FR2901220A1

FR2901220A1 - Parking hand brake lever and gear lever arrangement for motor vehicle, has parking hand brake comprising hand brake lever, and gear lever mounted in bearing by ball and socket joint, where gear lever is implanted in hand brake lever

Info

Publication number: FR2901220A1
Application number: FR0651775A
Authority: FR
Inventors: Joseph Koenig
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-05-17
Filing date: 2006-05-17
Publication date: 2007-11-23
Anticipated expiration: 2026-05-17
Also published as: FR2901220B1

Abstract

The arrangement has a parking hand brake (20) comprising a bend hand brake lever (21) pivoting around a transversal axle. A gear lever (2) is mounted in a support bearing (10) by a ball and socket joint, and is implanted in the hand brake lever. The hand brake lever is mounted around the bearing for articulating with the gear lever, and the support bearing is constituted of an upper semi-bearing (11) removably fixed to a lower semi-bearing (12) by two fixation screws (13).

Description

Agencement d'un levier de frein à main de stationnement et d'un levier deArrangement of parking brake lever and parking lever

changement de vitesses pour un véhicule automobile La présente invention concerne le domaine de l'automobile et plus particulièrement l'agencement d'un levier de frein à main de stationnement et d'un levier de changement de vitesses pour un véhicule automobile. Généralement, dans des véhicules automobiles connus, le levier de frein à main de stationnement et le levier de changement de vitesses sont disposés côte à côte, ou l'un derrière l'autre, et généralement au milieu de l'habitacle avant du véhicule, notamment entre les sièges avant du véhicule. The present invention relates to the field of automobiles and more particularly to the arrangement of a parking brake lever and a shift lever for a motor vehicle. Generally, in known motor vehicles, the parking brake lever and the shift lever are arranged side by side, or one behind the other, and generally in the middle of the front passenger compartment of the vehicle, especially between the front seats of the vehicle.

Dans ce type d'agencement, chacun de ces dispositifs occupe de l'espace utile du véhicule et encombre l'environnement du conducteur qu'il conviendrait de libérer au niveau de la planche de bord et de sa console pour notamment implanter de nouveaux composants. In this type of arrangement, each of these devices occupies the useful space of the vehicle and obstructs the environment of the driver that should be released at the dashboard and its console to include new components.

Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités et de proposer un agencement d'un levier de frein à main de stationnement et d'un levier de changement de vitesses pour un véhicule automobile occupant peu de place. The object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks and to provide an arrangement of a parking brake lever and a shift lever for a motor vehicle occupying little space.

A cet effet, l'invention concerne un agencement pour véhicule automobile comprenant un frein à main de stationnement dont le levier de frein à main peut pivoter autour d'un axe transversal au levier de frein à main et un levier de changement de vitesses monté articulé dans un palier de support pouvant être solidarisé à la structure du véhicule caractérisé en ce que le levier de frein à main est monté pivotant autour du palier de support d'articulation du levier de changement de vitesses. Selon une autre caractéristique de l'invention, le levier de frein à main est solidaire d'un support généralement en forme de cadre monté pivotant autour du palier de support. For this purpose, the invention relates to an arrangement for a motor vehicle comprising a parking handbrake whose handbrake lever can pivot about an axis transverse to the handbrake lever and an articulated gear shift lever in a support bearing that can be secured to the vehicle structure, characterized in that the handbrake lever is pivotally mounted about the hinge support bearing of the shift lever. According to another characteristic of the invention, the hand brake lever is integral with a generally frame-shaped support pivotally mounted around the support bearing.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le support en forme de cadre du levier de frein à main comprend deux parois latérales, montées en rotation autour du palier de support d'articulation du levier de changement de vitesses, le palier de support traversant les deux parois latérales, transversalement à celles-ci. Selon une autre caractéristique de l'invention, le palier de support est constitué d'un demi-palier inférieur et d'un demi-palier supérieur amoviblement fixés l'un à l'autre de manière à renfermer l'articulation à rotule du levier de changement de vitesses. Selon une autre caractéristique de l'invention, le demi-palier inférieur peut être fixé à la structure du véhicule par des vis de fixation. According to another characteristic of the invention, the frame-shaped support of the handbrake lever comprises two lateral walls, rotatably mounted around the articulation support bearing of the gearshift lever, the support bearing passing through the two side walls, transversely to them. According to another characteristic of the invention, the support bearing consists of a lower half-bearing and an upper half-bearing removably attached to one another so as to enclose the lever ball joint. gearshift. According to another characteristic of the invention, the lower half-bearing can be fixed to the vehicle structure by fixing screws.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le support en forme de cadre à sa paroi transversale opposée à la paroi solidarisée au levier de frein à main reliée de façon pivotante à l'extrémité d'un tirant d'un palonnier de frein. According to another characteristic of the invention, the frame-shaped support has its transverse wall opposite the wall secured to the hand brake lever pivotally connected to the end of a tie rod of a brake pedal.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile dans lequel est monté un agencement tel que défini ci-dessus. L'invention sera maintenant décrite en détail, en référence aux figures annexées. -la figure 1 est une vue en perspective d'un agencement pour véhicule automobile selon l'invention; - la figure 2 est une vue de coté de l'agencement de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus de l'agencement des 30 figures 2 et 3; - La figure 4 est une vue schématique représentant une variante de réalisation de l'agencement des figures 1 à 3. Les figures 1 à 3 représentent un agencement 1 destiné à être monté dans un véhicule automobile comprenant un frein 35 à main de stationnement 20 et un levier de changement de vitesses 2. The invention also relates to a motor vehicle in which is mounted an arrangement as defined above. The invention will now be described in detail with reference to the accompanying figures. FIG 1 is a perspective view of an arrangement for a motor vehicle according to the invention; - Figure 2 is a side view of the arrangement of Figure 1; Figure 3 is a top view of the arrangement of Figures 2 and 3; FIG. 4 is a schematic view showing an alternative embodiment of the arrangement of FIGS. 1 to 3. FIGS. 1 to 3 show an arrangement 1 intended to be mounted in a motor vehicle comprising a parking hand brake 20 and a shift lever 2.

De façon connue, le levier de changement de vitesses 2 comprend une tige 3, un pommeau 4 à l'extrémité supérieure de la tige 3 et un pied 5 à l'extrémité inférieure de la tige 3. In known manner, the shift lever 2 comprises a rod 3, a knob 4 at the upper end of the rod 3 and a foot 5 at the lower end of the rod 3.

Le levier de changement de vitesses 2 est monté par une articulation à rotule dans un palier de support 10 solidairement fixé à la structure du véhicule par deux vis de fixation 14. Le déplacement par le conducteur du levier de changement de vitesses 2 est transmis via le pied 5 de ce levier à un élément de commande, non représenté, de la boite de vitesses du véhicule par l'intermédiaire d'une tringlerie. Le palier de support 10 est constitué d'un demi-palier supérieur 11 amoviblement fixé sur un demi-palier inférieur 12 par deux vis de fixation 13. Les deux demi-paliers 11 et 12 sont constitués de deux demi-boîtiers qui, en position assemblée, renferment la sphère 6 de la tige 3 destinée à former l'articulation à rotule. The gearshift lever 2 is mounted by a ball joint in a support bearing 10 secured to the vehicle structure by two fixing screws 14. The displacement by the driver of the shift lever 2 is transmitted via the foot 5 of this lever to a control element, not shown, of the gearbox of the vehicle via a linkage. The support bearing 10 consists of an upper half-bearing 11 removably attached to a lower half-bearing 12 by two fixing screws 13. The two half-bearings 11 and 12 consist of two half-housings which, in position assembled, enclose the sphere 6 of the rod 3 intended to form the ball joint.

Le demi-palier inférieur 12 est plus étendu en longueur et en largeur que le demi-palier supérieur 11 et reçoit, à ses extrémités, les vis de fixation 14 du palier de support 10 sur la structure du véhicule. Le frein à main de stationnement 20 comprend un levier de frein à main 21 permettant d'actionner les éléments de freinage, non représentés, tels que des freins à disques, des roues de l'essieu arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un tirant 28 solidaire du centre d'un palonnier 29 aux extrémités duquel sont accrochés deux câbles de traction non représentés. Selon l'invention, le levier de frein à main 21 est monté pivotant autour du palier de support 10 d'articulation du levier de changement de vitesses 2. The lower half-bearing 12 is wider in length and width than the upper half-bearing 11 and receives, at its ends, the fixing screws 14 of the support bearing 10 on the vehicle structure. The parking handbrake 20 comprises a handbrake lever 21 for actuating the braking elements, not shown, such as disc brakes, wheels of the rear axle of the vehicle, through a tie rod 28 integral with the center of a spreader 29 at the ends of which are hung two unrepresented traction cables. According to the invention, the handbrake lever 21 is pivotally mounted around the support bearing 10 of articulation of the shift lever 2.

A cet effet, le levier de frein à main 21 est solidaire d'un support en forme de cadre 22 comprenant une paroi 23 solidaire transversalement du levier de frein à main 21, une paroi opposée 26 parallèle à la paroi 23 et deux parois latérales 24 et 25 montées à rotation autour du palier de support 10. Les parois latérales 24 et 25 présentent des ouvertures circulaires 30A et 30B, en regard l'une de l'autre, dans lesquelles sont engagées les extrémités du demi-palier 12 pour assurer le pivotement du levier 21, le demi-palier inférieur 12 faisant saillie de part et d'autre des ouvertures circulaires 30A et 30B. Le support en forme de cadre 22 peut alors pivoter autour d'un axe de pivotement 8 longitudinal du palier de support 10 et perpendiculaire au levier de frein à main 21. For this purpose, the handbrake lever 21 is integral with a frame-shaped support 22 comprising a transversally integral wall 23 of the hand brake lever 21, an opposite wall 26 parallel to the wall 23 and two side walls 24 and rotatably mounted about the support bearing 10. The side walls 24 and 25 have circular apertures 30A and 30B, facing each other, in which the ends of the half-bearing 12 are engaged to provide the pivoting of the lever 21, the lower half-bearing 12 projecting from both sides of the circular openings 30A and 30B. The frame-shaped support 22 can then pivot about a longitudinal pivot axis 8 of the support bearing 10 and perpendicular to the handbrake lever 21.

Avantageusement, le support en forme de cadre 22 est composé de deux structures généralement en forme de U respectivement supérieure 31 et inférieure 32 rigidement fixées l'une sur l'autre au moyen de quatre vis de fixation 33. Advantageously, the frame-shaped support 22 is composed of two generally U-shaped structures respectively upper 31 and lower 32 rigidly fixed to one another by means of four fixing screws 33.

Ainsi, la structure supérieure 31 est constituée d'une paroi 23 formant la base du U solidaire du levier de frein à main 21 et de deux parois latérales 24a et 25a tandis que la structure inférieure 32 est constituée de deux parois latérales 24b et 25b et d'une paroi 26 de manière qu'en position assemblée de ces deux structures 31,32 l'une sur l'autre, la paroi 23, la paroi 26 et les parois latérales 24a,24b;25a,25b constituant les deux parois latérales 24,25 forment le support en forme de cadre 22. En outre, la structure inférieure 32 comporte une quatrième paroi 26 parallèle à la paroi 23 et solidaire des extrémités inférieures des parois latérales 24b et 25b de la structure inférieure 32 transversalement à celles-ci. La paroi 26 comporte, solidaire de celle-ci, un prolongement inférieur 27 sur lequel est montée l'extrémité du tirant 28 opposée au palonnier 29. Thus, the upper structure 31 consists of a wall 23 forming the base of the U integral with the hand brake lever 21 and two side walls 24a and 25a while the lower structure 32 consists of two side walls 24b and 25b and of a wall 26 so that in the assembled position of these two structures 31,32 one on the other, the wall 23, the wall 26 and the side walls 24a, 24b, 25a, 25b constituting the two side walls 24, 25 form the frame-shaped support 22. In addition, the lower structure 32 comprises a fourth wall 26 parallel to the wall 23 and integral with the lower ends of the side walls 24b and 25b of the lower structure 32 transversely thereto. . The wall 26 comprises, integral with the latter, a lower extension 27 on which is mounted the end of the tie rod 28 opposite the rudder 29.

Le pivotement vers le haut du levier de frein à main 21 provoque le pivotement concomitant du support en forme de cadre 22 autour du palier de support 10, lequel support en forme de cadre 22 exerce une traction sur le tirant 28 pour commander les éléments de freinage du véhicule. Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 4, le pied 5 du levier de commande de vitesses 2, symbolisé à cette figure par le point A, est rapproché de la liaison du tirant 28 du palonnier 29 au support en forme de cadre 22 du frein à main de stationnement 20, symbolisée par le point B, de façon à compacter davantage l'agencement 1. L'agencement de l'invention ci-dessus décrite implantant le levier de changement de vitesses 2 dans le levier de frein à main 21 permet de limiter l'encombrement de cet ensemble dans l'habitacle du véhicule tout en assurant une qualité de fonctionnement équivalente à deux systèmes montés indépendamment l'un de l'autre. De plus, cet agencement permet de limiter le nombre de pièces et, de ce fait, est moins coûteux. The upward pivoting of the parking brake lever 21 causes the frame support 22 to pivot concomitantly around the support bearing 10, which frame-shaped support 22 pulls on the tie rod 28 to control the braking elements. of the vehicle. According to an alternative embodiment shown in FIG. 4, the foot 5 of the speed control lever 2, symbolized in this figure by the point A, is brought closer to the connection of the tie rod 28 of the rudder 29 to the frame-shaped support 22 of FIG. parking handbrake 20, symbolized by the point B, to further compact the arrangement 1. The arrangement of the invention described above implanting the shift lever 2 in the handbrake lever 21 makes it possible to limit the overall size of this assembly in the cabin of the vehicle while ensuring an equivalent performance quality to two systems mounted independently of one another. In addition, this arrangement makes it possible to limit the number of parts and, as a result, is less expensive.

Par ailleurs, le levier de changement de vitesses 2 et le levier de frein à main 21 peuvent être assemblés puis montés dans le véhicule en une seule opération, ainsi, un tel agencement permet un gain de temps au montage. A titre de variante, le levier de frein à main 21 est coudé. Furthermore, the shift lever 2 and the handbrake lever 21 can be assembled and then mounted in the vehicle in a single operation, thus, such an arrangement allows a saving of time during assembly. Alternatively, the handbrake lever 21 is bent.

Claims

An arrangement (1) for a motor vehicle comprising a parking handbrake (20) whose handbrake lever (21) is pivotable about an axis transverse to the parking brake lever (21) and a parking brake lever (20). gear change (2) mounted articulated in a support bearing (10) which can be secured to the vehicle structure, characterized in that the handbrake lever (21) is pivotally mounted around the support bearing (10). articulation of the shift lever (2).

2. Arrangement (1) according to claim 1, characterized in that the handbrake lever (21) is integral with a support (22) generally frame-shaped pivotally mounted around the support bearing (10).

3. Arrangement (1) according to claim 2, characterized in that the frame-shaped support (22) of the hand brake lever (21) comprises two side walls (24,25) rotatably mounted around the support bearing (10) articulation of the shift lever (2), the support bearing (10) traversing the two side walls (24,25) transversely thereto.

4. Arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the support bearing (10) consists of a lower half-bearing (12) and an upper half-bearing (11) removably attached to one another so as to enclose the ball joint of the shift lever 2.

5. Arrangement (1) according to claim 4, characterized in that the lower half-bearing (12) can be fixed to the vehicle structure by fixing screws (14).

6. Arrangement (1) according to one of claims (2) to 5, characterized in that the support-shaped frame (22) to its transverse wall (26) opposite the wall (31) secured to the brake lever handgrip (21) pivotally connected to the end of a tie rod (28) of a brake pedal (29).

7. Motor vehicle in which is mounted an arrangement (1) according to one of the preceding claims.