"Agencement pour le montage d'une conduite de dérivation de gaz"Arrangement for mounting a gas bypass line
d'échappement qui comporte un tronçon d'extrémité amont porté par un dispositif de dépollution" L'invention concerne un agencement pour le montage d'une conduite de dérivation d'une partie des gaz d'échappement sur un circuit d'échappement de véhicule automobile qui comporte un conduit d'échappement et un dispositif de dépollution des gaz d'échappement. L'invention concerne plus particulièrement un agencement io d'une conduite de dérivation des gaz d'échappement dans un circuit d'échappement d'un moteur à combustion interne notamment de véhicule automobile, qui comporte : - un conduit d'échappement dans lequel des gaz d'échappement circule d'amont en aval ; 15 - un dispositif de dépollution des gaz d'échappement qui est interposé dans le conduit d'échappement et qui comporte un carter qui comporte une face intérieure délimitant une chambre renfermant un élément de dépollution, la chambre comportant au moins un orifice amont d'entrée des gaz d'échappement et au 20 moins un orifice aval de sortie des gaz d'échappement ; - une conduite de dérivation d'au moins une partie des gaz d'échappement qui est délimitée radialement par une face interne, qui comporte un orifice d'extrémité amont qui est raccordé en dérivation au conduit d'échappement en aval de l'élément de 25 dépollution. Les moteurs à combustion interne produisent et émettent dans les gaz d'échappement des substances polluantes toxiques, en particulier des oxydes d'azote ou NOx et des particules de suies. 30 Or, les normes antipollution applicables aux véhicules automobiles imposent aux constructeurs des quantités maximales de substances polluantes rejetées dans l'atmosphère qui doivent être de plus en plus faibles. 2908831 2 C'est la raison pour laquelle l'utilisation d'un dispositif de dépollution des gaz d'échappement, tel qu'un filtre à particules, en aval du moteur pour éliminer des gaz d'échappement les particules de suie produites lors de la combustion, est devenue 5 presque incontournable. Un tel dispositif de dépollution des gaz d'échappement est agencé dans la partie du conduit d'échappement qui est située en aval de la turbine et il comporte au moins un orifice d'entrée et un orifice de sortie des gaz d'échappement. io Pour la même raison, la recirculation des gaz d'échappement, encore appelée EGR pour "Exhaust Gas Recirculation" en terminologie anglaise, constitue une autre des solutions connues qui s'est généralisée et qui est mise en oeuvre seule ou en combinaison avec un dispositif de dépollution des gaz is d'échappement pour réduire les rejets et satisfaire aux normes antipollution. De manière connue, la recirculation des gaz d'échappement consiste à réinjecter une partie des gaz d'échappement dans la chambre de combustion de cylindre par 20 l'intermédiaire d'un circuit, dit de recirculation. Un tel circuit de recirculation des gaz d'échappement comporte généralement au moins un moyen de régulation commandé, tel qu'une vanne, apte à contrôler la recirculation d'au moins une partie des gaz d'échappement vers le moteur par 25 l'intermédiaire d'au moins une conduite de dérivation qui est raccordée en dérivation entre le conduit d'échappement et le conduit d'admission. On distingue principalement dans l'état de la technique deux conceptions de circuit de recirculation des gaz 30 d'échappement en fonction notamment de l'agencement de la conduite de dérivation dans le moteur à combustion interne suralimenté. 2908831 3 Selon une première conception connue, le circuit de recirculation est du type dit "haute pression" lorsque le piquage d'entrée de la conduite de dérivation sur le conduit d'échappement est réalisé en amont de la turbine et le raccordement de la 5 sortie dans le conduit d'admission est réalisé en aval du compresseur. Un tel circuit de recirculation présente cependant des inconvénients. En effet, le taux de recirculation des gaz d'échappement ou taux d'EGR est insuffisant à bas régimes (ou io faibles charges) du fait notamment du débit d'air relativement faible à l'admission et de la capacité du compresseur qui est limitée par le phénomène de pompage. Au contraire, à hauts régimes (ou fortes charges), le taux d'EGR est important mais préjudiciable car en diminuant le débit is des gaz d'échappement traversant la turbine, il limite corrélativement la charge maximale pouvant être fournie à l'admission par le compresseur puisque le compresseur est directement entraîné par la turbine. Selon une deuxième conception connue, le circuit de 20 recirculation est du type dit "basse pression" lorsque le piquage d'entrée de la conduite de dérivation sur le conduit d'échappement est réalisé en aval de la turbine et le raccordement de la sortie dans le conduit d'admission est réalisé en amont du compresseur. 25 Un tel circuit de recirculation basse pression permet de résoudre les inconvénients précités des circuits du type haute pression tels que le phénomène de pompage ou la limitation de charge maximale à l'admission. En effet, le piquage de la conduite de dérivation étant 30 réalisé en aval de la turbine, le débit des gaz d'échappement traversant la turbine est toujours maximal quel que soit le régime et le débit des gaz est sensiblement constant lorsque le taux d'EGR, c'est-à-dire la proportion de gaz recirculés, augmente de 2908831 4 sorte que le point de fonctionnement obtenu s'éloigne des valeurs limites de pompage. Toutefois, les gaz d'échappement comportent des particules de suies qui sont susceptibles de provoquer des 5 problèmes d'encrassement et de corrosion, en particulier de la vanne EGR, du compresseur et du refroidisseur d'air de suralimentation. Le piquage de la conduite de dérivation est donc généralement réalisé en aval d'un dispositif de dépollution, tel io qu'un filtre à particules, qui est agencé dans le conduit d'échappement en aval de la turbine. C'est à ce dernier type de piquage que la présente invention s'applique. Lorsque le dispositif de dépollution est agencé loin du is moteur, par exemple sous la caisse du véhicule automobile, le piquage de la conduite de dérivation est parfois problématique car l'espace disponible pour l'agencement de la conduite de dérivation est généralement réduit. Pour résoudre notamment ce problème, l'invention propose 20 un circuit d'échappement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'au moins un tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation qui est agencé à l'extérieur de la chambre du dispositif de dépollution, est porté par le carter du dispositif de dépollution. 25 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'orifice d'extrémité amont de la conduite de dérivation est agencé dans un tronçon d'extrémité aval du carter du dispositif de dépollution ; - l'agencement comporte des moyens de régulation 30 commandés du débit de gaz d'échappement détournés vers la conduite de dérivation, ces moyens de régulation commandés étant agencés dans une portion d'extrémité aval de la chambre du dispositif de dépollution ; 2908831 5 - le tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation comporte un tube qui s'étend parallèlement au carter du dispositif de dépollution ; - la conduite de dérivation est portée par le carter du s dispositif de dépollution par l'intermédiaire de brides de fixation ; - une partie de la face interne du tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation est formée par au moins une portion de la face extérieure du carter du dispositif de dépollution ; - le tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation io est formé par une enveloppe tubulaire extérieure qui entoure le carter du dispositif de dépollution de manière à former une conduite annulaire autour du carter ; - l'enveloppe est portée par le carter par l'intermédiaire d'au moins une bague porteuse qui est interposée entre le carter 15 et l'enveloppe, la bague porteuse étant ajourée d'au moins un orifice de passage des gaz d'échappement détournés ; - le carter du dispositif de dépollution est réalisé en un matériau conducteur de chaleur entre sa face intérieure et sa face extérieure de manière que la chaleur des gaz d'échappement 20 détournés soit transmise à l'élément de dépollution ; - la conduite de dérivation comporte des moyens de refroidissement des gaz d'échappement détournés ; - les moyens de refroidissement sont agencés en aval du tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation ; 25 - les moyens de refroidissement sont agencés dans le tronçon d'extrémité amont de la conduite de dérivation ; - les moyens de refroidissement comportent au moins une conduite de fluide caloporteur qui est agencée à l'intérieur de la conduite de dérivation parallèlement au sens d'écoulement des 30 gaz d'échappement. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la 2908831 6 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique qui représente un groupe motopropulseur comportant un circuit d'échappement qui 5 est équipé d'un dispositif de dépollution sur lequel une conduite de dérivation est agencée selon l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale qui représente un dispositif de dépollution sur lequel une conduite de dérivation a été agencée selon les enseignements de l'invention ; io -la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue en coupe radiale selon le plan de is coupe 5-5 de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 4 qui représente schématiquement un agencement réalisé selon le troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel la conduite de dérivation comporte des moyens de refroidissement. 20 Dans la suite de la description, on adoptera une orientation d'amont en aval selon le sens d'écoulement des gaz d'échappement. On adoptera aussi des directions axial et radial sont employés en référence à l'axe principal du carter cylindrique du dispositif de dépollution et qui sont indiquées par les flèches 25 "A,T" de la figure 2. La direction radiale est dirigée depuis l'intérieur vers l'extérieur en partant de l'axe du carter, tandis que la direction axiale est dirigée de l'arrière vers l'avant. Par la suite des éléments similaires, analogues ou identiques seront désignés par des mêmes numéros de référence. 30 On a représenté schématiquement à la figure 1, un groupe motopropulseur 10 pour un véhicule automobile connu de l'état de la technique. 2908831 7 Le groupe motopropulseur 10 comporte un moteur 12 à combustion interne suralimenté comportant un compresseur 14 qui est agencé dans un conduit d'admission 16 en amont d'un collecteur d'admission 18 du circuit d'admission 20 et qui est 5 entraîné en rotation par une turbine 22 qui est agencée dans un conduit d'échappement 24 en aval d'un collecteur d'échappement 26 d'un circuit d'échappement 28. Le conduit d'admission 16 comporte respectivement une partie amont 16A s'étendant depuis l'entrée du conduit io d'admission 16 jusqu'au compresseur 14 et une partie aval 16B s'étendant du compresseur 14 jusqu'aux cylindres du moteur 12. Avantageusement, la partie aval 16B du conduit d'admission 16 comporte un refroidisseur d'air de suralimentation (non représenté). 15 Le groupe motopropulseur 10 comporte de préférence un dispositif 30 de dépollution des gaz d'échappement qui est interposé dans le conduit d'échappement 24 en aval de la turbine 22 Le conduit d'échappement 24 comporte ainsi une partie 20 amont 24A s'étendant des cylindres du moteur 12 jusqu'à la turbine 22, une partie intermédiaire 24B comprise entre la turbine 22 et le dispositif de dépollution 30 et une partie aval 24C s'étendant du dispositif de dépollution 30 jusqu'à la sortie du conduit d'échappement 24. 25 Le dispositif de dépollution 30 des gaz d'échappement comporte un carter 32 qui comporte une face intérieure 34 délimitant une chambre 36 renfermant un élément de dépollution 38. La chambre 36 comporte au moins un orifice amont "0E" d'entrée des gaz d'échappement et au moins un orifice aval "OS" 30 de sortie des gaz d'échappement. La chambre 36 comporte ici plus particulièrement un unique orifice d'entrée "0E" qui débouche dans le tronçon intermédiaire 24B du conduit d'échappement 24 et un orifice de 2908831 8 sortie "OS" qui débouche dans le tronçon d'extrémité aval 24C du conduit d'échappement 24. Les gaz d'échappement transitent donc par la chambre 36 qui fait donc partie du conduit d'échappement 24, en traversant 5 l'élément de dépollution 38. La chambre 36 présente ici la forme d'un cylindre dont les extrémités amont et aval forment des cônes qui convergent vers les orifices d'entrée "0E" et de sortie "OS". Les orifices d'entrée "0E" et de sortie "OS" débouchent ici selon une direction axiale. io Avantageusement, l'élément de dépollution 38 des gaz d'échappement est par exemple constitué par un catalyseur et/ou un filtre à particules, et/ou un absorbeur d'oxydes d'azote (Nox). Le groupe motopropulseur 10 comporte un circuit de recirculation des gaz d'échappement 40 comportant au moins un is moyen de régulation 42 commandé pour contrôler la recirculation d'au moins une partie des gaz d'échappement vers le moteur 12 par l'intermédiaire d'au moins une conduite de dérivation 44 qui est raccordée en dérivation sur le conduit d'échappement 24 en aval de l'élément de dépollution 38 du dispositif de dépollution 30 20 de manière à réaliser un circuit de recirculation des gaz d'échappement 40 de type basse pression. Un orifice d'extrémité aval 47 de la conduite de dérivation 44 est raccordé au conduit d'admission 16A en amont du compresseur 14, tandis qu'un orifice d'extrémité amont 48 de la 25 conduite de dérivation 44 est raccordé au conduit d'échappement 24 en aval de l'élément de dépollution 38. De manière connue, le moyen de régulation 42 commandé pour contrôler la recirculation d'au moins une partie des gaz d'échappement vers le moteur 12 est par exemple constitué par 30 une vanne, dite vanne EGR, qui peut être agencée à l'entrée ou à la sortie de la conduite de dérivation 44. La vanne EGR 42 est ici plus particulièrement agencée à l'entrée de la conduite de dérivation 44. 2908831 9 Lorsque le dispositif de dépollution 30 est agencé loin en aval du moteur 12, par exemple sous la caisse du véhicule automobile, les contraintes d'encombrement des véhicules automobiles actuels sont telles qu'il n'est pas aisé de trouver de 5 la place pour fixer la conduite de dérivation 44 sur la caisse du véhicule. Pour résoudre ce problème, l'invention propose un agencement de la conduite de dérivation 44 plus compact qui prenne moins de place et dans lequel au moins un tronçon io d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est agencé à l'extérieur de la chambre 36 du dispositif de dépollution 30, le tronçon d'extrémité amont 46 étant porté par le carter 32 du dispositif de dépollution 30. Pour la suite de la description, le tronçon d'extrémité is amont 46 de la conduite de dérivation 44 a une longueur axiale sensiblement égale à celle du carter 32. On a représenté à la figure 2 un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel l'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 est agencé dans un tronçon 20 d'extrémité aval du carter 32 du dispositif de dépollution 30. Ainsi, l'orifice d'extrémité amont 48 débouche directement dans la chambre 36 du dispositif de dépollution 30, et plus particulièrement dans un tronçon d'extrémité aval du carter 32 en aval de l'élément de dépollution 38. 25 L'élément de dépollution 38 est agencé dans une portion d'extrémité amont de la chambre 36, réservant ainsi un espace libre dans une portion d'extrémité aval de la chambre 36. L'orifice d'extrémité amont 48 débouche ainsi dans la portion libre d'extrémité aval de la chambre 36. 30 L'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 forme ainsi un deuxième orifice aval de sortie 48 du carter 32 qui est agencé à proximité du premier orifice aval de sortie "OS". 2908831 i0 Le deuxième orifice aval de sortie 48 débouche selon une direction radiale dans la conduite de dérivation 44. Les moyens de régulation commandés 42 du débit de gaz d'échappement détournés vers la conduite de dérivation 44 sont 5 agencés dans la portion libre d'extrémité aval de la chambre 36 du dispositif de dépollution 30. Ainsi, le dispositif de dépollution 30, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 et le moyen de régulation 42 du circuit de recirculation 40 forment un ensemble io compact qui est facile à monter en une seule opération sur le véhicule automobile et qui est peu encombrant. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est un tube axial qui est agencé parallèlement du carter 32 du is dispositif de dépollution 30, à proximité du dispositif de dépollution 32. Le tronçon d'extrémité amont 46 est ici agencé à distance du carter 32. Le tronçon d'extrémité amont 46 est délimité radialement par une face cylindrique interne 52 qui est portée uniquement par la paroi cylindrique du tube. 20 Le tronçon d'extrémité amont 46 comporte une portion d'extrémité amont radiale qui est raccordée à la portion axiale par un coude 51 qui est agencé en regard du deuxième orifice de sortie 48 radial pour réorienter les gaz d'échappement détournés dans une direction axiale. 25 Le tronçon d'extrémité amont 46 est porté par le carter 32 du dispositif de dépollution 30 par l'intermédiaire de brides de fixation 50 dont chacune est fixée d'une part sur le carter 32 et d'autre part sur le tronçon d'extrémité amont 46. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir des points de 30 fixation spécifiques pour le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sur la caisse du véhicule automobile. Le tronçon d'extrémité amont 46 est en effet porté par le carter 32 qui est lui-même fixé sous la caisse du véhicule automobile. Ainsi 2908831 Il le dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sont fixés ensembles sur la caisse du véhicule par des moyens communs de fixation (non représentés). 5 Les gaz d'échappement circulent dans la chambre 36 du dispositif de dépollution 30 de gauche à droite en regardant la figure 2 en passant à travers l'élément de dépollution 38. Puis une partie des gaz d'échappement est détournée dans la conduite de dérivation 44 par l'intermédiaire de la vanne EGR 42 et de io l'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44. Les gaz détournés ont ainsi été purifiés par l'élément de dépollution 38. L'élément de dépollution 38 comporte avantageusement un filtre à particules qui empêche plus particulièrement les gaz is d'échappement détournés d'augmenter la proportion de particules comprises dans les gaz d'échappement sortant des cylindres et qui évite que la vanne EGR 42 ne soit encrassée. Les gaz d'échappement détournés circulent alors parallèlement aux gaz d'échappement circulant dans le dispositif 20 de dépollution 30 mais dans un sens opposé car l'orifice d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 est agencé dans la portion d'extrémité aval de la chambre 36 du dispositif de dépollution 30, et l'extrémité aval du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est agencé à proximité de l'orifice 25 d'entrée "OS" du dispositif de dépollution 30. Un deuxième mode de réalisation de l'invention est représenté à la figure 3. Dans ce deuxième mode de réalisation, la vanne EGR 42 et l'orifice d'extrémité amont 48 du tronçon d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 sont encore 30 agencés dans le dispositif de dépollution 30 de la même manière que dans le premier mode de réalisation en vu d'obtenir les mêmes effets et avantages. 2908831 12 Selon ce deuxième mode de réalisation, une partie 52A de la face interne du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est formée par au moins une portion 52A de la face extérieure du carter 32 du dispositif de dépollution 30. 5 Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est formé par exemple par une gouttière axiale 53 en forme de demi-tube coupé en deux axialement comportant une face interne concave 52B et une face externe convexe, c'est-à-dire que la section transversale de la gouttière 53 est lo ouverte radialement vers l'intérieur par rapport à la direction d'écoulement des gaz d'échappement. La gouttière 53 est fermée axialement vers l'avant par une paroi radiale 55 qui la portion d'extrémité amont formant le coude 51 déjà décrit dans le premier mode de réalisation. Le coude 51 1s est ici agencé au plus près du carter 32, réduisant ainsi encore plus l'encombrement du dispositif de dépollution 30 et du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44. La gouttière 53 est agencée face concave en direction du carter 32 de manière que les bords axiaux de cette gouttière 53 et 20 le bord de la paroi radiale 55 soient en contact étanche et continu avec la face extérieure du carter 32 afin de former le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44. La section radiale du tronçon d'extrémité amont 46 est ainsi délimitée radialement par la face concave interne 52B de la 25 gouttière 53, d'une part, et par la portion de face extérieure 52A du carter 32, d'autre part. Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 et la chambre 46 du dispositif de dépollution 30 comportent une paroi commune 54. La gouttière 53 est agencée de manière à recouvrir le 30 deuxième orifice de sortie 48 du carter 32. Le deuxième orifice de sortie 48 est plus particulièrement agencé à proximité de la paroi radiale arrière 55 de la gouttière 53. 2908831 13 La gouttière 53 est par exemple fixée par soudage sur le carter 32. Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est porté par le carter 32 et il n'est pas nécessaire de prévoir des points de fixation spécifiques pour ce tronçon 46 5 sous la caisse du véhicule automobile. De plus, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 est monté sur le carter 32 avant que le carter 32 ne soit monté sur la caisse du véhicule automobile. Ainsi, lors du montage du véhicule automobile, le dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sont montés en une seule opération. Le dispositif de dépollution 30 et par le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 sont fixés sur la caisse du véhicule par des moyens communs de fixation. The invention relates to an arrangement for mounting a bypass line of a part of the exhaust gas on a vehicle exhaust system. The invention relates more particularly to an arrangement of an exhaust gas bypass duct in an exhaust circuit of a combustion engine. internal combustion in particular of a motor vehicle, which comprises: an exhaust duct in which exhaust gases flow from upstream to downstream; an exhaust gas depollution device which is interposed in the exhaust duct; and which comprises a casing which has an inner face delimiting a chamber enclosing a depollution element, the chamber comprising at least one upstream inlet of the exhaust gas inlet and at least one downstream outlet of the exhaust gas; a bypass duct of at least a portion of the exhaust gas which is delimited radially by an inner face, which comprises an upstream end orifice which is connected in shunt to the exhaust duct downstream of the exhaust element; 25 depollution. Internal combustion engines produce and emit toxic pollutants in the exhaust gases, in particular nitrogen oxides or NOx and soot particles. 30 However, the anti-pollution standards applicable to motor vehicles impose on manufacturers maximum quantities of pollutants released into the atmosphere, which must be lower and lower. This is the reason why the use of an exhaust gas cleaning device, such as a particulate filter, downstream of the engine to remove exhaust gases the soot particles produced during burning, has become 5 almost unavoidable. Such an exhaust gas depollution device is arranged in the part of the exhaust duct which is located downstream of the turbine and has at least one inlet port and one exhaust gas outlet orifice. For the same reason, exhaust gas recirculation, also called EGR for "Exhaust Gas Recirculation" in English terminology, is another of the known solutions which has become widespread and which is implemented alone or in combination with a Exhaust gas pollution control device to reduce emissions and meet anti-pollution standards. In known manner, the recirculation of exhaust gas is to reinject a portion of the exhaust gas into the cylinder combustion chamber through a recirculating circuit. Such an exhaust gas recirculation circuit generally comprises at least one controlled regulation means, such as a valve, adapted to control the recirculation of at least a portion of the exhaust gases to the engine via at least one bypass line which is connected bypass between the exhaust duct and the intake duct. Two embodiments of the exhaust gas recirculation circuit are mainly distinguished in the state of the art, depending in particular on the arrangement of the bypass line in the supercharged internal combustion engine. According to a first known design, the recirculation circuit is of the so-called "high pressure" type when the inlet tap of the bypass pipe on the exhaust pipe is made upstream of the turbine and the connection of the outlet in the intake duct is made downstream of the compressor. Such a recirculation circuit however has disadvantages. Indeed, the rate of recirculation of the exhaust gas or EGR rate is insufficient at low speeds (or low loads) due in particular to the relatively low air flow at the intake and the capacity of the compressor which is limited by the phenomenon of pumping. On the contrary, at high speeds (or heavy loads), the EGR rate is important but harmful because by reducing the flow rate of the exhaust gases passing through the turbine, it correlatively limits the maximum load that can be supplied to the intake by the compressor since the compressor is directly driven by the turbine. According to a second known design, the recirculation circuit is of the so-called "low pressure" type when the inlet tap of the bypass pipe on the exhaust pipe is made downstream of the turbine and the connection of the outlet into the intake duct is made upstream of the compressor. Such a low-pressure recirculation circuit makes it possible to solve the aforementioned drawbacks of the high-pressure type circuits such as the pumping phenomenon or the maximum load limit on admission. Indeed, since the tap of the bypass pipe is made downstream of the turbine, the flow rate of the exhaust gas passing through the turbine is always maximum whatever the speed and the flow rate of the gas is substantially constant when the rate of EGR, that is the proportion of recirculated gases, increases by 2908831 so that the operating point obtained is moving away from the pumping limit values. However, the exhaust gases include soot particles which are liable to cause fouling and corrosion problems, in particular of the EGR valve, the compressor and the charge air cooler. The tap of the bypass pipe is therefore generally made downstream of a pollution control device, such as a particulate filter, which is arranged in the exhaust pipe downstream of the turbine. It is to this latter type of stitching that the present invention applies. When the depollution device is arranged far from the engine, for example under the body of the motor vehicle, tapping of the bypass pipe is sometimes problematic because the space available for the arrangement of the bypass pipe is generally reduced. To solve this problem in particular, the invention proposes an exhaust circuit of the type described above, characterized in that at least one upstream end section of the bypass pipe which is arranged outside the chamber of the depollution device, is carried by the housing of the depollution device. According to other characteristics of the invention: the upstream end orifice of the bypass pipe is arranged in a downstream end section of the casing of the depollution device; the arrangement comprises controlled means for regulating the flow of exhaust gas diverted towards the bypass line, these controlled regulation means being arranged in a downstream end portion of the chamber of the pollution control device; - the upstream end section of the bypass pipe comprises a tube which extends parallel to the housing of the pollution control device; the bypass pipe is carried by the casing of the depollution device by means of clamps; - A portion of the inner face of the upstream end section of the bypass pipe is formed by at least a portion of the outer face of the housing of the pollution control device; the upstream end section of the bypass pipe is formed by an outer tubular casing which surrounds the casing of the depollution device so as to form an annular duct around the casing; - The casing is carried by the housing by means of at least one carrier ring which is interposed between the casing 15 and the casing, the carrier ring being perforated with at least one exhaust port diverted; the casing of the depollution device is made of a heat-conducting material between its inner face and its outer face so that the heat of the diverted exhaust gases is transmitted to the depollution element; the bypass line comprises means for cooling the exhaust gases diverted; the cooling means are arranged downstream of the upstream end section of the bypass pipe; The cooling means are arranged in the upstream end section of the bypass pipe; the cooling means comprise at least one coolant pipe which is arranged inside the bypass pipe parallel to the flow direction of the exhaust gases. Other features and advantages will become apparent upon reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic view which represents a powertrain comprising a an exhaust system which is equipped with a pollution control device on which a bypass line is arranged according to the state of the art; - Figure 2 is an axial sectional view which shows a depollution device on which a branch line has been arranged according to the teachings of the invention; Figure 3 is a view similar to that of Figure 2 which shows a second embodiment of the invention; - Figure 4 is a view similar to that of Figure 2 which shows a third embodiment of the invention; - Figure 5 is a radial sectional view along the plane of is section 5-5 of Figure 4; - Figure 6 is a view similar to that of Figure 4 which schematically shows an arrangement according to the third embodiment of the invention wherein the bypass line comprises cooling means. In the remainder of the description, a downstream upstream orientation will be adopted according to the direction of flow of the exhaust gases. Axial and radial directions are also used with reference to the main axis of the cylindrical housing of the depollution device and which are indicated by the arrows "A, T" of Figure 2. The radial direction is directed from the interior outward from the crankcase axis, while the axial direction is directed from the rear to the front. Subsequently similar, analogous or identical elements will be designated by the same reference numbers. FIG. 1 diagrammatically shows a power train 10 for a motor vehicle known from the state of the art. The power train 10 comprises a supercharged internal combustion engine 12 comprising a compressor 14 which is arranged in an intake duct 16 upstream of an intake manifold 18 of the intake circuit 20 and which is driven in rotation by a turbine 22 which is arranged in an exhaust duct 24 downstream of an exhaust manifold 26 of an exhaust circuit 28. The intake duct 16 respectively comprises an upstream portion 16A extending from the intake duct 16 inlet to the compressor 14 and a downstream portion 16B extending from the compressor 14 to the cylinders of the engine 12. Advantageously, the downstream portion 16B of the intake duct 16 comprises a cooler charge air (not shown). The power train 10 preferably comprises an exhaust gas cleaning device 30 which is interposed in the exhaust pipe 24 downstream of the turbine 22. The exhaust pipe 24 thus comprises an upstream portion 24A extending from the cylinders of the engine 12 to the turbine 22, an intermediate portion 24B between the turbine 22 and the pollution control device 30 and a downstream portion 24C extending from the pollution control device 30 to the outlet of the exhaust pipe 24. The exhaust gas cleaning device 30 comprises a casing 32 which has an inner face 34 delimiting a chamber 36 enclosing a depollution element 38. The chamber 36 comprises at least one upstream inlet "OE" of the inlet. exhaust gas and at least one downstream port "OS" exhaust gas outlet. The chamber 36 here more particularly comprises a single inlet orifice "0E" which opens into the intermediate section 24B of the exhaust duct 24 and an outlet orifice "OS" which opens into the downstream end portion 24C of the exhaust pipe 24. The exhaust gases then pass through the chamber 36 which therefore forms part of the exhaust duct 24, passing through the depollution element 38. The chamber 36 here has the shape of a cylinder of which the upstream and downstream ends form cones that converge to the "0E" and "OS" exit ports. The "0E" and "OS" exit ports open here in an axial direction. Advantageously, the exhaust gas depollution element 38 consists for example of a catalyst and / or a particulate filter, and / or a nitrogen oxide absorber (NOx). The powertrain 10 comprises an exhaust gas recirculation circuit 40 comprising at least one control means 42 controlled to control the recirculation of at least a portion of the exhaust gas to the engine 12 via the engine. at least one bypass line 44 which is connected bypass on the exhaust pipe 24 downstream of the pollution control element 38 of the pollution control device 30 so as to produce an exhaust gas recirculation circuit 40 of the type low pressure. A downstream end port 47 of the branch line 44 is connected to the inlet duct 16A upstream of the compressor 14, while an upstream end port 48 of the branch line 44 is connected to the duct. exhaust 24 downstream of the depollution element 38. In known manner, the control means 42 controlled to control the recirculation of at least a portion of the exhaust gas to the engine 12 is for example constituted by a valve, said EGR valve, which can be arranged at the inlet or the outlet of the bypass line 44. The EGR valve 42 is here more particularly arranged at the inlet of the branch pipe 44. 2908831 9 When the depollution device 30 is arranged far downstream of the engine 12, for example under the body of the motor vehicle, the congestion constraints of the current motor vehicles are such that it is not easy to find the place to fix the driving d breakout 44 of the vehicle body. To solve this problem, the invention proposes an arrangement of the more compact bypass line 44 which takes up less space and in which at least one upstream end section 46 of the branch line 44 is arranged outside the the chamber 36 of the pollution control device 30, the upstream end section 46 being carried by the casing 32 of the pollution control device 30. For the rest of the description, the upstream end section 46 of the bypass line 44a an axial length substantially equal to that of the casing 32. FIG. 2 shows a first embodiment of the invention in which the upstream end orifice 48 of the bypass pipe 44 is arranged in a section 20 of the downstream end of the housing 32 of the pollution control device 30. Thus, the upstream end orifice 48 opens directly into the chamber 36 of the pollution control device 30, and more particularly in an end section. The decontamination element 38 is arranged in an upstream end portion of the chamber 36, thus reserving a free space in a downstream end portion of the chamber 36. The upstream end port 48 thus opens into the downstream end free end portion of the chamber 36. The upstream end port 48 of the bypass line 44 thus forms a second downstream outlet port 48. housing 32 which is arranged near the first outlet port downstream "OS". The second outlet downstream port 48 opens in a radial direction into the bypass line 44. The controlled flow control means 42 of the exhaust gas flow diverted to the bypass line 44 are arranged in the free portion of the downstream end of the chamber 36 of the depollution device 30. Thus, the depollution device 30, the upstream end section 46 of the bypass line 44 and the regulating means 42 of the recirculation circuit 40 form a compact assembly which is easy to mount in a single operation on the motor vehicle and is compact. In the embodiment shown in FIG. 2, the upstream end section 46 of the bypass line 44 is an axial tube which is arranged parallel to the casing 32 of the depollution device 30, close to the depollution device 32. The upstream end section 46 is here arranged at a distance from the casing 32. The upstream end portion 46 is delimited radially by an inner cylindrical face 52 which is carried solely by the cylindrical wall of the tube. The upstream end portion 46 has a radial upstream end portion which is connected to the axial portion by a bend 51 which is arranged facing the second radial outlet 48 to redirect the diverted exhaust in one direction. axial. The upstream end section 46 is carried by the casing 32 of the depollution device 30 by means of fixing flanges 50 each of which is fixed on the one hand to the casing 32 and on the other hand to the section of the casing. Upstream end 46. Thus, it is not necessary to provide specific attachment points for the upstream end section 46 of the branch line 44 on the body of the motor vehicle. The upstream end portion 46 is in fact carried by the housing 32 which is itself fixed under the body of the motor vehicle. Thus, the depollution device 30 and the upstream end section 46 of the bypass line 44 are fixed together on the vehicle body by common fastening means (not shown). The exhaust gas circulates in the chamber 36 of the depollution device 30 from left to right by looking at FIG. 2 passing through the depollution element 38. Then a part of the exhaust gas is diverted into the exhaust pipe. bypass 44 via the EGR valve 42 and the upstream end port 48 of the bypass line 44. The diverted gases have thus been purified by the depollution element 38. The depollution element 38 advantageously comprises a particulate filter which more particularly prevents the diverted exhaust gases from increasing the proportion of particles included in the exhaust gas leaving the cylinders and which prevents the EGR valve 42 from being fouled. The diverted exhaust gas then flows parallel to the exhaust gas flowing through the pollution control device 30 but in an opposite direction because the upstream end port 48 of the bypass line 44 is arranged in the end portion downstream of the chamber 36 of the depollution device 30, and the downstream end of the upstream end section 46 of the bypass line 44 is arranged near the inlet port "OS" of the depollution device 30. A second embodiment of the invention is shown in FIG. 3. In this second embodiment, the EGR valve 42 and the upstream end port 48 of the upstream end section 48 of the bypass line 44 are still further arranged in the depollution device 30 in the same manner as in the first embodiment in view of obtaining the same effects and advantages. According to this second embodiment, a part 52A of the inner face of the upstream end section 46 of the bypass line 44 is formed by at least a portion 52A of the outer face of the casing 32 of the depollution device 30. Thus, the upstream end portion 46 of the bypass line 44 is formed for example by an axial groove 53 in the form of half-tube cut in two axially with a concave inner face 52B and a convex outer face, it is that is, the cross section of the trough 53 is open radially inwardly with respect to the flow direction of the exhaust gas. Gutter 53 is closed axially forward by a radial wall 55 which the upstream end portion forming the bend 51 already described in the first embodiment. The bend 51 1s is here arranged as close as possible to the casing 32, thus further reducing the overall dimensions of the depollution device 30 and of the upstream end section 46 of the bypass line 44. The trough 53 is arranged concave face in the direction of the casing 32 so that the axial edges of this channel 53 and the edge of the radial wall 55 are in sealing and continuous contact with the outer face of the casing 32 to form the upstream end portion 46 of the bypass pipe 44. The radial section of the upstream end portion 46 is thus delimited radially by the inner concave face 52B of the trough 53, on the one hand, and by the outer face portion 52A of the housing 32, on the other hand. Thus, the upstream end section 46 of the bypass pipe 44 and the chamber 46 of the pollution control device 30 comprise a common wall 54. The channel 53 is arranged to cover the second outlet orifice 48 of the housing 32. The second outlet orifice 48 is more particularly arranged close to the rear radial wall 55 of the gutter 53. The gutter 53 is for example fixed by welding on the casing 32. Thus, the upstream end section 46 of the Bypass line 44 is carried by housing 32 and it is not necessary to provide specific attachment points for this section 46 5 under the body of the motor vehicle. In addition, the upstream end section 46 of the branch pipe 44 is mounted on the housing 32 before the housing 32 is mounted on the body of the motor vehicle. Thus, during assembly of the motor vehicle, the depollution device 30 and the upstream end section 46 of the bypass line 44 are mounted in a single operation. The depollution device 30 and the upstream end section 46 of the bypass line 44 are fixed to the vehicle body by common means of attachment.
L'ensemble formé par le dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 48 de la conduite de dérivation 44 ainsi obtenu est encore plus compact que celui du premier mode de réalisation. Avantageusement, au moins la portion 52A du carter 32 délimitant en partie le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 46 est réalisée en un matériau qui a la propriété d'être un bon conducteur de chaleur. Ainsi, lorsque les gaz d'échappement chauds détournés circulent dans le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44, leur chaleur est transmise à l'élément de dépollution 38 par conduction à travers la paroi commune 54 du carter 32 qui est interposée entre la conduite de dérivation 44 et la chambre 36. Cette caractéristique est avantageuse lorsque l'élément de dépollution 38 doit être chauffé au-delà d'une température d'activation, par exemple lorsque l'élément de dépollution 38 comporte un catalyseur d'oxydation ou un catalyseur de réduction. Cette caractéristique est aussi avantageuse lorsque l'élément de dépollution 38 comporte des composants qui doivent 2908831 14 être chauffé au-delà d'une température de seuil pour être régénérés, par exemple lorsque l'élément de dépollution 38 comporte un filtre à particules ou un piège à NOx. Un troisième mode de réalisation de l'invention est 5 représenté à la figure 4. Ce troisième mode de réalisation est similaire au deuxième mode de réalisation. Dans l'exemple représenté, l'élément de dépollution 38 est réalisé, à titre non limitatif, en deux parties. Cependant, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite 10 de dérivation 44 est ici formé par une enveloppe 56 tubulaire extérieure coaxiale au carter 32 qui entoure le carter 32 du dispositif de dépollution 30 de manière que la section radiale du tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 ait une forme annulaire. Le tronçon d'extrémité amont 46 de la 1s conduite de dérivation 44 est ainsi délimité radialement vers l'extérieur par la face cylindrique intérieure 52B de l'enveloppe 56, et il est délimité radialement vers l'intérieur par la face cylindrique extérieure 52A du carter 32. Le carter 32 forme ainsi une paroi commune qui sépare la 20 chambre 36 du dispositif de dépollution 30 et le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44. L'enveloppe 56 comporte une paroi radiale d'extrémité avant 58 qui ferme le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 axialement vers l'avant de manière à enfermer 25 l'extrémité aval du carter 32, et elle comporte une paroi radiale d'extrémité arrière 60 qui ferme axialement vers l'arrière l'extrémité amont du carter 32. La paroi d'extrémité avant 58 forme le coude 51 avec la partie tubulaire de l'enveloppe 56. The assembly formed by the depollution device 30 and the upstream end section 48 of the bypass line 44 thus obtained is even more compact than that of the first embodiment. Advantageously, at least the portion 52A of the housing 32 partially delimiting the upstream end portion 46 of the bypass line 46 is made of a material which has the property of being a good heat conductor. Thus, when the diverted hot exhaust gases circulate in the upstream end section 46 of the branch line 44, their heat is transmitted to the decontamination element 38 by conduction through the common wall 54 of the housing 32 which is interposed between the bypass line 44 and the chamber 36. This characteristic is advantageous when the depollution element 38 is to be heated beyond an activation temperature, for example when the depollution element 38 comprises a catalytic converter. oxidation or a reduction catalyst. This feature is also advantageous when the depollution element 38 has components which must be heated beyond a threshold temperature to be regenerated, for example when the depollution element 38 comprises a particulate filter or a NOx trap. A third embodiment of the invention is shown in FIG. 4. This third embodiment is similar to the second embodiment. In the example shown, the depollution element 38 is made, without limitation, in two parts. However, the upstream end section 46 of the bypass line 44 is here formed by an outer tubular casing 56 coaxial with the casing 32 which surrounds the casing 32 of the depollution device 30 so that the radial section of the end section upstream 46 of the bypass line 44 has an annular shape. The upstream end portion 46 of the branch line 44 is thus delimited radially outwardly by the inner cylindrical face 52B of the envelope 56, and is delimited radially inwards by the outer cylindrical face 52A of the 32. The housing 32 thus forms a common wall which separates the chamber 36 from the pollution control device 30 and the upstream end section 46 of the bypass line 44. The casing 56 comprises a radial end wall 58 which closes the upstream end portion 46 of the bypass line 44 axially forwardly to enclose the downstream end of the housing 32, and has a rear end radial wall 60 which axially closes to the the upstream end of the casing 32. The front end wall 58 forms the bend 51 with the tubular portion of the casing 56.
30 L'enveloppe 56 enferme ainsi complètement le carter 32. L'enveloppe 56 comporte un orifice avant 62 de passage du conduit d'échappement aval 24C et un orifice arrière 64 de passage du conduit d'échappement intermédiaire 24B. Les bords 2908831 15 des orifices de passage respectivement avant et arrière sont fixés de manière étanche aux gaz d'échappement contre les faces externes des conduits d'échappement respectivement aval 24C et intermédiaire 24B, par exemple par un cordon de soudure 66. s Le carter 32 comporte au moins un deuxième orifice de sortie 48 qui est formé dans son tronçon d'extrémité aval qui débouche ainsi dans le tronçon annulaire d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44. Dans l'exemple représenté à la figure 4, le carter 32 comporte une pluralité, par exemple trois, de 10 deuxièmes orifices de sortie 48 qui débouchent en regard de la paroi d'extrémité avant 58. L'enveloppe 56 comporte aussi au moins un orifice aval arrière 68 qui débouche dans un tronçon aval de la conduite de dérivation 44. Dans l'exemple représenté à la figure 4, 15 l'enveloppe 56 comporte un unique orifice aval 68. L'enveloppe 56 est portée par le carter 32 par l'intermédiaire d'au moins une structure porteuse 70 permettant le passage des gaz d'échappement détournés qui est interposée radialement entre le carter 32 et l'enveloppe 56.The casing 56 thus completely encloses the casing 32. The casing 56 comprises a front orifice 62 for the passage of the downstream exhaust duct 24C and a rear orifice 64 for the passage of the intermediate exhaust duct 24B. The leading and trailing orifices respectively are fixed in a leaktight manner to the exhaust gases against the outer faces of the respectively downstream 24C and intermediate 24B exhaust ducts, for example by a weld bead 66. s The casing 32 comprises at least a second outlet orifice 48 which is formed in its downstream end section which thus opens into the upstream end annular section 46 of the bypass line 44. In the example shown in FIG. housing 32 comprises a plurality, for example three, of second outlet orifices 48 which open opposite the front end wall 58. The casing 56 also comprises at least one rear downstream orifice 68 which opens into a downstream section of 44 In the example shown in FIG. 4, the envelope 56 comprises a single downstream orifice 68. The envelope 56 is carried by the casing 32 via at least one carrier structure 70 allowing the passage of the diverted exhaust gas which is interposed radially between the housing 32 and the casing 56.
20 Comme illustré à la figure 5, deux structures porteuses 70 qui ont la forme de bagues porteuses ajourées d'orifices axiaux 72 de passage des gaz d'échappement détournés, sont agencées dans le tronçon annulaire 46 de la conduite de dérivation 44. Chaque bague porteuse 70 comporte une face cylindrique 25 extérieure 71 et une face cylindrique intérieure 73. La face cylindrique extérieure 71 de la bague porteuse 70 est fixée à la face intérieure 52B de l'enveloppe 56, tandis que la face cylindrique intérieure 73 de la bague porteuse 70 est fixée à la face extérieure 52Adu carter 32 par collage, par soudage ou par 30 tout autre moyen de fixation adapté. Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44 et le dispositif de dépollution 30 peuvent être fixés à 2908831 16 la caisse du véhicule automobile par des moyens communs de fixation. Selon une variante non représentée de l'invention, l'enveloppe 56 est portée par les cordons de soudure 66 réalisés 5 aux extrémités avant et arrière de l'enveloppe 56 entre l'enveloppe 56 et le conduit d'échappement 24. L'espacement entre l'enveloppe 56 et la face extérieure 56A du carter 32 est alors réalisé par des bagues ajourées ou par un cordon en tresse métallique agencé en hélice autour du carter 32. La bague ou le 10 cordon sont ainsi interposés radialement entre l'enveloppe 56 et le carter 32 en formant des entretoises. Avantageusement, l'enveloppe 56 comporte aussi des tronçon déformables 74 qui sont susceptibles d'absorber les dilatation du conduit d'échappement et du dispositif de dépollution 1s 30. Sans ces tronçons déformables 74, les soudures risqueraient notamment de se détériorer rapidement. Les tronçons déformables 74 ont ici la forme de tronçon en accordéon qui sont apte à être déformé axialement en fonction de la dilatation axiale de l'élément de dépollution.As illustrated in FIG. 5, two supporting structures 70 which have the form of perforated carrier rings of axial orifices 72 for the passage of the diverted exhaust gas, are arranged in the annular section 46 of the branch pipe 44. Each ring carrier 70 has an outer cylindrical face 71 and an inner cylindrical face 73. The outer cylindrical face 71 of the carrier ring 70 is fixed to the inner face 52B of the casing 56, while the inner cylindrical face 73 of the bearing ring 70 is fixed to the outer face 52Adu housing 32 by gluing, by welding or by any other suitable fastening means. Thus, the upstream end section 46 of the branch pipe 44 and the pollution control device 30 can be fixed to the body of the motor vehicle by common fastening means. According to a not shown variant of the invention, the casing 56 is carried by the welding beads 66 made at the front and rear ends of the casing 56 between the casing 56 and the exhaust duct 24. The spacing between the casing 56 and the outer face 56A of the casing 32 is then produced by perforated rings or by a metal braided cord arranged helically around the casing 32. The ring or the cord are thus interposed radially between the casing 56 and the housing 32 forming spacers. Advantageously, the casing 56 also comprises deformable sections 74 which are capable of absorbing the expansion of the exhaust duct and the depollution device 1s 30. Without these deformable sections 74, the welds could in particular deteriorate rapidly. The deformable sections 74 here have the shape of an accordion section which is capable of being deformed axially depending on the axial expansion of the depollution element.
20 L'enveloppe 56 est ici réalisée en deux demi-coquilles (non représentées) qui sont assemblées selon un plan de joint parallèle à l'écoulement des gaz d'échappement. Comme pour le deuxième mode de réalisation, le carter 32 est avantageusement réalisé en un matériau bon conducteur de 25 chaleur afin d'obtenir les avantages précités associés à cette caractéristique. Le troisième mode de réalisation permet d'obtenir un ensemble encore plus compact que celui du deuxième mode de réalisation. En effet, pour une section radiale du tronçon 30 d'extrémité amont 46 de même dimension, l'encombrement du tronçon d'extrémité amont 46 est ici réparti de manière homogène tout autour du carter 32, tandis que dans le deuxième mode de 2908831 17 réalisation, le tronçon d'extrémité amont 46 forme une protubérance radiale plus importante dans une seule direction. Selon une variante non représentée de l'invention qui est applicable à tous les modes de réalisation, la conduite de 5 dérivation 44 comporte des moyens de refroidissement des gaz détournés. Ces moyens de refroidissement sont agencés en aval du tronçon d'extrémité amont 46. Selon une autre une variante de l'invention qui est applicable à tous les modes de réalisation, les moyens de io refroidissement sont agencés dans le tronçon d'extrémité amont 46 de la conduite de dérivation 44. On a représenté cette dernière variante appliquée au troisième mode de réalisation de l'invention à la figure 6. Les moyens de refroidissement comportent au moins une is conduite 76 de fluide caloporteur qui est agencée à l'intérieur de la conduite de dérivation 44. Cette dernière variante prise en combinaison avec le troisième mode de réalisation, les conduites de fluides caloporteurs sont avantageusement portées par des orifices de 20 passage 72 des bagues porteuses 70.The casing 56 is here made in two half-shells (not shown) which are assembled in a joint plane parallel to the flow of the exhaust gas. As for the second embodiment, the casing 32 is advantageously made of a good heat conducting material in order to obtain the aforementioned advantages associated with this characteristic. The third embodiment makes it possible to obtain an assembly even more compact than that of the second embodiment. Indeed, for a radial section of the upstream end portion 46 of the same size, the size of the upstream end portion 46 is homogeneously distributed here all around the casing 32, while in the second mode of 2908831 17 realization, the upstream end portion 46 forms a greater radial protuberance in a single direction. According to a not shown variant of the invention which is applicable to all the embodiments, the bypass line 44 comprises means for cooling the diverted gases. These cooling means are arranged downstream of the upstream end section 46. According to another variant of the invention which is applicable to all the embodiments, the cooling means are arranged in the upstream end section 46. of the bypass line 44. This last variant is shown applied to the third embodiment of the invention in FIG. 6. The cooling means comprise at least one heat transfer fluid line 76 which is arranged inside the 44. The latter variant taken in combination with the third embodiment, the heat transfer fluid pipes are advantageously carried by passage holes 72 of the bearing rings 70.