[go: up one dir, main page]

FR2901310A1 - DISPOSITIF POUR RECUPERER DE l'ENERGIE THERMIQUE DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AINSI QU'UN VEHICULE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF - Google Patents

DISPOSITIF POUR RECUPERER DE l'ENERGIE THERMIQUE DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AINSI QU'UN VEHICULE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF Download PDF

Info

Publication number
FR2901310A1
FR2901310A1 FR0651874A FR0651874A FR2901310A1 FR 2901310 A1 FR2901310 A1 FR 2901310A1 FR 0651874 A FR0651874 A FR 0651874A FR 0651874 A FR0651874 A FR 0651874A FR 2901310 A1 FR2901310 A1 FR 2901310A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
heat exchanger
exhaust line
motor vehicle
duct
exchanger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0651874A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2901310B1 (fr
Inventor
Mathieu Pinson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0651874A priority Critical patent/FR2901310B1/fr
Publication of FR2901310A1 publication Critical patent/FR2901310A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2901310B1 publication Critical patent/FR2901310B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
    • B60H1/18—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
    • F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/02—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled
    • F28D7/024—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled the conduits of only one medium being helically coiled tubes, the coils having a cylindrical configuration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/08—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being otherwise bent, e.g. in a serpentine or zig-zag
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/08—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being otherwise bent, e.g. in a serpentine or zig-zag
    • F28D7/082—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being otherwise bent, e.g. in a serpentine or zig-zag with serpentine or zig-zag configuration
    • F28D7/085—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being otherwise bent, e.g. in a serpentine or zig-zag with serpentine or zig-zag configuration in the form of parallel conduits coupled by bent portions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour récupérer de l'énergie thermique des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, le dispositif étant conformé pour récupérer l'énergie sur une ligne d'échappement (3) moyennant un liquide caloporteur circulant dans un conduit. Le dispositif comprend un échangeur thermique (1) formé à partir d'un conduit (2) pour le liquide caloporteur, le conduit (2) étant conformé pour entourer la ligne d'échappement (3).

Description

conformé pour récupérer l'énergie sur une ligne d'échappement moyennant un
liquide caloporteur circulant dans un conduit. Ce dispositif comprend un échangeur thermique formé à partir du conduit de liquide caloporteur, ce conduit étant conformé pour entourer la ligne d'échappement. Le dispositif selon l'invention est donc conçu pour une récupération de l'énergie thermique par connexion. C'est pour cette raison que l'échangeur thermique ne comporte pas de chemise d'eau ni tout autre corps épousant la ligne d'échappement. Par ailleurs, l'échangeur thermique entoure la ligne d'échappement et récupère ainsi l'énergie thermique dans toutes les directions d'émission. De plus, cet échangeur thermique peut être implanté à un endroit proche du moteur pour bénéficier de la plus grande énergie thermique possible. L'échangeur thermique peut avoir l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes : - l'échangeur thermique présente une forme 20 hélicoïdale à plusieurs spires, chacune des spires entourant la ligne d'échappement ; - l'échangeur thermique présente la forme d'une enveloppe cylindrique obtenue par une disposition du conduit en méandres longeant la ligne d'échappement ; 25 - l'échangeur thermique est conformé pour ne pas entrer en contact physique avec la ligne d'échappement ; - l'échangeur thermique est recouvert, au moins partiellement, d'un corps isolant. Afin d'assurer que l'échangeur thermique ne vienne 30 pas en contact direct avec la ligne d'échappement, il peut être fixé à la caisse du véhicule en étant positionné de manière approximativement équidistante par rapport à la ligne d'échappement. Le chauffage de l'habitacle et les autres endroits 35 d'exploitation d'énergie thermique étant alimentés principalement par le liquide de refroidissement du système de refroidissement du moteur thermique, l'énergie thermique récupérée des gaz d'échappement constitue un complément d'énergie. En même temps, l'énergie thermique récupérée des gaz d'échappement est plus rapidement disponible que l'énergie thermique du circuit de refroidissement, en particulier après démarrage du véhicule à froid. Aussi, le dispositif de récupération est conçu de manière à effectuer la récupération d'énergie thermique en permanence, mais cette énergie est mise à disposition uniquement de manière commandée. A cet effet, le dispositif comprend au moins une électrovanne destinée à relier l'échangeur thermique alternativement à un circuit de chauffage lorsque l'énergie récupérée doit être utilisée (mode d'opération "récupération") ou à un conduit formant une zone de refroidissement lorsque l'énergie récupérée ne doit pas être utilisée (mode d'opération "sans récupération"). La commutation entre le mode d'opération "récupération" et le mode d'opération "sans récupération" est obtenue grâce à une électrovanne à quatre voies et deux positions de fonctionnement ou avec deux électrovannes binaires à trois voies et deux positions de fonctionnement. Dans les deux cas, le liquide caloporteur entrant dans l'échangeur thermique est chauffé par la ligne d'échappement dès qu'elle est suffisamment chaude. A la sortie de l'échangeur thermique, le liquide caloporteur est dirigé, en fonction de la position de la vanne à quatre voies ou des deux vannes à trois voies, vers le système de chauffage de l'habitacle ou autre, ou vers le circuit formant zone de refroidissement lorsque l'énergie récupérée n'est pas utilisée. Lorsque le liquide caloporteur est le même que le liquide de refroidissement, c'est-à-dire lorsque les deux circuits sont reliés l'un à l'autre, la liaison effective entre les deux circuits est avantageusement commandée par une boîte de servitude d'eau. Celle-ci gère la répartition des "eaux chaudes" aux différents récepteurs suivant des priorités prédéterminées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description des deux modes de réalisation de l'invention qui est faite en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 représente l'agencement d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente l'agencement de la figure 1 dans une vue en perspective simplifiée ; - la figure 3 représente l'agencement d'un dispositif selon un second mode de réalisation de l'invention ; et -la figure 4 représente le dispositif de la figure 3 dans une vue en perspective simplifiée. Comme visible sur la figure 1, le dispositif selon l'invention comprend un échangeur thermique 1 formé à partir d'un conduit 2 pour un liquide caloporteur.
Ce conduit 2 fait partie d'un circuit fermé de chauffage et de refroidissement et est conformé pour entourer une ligne d'échappement 3, telle qu'une ligne intermédiaire du système d'échappement d'un moteur à combustion interne.
Afin d'assurer une récupération d'énergie thermique par connexion, et non pas par conduction, l'échangeur thermique 1 présente avantageusement une forme hélicoïdale à plusieurs spires, ou bien la forme d'une enveloppe cylindrique.
Dans ce cas, le diamètre intérieur des spires est supérieur au diamètre extérieur de la ligne d'échappement lorsque la ligne d'échappement et l'échangeur thermique sont chauds. Lorsque l'échangeur thermique présente la forme d'une enveloppe cylindrique, il est avantageusement obtenu par une disposition du conduit 2 en méandres, ou serpentin, avec des parties allongées des méandres longeant la ligne d'échappement 3. L'échangeur thermique est traversé par un fluide caloporteur venant d'un boîtier de servitude d'eau 9.
Pour diriger le liquide caloporteur sortant de l'échangeur thermique 1 vers une zone de refroidissement 4 ou vers des radiateurs destinés respectivement au chauffage de l'habitacle et au refroidissement du moteur thermique, le dispositif comprend au moins une électrovanne. Cette électrovanne oriente le liquide caloporteur selon des besoins momentanés définis suivant des températures mesurées à des endroits déterminants. Comme la figure 1 l'indique, l'échangeur thermique 1 est avantageusement disposé en aval d'un catalyseur 11 et/ou d'un filtre à particules du système d'échappement, et en amont d'un silencieux ou pot d'échappement 12. Le flux du liquide caloporteur est orienté vers la zone de refroidissement 4 ou vers les radiateurs moyennant une ou deux électrovannes 6, 7, 7'. La ou les électrovannes sont commandées par un module de commande 8 prenant en compte des signaux représentatifs de la température du liquide de refroidissement passant par les radiateurs.
Ces signaux sont envoyés par le boîtier de servitude d'eau 9 qui alimente et commande également un groupe climatiseur 10. Une commande manuelle, ou au moins une présélection manuelle est possible. Comme visible dans la figure 2, l'échangeur thermique 1 monté autour d'une ligne d'échappement 3 est commandé par une électrovanne 6 à quatre voies. Cet échangeur thermique 1 est ainsi relié à une zone de refroidissement 4 lorsque l'électrovanne 6 se trouve dans une position, et il est relié au système de chauffage de l'habitacle lorsque l'électrovanne 6 est dans l'autre des deux positions possibles.
Le second mode de réalisation de l'invention, qui est représenté en figure 3 diffère du premier par le fait qu'il comprend deux électrovannes 7, 7' reliées entre elles par un conduit 13. Le conduit 13 relie l'échangeur thermique 1 directement au circuit de chauffage et court-circuite ainsi le conduit formant une zone de refroidissement 4. Comme visible dans la figure 4, l'échangeur 1 peut être fixé sur la ligne d'échappement 3 par une bride 5 ou par tout autre moyen approprié garantissant un espacement entre le conduit 2 de l'échangeur thermique 1 et la ligne d'échappement 3. La figure 4 montre également en pointillés la possibilité d'entourer l'échangeur thermique 1 d'un corps isolant 14 destiné à augmenter la partie récupérée de l'énergie thermique dans la zone dans laquelle s'étend l'échangeur thermique. On notera que le dispositif selon l'invention assure qu'à l'endroit où l'énergie thermique est récupérée, la température de la peau de la tubulure d'échappement n'est pas dégradée. Ceci est obtenu grâce au fait que la transmission de chaleur entre la tubulure et le conduit est réalisée par convection et rayonnement, et non pas par conduction.
Le fait que le conduit formant échangeur entoure la tubulure d'échappement garantit que le moteur ne perd pas de puissance du fait de la présence de cet échangeur. Ainsi, l'énergie prélevée sur les gaz d'échappement ne provoque pas de surconsommation de carburant.30

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour récupérer de l'énergie thermique des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, le dispositif étant conformé pour récupérer l'énergie sur une ligne d'échappement (3) moyennant un liquide caloporteur circulant dans un conduit, caractérisé en ce qu'il comprend un échangeur thermique (1) formé à partir du conduit (2) de liquide caloporteur, ce conduit (2) étant conformé pour entourer la ligne d'échappement (3).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'échangeur thermique (1) présente une forme hélicoïdale à plusieurs spires, chacune des spires entourant la ligne d'échappement (3).
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'échangeur thermique (1) présente la forme d'une enveloppe cylindrique obtenue par une disposition du conduit (2) en méandres longeant la ligne d'échappement (3).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'échangeur thermique (1) est conformé pour ne pas entrer en contact physique avec la ligne d'échappement (3).
5. Dispositif selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un corps isolant destiné à recouvrir l'échangeur thermique (1) au moins partiellement.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend 30 des moyens de fixation (5) permettant de fixer l'échangeur thermique (1) à la caisse du véhicule de manière approximativement équidistante par rapport à la ligne d'échappement.
7. Dispositif selon l'une quelconque des 35 revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une électro-vanne (6 ; 7, 7') destinée à relier l'échangeur thermique alternativement à un circuit dechauffage ou à un conduit formant une zone de refroidissement (4).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend deux électro-vannes (7, 7') à trois voies et deux positions de fonctionnement, les deux vannes reliant l'échangeur thermique (1) dans l'une des deux positions de fonctionnement au conduit formant zone de refroidissement (4) et dans l'autre des deux positions à un conduit (13) court-circuitant le conduit formant zone de refroidissement et reliant l'échangeur thermique (1) directement au circuit de chauffage.
9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'échangeur thermique est disposé sur une ligne d'échappement intermédiaire.
FR0651874A 2006-05-22 2006-05-22 DISPOSITIF POUR RECUPERER DE l'ENERGIE THERMIQUE DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AINSI QU'UN VEHICULE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF Expired - Fee Related FR2901310B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0651874A FR2901310B1 (fr) 2006-05-22 2006-05-22 DISPOSITIF POUR RECUPERER DE l'ENERGIE THERMIQUE DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AINSI QU'UN VEHICULE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0651874A FR2901310B1 (fr) 2006-05-22 2006-05-22 DISPOSITIF POUR RECUPERER DE l'ENERGIE THERMIQUE DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AINSI QU'UN VEHICULE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2901310A1 true FR2901310A1 (fr) 2007-11-23
FR2901310B1 FR2901310B1 (fr) 2010-06-18

Family

ID=37726828

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0651874A Expired - Fee Related FR2901310B1 (fr) 2006-05-22 2006-05-22 DISPOSITIF POUR RECUPERER DE l'ENERGIE THERMIQUE DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AINSI QU'UN VEHICULE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2901310B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2921689A1 (fr) * 2007-10-02 2009-04-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de recuperation thermique pour une ligne d'echappement avec echangeur de chaleur integre afin de recuperer l'energie thermique des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4391235A (en) * 1981-05-28 1983-07-05 Majkrzak David S Vehicle exhaust gas warm-up heater system
DE3916337A1 (de) * 1989-03-16 1990-10-04 Uwe Schmitt Erhitzungseinrichtung fuer fluessige medien an einem kraftfahrzeug
US5033264A (en) * 1989-06-16 1991-07-23 Tecogen Inc. Compact cogeneration system
DE4326243A1 (de) * 1993-08-02 1995-05-11 Juergen Dipl Ing Lang Wärmetauscher für die Abgase eines Kraftfahrzeuges mit Abgasreinigungsanlage
EP1143124A2 (fr) * 2000-04-07 2001-10-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Moteur à combustion interne refroidi par liquide et commandé par thermostat pour véhicule, notamment pour automobiles

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4391235A (en) * 1981-05-28 1983-07-05 Majkrzak David S Vehicle exhaust gas warm-up heater system
DE3916337A1 (de) * 1989-03-16 1990-10-04 Uwe Schmitt Erhitzungseinrichtung fuer fluessige medien an einem kraftfahrzeug
US5033264A (en) * 1989-06-16 1991-07-23 Tecogen Inc. Compact cogeneration system
DE4326243A1 (de) * 1993-08-02 1995-05-11 Juergen Dipl Ing Lang Wärmetauscher für die Abgase eines Kraftfahrzeuges mit Abgasreinigungsanlage
EP1143124A2 (fr) * 2000-04-07 2001-10-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Moteur à combustion interne refroidi par liquide et commandé par thermostat pour véhicule, notamment pour automobiles

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2921689A1 (fr) * 2007-10-02 2009-04-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de recuperation thermique pour une ligne d'echappement avec echangeur de chaleur integre afin de recuperer l'energie thermique des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
FR2901310B1 (fr) 2010-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0913561B1 (fr) Ligne d'échappement et de recirculation des gaz pour moteur de véhicule automobile
JP4281789B2 (ja) 排気熱回収装置
US20080029655A1 (en) Support structure of exhaust system heat exchanger
FR2966873A1 (fr) Dispositif de recuperation de chaleur pour ligne d'echappement
EP2411641B1 (fr) Circuit d'echappement de vehicule automobile
EP0908606B1 (fr) Installation d'échappement pour moteur de véhicule automobile
US5799632A (en) Heat exchanger for a hydrocarbon fuelled motor vehicle
FR3002285A1 (fr) Systeme de recuperation de chaleur des gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne, avec deux echangeurs de chaleur au niveau d'un circuit de recirculation de gaz
WO2004042310A1 (fr) Echangeur de chaleur a plusieurs fluides, notamment pour un vehicule automobile, et systeme de gestion de l’energie thermique associe
WO2004096589A1 (fr) Procede et dispositif de chauffage d'un habitacle de vehicule automobile
FR2930280A1 (fr) Ligne d'echappement des gaz pour un moteur a combustion interne et ensemble d'echappement associe.
FR2921689A1 (fr) Dispositif de recuperation thermique pour une ligne d'echappement avec echangeur de chaleur integre afin de recuperer l'energie thermique des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2989998A1 (fr) Dispositif de recuperation de chaleur pour ligne d'echappement
JP4840408B2 (ja) 冷却水循環装置
FR2901310A1 (fr) DISPOSITIF POUR RECUPERER DE l'ENERGIE THERMIQUE DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AINSI QU'UN VEHICULE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF
FR2958327A1 (fr) Dispositif de refroidissement pour un circuit de recirculation de gaz d'echappement d'un moteur, notamment de vehicule automobile.
FR2813636A1 (fr) Circuit de fluide de refroidissement pour moteur a combustion interne
EP3555457A1 (fr) Conduit de passage de liquide de refroidissement pour moteur à combustion interne de véhicule automobile
JP4998390B2 (ja) 冷却水循環装置
FR2983525A1 (fr) Ensemble comportant un deflecteur pour vanne thermostatique dans un boitier de sortie d'eau
FR2886887A1 (fr) Dispositif de chauffage additionnel d'un vehicule automobile
FR2921866A3 (fr) Dispositif et procede de montee en temperature d'un moteur et du chauffage d'un habitacle de vehicule.
FR2859238A1 (fr) Dispositif de regulation thermique de gaz d'echappement
FR2932845A1 (fr) Procede et dispositif de refroidissement d'un moteur thermique.
FR2782745A1 (fr) Ligne d'echappement des gaz de moteur a combustion interne, notamment pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20120131