FR2906329A1

FR2906329A1 - Structure de dispositif de transmission de couple de demarrage de moteur equipe d'un embrayage a galets

Info

Publication number: FR2906329A1
Application number: FR0706716A
Authority: FR
Inventors: Kazuo Masaki; Kiyokazu Haruno; Tomohiro Ohmura
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-09-26
Filing date: 2007-09-25
Publication date: 2008-03-28
Also published as: JP2008082186A; DE102007043897A1

Abstract

Un Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) est équipé d'un embrayage (7) qui comprend des bagues intérieure (13) et extérieure (14), des galets (15) et un élément de retenue de galets (16). Les galets sont placés en position embrayée pour transmettre un couple de la bague intérieure, entraînée par un démarreur (2), à la bague extérieure et en position débrayée pour bloquer la transmission de la bague extérieure, subissant le couple, à la bague intérieure. L'embrayage comprend des ressorts à lames (17, 170) sollicitant un galet vers la position embrayée. Chacun des ressorts à lames comprend une lame qui présente une certaine élasticité, ainsi les espaces pour disposer les ressorts dans la direction circonférentielle de l'embrayage sont diminués. Les galets disposés le long de la circonférence de l'embrayage sont ainsi augmentés, résultant en une augmentation du couple maximum.

Description

1 STRUCTURE DE DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE DE DEMARRAGE DE MOTEUR

EQUIPE D'UN EMBRAYAGE A GALETS ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte d'une manière générale à un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur comportant un embrayage à galets installé dans celui-ci qui peut être employé pour transmettre un couple d'un démarreur à un moteur à combustion interne et plus particulièrement à un tel dispositif de transmission de couple conçu pour permettre que le couple maximum pouvant être transmis dans l'embrayage à galets soit augmenté. 2. Technique d'arrière-plan La première publication de brevet japonais N 10-122 107 décrit un démarreur de moteur classique qui comporte un pignon placé en engrènement constant avec une couronne d'un moteur et équipé d'un embrayage à cames disposé entre la couronne et le vilebrequin du moteur. L'embrayage est conçu pour être embrayé afin de transmettre un couple, tel que produit par le démarreur, au vilebrequin lors du démarrage du moteur. Après le lancement du moteur, l'embrayage tourne à vide pour bloquer la transmission du couple du moteur vers le démarreur.

L'embrayage classique utilisant des cames ou des galets en tant qu'éléments de frottement (appelés également éléments d'embrayage) est conçu pour comporter un seul ressort annulaire tel qu'un ressort jarretière comprimant les éléments de frottement radialernent vers l'intérieur. Ceci permet à des tas d'éléments de frottement d'être agencés le long de la circonférence de l'embrayage et que le couple admissible pouvant être transmis soit augmenté, mais cependant, ceci résulte en l'inconvénient que les éléments de frottement glissent lorsqu'il y a contact entre leurs parties et les bagues extérieure et intérieure de l'embrayage de sorte qu'elles sont susceptibles de s'user. Contrairement au type ci-dessus d'embrayages, les embrayages utilisant des galets en tant qu'éléments de frottement (seront appelés ci-dessous embrayages à galets) sont conçus de telle sorte que les parties des galets placées en contact avec des 2906329 2 bagues extérieure et intérieure évoluent avec la rotation des galets et présentent l'avantage que l'usure des galets se produisant après une période prolongée de rotation continue de ceux-ci est faible.

5 Cependant, les embrayages à galets rencontrent un inconvénient en ce que le nombre de galets pouvant être installés est faible, ce qui résulte donc en une difficulté d'augmentation du couple admissible pouvant être transmis. En particulier, les embrayages à galets sont, comme illustré sur la 10 figure 9, obligés de comporter des ressorts hélicoïdaux 110 destinés à solliciter les galets 100, respectivement. L'installation des ressorts hélicoïdaux 110 requiert des espaces S1 le long de la circonférence de l'embrayage, ce qui résulte donc en une limitation du nombre de galets pouvant être 15 installés et en un couple admissible pouvant être transmis diminué dans l'embrayage. RESUME DE L'INVENTION C'est par conséquent un objectif principal de l'invention 20 d'éviter les inconvénients de la technique antérieure. Il s'agit d'un autre objectif de l'invention de fournir une structure améliorée d'un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur qui soit équipé d'un embrayage à galets résistant à une abrasion élevée et conçu pour permettre que le 25 couple maximum pouvant être transmis soit augmenté. Conformément à un aspect de l'invention, il est fourni un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur qui peut être employé pour transmettre un couple afin de démarrer un moteur à combustion interne d'automobile. Le dispositif de 30 transmission de couple de démarrage de moteur comprend : (a) un premier rotor disposé pour être placé en engrènement constant avec un pignon d'un démarreur, (b) un deuxième rotor disposé pour pouvoir être relié au vilebrequin d'un moteur, (c) un embrayage comprenant un élément intérieur, un élément extérieur, 35 une pluralité de galets, et un élément de retenue de galets, l'élément intérieur étant disposé de façon à pouvoir tourner en même temps que le premier rotor, l'élément extérieur étant disposé de façon à pouvoir tourner en même temps que le deuxième rotor, l'élément de retenue de galets étant empêché par 40 l'élément extérieur de tourner l'un par rapport à l'autre et 2906329 3 retenant les galets, l'embrayage fonctionnant pour placer sélectivement les galets dans une position embrayée pour établir une transmission de couple du premier rotor vers le deuxième rotor par l'intermédiaire des éléments intérieur et extérieur 5 lorsque le premier rotor est entraîné en rotation par le démarreur et dans une position débrayée pour bloquer la transmission du couple du deuxième rotor vers le premier rotor par l'intermédiaire des éléments intérieur et extérieur lorsque le deuxième rotor subit le couple, tel que produit par le 10 moteur, et (d) des ressorts à lames dont chacun est disposé dans l'embrayage pour solliciter l'un des galets vers la position embrayée, chacun des ressorts à lames étant formés d'une lame qui s'étend de manière solidaire depuis le corps de l'élément de retenue de galets et est façonnée pour présenter une certaine 15 élasticité. L'utilisation des ressorts à lames sollicitant les galets à la position embrayée permet que les espaces nécessaires pour disposer les ressorts à lames dans la direction circonférentielle de l'embrayage soient diminués par comparaison 20 à l'utilisation de ressorts hélicoïdaux, ce qui permet donc aux galets qui doivent être disposés le long de la circonférence de l'embrayage d'être augmentés par comparaison aux embrayages à galets classiques équipés de ressorts hélicoïdaux, ce qui résulte donc en une augmentation du couple maximum pouvant être 25 transmis dans l'embrayage. Chacun des ressorts à lames est formé de façon solidaire du corps de l'élément de retenue de galets, ce qui facilite donc la réalisation d'autant de ressorts à lames que de galets. Ceci élimine le besoin d'installer les ressorts à lames 30 individuellement lors de l'assemblage de l'embrayage et améliore la capacité d'assemblage de l'embrayage. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément de retenue de galets est constitué d'un élément de bande annulaire qui comporte des ouvertures disposées dans la 35 direction circonférentielle de l'élément de bande annulaire. Chacun des galets est retenu dans l'une des ouvertures. La lame formant chacun des ressorts à lames est réalisée en courbant une partie de la surface circonférentielle de l'élément de bande annulaire qui est formée en découpant la surface 40 circonférentielle afin de définir une des ouvertures.

2906329 4 L'élément de bande annulaire peut comporter des parois verticales réalisées par les extrémités d'une largeur de celui-ci, qui s'étendent radialement vers l'extérieur pour définir une section transversale en forme de C de l'élément de bande 5 annulaire. La lame formant chacun des ressorts à lames peut être formée en variante de façon à s'étendre depuis l'une des parois verticales. Chacune des parois verticales de l'élément de retenue de galets peut comporter un élément d'arrêt de rotation qui 10 s'engage avec l'élément extérieur de l'embrayage pour empêcher l'élément de retenue de galets de tourner par rapport à l'élément extérieur. L'élément de :retenue de galets peut comporter un élément d'arrêt de rotation formé sur la surface circonférentielle de 15 celui-ci, lequel s'engage avec l'élément extérieur de l'embrayage pour empêcher l'élément de retenue de galets de tourner par rapport à l'élément extérieur. Le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur peut être utilisé dans un système automatique 20 d'arrêt/redémarrage de moteur fonctionnant pour commander automatiquement un arrêt ou un redémarrage du moteur. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera comprise plus complètement 25 d'après la description détaillée donnée ci-dessous et d'après les dessins annexés des modes de réalisation préférés de l'invention, qui ne devront pas être considérés cependant comme limitant l'invention aux modes de réalisation spécifiques mais sont destinés à des fins d'explication et de compréhension 30 uniquement. Sur les dessins . La figure 1 est. une vue en coupe partielle qui représente un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur conforme au premier mode de réalisation de l'invention, 35 La figure 2 est une vue simplifiée qui représente le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur de la figure 1 qui est relié à un démarreur de moteur et à un moteur à combustion interne, 2906329 5 La figure 3 est une vue de face qui représente une structure d'un embrayage installé dans le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur de la figure 1, La figure 4 est une vue en coupe partiellement agrandie qui 5 illustre une chambre de came de l'embrayage de la figure 3, La figure 5 est une vue partiellement en perspective qui illustre un élément de retenue de galets de l'embrayage de la figure 3, La figure 6 est une vue partiellement en perspective qui 10 illustre une modification d'un élément de retenue de galet, La figure 7 est une vue partiellement en perspective qui illustre un élément de retenue de galets conforme au deuxième mode de réalisation de l'invention, Les figures 8 (a) , 8 (b) et 8 (c) sont des vues partiellement 15 en perspective qui illustrent des modifications d'un élément d'arrêt de rotation d'un élément de retenue de galet, et La figure 9 est une vue en coupe partiellement agrandie qui illustre une chambre de came d'un embrayage classique.

20 DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES En se référant aux dessins, dans lesquels des références numériques identiques se rapportent à des parties identiques dans plusieurs vues, en particulier à la figure 1, où il est représenté un dispositif de transmission de couple de démarrage 25 de moteur 1 conforme au premier mode de réalisation de l'invention qui peut être employé pour le démarrage de moteurs à combustion interne d'automobiles. Le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 est constitué essentiellement d'un premier rotor 3, 30 d'un deuxième rotor 6 et d'un embrayage 7. Le premier rotor 3 peut être entraîné en rotation par un démarreur 2, comme il est clairement illustré sur la figure 2. Le deuxième rotor 6 est relié au vilebrequin 5 d'un moteur 4, comme illustré sur la figure 2. L'embrayage 7 est disposé entre le premier rotor 3 et 35 le deuxième rotor 6. Le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 est utilisé, par exemple, dans un système automatique d'arrêt/redémarrage de moteur conçu pour commander automatiquement l'arrêt et le redémarrage du moteur 4. Le premier rotor 3 est constitué d'un disque et conçu comme 40 une couronne comportant des dents 3a formées sur la périphérie 2906329 6 extérieure de celle-ci. En utilisation, le premier rotor 3 est en engrènement constant avec un pignon 8 du démarreur 2. Le deuxième rotor 6 est constitué par exemple d'un volant d'inertie et relié par des boulons traversants 10 à une 5 extrémité du vilebrequin 5 s'étendant vers l'extérieur depuis une paroi latérale d'un bloc-moteur 9. Le premier rotor 3 et le deuxième rotor 6 sont réunis par l'intermédiaire d'un roulement à billes 11 pour pouvoir être entraînés en rotation l'un par rapport à l'autre. Le roulement à billes 11 est équipé d'un 10 joint d'étanchéité à l'huile 12 afin d'éviter la fuite d'huile lubrifiante utilisée dans l'embrayage 7. L'embrayage 7, tel qu'illustré clairement sur la figure 3, comprend une bague intérieure 13, une bague extérieure 14, une pluralité de galets 15, un élément de retenue de galets 15 (également appelé une cage) 16 et des ressorts à lames 17. Les bagues intérieure et extérieure 13 et 14 sont disposées sur le même axe l'une et l'autre. Les galets 15 sont placés entre les bagues intérieure et extérieure 13 et 14. L'élément de retenue de galets 16 retient les galets 15 dans celui-ci. Les ressorts à 20 lames 17 s'étendent depuis l'élément de retenue de galets 16 pour solliciter les galets 15 dans la direction dans laquelle l'embrayage 7 est embrayé. La bague intérieure 13 est, comme il peut être observé d'après la figure 1, ajustée serré sur la périphérie extérieure 25 d'une paroi cylindrique 3b s'étendant depuis la périphérie intérieure du premier rotor 3 pour pouvoir tourner en même temps que le premier rotor 3. La bague extérieure 14 est reliée fermement au deuxième rotor 6 par l'intermédiaire de boulons 18 pour pouvoir tourner 30 en même temps que le deuxième rotor 6. Le joint d'étanchéité à l'huile 12 est placé autour de la périphérie extérieure de la bague extérieure 14. Le joint d'étanchéité à l'huile 12 est ajusté serré sur la périphérie intérieure d'une paroi cylindrique 3c s'étendant depuis une partie radialement centrale 35 du premier rotor 3 et comporte une lèvre placée en contact avec l'ensemble de la périphérie extérieure de la bague extérieure 14. La bague extérieure 14, comme clairement illustré sur la figure 4, définit entre sa périphérie intérieure et la bague 40 intérieure 13 des chambres de cames 19 dans lesquelles les 2906329 7 galets 15 sont disposés et des chambres de ressorts 20 dans lesquelles les ressorts à lames 17 sont disposés. Chacune des chambres de cames 19 est en forme de coin, de sorte que l'intervalle entre la paroi intérieure de la bague 5 extérieure 14 et la paroi extérieure de la bague intérieure 13 diminue progressivement de la droite vers la gauche, comme observé sur la figure 4. En particulier, chacune des chambres de cames 19 comporte un volume diminuant de la droite vers la gauche sur la figure 4 dans une direction circonférentielle de 10 l'embrayage 17. L'intervalle du côté du volume important de la chambre de came 19 est supérieur au diamètre des galets 15, alors que l'intervalle du côté du faible volume est plus petit que le diamètre des galets 15. Chacune des chambres de ressorts 20 se poursuit depuis le 15 côté du volume important de l'une des chambres de cames 19. Le nombre des chambres de ressorts 20 est égal au nombre des chambres de cames 19. Les galets 15 fonctionnent comme des éléments de frottement pour établir ou bloquer une transmission de couple entre les 20 bagues intérieure et extérieure 13 et 14. Chacun des galets 15 est sollicité par un ressort correspondant parmi les ressorts à lames 17 vers le côté de faible volume de la chambre de came 19. L'élément de retenue de galets 16 est réalisé par exemple par le pliage d'une bande métallique en une forme annulaire et 25 présente, comme illustré sur la figure 5, autant d'ouvertures rectangulaires 21 que de galets 15 formées sur la périphérie de celui-ci. Chacun des galets 15 est disposé dans une des ouvertures 21. L'élément de retenue de galets 16 comporte formé sur sa périphérie extérieure un élément d'arrêt de rotation 22 30 qui s'engage avec la bague extérieure 14 pour empêcher l'élément de retenue de galets 16 de tourner par rapport à la bague extérieure 14. L'élément d'arrêt 22 est formé, comme illustré sur la figure 5, d'une protubérance estampée ou peut être réalisée en variante par une ouverture, comme illustré sur la 35 figure 6. Dans le cas de la protubérance, l'élément d'arrêt 22 est adapté dans un évidement formé dans la périphérie intérieure de la bague extérieure 14. Dans le cas de l'ouverture, une protubérance formée sur la périphérie extérieure de la bague extérieure 14 est ajustée dans l'élément d'arrêt 22.

2906329 8 Chacun des ressorts à lames est formé en pliant une bande, réalisée par le découpage de la surface circonférentielle de l'élément de retenue de galets 16 pour former l'ouverture 21, en une forme sensiblement de V ou de U.

5 En fonctionnement, lorsqu'il est requis de démarrer le moteur 4, le démarreur 2 est activé pour produire un couple. Le couple est transmis du pignon 8 au premier rotor 3, en plaçant de cette manière l'embrayage 7 dans un état embrayé. En particulier, chacun des galets 15 est déplacé vers le côté de 10 faible volume de la chambre de came 19 de sorte qu'il est pincé fermement ou bloquer entre la bague intérieure 13 et la bague extérieure 14, en établissant de cette manière la transmission de la bague intérieure 13 à la bague extérieure 14. Ceci amène le couple du premier rotor 3 à être transmis au deuxième rotor 6 15 par l'intermédiaire de l'embrayage 7 et ensuite au vilebrequin 5 pour démarrer le moteur 4. Après le lancement du moteur 4, une augmentation de la vitesse du vilebrequin 5 résultera en le débrayage de l'embrayage 7. En particulier, lorsque la vitesse du vilebrequin 20 5 augmente, de sorte que la vitesse de la bague extérieure 14 dépasse celle de la bague intérieure 13, ceci amènera chacun des galets 15 à se déplacer vers le côté de volume important de la chambre de came 19 en s'opposant à la pression élastique, telle que produite par le ressort à lame 17, de sorte qu'il pivote ou 25 tourne en roue libre entre les bagues intérieure et extérieure 13 et 14, en bloquant de cette manière la transmission de couple de la bague extérieure 14 vers la bague intérieure 13. Ceci résulte en un débrayage du deuxième rotor 6 du premier rotor 3 pour bloquer la transmission de rotation du moteur 4 au 30 démarreur 2. La structure du dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 offre des avantages décrits ci-dessous. L'utilisation des galets 15 en tant qu'éléments de frottement de l'embrayage 7 minimise l'usure de l'embrayage 7 se 35 produisant après une période prolongée de rotation continue de celui-ci et présente: une longévité améliorée par comparaison aux embrayages équipés de cames ou de cales. L'utilisation des ressorts à lames 17 sollicitant les galets 15 dans une direction pour établir l'embrayage de l'embrayage 7 40 (c'est-à-dire vers le côté de faible volume des chambres de 2906329 9 cames 19) permet aux volumes ou aux distances circonférentielles S des chambres de ressorts 20, comme illustré sur la figure 4, qui sont nécessaires pour disposer les ressorts à lames 17 dans la direction circonférentielle de l'embrayage 7, d'être diminués 5 par comparaison à l'utilisation de ressorts hélicoïdaux. Ceci permet aux galets 15 qui doivent être disposés le long de la circonférence de l'embrayage 7 d'être augmentés par comparaison aux embrayages à galets classiques équipés de ressorts hélicoïdaux, ce qui résulte donc en une augmentation du couple 10 maximum pouvant être transmis dans l'embrayage 7. Chacun des ressorts à lames 17 est, comme décrit ci-dessus, formé en pliant la bande découpée pour former l'ouverture 21 dans l'élément de retenue de galets 16, ce qui facilite donc la réalisation d'autant de ressorts à lames 17 que de galets 15 de 15 façon solidaire de l'élément de retenue de galets 16. Ceci élimine le besoin d'installer les ressorts à lames 17 individuellement lors de l'assemblage de l'embrayage 7 et améliore la capacité d'assemblage de l'embrayage 7. La figure 7 illustre l'élément de retenue de galets 16 20 conforme au deuxième mode de réalisation de l'invention. L'élément de retenue de galets 16 comporte des ensembles de ressorts 270, un pour chacun des galets 15. Chacun des ensembles de ressorts 270 comprend une paire de ressorts à lames 170 et une paire de parois verticales 23. Les parois verticales 23 25 s'étendent radialement vers l'extérieur de l'élément de retenue de galets 16 à partir des bords de la largeur du corps de l'élément de retenue de galets 16. La formation de chacune des parois verticales 23 est réalisée en pliant une des parties d'extrémité opposées de la largeur de l'élément de retenue de 30 galets 16 à angles droits. Chacun des ressorts à lames 170 continuent depuis l'une des parois verticales 23 dans la direction circonférentielle du corps de l'élément de retenue de galets 16 et est plié vers l'intérieur dans le sens de la largeur de l'élément de retenue de galets 16. Les parois 35 verticales 23, les ressorts à lames 170 et le corps de l'élément de retenue de galets 16 sont réalisés sous forme d'une plaque en une seule pièce. Les parois verticales 23 forment une section transversale en forme de C de l'élément de retenue de galets 16 et servent de 40 nervures pour renforcer la rigidité de l'élément de retenue de 2906329 10 galets 16, ce qui minimise donc la déformation de l'élément de retenue de galets 16 lors de l'assemblage de l'embrayage 7. Chacun des ressorts à lames 170 s'étend de façon solidaire depuis l'une des parois verticales 23 sous la forme d'un L, ce 5 qui résulte de cette manière en une diminution de l'encombrement des ressorts à lames 170 dans l'embrayage 7 par comparaison à la structure du premier mode de réalisation. Ceci permet aux galets 15 qui doivent être disposés le long de la circonférence de l'embrayage 7 d'être augmentés et résulte en une augmentation du 10 couple maximum pouvant être transmis dans l'embrayage 7. L'élément de retenue de galets 16 comprend également des éléments d'arrêt 220 formés sur les parois verticales 23, respectivement. Les éléments d'arrêt 220, comme dans le premier mode de réalisation, s'engagent dans des évidements (non 15 représentés) dans la bague extérieure 14 pour empêcher l'élément de retenue de galets 16 de tourner par rapport à la bague extérieure 14. En particulier, les parois verticales 23 sont formées à un intervalle d'écartement les unes des autres qui est plus grand que la largeur de la bague extérieure 14. Les 20 évidements sont formés dans les parois latérales de la bague extérieure 14. Chacun des éléments d'arrêt 220 est réalisé en découpant une partie de la paroi verticale 23 et en la pliant vers l'intérieur sous la forme d'un L. Les éléments d'arrêt 220 sont adaptés dans les évidements dans les parois latérales de la 25 bague extérieure 14 pour empêcher l'élément de retenue de galets 16 et la bague extérieure 14 de tourner l'un par rapport à l'autre. Les éléments d'arrêt 220 peuvent être formés en variante, comme sur les figures 8 (a) , 8 (b) ou 8 (c) .

30 Bien que la présente invention ait été décrite en ce qui concerne les modes de réalisation préférés de manière à faciliter une meilleure compréhension de celle-ci, il devra être constaté que l'invention peut être mise en oeuvre de diverses manières sans s'écarter du principe de l'invention. Par 35 conséquent, l'invention devra être comprise comme incluant tous les modes de réalisation et toutes les modifications possibles apportées aux modes de réalisation représentés qui peuvent être mis en oeuvre sans s'écarter du principe de l'invention telle qu'elle est présentée dans les revendications annexées.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) comprenant : un premier rotor (3) disposé pour être placé en engrènement constant avec un pignon (8) d'un démarreur (2), un deuxième rotor (6) disposé pour être relié à un vilebrequin (5) d'un moteur (4), un embrayage (7) comprenant un élément intérieur (13), un élément extérieur (14), une pluralité de galets (15) et un élément de retenue de galets (16), l'élément intérieur (13) étant disposé de façon à pouvoir tourner en même temps que ledit premier rotor (3), l'élément extérieur (14) étant disposé de façon à pouvoir tourner en même temps que ledit deuxième rotor (6), l'élément de retenue de galets (16) étant empêché par l'élément extérieur (14) de tourner l'un par rapport à l'autre et retenant les galets (15), ledit embrayage (7) fonctionnant pour placer sélectivement les galets (15) dans une position embrayée pour établir une transmission de couple dudit premier rotor (3) audit deuxième rotor (6) par l'intermédiaire des éléments intérieur et extérieur lorsque ledit premier rotor (3) est entraîné en rotation par le démarreur (2) et dans une position débrayée pour bloquer la transmission du couple dudit deuxième rotor (6) audit premier rotor (3) par l'intermédiaire des éléments intérieur et extérieur lorsque ledit deuxième rotor (6) subit le couple, tel que produit par le moteur (4), et des ressorts à lames (17, 170) dont chacun est disposé dans ledit embrayage (7) pour solliciter l'un des galets (15) vers la position embrayée, chacun desdits ressorts à lames (17, 170) étant formés d'une lame qui s'étend de manière solidaire depuis le corps de l'élément de retenue de galets (16) et est façonnée pour présenter une certaine élasticité.

2. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) selon la revendication 1, dans lequel l'élément de retenue de galets (16) est constitué d'un élément de bande annulaire qui comporte des ouvertures (21) disposées dans une direction circonférentielle de l'élément de bande annulaire, chacun des galets (15) étant retenu dans une des ouvertures (21), et où la lame formant chacun des ressorts à lames (17, 2906329 12 170) est réalisée en pliant une partie d'une surface circonférentielle de l'élément de bande annulaire qui est formé par le découpage de la surface circonférentielle pour définir une des ouvertures (21). 5

3. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) selon la revendication 1, dans lequel l'élément de retenue de galets (16) est constitué d'un élément de bande annulaire qui comporte des ouvertures (21) disposées dans une 10 direction circonférentielle de l'élément de bande annulaire, chacun des galets (15) étant retenu dans une des ouvertures (21), où l'élément de bande annulaire comporte des parois verticales (23) réalisées par les extrémités d'une largeur de celui-ci, qui s'étendent radialement vers l'extérieur pour 15 définir une section transversale en forme de C de l'élément de bande annulaire, et où la lame formant chacun des ressorts à lames (17, 170) s'étend depuis l'une des parois verticales (23).

4. Dispositif de transmission de couple de démarrage de 20 moteur (1) selon la revendication 3, dans lequel chacune des parois verticales (23) de l'élément de retenue de galets (16) comporte un élément d'arrêt de rotation (22) qui s'engage avec ledit élément extérieur (14) dudit embrayage (7) pour empêcher l'élément de retenue de galets (16) de tourner par rapport à 25 l'élément extérieur (14).

5. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l'élément de retenue de galets (16) comporte formé sur sa surface 30 circonférentielle un élément d'arrêt de rotation (22) qui s'engage avec ledit élément extérieur (14) dudit embrayage (7) pour empêcher l'élément de retenue de galets (16) de tourner par rapport à l'élément extérieur (14). 35

6. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) est utilisé dans un système automatique d'arrêt/redémarrage de moteur (4) fonctionnant pour commander 40 automatiquement un arrêt ou un redémarrage du moteur (4).