Glissière échancrée pour siège de véhiculeNotched slide for vehicle seat
La présente invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule automobile. On connaît usuellement une glissière comprenant : - un profilé fixe s'étendant suivant une direction longitudinale et destiné à être fixé à la structure du véhicule, ledit profilé fixe comportant : • une embase horizontale sensiblement plane comportant un trou de fixation ménagé dans une zone de fixation, • deux ailes verticales reliées à l'embase, et • deux auges rentrantes qui prolongent les deux ailes verticales vers l'intérieur et vers le 15 bas en direction de l'embase, les deux auges rentrantes définissant entre elles une fente s'étendant suivant la direction longitudinale, - un profilé mobile s'étendant suivant la direction longitudinale monté coulissant par rapport au profilé fixe 20 suivant la direction longitudinale et destiné à supporter un siège de véhicule automobile, - une vis de fixation destinée à fixer l'embase sur un plancher du véhicule en passant à travers le trou de fixation, ladite vis de fixation comportant une tête. 25 Une telle glissière est notamment décrite dans le document FR-A-2 755 653. L'invention vise à réduire le coût d'une telle glissière et à en améliorer la robustesse. Pour ce faire, conformément à l'invention, la glissière présente les caractéristiques suivantes : 30 - sensiblement au droit (à l'aplomb) de la zone de fixation, les deux auges rentrantes présentent des 10 échancrures disposées sensiblement en regard pour offrir un passage à la vis de fixation, et ù à l'écart des échancrures, suivant une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale, la tête de la vis de fixation présente une largeur supérieure à la largeur de la fente qui sépare les deux auges rentrantes. Ainsi, sans réduire la largeur (diamètre) de la tête de la vis de fixation il est possible de réduire la largeur de la glissière suivant la direction transversale. La glissière est ainsi plus compacte, elle présente une meilleure résistance aux sollicitations qui lui sont appliquées, elle nécessite moins de matière ce qui engendre une réduction de coût et elle est plus légère. The present invention relates to a slide for a motor vehicle seat. A slide is generally known comprising: a fixed section extending in a longitudinal direction and intended to be fixed to the structure of the vehicle, said fixed profile comprising: a substantially flat horizontal base including a fixing hole formed in a zone of fixation, two vertical wings connected to the base, and two re-entrant troughs which extend the two vertical wings inwards and towards the bottom in the direction of the base, the two re-entrant troughs defining between them a slot. extending in the longitudinal direction, - a movable section extending in the longitudinal direction slidably mounted relative to the fixed profile 20 in the longitudinal direction and for supporting a motor vehicle seat, - a fixing screw for fixing the base on a floor of the vehicle passing through the fixing hole, said fixing screw having a head. Such a slide is particularly described in document FR-A-2 755 653. The aim of the invention is to reduce the cost of such a slide and to improve its robustness. To do this, in accordance with the invention, the slide has the following characteristics: - substantially to the right (plumb) of the fastening zone, the two re-entrant troughs have notches arranged substantially opposite to provide a passage at the fixing screw, and away from the indentations, in a transverse direction perpendicular to the longitudinal direction, the head of the fastening screw has a width greater than the width of the slot which separates the two reentrant troughs. Thus, without reducing the width (diameter) of the head of the fixing screw it is possible to reduce the width of the slide in the transverse direction. The slide is thus more compact, it has a better resistance to the stresses applied to it, it requires less material which leads to a reduction in cost and is lighter.
Suivant une autre caractéristique conforme à l'invention, à l'écart des échancrures, la largeur de la fente qui sépare les auges rentrantes est inférieure à la largeur de la tête de la vis de fixation. Conformément à l'invention, la glissière présente 20 en outre les caractéristiques suivantes : ù des premiers éléments de roulement et des deuxièmes éléments de roulement sont disposés chacun entre le profilé fixe et le profilé mobile, et permettent le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe 25 en roulant chacun le long d'un chemin de roulement correspondant s'étendant suivant la direction longitudinale sur chacune des auges rentrantes, ù chaque chemin de roulement est interrompu par l'une des échancrures sensiblement au droit (à l'aplomb de 30 la zone de fixation) de la zone de fixation, ù les premiers éléments de roulement sont écartés les uns des autres par une première cage, et ù les deuxièmes éléments de roulement sont écartés les uns des autres par une deuxième cage. L'interruption du chemin de roulement permet de réduire encore la largeur du profilé fixe et donc de la glissière. En maintenant, les éléments de roulement dans une cage, on s'assure de leur positionnement correct le long du chemin de roulement, malgré la présence des échancrures. On évite en particulier que les éléments de roulement restent coincés dans les échancrures. According to another characteristic according to the invention, away from the indentations, the width of the slot which separates the reentrant troughs is less than the width of the head of the fastening screw. According to the invention, the slideway furthermore has the following features: first rolling elements and second rolling elements are each arranged between the fixed profile and the movable profile, and allow the sliding profile to be slid with respect to the fixed section 25 rolling each along a corresponding raceway extending in the longitudinal direction on each of the reentrant troughs, each track is interrupted by one of the indentations substantially to the right (in line with The fixing zone) of the fastening zone, the first rolling elements are spaced from each other by a first cage, and the second rolling elements are spaced from each other by a second cage. The interruption of the raceway further reduces the width of the fixed profile and therefore of the slideway. While maintaining the rolling elements in a cage, it ensures their correct positioning along the raceway, despite the presence of indentations. In particular, it is avoided that the rolling elements remain stuck in the notches.
Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, la première cage et la deuxième cage écartent respectivement les premiers éléments de roulement les uns des autres et les deuxièmes éléments de roulement les uns des autres d'une distance supérieure à la longueur de l'interruption du chemin de roulement correspondant. Ainsi, on s'assure qu'au plus un élément de roulement à la fois par chemin de roulement ne porte pas sur le chemin de roulement. Conformément à l'invention, la glissière présente 20 en outre les caractéristiques suivantes : ù ledit profilé fixe comporte en outre deux ressauts latéraux reliant les ailes verticales à l'embase, ù l'embase présente suivant la direction transversale une largeur sensiblement constante, et 25 ù le profilé fixe présente dans la zone de fixation une déformation locale augmentant la largeur de l'embase suivant la direction transversale. On augmente ainsi encore la compacité de la glissière. 30 Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, les ressauts sont rétrécis suivant la direction transversale par la déformation locale dans la zone de fixation. According to a complementary characteristic according to the invention, the first cage and the second cage respectively separate the first rolling elements from each other and the second rolling elements from each other by a distance greater than the length of the interruption. of the corresponding raceway. Thus, it is ensured that at least one rolling element at a time per raceway does not bear on the raceway. According to the invention, the slideway furthermore has the following characteristics: said fixed profile further comprises two lateral projections connecting the vertical wings to the base, the base presenting in the transverse direction a substantially constant width, and Where the fixed profile has in the fastening zone a local deformation increasing the width of the base in the transverse direction. This further increases the compactness of the slide. According to a complementary characteristic according to the invention, the projections are narrowed in the transverse direction by the local deformation in the fixing zone.
La compacité de la glissière est ainsi encore améliorée. Conformément à l'invention, la glissière présente en outre les caractéristiques suivantes : - l'embase définit un plan de base s'étendant suivant la direction longitudinale et suivant le direction transversale, et - les ressauts comprennent chacun : • une portion d'appui sensiblement plane s'étendant sensiblement parallèlement au plan de base et décalée par rapport au plan de base en direction du profilé mobile, et • une portion de jonction s'étendant entre l'une des portions d'appui et l'embase. The compactness of the slide is thus further improved. According to the invention, the slideway furthermore has the following characteristics: the base defines a base plane extending in the longitudinal direction and in the transverse direction, and the projections each comprise: a support portion substantially planar extending substantially parallel to the base plane and offset from the base plane towards the movable section, and • a connecting portion extending between one of the bearing portions and the base.
Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, l'embase présente dans la zone de fixation une portion de fixation plane décalée par rapport au plan de base à l'opposé du profilé mobile. On améliore ainsi la compacité de la glissière et 20 sa fixation au plancher. Afin d'améliorer encore la compacité de la glissière, selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, les portions d'appui sont avantageusement décalées par rapport à la portion de 25 fixation de l'embase d'une distance légèrement supérieure à la hauteur de la tête de la vis de fixation suivant une direction d'élévation perpendiculaire au plan de base. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, la déformation locale dans la zone de fixation 30 est en outre avantageusement obtenue par emboutissage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'une glissière conforme à l'invention comprenant essentiellement un 5 profilé fixe, un profilé mobile, une vis de fixation et des éléments de roulement ; - la figure 2 est une vue en perspective du profilé fixe seul ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale de 10 la glissière ; -la figure 4 est une vue en perspective du profilé fixe seul, coupé conformément à la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective de dessous du profilé fixe seul ; 15 - la figure 6 est une vue dessus de la glissière ; - la figure 7 est une vue partielle en coupe selon le plan repéré VII-VII à la figure 1, - la figure 8 est une vue partielle en perspective de la glissière coupée selon le plan repéré VIII-VIII à la 20 figure 1. Sur les différentes figures, la même référence désigne des éléments identiques ou similaires. Les figures illustrent une glissière 1 pour siège de véhicule automobile comprenant essentiellement un 25 profilé fixe 2, un profilé mobile 4, des billes 22a, 22b, 24a, 24b (voir figures 1 et 3) formant éléments de roulement et des vis de fixation 12. Le profilé fixe 2 s'étend suivant une direction longitudinale X entre une extrémité avant 2a et une 30 extrémité arrière 2b. Il comprend essentiellement une embase 6 sensiblement horizontale, deux ressauts latéraux 8a, 8b s'étendant de part et d'autre de l'embase 6, deux ailes 42a, 42b sensiblement verticales qui s'étendent vers le haut à partir des ressauts latéraux 8a, 8b et deux auges rentrantes 44a, 44b qui prolongent les deux ailes 42a, 42b vers l'intérieur et vers le bas en direction de l'embase 6. L'embase 6 est sensiblement plane et définit un plan de base P. Elle s'étend suivant la direction longitudinale X et présente, suivant une direction transversale Y parallèle au plan de base P et perpendiculaire à la direction longitudinale X, une largeur sensiblement constante 16 (voir figure 1). According to a complementary feature according to the invention, the base has in the fastening zone a planar fixing portion offset from the base plane opposite the movable section. This improves the compactness of the slide and its attachment to the floor. In order to further improve the compactness of the slide, according to a complementary characteristic according to the invention, the support portions are advantageously offset relative to the attachment portion of the base a distance slightly greater than the height. the head of the fixing screw in a direction of elevation perpendicular to the base plane. According to another characteristic according to the invention, the local deformation in the fixing zone 30 is further advantageously obtained by stamping. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of an embodiment given by way of non-limiting example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a front view a slide according to the invention essentially comprising a fixed profile, a movable profile, a fixing screw and rolling elements; - Figure 2 is a perspective view of the fixed profile alone; Figure 3 is a cross-sectional view of the slideway; FIG. 4 is a perspective view of the single fixed section cut in accordance with FIG. 3; - Figure 5 is a perspective view from below of the fixed profile alone; Figure 6 is a top view of the slideway; FIG. 7 is a partial view in section along the plane indicated VII-VII in FIG. 1; FIG. 8 is a partial perspective view of the slide cut along the plane marked VIII-VIII in FIG. the different figures, the same reference designates identical or similar elements. The figures illustrate a slideway 1 for a motor vehicle seat essentially comprising a fixed profile 2, a movable section 4, balls 22a, 22b, 24a, 24b (see FIGS. 1 and 3) forming rolling elements and fastening screws. The fixed profile 2 extends in a longitudinal direction X between a front end 2a and a rear end 2b. It essentially comprises a substantially horizontal base 6, two lateral projections 8a, 8b extending on either side of the base 6, two substantially vertical wings 42a, 42b which extend upwards from the lateral projections 8a. , 8b and two reentrant troughs 44a, 44b which extend the two wings 42a, 42b inwardly and downwardly towards the base 6. The base 6 is substantially flat and defines a base plane P. It s extends in the longitudinal direction X and has, in a transverse direction Y parallel to the base plane P and perpendicular to the longitudinal direction X, a substantially constant width 16 (see Figure 1).
Chaque ressaut 8a, 8b comprend une portion d'appui 36a, 36b sensiblement plane s'étendant sensiblement parallèlement au plan de base P et une portion de jonction 38a, 38b s'étendant entre chacune des portions d'appui 36a, 36b et l'embase 6. Suivant une direction d'élévation Z perpendiculaire au plan de base P, les portions d'appui 36a, 36b sont décalées par rapport au plan de base P vers le haut (en direction du profilé mobile 4) par rapport au plan de base P. Les portions de jonction 38a, 38b sont globalement planes et s'étendent sensiblement suivant la direction d'élévation Z et la direction longitudinale X. A proximité de chacune de ses extrémités 2a, 2b suivant la direction longitudinale X, le profilé fixe 2 présente, dans une zone de fixation 10 correspondante, une déformation locale formant renflement et présente un trou 18. Ces déformations locales sont obtenues par emboutissage du profilé fixe 2. Chacune de ces déformations locales se caractérise par : - une portion de fixation 30 de l'embase 6 présentant une largeur 130 supérieure à la largeur 16 qui présente l'embase 6 à l'écart de ses zones de fixation 10, - un rétrécissement concomitant des ressauts latéraux 8a, 8b suivant la direction transversale Y, et par une partie sensiblement cylindrique ou légèrement évasée 50a, 50b de section circulaire des portions de jonction 38a, 38b. En outre, dans la zone de fixation 10, la portion de fixation 30 est décalée avantageusement vers le bas, par exemple d'environ 1 millimètre, par rapport au plan de base P suivant la direction d'élévation Z, autrement dit en direction du plancher 20 et à l'opposé du profilé mobile 4. Les vis de fixation 12 comprennent chacune une tête 14 et un corps fileté 16 (voir figure 3), tous deux sensiblement cylindriques s'étendant suivant la direction d'élévation Z. Le corps fileté 16 de chacune des vis de fixation 12 passe à travers l'un des trous de fixation 18 et est vissé dans le plancher 20 du véhicule, de sorte que la tête 14 de chacune des vis de fixation 12 vient en appui contre la portion de fixation 30 correspondante pour maintenir le profilé fixe 2 sur le plancher 20 à proximité de chacune de ses extrémités 2a, 2b. Chacune des portions d'appui 36a, 36b est décalée vers le haut par rapport à la portion de fixation 30 d'une distance e légèrement supérieure à la hauteur h de la tête 14 de chacune des vis de fixation 12 suivant la direction d'élévation Z. En outre, la tête 14 des vis de fixation 12 présente une largeur 114 suivant la direction transversale Y, correspondant ici à son diamètre. Cette largeur 114 est comprise entre la largeur 16 de l'embase 6 à l'écart de la zone de fixation 10 et la largeur 130 de la portion de fixation 30 suivant la direction transversale Y. Le profilé mobile 4 s'étend suivant la direction longitudinale X et est destiné à supporter un siège de véhicule automobile. Il comprend un caisson central 46 du bas duquel s'étendent vers l'extérieur deux ailes latérales 48a, 48b entre les portions d'appui 36a, 36b et les auges rentrantes 44a, 44b (figures 1 et 3). Each projection 8a, 8b comprises a substantially flat bearing portion 36a, 36b extending substantially parallel to the base plane P and a connecting portion 38a, 38b extending between each of the bearing portions 36a, 36b and the base 6. In a direction of elevation Z perpendicular to the base plane P, the bearing portions 36a, 36b are offset relative to the base plane P upwards (in the direction of the movable section 4) relative to the plane of base P. The junction portions 38a, 38b are generally planar and extend substantially in the direction of elevation Z and the longitudinal direction X. Near each of its ends 2a, 2b in the longitudinal direction X, the fixed profile 2 presents, in a corresponding attachment zone 10, a local deformation forming a bulge and has a hole 18. These local deformations are obtained by stamping the fixed section 2. Each of these local deformations is characterized by: no fixing portion 30 of the base 6 having a width 130 greater than the width 16 which has the base 6 away from its attachment areas 10, - a concomitant narrowing lateral projections 8a, 8b in the transverse direction Y, and a substantially cylindrical or slightly flared portion 50a, 50b of circular section of the joining portions 38a, 38b. Furthermore, in the fastening zone 10, the fastening portion 30 is advantageously shifted downwards, for example by approximately 1 millimeter, with respect to the base plane P in the direction of elevation Z, in other words towards the floor 20 and opposite the movable section 4. The fastening screws 12 each comprise a head 14 and a threaded body 16 (see Figure 3), both substantially cylindrical extending in the direction of elevation Z. The body threaded 16 of each of the fastening screws 12 passes through one of the fixing holes 18 and is screwed into the floor 20 of the vehicle, so that the head 14 of each of the fastening screws 12 abuts against the portion of corresponding fixing 30 to maintain the fixed profile 2 on the floor 20 near each of its ends 2a, 2b. Each of the bearing portions 36a, 36b is offset upwards relative to the fixing portion 30 by a distance e slightly greater than the height h of the head 14 of each of the fixing screws 12 in the direction of elevation Z. In addition, the head 14 of the fastening screws 12 has a width 114 in the transverse direction Y, here corresponding to its diameter. This width 114 is between the width 16 of the base 6 away from the fastening zone 10 and the width 130 of the fastening portion 30 in the transverse direction Y. The movable section 4 extends in the direction longitudinal X and is intended to support a motor vehicle seat. It comprises a central box 46 from the bottom of which extend outwardly two lateral wings 48a, 48b between the bearing portions 36a, 36b and the reentrant troughs 44a, 44b (Figures 1 and 3).
Les billes 22a, 22b, 24a, 24b permettent de guider le coulissement du profilé mobile 4 par rapport au profilé fixe 2 en roulant le long de chemins de roulement 26a, 26b, 27a, 27b, 28a, 28b, 29a, 29b s'étendant suivant la direction longitudinale X et disposées sur le profilé fixe 2 et sur le profilé mobile 4. Les billes inférieures gauches 22a sont maintenues les unes par rapport aux autres par une cage 32a. Elles roulent, d'une part, sur la portion d'appui 36a du profilé fixe 2 le long du chemin de roulement inférieur 26a et, d'autre part, sur l'aile latérale 48a le long du chemin de roulement 27a. De manière symétrique, les billes inférieures droites 22b sont maintenues les unes par rapport aux autres par une cage 32b et roulent, d'une part, sur la portion d'appui 36b le long du chemin de roulement 26b et, d'autre part, sur l'aile latérale 48b le long du chemin de roulement 27b. En outre, les billes supérieures gauches 24 sont maintenues les unes par rapport aux autres par une cage 34a et roulent, d'une part, sur l'aile latérale 48a le long d'un chemin de roulement 29a et, d'autre part, sur l'auge 44a le long d'un chemin de roulement 28a. Enfin, les billes supérieures droites 24b sont maintenues les unes par rapport aux autres par une cage 34b et roulent, d'une part, sur l'aile latérale 48b le long d'un chemin de roulement 29b et, d'autre part, sur l'auge 44b le long du chemin de roulement 24b. Du fait du rétrécissement des portions d'appui 36a, 36b dans les zones de fixation 10, les chemins de roulement 26a, 26b sont interrompus sur une longueur 126 dans chacune des zones de fixation 10. Au moins un groupe de trois billes 22a, 22b roulent sur les chemins de roulement 26a, 26b à proximité de chacune des extrémités 2a, 2b du profilé fixe 2, autrement dit, à proximité de chaque zone de fixation 10. Les billes 22a, 22b sont espacées les unes des autres par les cages 32a, 32b d'une distance d supérieure à la longueur lm des interruptions des chemins de roulement 26a, 26b (figure 8). Par ailleurs, au droit de chacune des zones de fixation 10, les auges rentrantes 44a, 44b présentent des échancrures 40a, 40b disposées en regard pour offrir un passage à la tête 14 de chacune des vis de fixation 12 (voir figures 2, 4, 7, 8). Ces échancrures 40a, 40b, sont constituées par des découpes afin de ménager à l'aplomb de la zone de fixation 10, un espace cylindrique de section sensiblement circulaire sensiblement identique à celle de la portion de fixation 30. Par conséquent, à l'aplomb de la zone de fixation 10, les auges rentrantes 44a, 44b sont espacées l'une de l'autre suivant la direction transversale Y d'une distance 140 légèrement supérieure à la largeur 114 de la tête 14 de la vis de fixation 12. En revanche, à l'écart de cette zone de fixation 10 suivant la direction longitudinale X, les auges rentrantes 44a, 44b sont espacées l'une de l'autre par une fente 52 présentant une largeur f inférieure à la largeur 114 de la tête 14 de chacune des vis de fixation 12. Les échancrures 40a, 40b interrompent les chemins de roulement sur une longueur 128 (voir figure 7). La distance d d'espacement des billes 24a ou 24b, imposée par la cage respective 34a ou 34b de ces billes, est avantageusement supérieure à la longueur 128. La zone de déformation 10 illustrée aux figures 1 à 7 est située à proximité de l'extrémité arrière 2b. La figure 8 illustre le fait que le profilé fixe 2 comprend également une zone de fixation 10 identique ou similaire à proximité de son extrémité avant 2a. Les zones de fixation 10 à proximité des extrémités 2a et 2b sont sensiblement identiques.. En particulier, tel qu'illustré à la figure 8, la zone de fixation 10 à proximité de l'extrémité 2b comprend également une déformation locale 30, 50a, 50b et des échancrures 40a, 40b ménagées dans les auges rentrantes 44a, 44b. Bien qu'il ne soit illustré sur cette figure qu'un groupe de trois billes supérieures gauche 24a maintenues entre elles par la cage à billes 32a à proximité de l'extrémité avant 2a, on comprendra que la glissière comporte également un groupe de billes inférieures gauche 22a maintenues entre elles par la cage à billes 32a et roulant sur les chemins de roulement 26a et 27a à proximité de l'extrémité 2a, ainsi qu'un groupe d'au moins trois billes inférieures droite maintenues entre elles par la cage à billes 32b et roulant sur les chemins de roulement 26b et 27b, et des billes supérieures droites maintenues entre elles par la cage à billes 34b et roulant sur les chemins de roulement 28b et 29b. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode qui vient d'être décrit à titre illustratif non limitatif. Ainsi, bien que dans l'exemple illustré toutes les cages espacent les billes de la même distance, et que toutes les échancrures et toutes les portions de fixation sont de la même dimension, il pourrait en être autrement sans sortir de la portée de l'invention. 10 15 20 30 The balls 22a, 22b, 24a, 24b make it possible to guide the sliding of the mobile section 4 with respect to the fixed section 2 by rolling along rolling tracks 26a, 26b, 27a, 27b, 28a, 28b, 29a, 29b extending in the longitudinal direction X and disposed on the fixed section 2 and the movable section 4. The lower left balls 22a are held relative to each other by a cage 32a. They roll, on the one hand, on the bearing portion 36a of the fixed section 2 along the lower raceway 26a and, on the other hand, on the lateral flange 48a along the raceway 27a. In a symmetrical manner, the lower straight balls 22b are held relative to each other by a cage 32b and roll on the one hand, on the bearing portion 36b along the raceway 26b and, on the other hand, on the lateral wing 48b along the raceway 27b. In addition, the upper left balls 24 are held relative to each other by a cage 34a and roll on the one hand, on the lateral flange 48a along a raceway 29a and on the other hand on the trough 44a along a raceway 28a. Finally, the upper right balls 24b are held relative to each other by a cage 34b and roll on the one hand on the lateral flange 48b along a raceway 29b and, on the other hand, on the trough 44b along the raceway 24b. Due to the narrowing of the bearing portions 36a, 36b in the attachment zones 10, the races 26a, 26b are interrupted along a length 126 in each of the attachment zones 10. At least one group of three balls 22a, 22b roll on the races 26a, 26b near each of the ends 2a, 2b of the fixed profile 2, in other words, close to each attachment zone 10. The balls 22a, 22b are spaced from each other by the cages 32a , 32b from a distance d greater than the length lm of the interruptions of the races 26a, 26b (FIG. 8). Furthermore, at the right of each of the attachment zones 10, the re-entrant troughs 44a, 44b have notches 40a, 40b arranged opposite to provide a passage to the head 14 of each of the fixing screws 12 (see FIGS. 7, 8). These indentations 40a, 40b are constituted by cutouts in order to provide, in line with the fastening zone 10, a cylindrical space of substantially circular cross-section substantially identical to that of the fixing portion 30. Therefore, at the right of the fastening zone 10, the reentrant troughs 44a, 44b are spaced from each other in the transverse direction Y by a distance 140 slightly greater than the width 114 of the head 14 of the fastening screw 12. however, away from this fastening zone 10 in the longitudinal direction X, the re-entrant troughs 44a, 44b are spaced from one another by a slot 52 having a width f less than the width 114 of the head 14 each of the fastening screws 12. The notches 40a, 40b interrupt the raceways along a length 128 (see FIG. 7). The distance d of spacing of the balls 24a or 24b, imposed by the respective cage 34a or 34b of these balls, is advantageously greater than the length 128. The deformation zone 10 illustrated in FIGS. 1 to 7 is situated close to the rear end 2b. Figure 8 illustrates that the fixed profile 2 also comprises an identical or similar attachment zone 10 near its front end 2a. The attachment zones 10 near the ends 2a and 2b are substantially identical. In particular, as illustrated in FIG. 8, the fastening zone 10 near the end 2b also comprises a local deformation 30, 50a. 50b and notches 40a, 40b formed in the reentrant troughs 44a, 44b. Although it is illustrated in this figure only a group of three upper left balls 24a held together by the ball cage 32a near the front end 2a, it will be understood that the slide also comprises a group of lower balls left 22a held together by the ball cage 32a and rolling on the raceways 26a and 27a near the end 2a, and a group of at least three lower right balls held together by the ball cage 32b and rolling on the races 26b and 27b, and upper right balls held together by the ball cage 34b and rolling on the races 28b and 29b. Of course, the invention is not limited to the mode that has just been described by way of nonlimiting illustration. Thus, although in the example illustrated all the cages space the balls of the same distance, and that all the notches and all the fixing portions are of the same dimension, it could be otherwise without going beyond the scope of the invention. 10 15 20 30