FR2918940A1 - Pare-chocs pour un vehicule automobile - Google Patents
Pare-chocs pour un vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2918940A1 FR2918940A1 FR0803758A FR0803758A FR2918940A1 FR 2918940 A1 FR2918940 A1 FR 2918940A1 FR 0803758 A FR0803758 A FR 0803758A FR 0803758 A FR0803758 A FR 0803758A FR 2918940 A1 FR2918940 A1 FR 2918940A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bumper
- reinforcing element
- reinforcing
- fastening elements
- elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 70
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 12
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 claims description 3
- -1 polypropylene Polymers 0.000 claims description 3
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 claims description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1833—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
L'invention concerne un pare-chocs pour un véhicule automobile qui comprend au moins un élément de renforcement (12). L'élément de renforcement (12) est relié au pare-chocs (10) via une région articulée (14). L'invention concerne aussi un élément de renforcement (12) pour un pare-chocs (10), qui est relié au pare-chocs (10) via une région articulée (14).
Description
r Decoma (Germany) GmbH MDE 0167 P-FR 66280 Sulzbach 03.07.2008/jr/jl
Description Domaine technique La présente invention concerne un pare-chocs pour 10 un véhicule automobile, et un élément de renforcement pour un tel pare-chocs. Arrière-plan de l'invention 15 Dans les pare-chocs que l'on emploie dans la région avant ou dans la région arrière de véhicules automobiles, il peut être nécessaire d'équiper ceux-ci d'éléments de renforcement supplémentaires. Ainsi, par exemple dans des systèmes de pare-chocs 20 en plusieurs pièces, il est connu, pour le renforcement dans la région inférieure, de prévoir un élément de renforcement inférieur, dit "Lower Stiffener", qui soutient le pare-chocs, ou respectivement l'habillage du pare-chocs et qui 25 assure la rigidité nécessaire de l'habillage en cas d'impact. L'inconvénient de l'emploi d'un tel élément de renforcement inférieur, c'est cependant les coûts additionnels qui surgissent du fait de l'emploi d'un tel composant, comme par exemple les 30 frais d'outillage, le transport, les frais matières, etc.
On connaît en outre des pare-chocs qui présentent une structure en nervures intégrée, qui assure la rigidité nécessaire de l'habillage du pare-chocs sans composants additionnels. Dans le cas de ces structures en nervures intégrées, l'inconvénient c'est que l'on court le risque de marquages dans la zone visible, et qu'il se produise des difficultés lors du démoulage des composants. En outre, supporter des restrictions lors de la conception et la définition de la structure en nervures en tenant compte du risque de marquages des nervures et de la facilité de démoulage.
En outre, la fabrication de pare-chocs avec nervures intégrées s'avère coûteuse car il est ici nécessaire d'utiliser les outils complexes avec des tiroirs additionnels.
Si les éléments ou les nervures de renforcement sont fabriqués comme des composants spéciaux, cela amène à une augmentation des frais logistiques et une augmentation des coûts de fabrication.
Du document EP 1 038 732 B1, on connaît par exemple un pare-chocs de véhicule automobile avec une première zone d'impact qui est censée venir en contact avec un pare-chocs d'un autre véhicule automobile de même type, ainsi qu'une seconde zone d'impact qui est située au-dessous de la première zone d'impact sensiblement à la verticale de celle- ci. Ici, la seconde zone d'impact est prévue pour venir en contact avec les tibias d'un piéton lors d'une collision du pare-chocs avec celui-ci, et ici la seconde zone d'impact est formée par la partie inférieure du pare-chocs. Le pare-chocs décrit se distingue par le fait que la seconde zone d'impact comporte un réseau de nervures de renforcement. La fabrication d'un tel pare-chocs s'avère cependant complexe et coûteuse.
Sommaire de l'invention Le pare-chocs selon l'invention, destiné à un véhicule automobile, comprend au moins un élément de renforcement, ledit au moins un élément de renforcement étant relié au pare-chocs via une zone articulée. Ainsi, l'élément de renforcement est relié au pare- chocs via une zone articulée qui présente en règle générale une paroi d'épaisseur réduite par comparaison au pare-chocs et/ou à l'élément de renforcement. Cette liaison permet un pivotement ou un rabattement de l'élément de renforcement qui peut être déplacé grâce à ce mouvement jusque dans la position finale, c'est-à-dire dans le pare-chocs pour son renforcement. Après la fabrication, l'élément de renforcement ne se trouve ainsi pas typiquement dans la position qu'il occupe lors de son emploi ultérieur dans un véhicule automobile. ` L'emploi de l'élément de renforcement peut avoir lieu de façon conforme aux besoins à un emplacement quelconque. De même, le nombre d'éléments de renforcement peut être choisi selon les besoins.
Bien entendu, le pare-chocs peut présenter additionnellement aux éléments d'habillage reliés de façon articulée également des éléments de renforcement intégrés de manière ferme.
Typiquement, ledit au moins un élément de renforcement est réalisé d'un seul tenant avec le pare-chocs. Ainsi, le pare-chocs peut être fabriqué, par exemple par injection, conjointement avec le ou les éléments de renforcement en une seule passe de travail, et l'on peut ici employer un outil de moulage comparablement simple sans tiroirs supplémentaires. Selon une réalisation, ledit au moins un élément de renforcement est destiné à être fixé au pare-chocs via des éléments de fixation. Ces éléments de fixation peuvent être ici prévus sur le pare-chocs lui-même et/ou sur l'élément de renforcement. Avec ces éléments de fixation, l'élément de renforcement peut être assurément fixé dans sa position finale dans laquelle on obtient l'effet de renforcement. Les éléments de fixation, dont la forme et le nombre peuvent être choisis conformément aux besoins, peuvent être réalisés comme des composants intégrés ou encore être prévus comme des composants additionnels. Ici il est bien entendu possible de combiner des éléments de fixation intégrés dans le pare-chocs ou dans l'élément de renforcement avec des éléments de fixation qui sont prévus comme des composants additionnels. Les éléments de fixation peuvent être par exemple prévus pour un encliquetage. Dans ce cas, aussi bien l'élément de renforcement que le pare-chocs porte typiquement, à des emplacements correspondants, des éléments qui coopèrent pour un encliquetage. En variante ou en complément, on peut aussi prévoir des rivets pour fixer l'élément de renforcement. Une autre possibilité prévoit de coller l'élément de renforcement avec le pare-chocs. En règle générale, l'élément de renforcement sera tout d'abord amené par pivotement depuis sa position de départ jusque dans la position finale, et ensuite relié de façon sûre au pare-chocs. Le pivotement est ici facilité par la réduction de l'épaisseur de paroi de la zone articulée. Cette zone articulée peut aussi être conçue de telle façon qu'elle se brise lors du pivotement de l'élément de renforcement ou après ce pivotement.
Ce qui importe, c'est que l'élément de renforcement soit tout d'abord relié au pare-chocs via la zone articulée qui rend possible de faire passer l'élément de renforcement depuis la position de départ jusque dans la position finale préalablement déterminée.
Le pare-chocs, tout comme l'élément de renforcement, est par exemple réalisé en polypropylène. Ce matériau peut être travaillé de façon simple dans un processus de moulage par injection. L'épaisseur de la paroi du pare-chocs est variable et sera déterminée selon le mode de réalisation ; dans un mode de réalisation, elle s'élève à environ 3 mm. L'épaisseur de paroi dudit au moins un élément de renforcement peut être choisie en correspondance. Pour ce qui concerne l'épaisseur de paroi dans la zone articulée, on pourra choisir 0,5 mm, de sorte que l'on pourra exécuter simplement un repliage pour faire pivoter l'élément de renforcement. L'élément de renforcement selon l'invention pour un pare-chocs est relié via une zone articulée à un pare-chocs, cet élément de renforcement étant prévu pour rigidifier ou renforcer ce pare-chocs. Pour simplifier la fabrication, il est favorable de réaliser l'élément de renforcement d'un seul tenant avec le pare-chocs.
Selon un mode de réalisation, l'élément de renforcement comprend des éléments de fixation qui permettent une liaison sûre de l'élément de renforcement avec le pare-chocs. À cet effet, le pare-chocs peut présenter à des emplacements prédéterminés également des éléments de fixation intégrés ou supplémentaires, qui coopèrent avec les éléments de fixation de l'élément de renforcement. Typiquement, la géométrie de l'élément de renforcement s'oriente à celle de l'habillage du pare-chocs ou est adaptée à celle-ci. Fondamentalement, la forme et le nombre des éléments de fixation peuvent être choisis selon les besoins. Il sera judicieux de renforcer un pare-chocs avec les éléments de renforcement selon l'invention en particulier dans la zone latérale. Comme déjà évoqué, le nombre, la forme et la position des 15 éléments de renforcement pourront être choisis selon les besoins. Bien entendu, il est aussi possible de procéder à une combinaison avec des systèmes de renforcement connus. 20 Le pare-chocs selon l'invention et l'élément de renforcement selon l'invention, en particulier dans leurs modes de réalisation, offrent la possibilité d'intégrer dans un pare-chocs des éléments de renforcement de conception quelconque, par exemple 25 aussi un élément de renforcement inférieur dit "Lower Stiffener", sans composants supplémentaires. Ici, on peut économiser des frais associés à de tels composants. En outre, cela tient aussi compte de la facilité de démoulage du composant et 30 n'impose aucune limitation non nécessaire pour ce qui concerne la conformation.10 Dans un mode de réalisation possible, l'invention prévoit de relier à un pare-chocs un ou plusieurs éléments de renforcement qui sont déjà réalisés par injection avec le pare-chocs. Ces éléments de renforcement sont reliés au pare-chocs via une zone articulée, par exemple ce que l'on appelle une charnière à film, et sont moulés dans une position de départ favorable en termes d'outillage. Dans une étape de montage finale, ces éléments sont amenés par repliage dans leur position finale et fixés dans l'habillage du pare-chocs grâce à des éléments de fixation intégrés. Toutes les mesures techniques visant au renforcement sont intégrées dans l'habillage. Les éléments de fixation sont réalisés par moulage. D'autres avantages et détails de réalisation de l'invention ressortent de la description et des dessins ci-joints. Il est bien entendu que les caractéristiques citées dans ce qui précède et celles qui seront encore expliquées dans ce qui suit, seront utilisables non seulement dans la combinaison respectivement indiquée, mais aussi dans d'autres combinaisons, ou encore considérées isolément, sans s'éloigner du cadre de la présente invention.30 Brève description des dessins L'invention sera illustrée de manière schématique dans les dessins en se référant à des modes de réalisation, et elle sera décrite en détail dans ce qui suit en se référant à ces dessins. La figure 1 montre un mode de réalisation du pare-chocs selon l'invention avec des éléments de 10 renforcement, dans une position initiale ; la figure 2 montre le mode de réalisation du pare-chocs selon l'invention, de la figure 1, avec les éléments de renforcement dans une position finale ; la figure 3 montre une coupe à travers un mode de 15 réalisation possible du pare-chocs selon l'invention ; et la figure 4 montre un autre mode de réalisation possible du pare-chocs selon l'invention, dans une représentation en coupe. 20 Description détaillée Dans la figure 1, on a illustré un pare-chocs selon l'invention, désigné dans son ensemble par la 25 référence 10. Ce pare-chocs 10 sert par exemple de pare-chocs frontal dans un véhicule automobile, et il est fabriqué par exemple en polypropylène, dans un processus de moulage par injection.
Sur le pare-chocs 10 sont conformés deux éléments de renforcement 12 qui, dans cette figure, se trouvent dans leur position initiale. Cela signifie qu'il s'agit de la position que les éléments de renforcement 12 occupent après fabrication du pare-chocs, et le pare-chocs est fabriqué en une passe de travail conjointement avec les éléments de renforcement 12, en règle générale par injection.
Les éléments de renforcement 12 sont respectivement reliés au pare-chocs 10 via une zone articulée 14. Cette zone articulée 14 présente, par comparaison aux éléments de renforcement 12 et au pare-chocs 10, une épaisseur de paroi réduite, qui permet de faire pivoter l'élément de renforcement 12 par rapport au pare-chocs 10. La représentation montre que les éléments de renforcement 12 sont conformés dans une position initiale favorable en termes d'outillage, de sorte que le pare-chocs 10 peut être fabriqué conjointement avec les éléments de renforcement 12, qui sont reliés au pare-chocs 10 respectivement via les zones articulées 14, avec un outil simple.
Dans la figure 2, on a représenté le pare-chocs 10 avec les deux éléments de renforcement 12, ceux-ci se trouvant désormais dans leur position finale dans le pare-chocs 10 après avoir subi un pivotement. Ici, les éléments de renforcement 12 sont fixés sur le pare-chocs 10 par des éléments de fixation 16, dans ce cas au moyen d'un encliquetage. À l'opposé des éléments de fixation 16, les éléments de renforcement 12 sont encore reliés au pare-chocs 10 via les zones articulées 14. Une poursuite du pivotement ou du déplacement des éléments de renforcement 12 n'est plus possible en raison du maintien ferme par encliquetage, de sorte que les éléments de renforcement 12 demeurent dans leur position finale et que l'on obtient l'effet de renforcement ou de rigidification souhaité. Dans la figure 3, on a illustré un autre mode de réalisation possible du pare-chocs selon l'invention, désigné par la référence 20. Le pare-chocs 20 porte un élément de renforcement 22 dont la forme est adaptée à celle du pare-chocs 20 et qui est relié à celui-ci via une zone articulée amincie 24.
Un autre mode de réalisation possible du pare-chocs selon l'invention est également illustré en coupe dans la figure 4 et désigné par la référence 30. Ce pare-chocs 30 également est renforcé par un élément de renforcement 32, illustré dans sa position finale, et l'on prévoit ici à nouveau un élément de fixation 36 pour la fixation de l'élément de renforcement 32.30
Claims (16)
1. Pare-chocs pour un véhicule automobile, comprenant au moins un élément de renforcement (12, 22, 32), caractérisé en ce que ledit au moins un élément de renforcement (12, 22, 32) est relié au pare-chocs (10, 20, 30) via une région articulée (14, 24, 34).
2. Pare-chocs selon la revendication 1, lequel est réalisé d'un seul tenant avec ledit au moins un élément de renforcement (12, 22, 32).
3. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, ledit au moins un élément de renforcement (12, 22, 32) étant destiné à être fixé sur le pare-chocs (10, 20, 30) via des éléments de fixation (16, 36).
4. Pare-chocs selon la revendication 3, dans lequel des éléments de fixation (16, 36) sont prévus pour un encliquetage.
5. Pare-chocs selon la revendication 3 ou 4, les éléments de fixation (16, 36) étant variables quant à leur forme et à leur nombre.
6. Pare-chocs selon l'une des revendications 3 à 5, les éléments de fixation (16, 36) étant réalisés de manière intégrée.25
7. Pare-chocs selon l'une des revendications 3 à 5, les éléments de fixation (16, 36) étant prévus sous forme de composants additionnels.
8. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 7, lequel est réalisé en polypropylène.
9. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 8, 10 l'épaisseur de sa paroi s'élevant à environ 3 mm.
10. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 9, la région articulée (14, 24, 34) présentant une paroi d'une épaisseur d'environ 0,5 mm. 15
11. Élément de renforcement pour un pare-chocs (10, 20, 30), en particulier pour un pare-chocs (10, 20, 30) selon l'une des revendications 1 à 10, l'élément de renforcement (12, 22, 32) étant relié au pare-chocs 20 (10, 20, 30) via une région articulée (14, 24, 34).
12. Élément de renforcement selon la revendication 11, lequel est réalisé d'un seul tenant avec le pare-chocs (10, 20, 30).
13. Élément de renforcement selon la revendication 11 ou 12, lequel comprend des éléments de fixation (16, 36). 25
14. Élément de renforcement selon la revendication 13, les éléments de fixation (16, 36) étant variables quant à leur forme et à leur nombre.
15. Élément de renforcement selon la revendication 13 ou 14, les éléments de fixation (16, 36) étant réalisés de manière intégrée. 10
16. Élément de renforcement selon la revendication 13 ou 14, les éléments de fixation (16, 36) étant prévus sous forme de composants additionnels.5
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102007034696A DE102007034696A1 (de) | 2007-07-10 | 2007-07-10 | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2918940A1 true FR2918940A1 (fr) | 2009-01-23 |
| FR2918940B1 FR2918940B1 (fr) | 2016-12-09 |
Family
ID=40121577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0803758A Active FR2918940B1 (fr) | 2007-07-10 | 2008-07-03 | Pare-chocs pour un vehicule automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE202007019200U1 (fr) |
| FR (1) | FR2918940B1 (fr) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009005866B4 (de) | 2009-01-23 | 2021-12-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Aussteifung |
| DE102012013692A1 (de) | 2012-07-10 | 2013-01-24 | Daimler Ag | Stoßfängeranordnung für einen Personenkraftwagen |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2558123B1 (fr) * | 1984-01-16 | 1986-08-08 | Peugeot | Pare-chocs en matiere plastique |
| FR2791311B1 (fr) | 1999-03-25 | 2001-05-18 | Plastic Omnium Cie | Pare-chocs muni d'un appui bas |
-
2007
- 2007-07-10 DE DE202007019200U patent/DE202007019200U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2007-07-10 DE DE102007034696A patent/DE102007034696A1/de not_active Ceased
-
2008
- 2008-07-03 FR FR0803758A patent/FR2918940B1/fr active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102007034696A1 (de) | 2009-01-15 |
| FR2918940B1 (fr) | 2016-12-09 |
| DE202007019200U1 (de) | 2011-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3008946B1 (fr) | Console centrale pour vehicule automobile et vehicule ainsi equipe | |
| FR3008931A1 (fr) | Porte laterale de vehicule equipee d'un organe de renfort, et vehicule automobile correspondant | |
| FR2833235A1 (fr) | Piece de structure avant de vehicule automobile munie d'un convergent et face avant technique constituant une telle piece de structure | |
| FR2918940A1 (fr) | Pare-chocs pour un vehicule automobile | |
| WO2002102641A1 (fr) | Vehicule automobile tri-corps | |
| FR2866306A1 (fr) | Structure composite en metal et matiere plastique, en particulier pour une face avant de vehicule automobile. | |
| EP2254772A1 (fr) | Console d'un vehicule automobile | |
| EP3674117B1 (fr) | Hayon a doublure structurelle avec moyens de fixation deportes | |
| EP3429875B1 (fr) | Dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule a panneau mobile a moyens de blocage en x, patin, porte et vehicule automobile correspondants | |
| FR2923782A1 (fr) | Structure de bloc avant de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle structure | |
| EP3894304B1 (fr) | Feuillure de pare-boue pour l'habillage d'un passage de roue d'un vehicule automobile, et vehicule automobile l'incorporant | |
| EP2183149B1 (fr) | Doublure d'aile arriere d'un vehicule automobile et vehicule automobile comportant au moins une telle doublure. | |
| WO2008025906A1 (fr) | Caisse de vehicule automobile. | |
| FR2758121A1 (fr) | Element de carrosserie, notamment aile, destine a un vehicule automobile et son procede de fabrication | |
| EP2546125B1 (fr) | Ensemble d'une aile et d'une pièce porteuse pour un véhicule automobile de type camion | |
| FR3124139A1 (fr) | Élément multifonctions pour sièges arrière rabattables de véhicules automobiles | |
| FR2909352A1 (fr) | Famille de vehicules automobiles a traverse arriere de pavillon identique | |
| FR2903461A1 (fr) | Piece en matiere thermoplastique de vehicule comprenant une languette de fixation | |
| FR2907752A1 (fr) | Module arriere destine a etre sur un vehicule automobile | |
| EP2836400A1 (fr) | Véhicule automobile comprenant un moyen de renfort d'un capot avant | |
| FR3056166A1 (fr) | Compartiment de rangement pour vehicule automobile | |
| FR2899853A1 (fr) | Dispositif de retenue et d'articulation de tablette arriere pour vehicule automobile | |
| EP1190881B1 (fr) | Véhicule décapotable à toit rigide constitué de deux panneaux indépendants basculables respectivement de pavillon et de lunette arrière | |
| FR3139539A1 (fr) | Pièce de carrosserie pour véhicule automobile, face avant de véhicule automobile comportant une telle pièce de carrosserie et véhicule automobile comportant une telle face avant | |
| FR3126956A1 (fr) | Élément de structure formant une traverse arrière de pavillon et une traverse de toit. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |