer, à destination du module de contrôle MC du système de contrôle SC, un signal requérant l'allumage des phares PH et/ou des feux arrières FA lorsque l'intensité mesurée est supérieure à ce seuil choisi. Ce premier capteur CL1 fonctionne ainsi en mode de type tout ou rien . Pour assurer sa fonction de filtrage angulaire, le premier moyen de filtrage MF1 peut par exemple, comme illustré sur les figures 2 à 4, être agencé sous la forme d'une pièce comprenant un alésage (ou une découpe) interne CO traversant et en forme de cône tronqué d'axe principal X'. Cette pièce de filtrage est destinée à être implantée dans le véhicule V de sorte que son axe principal X' soit sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule V, et que, d'une part, le côté le plus large du cône CO définisse l'entrée EF1 du premier moyen de filtrage MF1, et d'autre part, le côté le moins large du cône CO définisse la sortie SF1 du premier moyen de filtrage MF1. Comme illustré sur la figure 2, lorsque le soleil SO est dans une 1 o position dite haute dans laquelle ses rayons lumineux présentent des angles d'incidence strictement supérieurs à la valeur angulaire choisie (par exemple 10°), le premier moyen de filtrage MF1 empêche ses rayons lumineux de sortir par la sortie SF1 et donc d'être détectés par le premier capteur CL1. Afin de renforcer l'efficacité du filtrage angulaire, la face interne de la 15 pièce MF1 qui délimite le cône CO peut être agencée de manière à réfléchir le moins possible les rayons lumineux. Pour ce faire, la face interne peut être de couleur noire et/ou comporter un revêtement (ou un traitement de surface) antiréflexion ou absorbant. II est également possible, comme cela est schématiquement illustré sur la figure 3, d'utiliser une pièce MF1 dont la face 20 interne qui délimite le cône CO est crénelée, à l'image de ce qui est parfois utilisé dans la chambre de certains appareils photographiques. On comprendra que même si des rayons lumineux réfléchis à l'intérieur du cône CO parviennent jusqu'au capteur CL1, leur intensité sera généralement inférieure au seuil choisi et donc ne déclenchera pas l'émission 25 d'un signal de requête d'allumage de(s) blocs optiques. En revanche, et comme illustré sur la figure 4, lorsque le soleil SO est dans une position dite basse dans laquelle ses rayons lumineux présentent des angles d'incidence inférieurs ou égaux à la valeur angulaire choisie (par exemple 10°), le premier moyen de filtrage MF1 laisse ses rayons lumineux 30 sortir par la sortie SF1, permettant ainsi leur détection par le premier capteur CL1. La pièce de filtrage MF1 peut par exemple être réalisée par moulage (ou injection) d'une matière plastique. The first sensor CL1 is placed downstream of the output SF1 of the first filtering means MF1. It is responsible for measuring the intensity of the light passing through this output SF1 and for comparing this intensity with a chosen intensity threshold in order to deliver, to the control module MC of the control system SC, a signal requiring the ignition of the headlights PH and / or rear lights FA when the measured intensity is greater than this chosen threshold. This first CL1 sensor thus operates in all-or-nothing mode. To ensure its angular filtering function, the first filtering means MF1 may, for example, as illustrated in FIGS. 2 to 4, be arranged in the form of a part comprising an internal bore (or cutout) CO that passes through and in shape. truncated cone of main axis X '. This filtering piece is intended to be implanted in the vehicle V so that its main axis X 'is substantially parallel to the longitudinal axis X of the vehicle V, and that, on the one hand, the widest side of the cone CO define the input EF1 of the first filtering means MF1, and on the other hand, the least wide side of the cone CO defines the output SF1 of the first filtering means MF1. As illustrated in FIG. 2, when the sun SO is in a so-called high position in which its light rays have angles of incidence strictly greater than the chosen angular value (for example 10 °), the first filtering means MF1 prevents its light rays from exiting through the output SF1 and thus to be detected by the first sensor CL1. In order to enhance the efficiency of the angular filtering, the inner face of the part MF1 which delimits the cone CO may be arranged so as to reflect the light rays as little as possible. To do this, the inner face may be black in color and / or have a coating (or a surface treatment) antireflection or absorbent. It is also possible, as is diagrammatically illustrated in FIG. 3, to use a part MF1 whose internal face which delimits the cone CO is castellated, as is sometimes used in the chamber of certain apparatuses. Photographic. It will be understood that even if light rays reflected inside the cone CO reach up to the sensor CL1, their intensity will generally be lower than the chosen threshold and therefore will not trigger the emission of an ignition request signal. (s) optical blocks. On the other hand, and as illustrated in FIG. 4, when the sun SO is in a so-called low position in which its light rays have angles of incidence less than or equal to the chosen angular value (for example 10 °), the first means MF1 filtering leaves its light rays 30 out through the output SF1, thus allowing their detection by the first sensor CL1. The filtering part MF1 can for example be made by molding (or injection) of a plastic material.

L'entrée EF1 du premier moyen de filtrage MF1 peut être orientée soit vers l'avant AV du véhicule V, soit vers l'arrière AR de ce dernier. On comprendra que dans le cas d'une orientation vers l'avant AV, la détection des rayons lumineux incidents se fait lorsque le soleil SO est sensiblement de face (situation illustrée sur la figure 4), tandis que dans le cas d'une orientation vers l'arrière AR, la détection des rayons lumineux incidents se fait lorsque le soleil SO est placé derrière le véhicule V. Le lieu d'implantation du premier moyen de filtrage MF1 et du premier capteur CL1 associé dépend de l'orientation de l'entrée EF1 dudit premier moyen de filtrage MF1. Dans le cas d'une orientation vers l'avant AV, le premier moyen de filtrage MF1 et le premier capteur CL1 peuvent par exemple être implantés derrière le pare-brise du véhicule V, à l'intérieur de l'habitacle, éventuellement dans le boîtier qui contient le détecteur de luminosité DL du système de contrôle SC (et plus précisément à côté de ce détecteur DL). En présence d'une telle implantation, le signal qui est délivré en cas de détection requiert l'allumage des feux arrières FA, ainsi qu'éventuellement celui des phares (ou projecteurs) PH. En effet, lorsque le soleil est détecté à l'avant du véhicule (soleil en face), il faut au moins allumer les feux arrières FA afin d'être bien vu par un véhicule qui suit. The input EF1 of the first filtering means MF1 may be oriented either towards the front AV of the vehicle V, or towards the rear rear of the latter. It will be understood that in the case of a forward orientation AV, the detection of incident light rays is done when the sun SO is substantially front (situation illustrated in Figure 4), while in the case of an orientation towards the rear AR, the detection of the incident light rays is done when the sun SO is placed behind the vehicle V. The location of the first filtering means MF1 and the first associated sensor CL1 depends on the orientation of the input EF1 of said first filtering means MF1. In the case of a forward orientation AV, the first filtering means MF1 and the first sensor CL1 may for example be located behind the windshield of the vehicle V, inside the passenger compartment, possibly in the housing that contains the DL brightness detector of the SC control system (and more precisely next to this DL detector). In the presence of such an implantation, the signal that is delivered in case of detection requires the lighting of the taillights FA, and possibly that of the headlights (or projectors) PH. Indeed, when the sun is detected at the front of the vehicle (sun opposite), it is necessary at least turn on the taillights FA to be well seen by a vehicle that follows.

Dans le cas d'une orientation vers l'arrière AR, le premier moyen de filtrage MF1 et le premier capteur CL1 peuvent par exemple être implantés derrière la lunette arrière (ou analogue) du véhicule V, à l'intérieur de l'habitacle, éventuellement dans un troisième feu stop, ou bien dans l'un des rétroviseurs extérieurs, ou encore dans le rétroviseur central intérieur. En présence d'une telle implantation, le signal qui est délivré en cas de détection requiert l'allumage des phares (ou projecteurs) PH, ainsi qu'éventuellement celui des feux arrières FA. En effet, lorsque le soleil est détecté à l'arrière du véhicule (soleil dans le dos), il faut au moins allumer les phares (ou projecteurs) PH afin d'être bien vu par un véhicule venant en face. In the case of a rearward orientation AR, the first filtering means MF1 and the first sensor CL1 may for example be located behind the rear window (or the like) of the vehicle V, inside the passenger compartment, possibly in a third brake light, or in one of the exterior rear-view mirrors, or in the central rear-view mirror. In the presence of such an implementation, the signal that is delivered in case of detection requires the ignition of the headlights (or projectors) PH, and possibly that of the taillights FA. Indeed, when the sun is detected at the rear of the vehicle (sun in the back), it is necessary at least turn on the headlights (or projectors) PH to be well seen by a vehicle coming in front.

Comme illustré sur la figure 1, il est avantageux que le dispositif D comprenne non seulement un premier moyen de filtrage MF1 et un premier capteur CL1 associé, mais également un second moyen de filtrage MF2 et un second capteur CL2 associé. As illustrated in Figure 1, it is advantageous that the device D comprises not only a first filtering means MF1 and a first associated sensor CL1, but also a second filtering means MF2 and a second associated sensor CL2.

Le second moyen de filtrage MF2 est sensiblement identique au premier moyen de filtrage MF1 et assure donc la même fonction de filtrage angulaire, mais son entrée EF2 est orientée dans une direction opposée à celle EF1 du premier moyen de filtrage MF1. Ainsi, lorsque l'entrée EF1 du premier moyen de filtrage MF1 est orientée vers l'avant AV du véhicule V, l'entrée EF2 du second moyen de filtrage MF2 est orientée vers l'arrière AR du véhicule V. L'inverse est également possible. Le second capteur CL2 est identique au premier capteur CL1 et assure la même fonction que ce dernier vis-à-vis du second moyen de filtrage MF2. II est donc placé en aval de la sortie SF2 du second moyen de filtrage MF2, et chargé de mesurer l'intensité de la lumière qui passe par cette sortie SF2 et de comparer cette intensité à un seuil d'intensité choisi afin de délivrer, à destination du module de contrôle MC du système de contrôle SC, un signal requérant l'allumage des phares PH et/ou des feux arrières FA lorsque l'intensité mesurée est supérieure à ce seuil choisi. On notera que dans une variante, les premier MF1 et second MF2 moyens de filtrage peuvent être éventuellement agencés de manière à filtrer des angles d'incidence différents. Dans ce cas, le premier moyen de filtrage MF1 ne laisse passer par sa sortie SF1 que les rayons lumineux qui parviennent au niveau de son entrée EF1 sous un angle qui est inférieur à une première valeur angulaire choisie par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule V, par exemple égale à environ 10°, tandis que le second moyen de filtrage MF2 ne laisse passer par sa sortie SF2 que les rayons lumineux qui parviennent au niveau de son entrée EF2 sous un angle qui est inférieur à une seconde valeur angulaire choisie par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule V, par exemple égale à environ 15°. On notera également qu'en présence d'un premier moyen de filtrage MF1 et d'un premier capteur CL1 associé, et d'un second moyen de filtrage MF2 et d'un second capteur CL2 associé, on peut délivrer un signal qui requiert l'allumage des phares (ou projecteurs) PH et/ou des feux arrières FA. En effet, on peut envisager soit de n'allumer que les phares (ou projecteurs) PH lorsque le soleil est détecté à l'arrière du véhicule (soleil dans le dos) afin d'être bien vu par un véhicule venant en face, soit de n'allumer que les feux arrières FA lorsque le soleil est détecté à l'avant du véhicule (soleil en face) afin d'être bien vu par un véhicule qui suit, soit à la fois les phares (ou projecteurs) PH et les feux arrières FA lorsque le soleil est détecté à l'arrière ou à l'avant du véhicule afin d'être bien vu par un véhicule venant en face ou qui suit. The second filtering means MF2 is substantially identical to the first filtering means MF1 and thus provides the same angular filtering function, but its input EF2 is oriented in a direction opposite to that EF1 of the first filtering means MF1. Thus, when the input EF1 of the first filtering means MF1 is oriented towards the front AV of the vehicle V, the input EF2 of the second filtering means MF2 is directed towards the rear AR of the vehicle V. The reverse is also possible. The second sensor CL2 is identical to the first sensor CL1 and performs the same function as the latter vis-à-vis the second filtering means MF2. It is therefore placed downstream of the output SF2 of the second filtering means MF2, and responsible for measuring the intensity of the light that passes through this output SF2 and to compare this intensity with a threshold of intensity chosen in order to deliver, destination of the control module MC of the control system SC, a signal requiring the ignition of the headlights PH and / or rear lights FA when the measured intensity is greater than this chosen threshold. It will be noted that, in a variant, the first MF1 and second MF2 filtering means may optionally be arranged so as to filter different angles of incidence. In this case, the first filtering means MF1 passes through its output SF1 only the light rays which reach its input EF1 at an angle which is less than a first selected angular value with respect to the longitudinal axis X of the vehicle V, for example equal to about 10 °, while the second filtering means MF2 passes through its output SF2 only the light rays that reach its input EF2 at an angle that is less than a second angular value chosen relative to the longitudinal axis X of the vehicle V, for example equal to about 15 °. It will also be noted that in the presence of a first filtering means MF1 and a first associated sensor CL1, and second filtering means MF2 and a second associated sensor CL2, it is possible to deliver a signal which requires the ignition of the headlights (or projectors) PH and / or rear lights FA. Indeed, we can consider either to turn on the headlights (or projectors) PH when the sun is detected at the rear of the vehicle (sun in the back) to be seen by a vehicle coming in front or to light only the rear lights FA when the sun is detected at the front of the vehicle (sun opposite) in order to be seen by a vehicle that follows, or both the headlights (or projectors) PH and the FA rear lights when the sun is detected at the rear or the front of the vehicle to be seen by a vehicle coming in front or following.

Grâce à l'invention, il est désormais possible de déclencher automatiquement l'allumage des phares et feux arrière d'un véhicule lorsque les rayons lumineux issus du soleil sont approximativement dans l'axe dudit véhicule, côté avant et/ou côté arrière, et cela même si la luminosité externe ne le requiert pas. La sécurité des automobilistes est ainsi renforcée. Zo L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de détection de lumière et de système de contrôle décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Thanks to the invention, it is now possible to automatically trigger the ignition of the headlights and taillights of a vehicle when the light rays from the sun are approximately in the axis of said vehicle, front and / or rear side, and this even if the external brightness does not require it. The safety of motorists is thus reinforced. The invention is not limited to the embodiments of light detection device and control system described above, only by way of example, but it encompasses all variants that may be considered by the man of the art within the scope of the claims below.

Claims

1. Light detection device (D) for controlling the use of headlights (PH) and / or rear lights (FA) of a motor vehicle (V), characterized in that it comprises at least i ) filtering means (MF1), comprising an input (EF1) adapted to receive light rays from the sun and an output (SF1), and arranged to let through said output (SF1) the light rays received at a lower angle at an angular value chosen with respect to a longitudinal axis (X) of said vehicle (V), and ii) a sensor (CL1) arranged to measure the intensity of the light passing through said output (SF1) and to deliver a signal requiring the ignition of the headlights (PH) and / or rear lights (FA) when said intensity is greater than a chosen threshold.

2. Device according to claim 1, characterized in that said input (EF1) of the filtering means (MF1) is adapted to be oriented towards the front of said vehicle (V).

3. Device according to claim 2, characterized in that it comprises i) another filtering means (MF2), comprising an input (EF2) adapted to be oriented towards the rear of said vehicle (V) and to receive radii light coming from the sun and an output (SF2), and arranged to let through said output (SF2) the light rays received at an angle less than an angular value chosen with respect to said longitudinal axis (X) of the vehicle (V), and ii) another sensor (CL2) arranged to measure the intensity of the light passing through said output (SF2) and to deliver a signal requiring the lighting of the headlights (PH) and rear lights (FA) when said intensity is greater than a chosen threshold.

4. Device according to claim 1, characterized in that said input (EF1) of the filtering means (MF1) is adapted to be oriented towards the rear of said vehicle (V).

5. Device according to claim 4, characterized in that it comprises i) another filtering means (MF2), comprising an input (EF2) adapted to be oriented towards the front of said vehicle (V) and to receive radii light coming from the sun and an output (SF2), and arranged to let through said output (SF2) the light rays received at an angle less than an angular value selected with respect to said longitudinal axis (X) of the vehicle (V), and ii ) another sensor (CL2) arranged to measure the intensity of the light passing through said output (SF2) and to output a signal requiring illumination of the headlights (PH) and rear lights (FA) when said intensity is greater than one threshold chosen.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that each selected angular value is between about 5 ° and about 20 °.

7. Device according to claim 6, characterized in that said selected angular value is equal to about 10 °.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that each filtering means (MF1, MF2) is arranged in the form of a part comprising an internal bore in the general shape of a truncated cone (CO) of main axis (X ') substantially parallel to said longitudinal axis (X) of the vehicle (V), said inlet (EF1, EF2) being located on the widest side of the cone (CO) and said outlet (SF1, SF2) being located on the the smallest side of the cone (CO).

9. Device according to claim 8, characterized in that said part (MF1, MF2) comprises an inner face delimiting said cone (CO) and having a black color.

10. System (SC) for controlling the use of headlights (PH) and / or rear lights (FA) of a motor vehicle (V), characterized in that it comprises a light detection device (D). ) according to one of the preceding claims.