FR2917023A1

FR2917023A1 - Base structure for seat of motor vehicle, has suspension layer comprising safety section for rigidifying frame rear crossmember when crossmember is bent forward by tractive efforts on anchoring loop during shock subjected by motor vehicle

Info

Publication number: FR2917023A1
Application number: FR0704146A
Authority: FR
Inventors: Christian Couasnon
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2007-06-11
Filing date: 2007-06-11
Publication date: 2008-12-12
Anticipated expiration: 2027-06-11
Also published as: FR2917023B1

Abstract

The structure (10) has two side flanges (11, 12) extending along longitudinal direction between front parts (13, 14) and rear parts (15, 16). A suspension layer (20) extends between the two side flanges and supports cushioning of a seat, where the suspension layer has a rigid twine netting (21) integrated with a frame rear crossmember (18). The suspension layer comprises a safety section for rigidifying a frame rear crossmember (25) when the crossmember (25) is bent forward by tractive efforts on an anchoring loop (30) during shock subjected by a motor vehicle.

Description

1 Structure d'assise pour siège de véhicule et siège de véhicule1 Seat structure for vehicle seat and vehicle seat

comportant une telle structure.having such a structure.

L'invention est relative aux structures d'assise pour sièges de véhicule automobile et aux sièges de véhicule comportant de telles structures. Plus particulièrement, l'invention concerne une structure d'assise pour véhicule comprenant : - deux flasques latéraux qui s'étendent selon une direction longitudinale entre une partie avant éloignée du dossier et une partie arrière proche du dossier, - au moins une première traverse arrière et une seconde traverse arrière qui relient les parties arrière 15 des flasques latéraux, - au moins une boucle d'ancrage comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité entre lesquelles s'étend un tronçon de fixation formant une boucle, adaptée pour fixer un élément destiné à être placé 20 sur l'assise et à y être retenu (par exemple un siège d'enfant), - une nappe de suspension qui s'étend entre les deux flasques latéraux et qui est destinée à supporter une matelassure de l'assise. 25 Le document FR-A-2 789 027 décrit un exemple d'une telle structure d'assise, possédant des moyens permettant d'immobiliser facilement et de manière sûre, un élément posé sur l'assise, et en particulier de résister à des chocs lors d'accidents. 30 La présente invention a pour but de perfectionner encore les structures d'assise de ce type, notamment pour améliorer encore leur résistance mécanique. A cet effet, une structure d'assise du type précité est caractérisée en ce que ladite nappe de suspension 35 comprend au moins un fil de nappe solidarisé avec la première transverse arrière et comprenant au moins un The invention relates to seat structures for motor vehicle seats and to vehicle seats comprising such structures. More particularly, the invention relates to a seat structure for a vehicle comprising: - two lateral flanges extending in a longitudinal direction between a front portion away from the backrest and a rear portion near the backrest, - at least a first rear crossmember and a second rear cross member which connects the rear portions 15 of the side flanges, - at least one anchoring loop comprising a first end and a second end between which extends a fastening section forming a loop, adapted to fix an element intended to be placed on the seat 20 and to be retained (for example a child seat), - a web of suspension which extends between the two side flanges and which is intended to support a padding of the seat. The document FR-A-2 789 027 describes an example of such a seat structure, having means making it possible to easily and securely immobilize an element placed on the seat, and in particular to withstand shocks during accidents. The present invention aims to further improve the seating structures of this type, in particular to further improve their mechanical strength. For this purpose, a seat structure of the aforementioned type is characterized in that said suspension ply 35 comprises at least one ply thread secured to the first transverse transverse and comprising at least one

2 tronçon de sécurité adapté pour rigidifier ladite seconde traverse arrière lorsque ladite seconde traverse arrière est déformée par des efforts de traction sur ledit tronçon de fixation lors d'un choc subi par le véhicule. 2 safety section adapted to stiffen said second rear cross member when said second rear cross member is deformed by tensile forces on said fastening section during a shock to the vehicle.

Grâce à ces dispositions, la structure d'assise est rigidifiée, tout en étant réalisé d'une manière simple et peu coûteuse. Dans divers modes de réalisation de la structure d'assise selon l'invention, on peut éventuellement avoir 10 recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - la deuxième traverse arrière est disposée vers l'arrière par rapport à la première traverse arrière , ledit au moins un tronçon de sécurité fait saillie vers la 15 seconde traverse arrière à partir de la première traverse arrière ledit tronçon de sécurité étant adapté pour former une butée pour ladite seconde traverse arrière lorsque ladite seconde traverse arrière est déformée vers l'avant par des efforts de traction sur ladite boucle 20 d'ancrage lors d'un choc subi par le véhicule ; - la seconde traverse arrière comprend en regard du tronçon de sécurité un creux adapté pour recevoir le tronçon de sécurité lorsque ladite seconde traverse arrière est déformée vers l'avant par des efforts de traction sur 25 ladite boucle d'ancrage lors d'un choc subi par le véhicule ; - ledit au moins un tronçon de sécurité comprend un premier brin et un deuxième brin formant un angle aigu en direction de ladite seconde traverse arrière et entre 30 lesquels se trouve un coude, et dans lequel lesdits premier et deuxième brins sont solidarisés avec ladite première traverse arrière ; - le coude est orienté vers l'arrière et est adapté pour buter contre la deuxième traverse arrière lorsque 35 ladite deuxième traverse arrière est déformée vers l'avant. - ledit premier brin du tronçon de sécurité du fil de nappe se prolonge en un premier brin vers le bas devant ladite première traverse arrière, puis un brin principal s'étendant sensiblement selon ladite direction longitudinale, destiné à supporter la matelassure de l'assise, - ledit deuxième brin du tronçon de sécurité du fil de nappe se prolonge également en un deuxième brin vers le bas devant ladite première traverse arrière ; - ledit au moins un tronçon de sécurité est solidarisé avec ladite seconde traverse arrière ; - le siège comprend en outre une traverse avant qui relie les parties avant des deux flasques latéraux, et le fil de nappe est solidarisé avec ladite traverse avant ; - le fil de nappe a une forme générale de U avec deux tronçons de sécurité aux extrémités ; - le fil de nappe est solidarisé avec ladite structure d'assise par soudage. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant : - une assise munie d'une structure d'assise telle que définie ci-dessus, et - un dossier supporté par ladite assise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins . - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile suivant un premier mode de réalisation de l'invention sur lequel est immobilisé un siège pour enfant ; - la figure 2 est une vue en perspective, de avant, de la structure de l'assise du siège de la 35 figure 1, - la figure 3 est une vue agrandie d'une partie de 4 la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective de dessous de la structure d'assise de la figure 2, - la figure 5 est une vue en perspective arrière de 5 la structure d'assise de la figure 2, - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale en perspective de la structure d'assise de la figure 2, - la figue 7 est une vue similaire à la figure 3, dans un deuxième mode de réalisation de l'invention. 10 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Un siège 1 pour véhicule automobile est représenté à la figure 1. Ce siège pour adulte comprend de manière connue en soi, une assise 2 et un dossier 3. L'assise 2 est 15 par exemple montée à coulissement sur un plancher 4 du véhicule automobile par l'intermédiaire de glissières 5. Le dossier 3 est monté à rotation sur l'assise 2. Un élément 6 tel qu'un siège pour enfant est immobilisé contre l'assise 2 et le dossier 3 du siège adulte 1. 20 L'assise 2 possède une structure d'assise 10 représentée en perspective à la figure 2. Cette structure d'assise 10 est constituée de deux flasques latéraux 11, 12, qui s'étendent longitudinalement par rapport à la direction du véhicule et qui possèdent chacun une partie 25 avant 13, 14 éloignée du dossier 3 et une partie arrière 15, 16 proche de ce dossier, et sur laquelle le dossier 3 est monté à rotation. Les deux flasques latéraux 11, 12 sont mutuellement reliés en partie avant par une traverse avant 17 et en partie arrière par une première traverse 30 arrière 18. La traverse avant 17 et la première traverse arrière 18 sont des éléments de structure résistants capables de résister aux chocs lors d'un accident du véhicule automobile pour minimiser la déformation du siège 1. 35 L'assise 2 comporte habituellement une matelassure (non représentée sur les dessins) en mousse destinée à assurer le confort d'un utilisateur du siège. Cette matelassure est supportée par une nappe de suspension 20 qui s'étend longitudinalement entre les deux flasques latéraux 11, 12 de la structure d'assise 10 du siège. With these provisions, the seat structure is stiffened, while being made in a simple and inexpensive way. In various embodiments of the seating structure according to the invention, one or more of the following may also be used. the second rear crossmember is arranged rearwardly relative to the first rear crossmember, said at least one safety section protrudes towards the second rear crossmember from the first rear crossmember, said safety section being adapted to form a second crossmember; abutment for said second rear cross member when said second rear cross member is deformed forwards by tensile forces on said anchoring loop 20 during an impact suffered by the vehicle; the second rear cross member comprises, opposite the safety section, a recess adapted to receive the safety section when said second rear crossmember is deformed forwards by traction forces on said anchoring loop during a shock undergone; by the vehicle; said at least one safety section comprises a first strand and a second strand forming an acute angle towards said second rear crossmember and between which there is a bend, and wherein said first and second strands are secured to said first cross member; back ; the elbow is oriented towards the rear and is adapted to abut against the second rear crossmember when said second rear crossmember is deformed forwards. said first strand of the safety section of the ply yarn extends in a first strand downwards in front of said first rear cross member, then a main strand extending substantially in said longitudinal direction, intended to support the padding of the seat, said second strand of the safety section of the ply yarn also extends in a second strand downwards in front of said first rear cross member; said at least one safety section is secured to said second rear crossmember; - The seat further comprises a front cross member which connects the front portions of the two side flanges, and the lap yarn is secured to said front cross member; the ply yarn has a general U-shape with two safety sections at the ends; the ply yarn is secured to said seat structure by welding. Furthermore, the invention also relates to a vehicle seat comprising: - a seat provided with a seat structure as defined above, and - a backrest supported by said seat. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of two of its embodiments, given by way of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings. On the drawings. - Figure 1 is a schematic side view of a motor vehicle seat according to a first embodiment of the invention on which is immobilized a child seat; FIG. 2 is a front perspective view of the seating structure of the seat of FIG. 1; FIG. 3 is an enlarged view of a portion of FIG. 2; FIG. Fig. 5 is a rear perspective view of the seating structure of Fig. 2; Fig. 6 is a longitudinal sectional view. in perspective of the seating structure of Figure 2, - Figure 7 is a view similar to Figure 3, in a second embodiment of the invention. In the different figures, the same references denote identical or similar elements. A seat 1 for a motor vehicle is shown in Figure 1. This adult seat comprises in a known manner, a seat 2 and a backrest 3. The seat 2 is 15 for example slidably mounted on a floor 4 of the motor vehicle 5. The backrest 3 is rotatably mounted on the seat 2. An element 6 such as a child seat is immobilized against the seat 2 and the backrest 3 of the adult seat 1. seat 2 has a seat structure 10 shown in perspective in FIG. 2. This seat structure 10 consists of two lateral flanges 11, 12 which extend longitudinally with respect to the direction of the vehicle and which each have a part 25 before 13, 14 away from the backrest 3 and a rear portion 15, 16 close to this folder, and on which the backrest 3 is rotatably mounted. The two lateral flanges 11, 12 are mutually connected at the front by a front cross member 17 and at the rear by a first rear cross member 18. The front cross member 17 and the first rear cross member 18 are resistant structural elements capable of withstanding impact during an accident of the motor vehicle to minimize the deformation of the seat 1. The seat 2 usually comprises a padding (not shown in the drawings) foam to ensure the comfort of a seat user. This padding is supported by a suspension web 20 which extends longitudinally between the two side flanges 11, 12 of the seat structure 10 of the seat.

La nappe de suspension 20 comprend au moins un fil de nappe 21, sensiblement rigide, par exemple métallique. Dans le mode de réalisation présenté sur les figures, la nappe de suspension 20 est formée d'un seul fil de nappe 21 conformé avant montage et ayant une forme générale de U vue de dessus, dont une première branche s'étend entre la première traverse arrière 18 et la traverse avant 17 sensiblement parallèlement à un flasque latéral 11, la base s'étend le long de la traverse avant 17 avec une déformation en V venant se loger dans une fente ménagée dans la traverse avant 17 (visible en figure 5) , et une deuxième branche s'étend entre la traverse avant et la première traverse arrière. La déformation en V permet de positionner facilement ledit fil de nappe 21 lors de son montage. Il est alors solidarisé avec la traverse avant 17 et la première traverse arrière 18 par soudage, aux différents points de contacts. Dans le cas, du siège décrit, ce fil de nappe suffit à supporter la matelassure de l'assise 2. Mais, une forme moins rectiligne ou des éléments annexes peuvent être associés audit fil de nappe 21 pour constituer une nappe de suspension 20. Une seconde traverse arrière 25 ayant la forme d'une plaque rectangulaire faiblement inclinée par rapport à la verticale, relie les parties arrière 15, 16 des deux flasques latéraux 11, 12. Afin d'immobiliser le siège enfant 6 sur l'assise 2 du siège 1 pour adulte, deux boucles d'ancrage 30 sont solidarisés avec la seconde traverse arrière 25 et inclinés dans une direction médiane entre la direction sensiblement verticale de la seconde traverse arrière 25 et la direction horizontale, et en direction de la zone de jointure entre The suspension ply 20 comprises at least one ply wire 21, substantially rigid, for example metallic. In the embodiment shown in the figures, the suspension ply 20 is formed of a single ply yarn 21 shaped before assembly and having a generally U-shaped view from above, of which a first branch extends between the first cross-member rear 18 and the front cross member 17 substantially parallel to a side flange 11, the base extends along the front cross member 17 with a V-shaped deformation housed in a slot in the front cross member 17 (visible in Figure 5) , and a second leg extends between the front cross member and the first rear cross member. The V-shaped deformation makes it easy to position said sheet yarn 21 during assembly. It is then secured to the front cross member 17 and the first rear crossmember 18 by welding at the various points of contact. In the case of the described seat, this ply thread is sufficient to support the padding of the seat 2. However, a less rectilinear shape or ancillary elements may be associated with said ply thread 21 to form a suspension ply 20. second rear cross member 25 having the shape of a rectangular plate slightly inclined relative to the vertical, connects the rear portions 15, 16 of the two side plates 11, 12. In order to immobilize the child seat 6 on the seat 2 of the seat 1 for adult, two anchor loops 30 are secured to the second rear crossmember 25 and inclined in a median direction between the substantially vertical direction of the second rear crossmember 25 and the horizontal direction, and towards the joining zone between

6 l'assise 2 et le dossier 3 du siège 1. Une boucle d'ancrage 30 est par exemple réalisée d'un fil d'ancrage rigide, par exemple en matière métallique. Dans la vue agrandie de la figure 3, seul un fil d'ancrage 30 est visible. Le fil d'ancrage 30, de faible longueur par rapport à la largeur du siège 1, possède une première extrémité 31 et une deuxième extrémité 32 entre lesquelles s'étend un tronçon de fixation 33 formant une boucle, et qui s'étend au dessus de la première traverse arrière 18 dans ladite zone de jointure entre l'assise 2 et le dossier 3 du siège 1. Les première et deuxième extrémités 31 et 32 s'étendent depuis le tronçon de fixation 33 dans ladite direction médiane vers le bord inférieur de la seconde traverse 25 où ils sont repliés pour être solidarisés, par soudage, sur des bossages à l'arrière de ladite seconde traverse arrière 25 (visible en figure 5). Ainsi, le fil d'ancrage 30 résiste mieux à un effort de traction, vers l'avant du siège, lors d'un choc subi par le véhicule. 6 the seat 2 and the backrest 3 of the seat 1. An anchoring loop 30 is for example made of a rigid anchor wire, for example metal material. In the enlarged view of Figure 3, only one anchor wire 30 is visible. The anchoring wire 30, of short length relative to the width of the seat 1, has a first end 31 and a second end 32 between which extends a fastening section 33 forming a loop, and which extends over of the first rear crossmember 18 in said joint zone between the seat 2 and the backrest 3 of the seat 1. The first and second ends 31 and 32 extend from the attachment section 33 in said median direction towards the lower edge of the seat. the second crosspiece 25 where they are folded to be secured, by welding, on bosses at the rear of said second rear crossmember 25 (visible in Figure 5). Thus, the anchor wire 30 is more resistant to a pulling force towards the front of the seat during a shock to the vehicle.

Le fil de nappe 21 comprend à chacune de ses extrémités solidarisée avec la première traverse arrière 18 un tronçon de sécurité 22, comprenant un premier brin 22a dans le prolongement du fil de nappe 21 et en direction de la seconde traverse arrière 25 et un deuxième brin 22b dans un direction sensiblement opposée, lesdits premier brin 22a et deuxième brin 22b formant un angle aigu en direction de ladite seconde traverse arrière 25, entre lesquels se trouve un coude 22c. Les premier et deuxième brins 22a, 22b, sont les portions du fils de nappe 21 solidarisées à la première traverse arrière 18 par soudage. Le coude 22c du tronçon de sécurité 22 fait face à la seconde traverse arrière 25 et est adapté pour former une butée pour ladite seconde traverse arrière 25, lorsque ladite seconde traverse arrière 25 est déformée par des efforts de traction vers l'avant sur le tronçon de fixation 33 du fil d'ancrage 30 situé à proximité. Le fil The ply yarn 21 comprises at each of its ends secured to the first rear crossmember 18 a safety section 22, comprising a first strand 22a in the extension of the ply yarn 21 and towards the second rear crossmember 25 and a second strand. 22b in a substantially opposite direction, said first strand 22a and second strand 22b forming an acute angle towards said second rear cross member 25, between which there is a bend 22c. The first and second strands 22a, 22b are the portions of the ply son 21 secured to the first rear crossmember 18 by welding. The bend 22c of the safety section 22 faces the second rear crossmember 25 and is adapted to form a stop for said second rear crossmember 25, when said second rear crossmember 25 is deformed by forward traction forces on the section. fixing 33 of the anchor wire 30 located nearby. Thread

7 de nappe 21 comprenant le tronçon de sécurité 22 de la figure 3, permet de réaliser ainsi une structure d'assise 10 plus rigide avec une facilité de montage et un coût très faible. 7 of sheet 21 comprising the safety section 22 of Figure 3, allows to achieve a more rigid seat structure 10 with ease of assembly and a very low cost.

Le premier brin 22a du tronçon de sécurité 22 se prolonge en un premier brin vertical 21b vers le bas devant la première traverse arrière 18, puis en un brin principal 21a sensiblement horizontal et longitudinal, ledit brin principal 21a étant destiné à supporter la 10 matelassure de l'assise 2. Le deuxième brin 22b du tronçon de sécurité 22 se prolonge également en un deuxième brin vertical 23 vers le bas devant la première traverse arrière 18, et constitue une des extrémités du fil de nappe 21. Ainsi, dirigé vers 15 le bas, ce deuxième brin vertical 23 ne vient pas accrocher ou transpercer la matelassure de l'assise 2. La figure 4 est une vue en perspective vue par-dessous de la structure d'assise 10. Dans cette vue, il est possible de voir plus facilement la déformation en V du fil 20 de nappe 21 traversant la fente ménagée dans la traverse avant 17, et permettant un positionnement rapide et précis de la nappe de suspension 20. La figure 6 est une vue en coupe en perspective montrant le profil de la seconde traverse arrière 25 en 25 regard d'un tronçon de sécurité 22. Face au tronçon de sécurité 22, la seconde traverse arrière 25 présente un creux 25a entre un bossage 25b positionné au dessus dudit creux, et une languette 25c positionnée sous ledit creux et sous ledit tronçon de sécurité, de telle sorte que lorsque 30 ladite traverse arrière 25 est déformée et vient en contact avec ledit tronçon de sécurité 22, celui-ci est maintenu entre lesdits bossage 25b et languette 25c à l'intérieur dudit creux 25a. Ainsi en évitant une flexion en vertical dudit tronçon de sécurité 22, ledit tronçon de sécurité 22 35 est sollicité en compression et rigidifie la structure d'assise 10. The first strand 22a of the safety section 22 extends in a first vertical strand 21b downwards in front of the first rear crossmember 18, then in a substantially horizontal and longitudinal main strand 21a, said main strand 21a being intended to support the padding of the 2. The second strand 22b of the safety section 22 also extends in a second vertical strand 23 downwardly in front of the first rear crossmember 18, and constitutes one end of the ply thread 21. Thus, directed towards 15 bottom, this second vertical strand 23 does not hang or pierce the padding of the seat 2. Figure 4 is a perspective view seen from below the seat structure 10. In this view, it is possible to see more easily the V-shaped deformation of the wire 20 of web 21 passing through the slot in the front cross member 17, and allowing a quick and accurate positioning of the suspension web 20. Figure 6 is a view in a shot e in perspective showing the profile of the second rear crossmember 25 with respect to a safety section 22. In front of the safety section 22, the second rear crossmember 25 has a recess 25a between a boss 25b positioned above said recess, and a tongue 25c positioned under said recess and under said safety section, such that when said rear crossmember 25 is deformed and comes into contact with said security section 22, it is held between said bosses 25b and tab 25c at inside said hollow 25a. Thus, while avoiding vertical bending of said safety section 22, said safety section 22 is stressed in compression and stiffens the seat structure 10.

8 Le siège pour enfant est par exemple crocheté sur le tronçon de fixation 33. Lors d'un choc violent, une traction vers l'avant est exercée sur le tronçon de fixation 33, ce qui provoque une déformation vers l'avant de la seconde traverse arrière 25. Lorsque la traction est très importante, la seconde traverse arrière 25 se déforme jusqu'à venir en butée contre le tronçon de sécurité 22 du fil de nappe 21 et notamment contre le coude 22c, de sorte que les efforts sont transmis à la première traverse arrière 18. Le siège enfant 6 est alors retenu efficacement dans le siège 1. Dans un deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 7, le tronçon de sécurité 22 s'étend plus vers la seconde traverse arrière 25 jusqu'à être solidarisé avec celle-ci par un cordon de soudure 22d au niveau du coude 22c, le siège 1 étant par ailleurs identique ou similaire à celui décrit ci-dessus.20 8 The child seat is for example crocheted on the fastening section 33. During a violent impact, a forward traction is exerted on the fastening section 33, which causes a forward deformation of the second 25. When the traction is very important, the second rear crosspiece 25 is deformed until it comes into abutment against the safety section 22 of the ply yarn 21 and in particular against the bend 22c, so that the forces are transmitted to the first rear cross member 18. The child seat 6 is then effectively retained in the seat 1. In a second embodiment shown in Figure 7, the safety section 22 extends further towards the second rear crossmember 25 to be secured thereto by a weld bead 22d at the elbow 22c, the seat 1 being otherwise identical or similar to that described above.

Claims

Seat structure (10), for vehicle seat, comprising: - two lateral flanges (11, 12) which extend in a longitudinal direction between a front portion (13, 14) remote from the backrest (3) and a rear part (15, 16) close to the backrest (3), - at least a first rear crossmember (18) and a second rear crossmember (25) which connect the rear parts (15, 16) of the side plates (11, 12), - at least one anchoring loop (30) secured to the second rear crossmember (25) and adapted to fix an element (6) on the seat (2), - a suspension web (20) which extends between the two lateral flanges (11, 12) and which is intended to support a cushioning of the seat (2), characterized in that said suspension ply (20) comprises at least one ply yarn (21) substantially rigidly secured to the first rear crossmember (18) and comprising at least one safety section (22) adapted to stiffen said second cross-section rearward (25) when said second rear crossmember (25) is deformed forward by tensile forces on said anchor loop (30) upon impact to the vehicle.

2. Seat structure according to claim 1, wherein the second rear cross member (25) is disposed rearwardly relative to the first rear cross member (18), said at least one safety section (22) 30 protrudes towards the second rear crossmember (25) from the first rear crossmember (18), said safety section (22) being adapted to form a stop for said second rear crossmember (25) when said second rear crossmember (25) is deformed forwardly by tensile stresses on said anchoring loop (30) upon impact to the vehicle. 10

3. Seat structure according to the preceding claim, wherein the second rear cross member (25) comprises opposite the security section (22) a recess (25a) adapted to receive the safety section (22) when said second rear cross member. (25) is deformed forward by tensile forces on said anchoring loop (30) upon impact to the vehicle.

The seating structure according to any one of the preceding claims, wherein said at least one security section (22) comprises a first strand (22a) and a second strand (22b) forming an acute angle towards said second rear cross member (25) and between which is a bend (22c), and wherein said first and second strands (22a, 22b) are secured to said first rear cross member (18).

5. Seat structure according to the preceding claim, wherein the elbow (22c) is oriented rearwardly and is adapted to abut against the second rear cross member (25) when said second rear cross member is deformed forwards.

The seat structure according to claim 4 or claim 5, wherein: said first strand (22a) of the security section (22) of the ply yarn (21) extends in a first strand (21b) towards the low in front of said first rear crossmember (18), then a main strand (21a) extending substantially in said longitudinal direction, intended to support the padding of the seat (2), - said second strand (22b) of the safety section (22) the ply yarn (21) also extends into a second strand (23) downstream of said first rear cross member (18).

7. Seat structure according to claim 1, wherein said at least one safety section (22) 11 is secured to said second rear cross member (25).

The seating structure according to any one of the preceding claims, further comprising a front cross member (17) which connects the front portions (13, 14) of the two side flanges (11, 12), and wherein the web (21) is secured to said front cross member (17).

The seating structure of any one of the preceding claims, wherein the lap yarn (21) is generally U-shaped with two end safety sections.

10. Seat structure according to any one of the preceding claims, wherein the ply yarn (21) is secured to said seat structure (10) by welding.

11. Motor vehicle seat comprising: a seat (2) provided with a seat structure (10) according to any one of the preceding claims, and 20 - a backrest (3) supported by said seat (2).