FR2920213A1

FR2920213A1 - GEARBOX

Info

Publication number: FR2920213A1
Application number: FR0804616A
Authority: FR
Inventors: Michael Miko; Markus Rettenmaier
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG; ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2007-08-21
Filing date: 2008-08-18
Publication date: 2009-02-27
Anticipated expiration: 2028-08-18
Also published as: FR2920213B1; DE102007039483A1; ITMI20081427A1; DE102007039483B4; IT1390849B1

Abstract

La présente invention concerne une boîte de vitesses avec une pluralité d'arbres de transmission et au moins une tige de manoeuvre (7) d'un dispositif de sélection, qui comporte un cylindre de travail (10)et un piston de commande (9) relié à la tige de manoeuvre (7) par l'intermédiaire d'un moyen de fixation (11), le dispositif de sélection permettant de faire varier la position d'un élément de sélection. Un moyen d'étanchéité (12) sous la forme d'un joint torique est prévu sur le moyen de fixation (11), et le moyen de fixation est réalisé sous la forme d'une vis de fixation, en particulier sous la forme d'une vis à collerette.The present invention relates to a gearbox with a plurality of transmission shafts and at least one operating rod (7) of a selection device, which comprises a working cylinder (10) and a control piston (9). connected to the operating rod (7) via a fixing means (11), the selection device for varying the position of a selection element. Sealing means (12) in the form of an O-ring is provided on the fixing means (11), and the securing means is in the form of a fixing screw, in particular in the form of a flange screw.

Description

La présente invention concerne une boîte de vitesses avec une pluralitéThe present invention relates to a gearbox with a plurality

d'arbres de transmission, en particulier pour un véhicule automobile, et un dispositif de sélection avec une tige de manoeuvre selon le préambule de la revendication 1. transmission shafts, in particular for a motor vehicle, and a selection device with an operating rod according to the preamble of claim 1.

Dans une boîte de vitesses, le passage des rapports de vitesse est effectué en règle générale par l'actionnement d'un dispositif de synchronisation, du fait qu'une fourchette de sélection est amenée dans une position déterminée par l'intermédiaire d'un dispositif de sélection au moyen d'une tige de manoeuvre. En outre, dans les boîtes de vitesses to automatiques, la tige de manoeuvre est généralement disposée à l'intérieur d'un cylindre de commande, la tige de manoeuvre étant fixée à un piston de commande. Dans le document DE 1 576 175 A est décrit un dispositif de sélection, dans lequel un piston étagé est guidé de manière étanche 15 dans un cylindre de travail avec une tige de manoeuvre. Dans ce cas, le piston étagé est fixé sur la tige de manoeuvre au moyen de deux circlips. Pour étancher les deux chambres de travail du cylindre de travail l'une par rapport à l'autre, des moyens d'étanchéité sont prévus sur le piston de commande. Étant donné que dans les boîtes de vitesses actuelles, en 20 particulier dans les boîtes de vitesses à double embrayage, il est possible d'utiliser des huiles de service différentes, une étanchéité fiable des deux chambres de travail du cylindre de travail par rapport à une enceinte extérieure est nécessaire pour empêcher un mélange des huiles. 25 Le but de l'invention est donc de perfectionner le mode de réalisation d'un dispositif de fixation pour la tige de manoeuvre dans un cylindre de travail d'une boite de vitesses. Cet objectif est résolu selon l'invention par un dispositif avec les caractéristiques de la revendication 1. 30 La boîte de vitesses selon l'invention se caractérise par le fait qu'il est prévu un moyen d'étanchéité sur un moyen de fixation d'une tige de manoeuvre, qui est liée à un piston de commande. De préférence, le moyen d'étanchéité est réalisé sous la forme d'un joint torique, sachant que n'importe quelle garniture d'étanchéité, adaptée au moyen de fixation et positionnable directement sur ledit moyen de fixation est envisageable. Selon l'invention, lors du montage de la boîte de vitesses, il est possible avec le présent dispositif de sélection d'insérer la tige de manoeuvre dans le piston de commande à un moment ultérieur, plus précisément après le montage de la tige de manoeuvre sur un ensemble de roues. De préférence, le moyen de fixation est réalisé sous la forme d'une vis de fixation, de telle sorte que le joint torique prévu est disposé sur le pourtour de la tige de la vis. Il en résulte une étanchéité fiable des chambres de pression dans le cylindre de commande par rapport à une enceinte extérieure à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de sélection est positionné dans une zone dans laquelle s'étend une séparation entre une enceinte d'huile pour roues dentées et une enceinte d'huile hydraulique. Compte tenu de l'agencement direct du moyen d'étanchéité sur le moyen de fixation, il se forme ici un système d'étanchéité fiable dans la zone respective de la séparation entre les deux enceintes d'huile, de telle sorte qu'un mélange des deux huiles de service, contenues dans la boîte de vitesses, est empêché. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, avant une étape de montage destinée à réaliser une liaison entre la tige de manoeuvre et le piston de commande, la tige de manoeuvre est montée au préalable sur un ensemble de roues, de telle sorte que la tige de manoeuvre dans la position reliée forme avec l'ensemble de roues une première unité de montage pré-assemblée. Dans une autre étape de montage, la tige de manoeuvre est alors reliée au piston de commande au moyen de la vis de fixation munie du moyen d'étanchéité. Il en résulte un montage optimisé de la boîte de vitesses, dans lequel un endommagement des moyens d'étanchéité à l'intérieur de la boîte de vitesses est empêché. In a gearbox, the shifting of the gear ratios is generally effected by the actuation of a synchronization device, since a selection fork is brought into a determined position via a device selection by means of an operating rod. In addition, in the automatic gearboxes, the operating rod is generally disposed inside a control cylinder, the operating rod being fixed to a control piston. In DE 1,576,175 A there is described a selection device in which a stepped piston is guided in a sealing manner in a working cylinder with an operating rod. In this case, the stepped piston is fixed on the operating rod by means of two circlips. To seal the two working chambers of the working roll relative to one another, sealing means are provided on the control piston. Since in current gearboxes, especially in dual clutch gearboxes, it is possible to use different service oils, a reliable seal of the two working chambers of the working cylinder with respect to a outer enclosure is necessary to prevent a mixture of oils. The object of the invention is therefore to improve the embodiment of a fastening device for the operating rod in a working cylinder of a gearbox. This object is solved according to the invention by a device with the features of claim 1. The gearbox according to the invention is characterized in that there is provided a sealing means on a fastening means of an operating rod, which is connected to a control piston. Preferably, the sealing means is in the form of an O-ring, knowing that any seal, adapted to the fixing means and positionable directly on said fixing means is possible. According to the invention, during assembly of the gearbox, it is possible with the present selection device to insert the operating rod into the control piston at a later time, more precisely after the mounting of the operating rod. on a set of wheels. Preferably, the fixing means is in the form of a fixing screw, so that the O-ring provided is arranged on the periphery of the screw shank. This results in a reliable seal of the pressure chambers in the control cylinder relative to an outer enclosure inside the gearbox housing. In one embodiment of the invention, the selection device is positioned in an area in which there is a separation between an oil chamber for gears and a hydraulic oil chamber. In view of the direct arrangement of the sealing means on the fixing means, a reliable sealing system is formed here in the respective zone of the separation between the two oil chambers, so that a mixture both service oils, contained in the gearbox, are prevented. In another embodiment of the invention, before a mounting step for making a connection between the operating rod and the control piston, the operating rod is mounted beforehand on a set of wheels, so that the operating rod in the connected position forms with the wheel assembly a first pre-assembled assembly unit. In another mounting step, the operating rod is then connected to the control piston by means of the fixing screw provided with the sealing means. This results in an optimized mounting of the gearbox, in which damage to the sealing means inside the gearbox is prevented.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, avant une étape de montage destinée à réaliser une liaison entre la tige de manoeuvre et le piston de commande, le piston de commande est monté au préalable dans le cylindre de travail, de telle sorte que le cylindre de travail et le piston de commande forment une deuxième unité de montage pré-assemblée, qui peut être reliée à la première unité de montage par l'intermédiaire du moyen de fixation. Par conséquent, il est possible de réaliser ici un positionnement exact du piston de commande à l'intérieur du cylindre de travail. En outre, les moyens d'étanchéité Io prévus sur le pourtour du piston de commande, ainsi que des moyens d'étanchéité supplémentaires prévus sur le cylindre de travail sont assemblés entre eux de manière fiable avant la mise en place du cylindre de travail dans le carter de la boîte de vitesses. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, avant une 15 étape de montage destinée à réaliser une liaison entre la tige de manoeuvre et le piston de commande, la première unité de montage pré-assemblée est introduite dans le carter de la boîte de vitesses, de telle sorte que la première unité de montage forme avec le carter de la boîte de vitesses une troisième unité de montage pré-assemblée. Celle-ci peut 20 alors être reliée à la deuxième unité de montage. Il est ainsi possible de réaliser un montage et une fixation exacts de la tige de manoeuvre à l'intérieur du dispositif de sélection de la boîte de vitesses et, en même temps, une séparation optimisée entre les enceintes d'huile. Le présent agencement convient en particulier à des boîtes de 25 vitesses qui sont réalisées sous la forme de boîtes de vitesses à double embrayage, et dans lesquelles il est nécessaire de prévoir une huile hydraulique et une huile pour roues dentées, sachant que les deux huiles ne doivent pas se mélanger. D'autres caractéristiques et combinaisons de caractéristiques 30 découlent de la description. Des exemples de réalisation concrets de l'invention sont expliqués de manière plus détaillée dans la description ci-après et sont représentés sur les dessins, parmi lesquels : la figure 1 représente une boîte de vitesses à double embrayage avec deux arbres d'entrée, un arbre principal et un arbre de sortie la figure 2 représente un ensemble de roues pré-assemblé, un carter de boîte de vitesses et un cylindre de travail pré-assemblé de la boîte de vitesses à double embrayage selon la figure 1 ; la figure 3 est une représentation en coupe d'un dispositif de sélection pour la boîte de vitesses à double embrayage selon la figure 1 ; la figure 4 est une représentation schématique d'un cylindre de commande pré-assemblé du dispositif de sélection selon la figure 3 ; to la figure 5 est une vue détaillée de l'ensemble de roues de la figure 2 ; et la figure 6 est une vue schématique de l'ensemble de roues de la figure 5 après l'introduction de celui-ci dans le carter de la boîte de vitesses à double embrayage selon la figure 1. According to another embodiment of the invention, before a mounting step intended to make a connection between the operating rod and the control piston, the control piston is previously mounted in the working cylinder, so that the working cylinder and the control piston form a second pre-assembled mounting unit, which can be connected to the first mounting unit via the fastening means. Therefore, it is possible here to achieve exact positioning of the control piston within the working cylinder. In addition, the sealing means I o provided on the periphery of the control piston, as well as additional sealing means provided on the working roll are assembled together reliably before the introduction of the working roll in the gearbox housing. In another embodiment of the invention, prior to a mounting step for connection between the operating rod and the control piston, the first pre-assembled assembly unit is inserted into the housing of the control box. such that the first mounting unit forms with the gearbox housing a third pre-assembled assembly unit. This can then be connected to the second mounting unit. It is thus possible to achieve an exact mounting and fixing of the operating rod inside the gearbox selection device and, at the same time, an optimized separation between the oil chambers. The present arrangement is particularly suitable for gearboxes which are designed as double clutch gearboxes, and in which it is necessary to provide a hydraulic oil and gearwheel oil, since both oils must not mix. Other features and combinations of features result from the description. Examples of concrete embodiments of the invention are explained in more detail in the description below and are shown in the drawings, among which: FIG. 1 represents a double-clutch gearbox with two input shafts, a main shaft and an output shaft Figure 2 shows a pre-assembled wheel assembly, a transmission case and a pre-assembled work roll of the dual clutch gearbox according to Figure 1; Figure 3 is a sectional representation of a selection device for the double clutch transmission according to Figure 1; Figure 4 is a schematic representation of a pre-assembled control cylinder of the selection device according to Figure 3; Figure 5 is a detailed view of the wheel assembly of Figure 2; and Figure 6 is a schematic view of the wheel assembly of Figure 5 after the introduction thereof into the housing of the double clutch gearbox according to Figure 1.

15 La boîte de vitesses 1 représentée schématiquement sur la figure 1 est réalisée sous la forme d'une boîte de vitesses à double embrayage, dans laquelle un système de double embrayage 4 est relié du côté entrée à un moteur, non représenté, par l'intermédiaire d'une vilebrequin. En outre, du côté sortie, le système de double embrayage 4 20 est relié à deux arbres d'entrée de boîte 5 et 5a. Dans le cas présent, le premier arbre d'entrée 5 est réalisé sous la forme d'un arbre plein et le deuxième arbre d'entrée 5a est réalisé sous la forme d'un arbre creux. Sur le premier arbre d'entrée 5 sont montées des roues dentées pour une boîte partielle avec les rapports de vitesse impairs, tandis que sur le 25 deuxième arbre d'entrée 5a sont montées des roues dentées pour une autre boîte partielle avec les rapports de vitesse pairs. Pour obtenir les différents niveaux de rapports dans la boîte de vitesses à double embrayage selon la figure 1, il est prévu de monter sur un arbre principal 5c, agencé parallèlement et à distance des arbres 30 d'entrée de boîte 5 et 5a, des roues dentées qui engrènent avec les roues dentées des arbres d'entrée de boîte 5 et 5a, sachant que les roues dentées sur l'arbre principal 5c peuvent être réalisées sous forme de roues mobiles ou sous forme de roues fixes. En outre, la boîte de vitesses à double embrayage 1 comporte un arbre de sortie 6 qui est relié à l'arbre principal 5c par l'intermédiaire d'une constante. Au niveau de l'extrémité de l'arbre de sortie 6 est monté un pignon qui est lié à une boîte de vitesses d'essieu. De préférence, la boîte de vitesses d'essieu est une boîte de vitesses d'essieu arrière, qui est montée dans un véhicule avec un moteur arrière ou un moteur central, en particulier un moteur Boxer. En outre, la boîte de vitesses comporte un carter qui est formé par deux moitiés de carter 2 et 3, l'une des moitiés de carter étant réalisée sous la forme d'un carter d'embrayage 3. Dans le cas présent, le système de double embrayage 4 est monté dans le carter d'embrayage 3. Pour le fonctionnement du système de double embrayage 4, ainsi que des dispositifs de sélection, il est prévu une huile hydraulique, en particulier une huile ATF ; une huile de boîte, en particulier l'huile hypoïde, est prévue pour le fonctionnement des roues dentées. Néanmoins, les deux nuances d'huile ne doivent pas se mélanger, de telle sorte qu'une enceinte d'huile hydraulique 18, 19 et 19a est rendue étanche par rapport à une enceinte d'huile de boîte ou d'huile pour roues dentées 20. Pour ce faire, il est prévu selon la figure 1 de poser des garnitures d'étanchéité 23 différentes à des emplacements correspondants. Dans la présente boîte de vitesses à double embrayage 1, le dispositif de sélection, qui comporte un cylindre de travail 10 et un piston de commande 9 relié à une tige de manoeuvre 7 au moyen d'une vis de fixation 11, est positionné dans une zone dans laquelle une séparation s'étend entre l'enceinte d'huile pour roues dentées 20 et l'enceinte d'huile hydraulique 18 et 19. Le dispositif de sélection est utilisé pour faire varier la position d'une fourchette de sélection 8 reliée à la tige de manoeuvre 7. Le cylindre de travail 10 contient de l'huile hydraulique, alors que l'huile pour roues dentées est contenue en dehors du cylindre de travail 10 dans la zone de la tige de manoeuvre 7. De préférence, le piston de commande 9 est réalisé de telle sorte que sur le côté orienté vers la tige de manoeuvre 7, une gaine 9a, réalisée d'un seul tenant avec le piston de commande 9, s'étend autour de la tige de manoeuvre. Grâce à ce mode de réalisation, il est possible qu'une première chambre de travail 18 du cylindre de travail 10 soit rendue étanche de manière fiable par rapport à l'enceinte d'huile pour roues dentées 20 au moyen d'une lèvre d'étanchéité 17. Selon la figure 3, le cylindre de travail 10, dans la position montée, est rendu étanche par rapport à l'enceinte d'huile pour roues dentées 20 au moyen d'une garniture d'étanchéité 16 en forme de Io joint torique. Par ailleurs, un joint d'étanchéité 12 sous la forme d'un joint torique 12 est prévu sur la vis de fixation 11, afin d'assurer l'étanchéité de la deuxième chambre de travail 19 du cylindre de travail 10 par rapport à l'enceinte d'huile pour roues dentées 20. Le joint torique 12 15 est mis en place autour de la tige de la vis de fixation 11 avant le vissage de la vis de fixation 11 sur la tige de manoeuvre 7. De préférence, la vis de fixation 11 est réalisée sous la forme d'une vis à collerette. L'utilisation d'une vis à collerette permet de poser le joint torique 12 sur une partie entre la tête de vis et le filetage. En outre, un 20 couple défini peut être appliqué entre la vis 11 et la tige de manoeuvre 7 sans endommager le piston de commande 9. De préférence, le piston de commande 9 est réalisé en matière plastique. Pour obtenir un système d'étanchéité fiable ou pour réaliser une séparation fiable entre l'huile hydraulique, telle que l'huile ATF, et 25 l'huile pour roues dentées, telle que l'huile hypoïde, la présente invention prévoit les étapes de montage ci-après. Dans une première étape de montage, les ensembles de roues sont montés et fixés sur les arbres d'entrée de boîte 5 et 5a, ainsi que sur l'arbre principal 5c, de telle sorte qu'au cours de la première étape de montage, les tiges de 30 manoeuvre 7 avec les moyens de sélection correspondants, à savoir des fourchettes de sélection 8 dans le cas présent, sont montées sur l'ensemble de roues en vue de compléter l'ensemble de roues pré-assemblé. Dans une deuxième étape de montage, le carter d'embrayage 3 est monté sur la première unité de montage 13 qui est disposée de préférence perpendiculairement sur un support de montage. Une fois que le carter de boîte de vitesses 3 est monté sur l'ensemble de roues, les tiges de manoeuvre 7 sont positionnées selon la figure 6 dans des forures correspondantes à l'intérieur du carter d'embrayage 3. Dans une autre étape de montage, les garnitures d'étanchéité 16 et 22 Io correspondantes sont posées sur les différents cylindres de travail 10 pré-assemblés, qui sont introduits ensuite dans le carter d'embrayage 3. Par ailleurs, les pistons de commande 9, qui sont munis d'un joint d'étanchéité 21 pour piston et de la lèvre d'étanchéité 17, sont déjà pré-assemblés dans le cylindre de travail 10 respectif. Une fois que les tiges 15 de manoeuvre 7 sont introduites dans les pistons de commande 9 correspondants, ceux-ci sont vissés l'un à l'autre au moyen de vis de fixation 11 déjà munies des joints toriques 12. Par conséquent, un système d'étanchéité fiable est obtenu dans la zone de la séparation entre l'huile hydraulique et l'huile pour roues 20 dentées avec l'agencement proposé. Cela permet de réaliser une séparation fiable entre les enceintes d'huile, l'ordre de montage proposé permettant de réduire les temps de fabrication par le fait de compléter l'ensemble de roues pré-assemblé. En outre, par le fait d'intégrer le joint torique 12 dans la vis de fixation 11, on obtient un montage fiable sur le 25 plan de l'étanchéité. En outre, grâce à l'agencement selon l'invention, plus précisément la fixation selon l'invention de la tige de manoeuvre 7 dans le piston de commande 9, il est possible de démonter plus aisément la boîte de vitesses. L'exemple de réalisation, c'est-à-dire la fixation proposée de la 30 tige de manoeuvre sur le piston de commande, peut être appliqué dans le cadre de la présente invention pour n'importe quel type de boîte de vitesses et n'est donc pas limité à des boîtes de vitesses à double embrayage. Par ailleurs, la présente invention peut également être utilisée en association avec des boîtes de vitesses automatiques, ainsi qu'avec d'autres modes de réalisation de boîtes de vitesses.The gearbox 1 shown schematically in FIG. 1 is in the form of a double-clutch gearbox, in which a double clutch system 4 is connected on the input side to a motor, not shown, by the intermediate of a crankshaft. In addition, on the output side, the dual clutch system 4 is connected to two can input shafts 5 and 5a. In this case, the first input shaft 5 is in the form of a solid shaft and the second input shaft 5a is in the form of a hollow shaft. On the first input shaft 5 are geared wheels for a partial gearbox with odd gear ratios, while on the second input shaft 5a are geared wheels for another gearbox with gear ratios. peers. To obtain the different gear ratios in the double-clutch gearbox according to FIG. 1, it is intended to mount on a main shaft 5c, arranged parallel and at a distance from the box-entry shafts 5 and 5a, wheels toothed meshing with the gears of the box input shafts 5 and 5a, knowing that the gears on the main shaft 5c can be formed as moving wheels or in the form of fixed wheels. In addition, the double clutch gearbox 1 comprises an output shaft 6 which is connected to the main shaft 5c via a constant. At the end of the output shaft 6 is mounted a pinion which is connected to an axle gearbox. Preferably, the axle gearbox is a rear axle gearbox, which is mounted in a vehicle with a rear engine or a central engine, particularly a Boxer engine. In addition, the gearbox comprises a housing which is formed by two housing halves 2 and 3, one of the housing halves being in the form of a clutch housing 3. In this case, the system the double clutch 4 is mounted in the clutch housing 3. For the operation of the dual clutch system 4, as well as selection devices, a hydraulic oil is provided, in particular an ATF oil; a box oil, particularly hypoid oil, is provided for the operation of the gears. However, the two oil grades must not mix, so that a hydraulic oil chamber 18, 19 and 19a is sealed against a box oil or gear oil enclosure. 20. To do this, it is provided according to Figure 1 to install different gaskets 23 at corresponding locations. In the present dual-clutch transmission 1, the selection device, which comprises a working cylinder 10 and a control piston 9 connected to an operating rod 7 by means of a fixing screw 11, is positioned in a an area in which a separation extends between the gear oil enclosure 20 and the hydraulic oil enclosure 18 and 19. The selection device is used to vary the position of a connected selection fork 8 7. The working cylinder 10 contains hydraulic oil, while the gear oil is contained outside the working cylinder 10 in the region of the operating rod 7. Preferably, the The control piston 9 is constructed so that on the side facing the operating rod 7, a sheath 9a, formed integrally with the control piston 9, extends around the operating rod. With this embodiment, it is possible for a first working chamber 18 of the work roll 10 to be reliably sealed with respect to the gearwheel oil enclosure 20 by means of a lip of According to FIG. 3, the working roll 10, in the mounted position, is sealed against the gear oil enclosure 20 by means of a gasket 16 in the form of a gasket ring. Furthermore, a seal 12 in the form of an O-ring 12 is provided on the fixing screw 11, in order to seal the second working chamber 19 of the working cylinder 10 with respect to the 20. The o-ring 12 is placed around the shank of the fixing screw 11 before the fastening screw 11 is screwed onto the operating rod 7. Preferably, the screw fastening 11 is in the form of a flange screw. The use of a flange screw makes it possible to install the O-ring 12 on a part between the screw head and the thread. In addition, a defined torque can be applied between the screw 11 and the operating rod 7 without damaging the control piston 9. Preferably, the control piston 9 is made of plastic. In order to obtain a reliable sealing system or to achieve a reliable separation between hydraulic oil, such as ATF oil, and gear oil, such as hypoid oil, the present invention provides the steps of assembly below. In a first assembly step, the wheel assemblies are mounted and fixed on the can input shafts 5 and 5a, as well as on the main shaft 5c, so that during the first mounting step, the operating rods 7 with the corresponding selection means, namely selector forks 8 in this case, are mounted on the wheel assembly in order to complete the pre-assembled wheel assembly. In a second mounting step, the clutch housing 3 is mounted on the first mounting unit 13 which is preferably disposed perpendicularly on a mounting bracket. Once the gearbox case 3 is mounted on the wheel assembly, the operating rods 7 are positioned according to FIG. 6 in corresponding bores inside the clutch housing 3. In another step of FIG. fitting, the seals 16 and 22 Io corresponding are placed on the various pre-assembled working rolls 10, which are then introduced into the clutch housing 3. In addition, the control pistons 9, which are equipped with a piston seal 21 and sealing lip 17 are already pre-assembled in the respective working cylinder 10. Once the operating rods 7 are introduced into the corresponding control pistons 9, they are screwed to one another by means of fixing screws 11 already provided with O-rings 12. Consequently, a system Reliable sealing is achieved in the area of separation between the hydraulic oil and the gearwheel oil with the proposed arrangement. This allows for a reliable separation between the oil chambers, the proposed assembly order to reduce manufacturing time by completing the assembly of wheels pre-assembled. Furthermore, by integrating the O-ring 12 in the fixing screw 11, a reliable mounting on the sealing plane is obtained. In addition, thanks to the arrangement according to the invention, more precisely the attachment according to the invention of the operating rod 7 in the control piston 9, it is possible to more easily disassemble the gearbox. The exemplary embodiment, that is to say the proposed attachment of the operating rod to the control piston, can be applied in the context of the present invention for any type of gearbox and is not limited to double clutch gearboxes. Furthermore, the present invention can also be used in conjunction with automatic transmissions, as well as with other embodiments of gearboxes.

Claims

Gearbox (1) with a plurality of transmission shafts (5, 5a, 5b, 5c) and at least one operating rod (7) of a selection device, which comprises a working cylinder (10). ) and a control piston (9) connected to the operating rod (7) via a fixing means (11), the selection device for varying the position of a selection element (8). ), characterized in that a sealing means (12) is provided on the fastening means (11).

2. Transmission according to claim 1, characterized in that the fastening means (11) is in the form of a fastening screw, in particular a flange screw.

Gearbox according to Claim 1 or 2, characterized in that the sealing means (12) is in the form of an O-ring. 15

4. Gearbox according to any one of the preceding claims, characterized in that the selection device is positioned in an area in which extends a separation between an oil chamber for gears (20) and a housing hydraulic oil (18, 19). 20

5. Gearbox according to any one of the preceding claims, characterized in that, before a mounting step for making a connection between the operating rod (7) and the control piston (9), the operating rod (7) is pre-mounted on a set of wheels, so that the operating rod (7) in the connected position forms with the wheel assembly a pre-assembled first mounting unit (13).

Gearbox according to Claim 5, characterized in that, before a mounting step for connecting the operating rod (7) and the control piston (9), the control piston (9) is pre-mounted in the working cylinder (10) such that the working cylinder (10) and the control piston (9) form a second pre-assembled assembly unit (14) which can be connected to the first mounting unit (13) via the fastening means (11).

Gearbox according to Claim 5 or 6, characterized in that, prior to a mounting step for connecting the operating rod (7) and the control piston (9), the first mounting unit ( 13) is introduced into the gearbox housing (3), so that the first mounting unit (13) forms a third mounting unit (15) with the gearbox housing (3). -Assembly.

8. Gearbox according to any one of the preceding claims, characterized in that the gearbox (1) is in the form of a gearbox with double clutch.