MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DOTE D'UN DISPOSITIF DE VENTILATION [0001]INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A VENTILATION DEVICE [0001]
L'invention a pour objet un moteur à combustion interne, de véhicule par exemple automobile et plus particulièrement un moteur à combustion interne doté d'un dispositif de ventilation. [0002] La plupart des moteur à combustion interne io comportent généralement un dispositif de ventilation dont le rôle est de collecter et de séparer le mélange constitué par les gaz de blow-by chargés en gouttelettes d'huile, avant de renvoyer les gaz de blow-by vers le circuit d'admission d'air et de réacheminer l'huile vers le bac à huile ou la culasse. Les gaz de 15 blow-by chargés en huile sont issus essentiellement de défauts d'étanchéité existant au niveau des segments de pistons, du turbocompresseur et des joints de queues de soupapes. Aussi, avant de réadmettre les gaz de blow-by dans le circuit d'admission d'air, il est nécessaire de les séparer de l'huile de 20 lubrification, afin que l'huile ne pollue pas le circuit d'admission d'air et par voie de conséquence les chambres de combustion. [0003] II est connu de l'art antérieur, comme présentés dans le document US5975065, des dispositifs de ventilation de moteur intégrés au moteur, ledit moteur comprenant de manière 25 classique un carter cylindre disposé entre un bac à huile et une culasse fermée par un couvercle de culasse. Le dispositif de ventilation comprend de manière connue un séparateur d'huile intégré au couvercle de culasse, des ouvertures permettant d'acheminer les gaz de blow-by depuis le carter de cylindres et depuis la culasse jusqu'au séparateur d'huile et un conduit permettant de retourner l'huile issue du séparateur dans le bac à huile. Le séparateur d'huile consiste en un volume dans lequel ont été disposé des moyens destinés à retenir les gouttelettes d'huile et à laisser passer les gaz de blow-by de manière à ce que ces derniers rejoignent le circuit d'admission. Toutefois, les dispositifs de ventilation de l'art antérieur présentent un io inconvénient majeur. [0004] En effet, lors de variations de régime importantes, une partie de l'huile contenue dans la culasse, gicle par à-coup en entrée du séparateur d'huile. De ce fait, le séparateur d'huile s'engorge et n'assure que partiellement sa fonction, à savoir la 15 séparation des gaz de l'huile. Ainsi, premièrement le retour de l'huile dans le bac à huile n'est plus assuré selon un débit suffisant de sorte que le bac à huile est peu rempli, d'où les risques de déjaugeage. Deuxièmement, les gaz de blow-by réintroduits dans le circuit d'admission d'air restent partiellement 20 chargés en gouttelettes d'huile, générant ainsi un risque de pollution du circuit d'admission d'air et par voie de conséquence, des chambres de combustion. [0005] C'est pourquoi, notre invention a pour but d'éviter que le séparateur d'huile ne s'engorge. 25 [0006] Plus précisément, l'invention a pour objet moteur à combustion interne comportant un carter de cylindres disposé entre une culasse et un bac à huile, et comportant un dispositif de ventilation comprenant un séparateur d'huile, une cheminée acheminant les gaz de blow-by depuis le carter de cylindres jusque dans le séparateur d'huile, un conduit de retour d'huile reliant directement le séparateur d'huile au fond du bac à huile, caractérisé en ce que le séparateur d'huile et la culasse ne communiquent pas l'un par rapport à l'autre. [0007] Selon certaines caractéristiques, la face opposée à la face de la culasse en contact avec le carter de cylindres est obturée par un couvercle. [0008] Selon d'autres caractéristiques, la culasse est io disposée entre le carter de cylindres et le séparateur d'huile. [0009] Selon d'autres caractéristiques, le couvercle est le socle du séparateur d'huile. [00010] Selon d'autres caractéristiques, la cheminée est intégrée de fonderie dans le bloc du moteur. 15 [00011] Selon d'autres caractéristiques, le conduit de retour est intégré de fonderie dans le bloc du moteur. [00012] Selon d'autres caractéristiques, la culasse est alimentée en air par une pompe. [00013] Selon d'autres caractéristiques, le carter de cylindres 20 est alimenté en air par une pompe. [00014] Selon d'autres caractéristiques, le séparateur est pourvu de chicanes. [00015] Selon d'autres caractéristiques, le séparateur est pourvu de cyclones. [00016] Selon d'autres caractéristiques, le séparateur est pourvu de média filtrant. [00017] Selon d'autres caractéristiques, le moteur est un moteur à cylindres en ligne. [00018] D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après effectuée, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures dans lesquelles : La figure 1 représente une vue d'ensemble schématique de l'invention selon un premier mode de réalisation. io - La figure 2 représente une vue d'ensemble schématique de l'invention selon un second mode de réalisation. [00019] La figure 1 représente un moteur 1 à combustion interne à cylindres en ligne classique de véhicule automobile comportant un carter de cylindres en ligne 3 disposé entre une 15 culasse 5 et un bac à huile 2. De manière connue, le carter de cylindres 3 et la culasse 5 sont des pièces de fonderie. Ledit moteur 1 est doté d'un dispositif de ventilation constitué d'un séparateur d'huile 6 disposé contre la face opposée à la face de la culasse 5 en contact avec le carter de cylindres 3, d'une 20 cheminée 7 permettant d'acheminer directement les gaz de blowby depuis le carter de cylindres 3 jusqu'au séparateur d'huile 6, et d'un conduit de retour 8 permettant d'amener l'huile depuis le séparateur d'huile 6 jusqu'au fond du bac à huile 2. L'une des extrémités du conduit de retour 8 est raccordée à la sortie du 25 séparateur d'huile 6 et l'autre extrémité est maintenue au fond du bac à huile 2 de manière à rester immergée sous la nappe d'huile du bac à huile 2. Par effet siphon, l'huile s'écoule en continu depuis le séparateur 6 dans le bac 2. De manière à simplifier la fabrication du moteur en limitant le nombre d'étapes et en particulier celles de manutention, le conduit de retour 8 est intégré de fonderie dans le carter de cylindres 3 et dans la culasse 5. De même, la cheminée 7 reliant le carter de cylindres 3 au séparateur d'huile 6 est également intégrée de fonderie dans le carter de cylindres 3 et dans la culasse 5. [00020] Avantageusement une pompe 4 débite de l'air dans la culasse 5, de manière à augmenter la pression dans ladite io culasse. De ce fait, l'huile 10 issue du circuit de lubrification de la distribution logée dans la culasse (et non représentée sur les figures 1 et 2) est chassée dans le carter 3 puis dans le bac à huile 2. De ce fait, la réduction du volume d'huile présent dans la culasse 5 au profit de l'augmentation du volume d'huile 15 présent dans le bac 2, contribue à contrer les risques de déjaugeage dans ledit bac. [00021] Les gaz de blow-by 11 sont acheminés, à une pression voisine de la pression imposée par la pompe 4 dans le carter 3, au travers de la cheminée 7 jusqu'à l'entrée du 20 séparateur d'huile 6. Le mélange gaz 11 / huile 10 traverse ensuite le séparateur 6. Les gaz 11, une fois séparés de l'huile 10, rejoignent le circuit d'admission d'air 12 et l'huile repart dans le bac 2 via le conduit de retour 8. [00022] Avantageusement, la pompe 4 est une pompe à vide 25 déjà existante sur le véhicule, comme par exemple la pompe à vide du circuit de freinage ou bien du circuit de recirculation des gaz d'échappement, ou bien encore du turbocompresseur. [00023] Conformément à l'invention, le socle du séparateur 6 recouvre hermétiquement la culasse 5. De ce fait, l'huile issue du circuit de lubrification de la distribution ne peut pas accéder au séparateur 6. De plus, le socle du séparateur permet d'isoler l'intérieur de la culasse 5, maximisant ainsi la mise en pression de la culasse 5 par la pompe 4. [00024] La séparation de la cheminée 7 avec le retour d'huile 8 génère des pertes de charge importantes dans le séparateur 6, et par conséquent permet d'employer d'autres techniques pour séparer les gaz de l'huile. Ainsi, il devient possible de remplacer io les traditionnelles chicanes, disposées dans le séparateur, par des média filtrant ou bien par des moyens produisant un effet centrifuge du type cyclones, qui s'avèrent plus performants. L'optimisation du séparateur permet par conséquent de diminuer la consommation en huile et de limiter la pollution de la ligne 15 d'admission d'air. [00025] La figure 2 représente un autre mode de réalisation conforme à l'invention. Par souci de clarté et de concision, les références relatives aux figures 1 et 2 se rapportent aux mêmes composants. Suivant ce mode de réalisation, le séparateur 20 d'huile 6 est déporté sur une face latérale du bloc du moteur 1 et fixé sur le carter de cylindre 3. Un couvercle 9' ferme la face supérieure de la culasse 5. Une pompe 4 débite directement dans le carter de cylindres 3. Le conduit de retour 8 permettant le retour de l'huile dans le bac 2 est externe au bloc du moteur 25 1. Ainsi, l'huile issue du circuit de lubrification de la distribution redescend par gravité dans le carter 5. Le couvercle 9' permet de faciliter la mise en pression du carter cylindre 3. De cette façon, les gaz de blow-by présents dans le carter 3 sont chassés via la cheminée 7 vers le séparateur 6. [00026] Cet autre mode de réalisation montre que l'invention n'est pas contraignante en termes d'architecture, dans la mesure où elle permet des implantations du dispositif de ventilation particulièrement variées. [00027] De manière générale, même si l'invention s'applique tout particulièrement aux moteurs comportant quatre cylindres en ligne, qui généralement, comme dans les modes de réalisations précédemment exposés, ont un séparateur d'huile situé au niveau de la culasse, ladite invention peut également io être mise en oeuvre avec des moteurs en V. Dans ce cas, l'invention sera mise en oeuvre pour chacune des deux rangées de cylindres auxquelles sont associées une culasse et un séparateur d'huile. The invention relates to an internal combustion engine, for example a vehicle automobile and more particularly an internal combustion engine with a ventilation device. [0002] Most internal combustion engines generally include a ventilation device whose role is to collect and separate the mixture constituted by the blow-by gases loaded into oil droplets, before returning the blow gases. -by to the air intake circuit and reroute the oil to the oil pan or cylinder head. The oil-filled blow-by gases are derived essentially from leaks in the piston rings, the turbocharger and the valve stem seals. Also, before readmitting the blow-by gases into the air intake circuit, it is necessary to separate them from the lubricating oil, so that the oil does not pollute the intake circuit of the engine. air and consequently the combustion chambers. [0003] It is known from the prior art, as disclosed in document US5975065, engine ventilation devices integrated into the engine, said engine comprising, in a conventional manner, a cylinder block disposed between an oil tank and a closed cylinder head. a breech cover. The ventilation device comprises in known manner an oil separator integrated in the cylinder head cover, openings for conveying the blow-by gases from the cylinder block and from the cylinder head to the oil separator and a duct. to return the oil from the separator into the oil pan. The oil separator consists of a volume in which means have been arranged for retaining the oil droplets and allowing the blow-by gases to pass so that they reach the intake circuit. However, the ventilation devices of the prior art have a major disadvantage. Indeed, during large regime variations, a portion of the oil contained in the cylinder head jolts jerkily at the inlet of the oil separator. As a result, the oil separator becomes engorged and only partially fulfills its function, ie the separation of the gases from the oil. Thus, firstly the return of the oil in the oil tank is no longer provided at a sufficient flow rate so that the oil tank is poorly filled, hence the risk of planing. Secondly, the blow-by gases reintroduced into the air intake circuit remain partially charged in oil droplets, thus generating a risk of pollution of the air intake circuit and consequently chambers. of combustion. This is why our invention aims to prevent the oil separator from becoming engorged. [0006] More specifically, the subject of the invention is an internal combustion engine comprising a cylinder block disposed between a cylinder head and an oil tank, and comprising a ventilation device comprising an oil separator, a chimney conveying the gases. blow-by from the cylinder block into the oil separator, an oil return line directly connecting the oil separator to the bottom of the oil tank, characterized in that the oil separator and the cylinder head do not communicate with each other. According to certain features, the face opposite to the face of the cylinder head in contact with the cylinder block is closed by a cover. [0008] According to other features, the cylinder head is disposed between the cylinder block and the oil separator. According to other features, the cover is the base of the oil separator. [00010] According to other features, the chimney is integrated in the foundry block of the engine. [00011] According to other features, the return duct is integrated in the foundry block in the engine block. According to other features, the cylinder head is supplied with air by a pump. According to other features, the cylinder housing 20 is supplied with air by a pump. According to other features, the separator is provided with baffles. According to other features, the separator is provided with cyclones. According to other features, the separator is provided with filter media. [00017] According to other characteristics, the engine is an inline engine. Other features and advantages will appear on reading the description below, given as an indication and in no way limiting, with reference to the figures in which: FIG. 1 represents a schematic overall view of the invention according to a first embodiment. Figure 2 shows a schematic overview of the invention according to a second embodiment. [00019] FIG. 1 shows an internal combustion engine 1 with cylinders in a conventional line of a motor vehicle comprising a casing of in-line cylinders 3 arranged between a cylinder head 5 and an oil tank 2. In a known manner, the cylinder casing 3 and the cylinder head 5 are castings. Said engine 1 is provided with a ventilation device consisting of an oil separator 6 disposed against the face opposite to the face of the cylinder head 5 in contact with the cylinder block 3, a chimney 7 allowing direct blowby gas from the cylinder block 3 to the oil separator 6, and a return duct 8 to bring the oil from the oil separator 6 to the bottom of the tank 2. One of the ends of the return duct 8 is connected to the outlet of the oil separator 6 and the other end is held at the bottom of the oil tank 2 so as to remain immersed under the oil layer. 2. By siphon effect, the oil flows continuously from the separator 6 into the tank 2. In order to simplify the manufacture of the engine by limiting the number of steps and in particular those handling, the return duct 8 is integrated in the caster 3 and in the cylinder head 5. Similarly, the chimney 7 connecting the cylinder block 3 to the oil separator 6 is also integrated in the caster 3 and the cylinder head 5. Advantageously, a pump 4 delivers air into the cylinder block 5. the yoke 5, so as to increase the pressure in said yoke. As a result, the oil 10 from the lubrication circuit of the distribution housed in the cylinder head (and not shown in FIGS. 1 and 2) is driven into the casing 3 and then into the oil tank 2. As a result, the reducing the volume of oil present in the cylinder head 5 in favor of the increase in the volume of oil present in the tank 2, contributes to counter the risks of planing in said tank. [00021] The blow-by gases 11 are conveyed at a pressure close to the pressure imposed by the pump 4 in the casing 3, through the chimney 7 to the inlet of the oil separator 6. The gas / oil mixture 10 then passes through the separator 6. The gases 11, once separated from the oil 10, join the air intake circuit 12 and the oil returns to the tank 2 via the return duct 8. [00022] Advantageously, the pump 4 is a vacuum pump 25 already existing on the vehicle, such as for example the vacuum pump of the braking circuit or of the recirculation circuit of the exhaust gas, or even the turbocharger . According to the invention, the base of the separator 6 hermetically covers the cylinder head 5. As a result, the oil from the lubrication circuit of the distribution can not access the separator 6. In addition, the base of the separator allows to isolate the interior of the cylinder head 5, thus maximizing the pressurization of the cylinder head 5 by the pump 4. The separation of the stack 7 with the oil return 8 generates significant pressure losses in the separator 6, and therefore allows other techniques to be used to separate the gases from the oil. Thus, it becomes possible to replace the traditional baffles, arranged in the separator, with filtering media or by means producing a centrifugal effect of the type cyclones, which prove more efficient. The optimization of the separator therefore makes it possible to reduce the oil consumption and to limit the pollution of the air intake line. [00025] FIG. 2 represents another embodiment according to the invention. For the sake of clarity and brevity, references to Figures 1 and 2 relate to the same components. According to this embodiment, the oil separator 6 is offset on a lateral face of the block of the engine 1 and fixed on the cylinder casing 3. A cover 9 'closes the upper face of the cylinder head 5. A pump 4 discharges directly in the cylinder block 3. The return duct 8 allowing the return of the oil in the tank 2 is external to the engine block 1. Thus, the oil from the lubrication circuit of the distribution is lowered by gravity into the casing 5. The cover 9 'facilitates the pressurization of the cylinder block 3. In this way, the blow-by gases present in the casing 3 are driven via the chimney 7 to the separator 6. [00026] Another embodiment shows that the invention is not constraining in terms of architecture, insofar as it allows particularly diverse implantations of the ventilation device. In general, even if the invention is particularly applicable to engines comprising four cylinders in line, which generally, as in the embodiments previously discussed, have an oil separator located at the cylinder head, said invention can also be implemented with V-motors. In this case, the invention will be implemented for each of the two rows of cylinders with which are associated a cylinder head and an oil separator.