FR2894554A1 - Structure de vehicule automobile et porte charges pour une telle structure de vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet une structure (10) de véhicule automobile, du type comprenant notamment un panneau arrière (11), une poutre de pare-chocs (12) arrière et une peau de pare-chocs (13), caractérisée en ce qu'elle comprend entre la panneau arrière (11) et la poutre de pare-chocs (12), deux platines (20) situées de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule et destinées à la fixation d'au moins un anneau de remorquage ou d'un porte-charges, comme par exemple un porte-vélo.
Description
La présente invention concerne une structure de véhicule automobile et un
porte-charges pour une telle structure de véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont généralement équipés à l'arrière d'un élément de fixation pour un anneau de remorquage amovible.
A cet effet, la partie arrière du véhicule qui comporte, de manière classique, un panneau arrière, une poutre de pare-chocs et une peau de pare-chocs est également équipée d'un élément de fixation pour l'anneau de remorquage amovible. Cet élément de fixation est généralement constitué par une plaque solidaire de la poutre arrière et qui comporte un embout dans lequel vient se visser l'anneau de remorquage. On connaît également des systèmes porte-charges, comme par exemple des porte-vélos, qui sont destinés à équiper momentanément les véhicules automobiles et qui permettent aux passagers de pouvoir voyager avec un ou plusieurs vélos.
Plusieurs types de porte-vélos sont couramment utilisés. Le porte-vélo le plus simple est formé par un support qui se fixe directement sur le coffre du véhicule ou sur le hayon arrière par une sangle. Mais, avec ce genre de système, les vélos ne sont pas tenus de manière suffisamment robuste ce qui risque de dégrader la carrosserie en provoquant des rayures, des bosses ou mêmes des bris de vitres sur de longs trajets. On connaît également un système constitué par des barres de toit longitudinales ou transversales et sur lesquelles le ou les vélos sont fixés. Mais, ce système impose de soulever les vélos à hauteur du pavillon ce qui est quasiment impossible avec des véhicules de type monospace compte tenu de leur gabarit. On connaît également un autre système qui se fixe sur l'attache de remorque. Ce système est très facile d'utilisation, mais il impose à l'utilisateur d'acheter et de faire monter une attache de remorque sur le véhicule bien qu'il n'en ait pas forcément l'utilité par la suite. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant une structure de véhicule automobile qui permet de monter facilement des éléments30 additionnels, comme par exemple un anneau de remorquage ou un porte-charges. L'invention a donc pour objet une structure de véhicule automobile, du type comprenant un panneau arrière, une poutre de pare-chocs arrière et une peau de pare-chocs, caractérisée en ce qu'elle comprend, entre le panneau arrière et la poutre de pare-chocs, deux platines situées de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule et destinées à la fixation d'au moins un anneau de remorquage ou d'un porte-charges, comme particulièrement par exemple un porte-vélo.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les platines comportent chacune une plaque de fixation sur le panneau arrière et la poutre de pare-chocs et un embout dirigé vers l'arrière du véhicule, muni d'un orifice fileté, et - la peau de pare-chocs comporte dans l'axe de l'embout de chaque platine une trappe amovible. L'invention a également pour objet un porte-charges pour une structure de véhicule automobile telle que précédemment mentionnée, caractérisé en ce qu'il comprend deux entretoises de liaison montées chacune sur un embout d'une platine et un cadre support comportant deux tiges destinées à être fixées chacune sur l'extrémité libre d'une entretoise de liaison. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - chaque tige est fixée sur une extrémité libre d'une entretoise de liaison par un système de fixation rapide, comme par exemple par encliquetage, et - le cadre support comprend des éléments de positionnement et de fixation d'au moins un vélo. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue en perspective et partielle d'une structure arrière d'un véhicule automobile, conforme à l'invention, 30 - la Fig. 2 est une vue en perspective d'une platine fixée sur la structure arrière du véhicule automobile, - la Fig. 3 est une vue en perspective de la structure arrière équipée d'un anneau de remorquage, - la Fig. 4 est une vue en perspective de la structure arrière équipée de deux entretoises de liaison destinées à supporter un porte-vélo, et - la Fig. 5 est une vue schématique de dessus d'un porte-vélo monté sur la structure arrière du véhicule automobile. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule automobile. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement et partiellement une structure arrière d'un véhicule automobile, désignée dans son ensemble par la référence 10.
De manière classique, la structure 10 comprend, notamment, de l'avant vers l'arrière du véhicule, un panneau arrière 11, une poutre de pare-chocs 12 arrière et une peau de pare-chocs 13 recouvrant ladite poutre. Le panneau arrière 11, la poutre de pare-chocs 12 ainsi que la peau de pare-chocs 13 s'étendent transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
Dans un but de simplification, la peau 13 de pare-chocs a été représentée en traits mixtes sur les Figs. 1, 3 et 4. La structure 10 comprend, entre le panneau arrière 11 et la poutre de pare-chocs 12, deux platines désignées par la référence générale 20 situées de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule.
De préférence, les platines 20 sont disposées symétriquement par rapport à cet axe longitudinal. Ainsi que montré à la Fig. 2, chaque platine 20 est formée par une plaque 21 de fixation sur le panneau arrière 11 et sur la poutre de pare-chocs 12, ainsi que montré à la Fig. 1. Chaque platine comporte également un embout 22 muni d'un orifice fileté 23. La poutre de pare-chocs 12 comporte, dans l'axe de l'embout 22 de chaque platine 20, un orifice 15 (Fig. 1) permettant le passage d'un élément additionnel, comme par exemple un anneau de remorquage ou d'une entretoise de liaison destinée à supporter un porte-charges, comme par exemple un porte-vélo. De plus, la peau de pare-chocs 13 comporte dans l'axe de l'embout 22 de chaque platine 20 et dans l'axe de chaque orifice 15 ménagé dans la poutre de pare-chocs 12, une trappe 16 amovible.
Ainsi que montré à la Fig. 3, un anneau de remorquage 25 peut être monté sur une platine 20. A cet effet, l'utilisateur retire une trappe amovible 16 et introduit la tige 26 de l'anneau de remorquage 25 dans l'orifice 15 correspondant de la poutre de pare-chocs 12 et visse cette tige 26 dans l'orifice fileté 23 de l'embout 22 de la platine 20.
Bien évidemment, un anneau de remorquage peut être monté dans chaque platine 20. Comme montré sur les Figs. 4 et 5, un porte-charges, comme par exemple un porte-vélo 30 peut également être monté sur la structure arrière 10 du véhicule automobile au moyen des deux platines 20 de fixation.
A cet effet, le porte-charges 30 est équipé de deux entretoises de liaison 31 munies chacune d'une extrémité 31a filetée, destinée à être vissée dans un orifice fileté 23 de l'embout 22 d'une platine 20. L'extrémité libre 31b de chaque entretoise 31 comporte un orifice 32 (Fig. 4) muni d'un système de fixation rapide, non représenté, comme par 20 exemple un système d'encliquetage. A cet effet, le porte-vélos 30 est formé par un cadre support 35 comportant deux tiges 36 destinées à être fixées chacune sur l'extrémité libre 31b d'une entretoise de liaison 31, ainsi que montré à la Fig. 5. Le cadre support 35 comporte également, de manière classique, 25 des entretoises de rigidification 37, ainsi que les éléments 38 de positionnement et de fixation d'au moins un vélo, non représenté. Pour le montage du cadre support 35 du porte-vélos 30, il suffit à un utilisateur d'enlever les trappes 16 amovibles de la peau de pare-chocs 13 et de visser chaque entretoise de liaison 31 sur un embout 22 d'une platine 20, ainsi 30 que montré à la Fig. 4. Ensuite, l'utilisateur, après avoir assemblé les différents éléments du cadre support 35, introduit les tiges 36 dans les entretoises de liaison 31, ces tiges 36 étant maintenues dans les entretoises de liaison 31 par le système d'encliquetage. Après le montage du cade support 35, l'utilisateur peut installer le ou les vélos en les fixant sur ce cadre support 35.
Les platines de fixation d'au moins un anneau de remorquage ou d'un porte-charges, comme par exemple un porte-vélo, sont parfaitement intégrées lorsqu'elles ne sont pas utilisées et elles sont, de plus, parfaitement dimensionnées pour la tenue de l'un de ses éléments. La poutre arrière de la structure du véhicule est donc utilisée comme interface de fixation d'un élément additionnel ce qui contribue à la rigidité de l'ensemble.
Claims (6)
1. Structure de véhicule automobile, du type comprenant notamment un panneau arrière (Il), une poutre de pare-chocs (12) arrière et une peau de pare-chocs (13) arrière, caractérisée en ce qu'elle comprend, entre le panneau arrière 11 et la poutre de pare-chocs (12), deux platines (20) situées de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule et destinées à la fixation d'au moins un anneau de remorquage (25) ou d'un porte-charges (30), comme par exemple un porte-vélo.
2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les platines (20) comportent chacune une plaque de fixation (21) sur le panneau arrière (11) et sur la poutre de pare-chocs (12) et un embout (22) dirigé vers l'arrière du véhicule et muni d'un orifice fileté (23).
3. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la peau de pare-chocs (13) comporte, dans l'axe de l'embout (22) de chaque platine (20), une trappe amovible (16).
4. Porte-charges pour une structure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux entretoises de liaison (31) montées chacune sur un embout (22) d'une platine (20) et un cadre support (35) comportant deux tiges (36) destinées à être fixées chacune sur l'extrémité libre (31b) d'une entretoise de liaison (31).
5. Porte-charges selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque tige (36) est fixée sur l'extrémité libre (31b) d'une entretoise de liaison (31) par un système de fixation rapide, comme par exemple par encliquetage.
6. Porte-charges selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le cadre support (35) comprend des éléments de positionnement et de fixation d'au moins un vélo.
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