FR2891236A1 - Capot de vehicule automobile destine a fermer un compartiment moteur contenant des pieces rigides - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un capot de véhicule automobile destiné à fermer un compartiment moteur contenant des pièces rigides (9), le capot comportant une peau extérieure et une doublure (1). La doublure (1) comprend des renforts (3) visant à accroître la rigidité d'ensemble du capot et, en un emplacement (5) localisé destiné à recouvrir pièces rigides les plus hautes, du compartiment moteur, une région dépourvue renfort.
Description
La présente invention concerne un capot de véhicule automobile destiné à
fermer un compartiment moteur contenant des pièces rigides.
On sait que le capot d'un véhicule automobile constitue une zone d'impact pour la tête d'un piéton qui serait renversé par l'avant du véhicule.
Dans ce cas, en percutant le capot, la tête du piéton subit une décélération brutale, que l'on quantifie souvent à l'aide d'un paramètre dénommé "HIC", de l'anglicisme "Head Injury Criteria".
Plus le HIC est élevé, plus la décélération de la tête est brutale et plus les lésions engendrées par le choc sont potentiellement graves.
Il est également connu que le capot peut constituer un absorbeur d'énergie efficace pour la tête d'un piéton s'il se déforme en laissant la tête du piéton s'enfoncer dans sa surface. Le capot peut ainsi absorber une quantité importante d'énergie, sans que le HIC ne dépasse un seuil critique prédéterminé.
Pour optimiser le rôle d'absorbeur du capot, on a déjà proposé, dans le document WO 03004263, un matériau structurel multicouche constitué par une couche de base en une matière relativement flexible, telle que l'acier ou l'aluminium, et une couche support en une matière relativement cassante, ce matériau multicouche étant utilisé pour constituer un capot de véhicule automobile.
L'avantage d'un tel matériau est que la matière cassante est rigide dans un premier temps, pour permettre une décélération importante de la tête, puis se casse dans un second temps, laissant la matière flexible accompagner la tête jusqu'à son enfoncement maximum.
Une difficulté subsiste néanmoins dans le fait que le compartiment moteur peut renfermer des pièces rigides et fixes situées très près du capot. Lors de son enfoncement à l'endroit de ces pièces, la tête peut donc se trouver stoppée par appui contre une de ces pièces rigides à travers le capot. De graves lésions peuvent alors se produire.
Mais même si la tête impacte le capot ailleurs qu'à la verticale d'une telle pièce rigide, son enfoncement se trouve limité par le fait que le capot, en se déformant, rencontre la pièce rigide et offre subitement une résistance élevée à l'enfoncement de la tête, ce qui fait grimper subitement la valeur du HIC.
La présente invention vise à surmonter cette difficulté.
La présente invention a pour objet un capot d'un véhicule automobile destiné à fermer un compartiment moteur contenant des pièces rigides, le capot comportant une peau extérieure visible et une doublure de peau intérieure, caractérisé en ce que la doublure comprend des renforts visant à accroître la rigidité d'ensemble du capot et, au moins en un emplacement localisé destiné à recouvrir les pièces rigides les plus hautes du compartiment moteur, une région dépourvue de renfort.
Le capot selon l'invention constitue, pour la tête d'un piéton qui viendrait I'impacter, un absorbeur d'énergie évitant le dépassement du seuil critique de HIC. Ceci est permis, d'une part, par le fait que la rigidité du capot est réglée, par dimensionnement des renforts, de sorte que l'enfoncement de la tête absorbe une grande quantité d'énergie sans dépassement du seuil critique du HIC. D'autre part, à la verticale de la ou des pièces rigides les plus hautes du compartiment moteur, la course de déformation du capot est suffisante, n'étant pas réduite par la présence de renforts.
En d'autres termes, grâce à l'invention, la présence des renforts dans la doublure du capot ne réduit pas la course d'enfoncement de la tête dans le capot.
Ainsi, dans le capot selon l'invention, la peau extérieure visible est mise à contribution pour répartir sur les renforts l'effort dû à l'enfoncement de la tête. Ces renforts sont eux-mêmes répartis dans la doublure de manière à la soutenir tout en permettant au capot d'accompagner l'enfoncement de la tête sans rencontrer de pièces rigides du compartiment moteur.
A titre d'exemple, la région de la doublure dépourvue de renforts peut se trouver à la verticale d'une batterie électrique logée de façon proéminente dans le compartiment moteur. Dans ce cas, toute la surface de la doublure est renforcée par des nervures ou des plots par exemple, à l'exception d'une région se trouvant à la verticale de la batterie, laquelle région se limite à un voile de matière plaquée contre la peau du capot.
Dans un autre exemple, les renforts s'étendent en étoile sous la doublure. Plus particulièrement, les renforts sont constitués par des corps creux allongés qui s'étendent en étoile sous le capot en évitant de passer à la verticale des pièces rigides les plus hautes du compartiment moteur.
Dans cet exemple, la relativement faible surface occupée par les renforts est compensée par le fait que ces derniers sont formés par des corps creux allongés qui sont particulièrement rigides. Dans ce cas, les renforts de la doublure de capot aboutissent de préférence à la périphérie du capot en des emplacements correspondant à des points d'appui du capot sur le châssis du véhicule. De tels points d'appui peuvent être constitués par des charnières du capot, des butées du capot, une serrure du capot ou un corps creux du capot situé en pied de pare- brise.
Dans un mode de réalisation particulier, la peau du capot est réalisée en thermodurcissable, en thermoplastique ou en tôle Dans un autre mode de réalisation particulier, compatible avec le précédent, la doublure du capot est réalisée en thermoplastique, par exemple en polypropylène.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective de dessous d'une doublure de capot selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue en coupe schématique selon II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue en perspective de dessous d'une doublure de capot selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Un premier mode de réalisation.
Désignation des parties du dessins 1. Doublure.
2. Voile de fond.
3. Nervures de renfort.
4. Nervure périphérique.
5. Emplacement de batterie.
6. Emplacement d'une serrure.
7. Emplacement de butée capot.
8. Emplacement de charnière.
9. Batterie électrique.
10. Aile.
11. Représentation schématique du capot constituée par une peau extérieure visible et par la doublure 1 avant un choc.
12. Conformation du capot après enfoncement d'une tête de piéton.
13. Tête de piéton.
La doublure est réalisée en polypropylène. La peau de capot (non représentée sur les figures) est réalisée en thermoplastique, en thermodurcissable ou en tôle.
La nervure de renfort 3 est en étoile et évite la région qui est destinée à recouvrir une batterie 9, non représentée, pièce rigide fixe la plus haute d'un compartiment moteur. Cette nervure de renfort 3 est un corps creux.
La nervure de renfort 3 aboutit, à la périphérie du capot, en des emplacements 6, 7, 8 correspondant à des points d'appuis du capot sur le châssis du véhicule automobile.
Sur la figure 2, on voit que le capot peut se déformer en accompagnant la tête de piéton 13 sans rencontrer la batterie électrique 9 grâce au fait que dans la région correspondant à l'emplacement 5 de cette batterie 9, la doublure 1 ne comporte aucune nervure de renfort 3. Cela laisse une course de débattement suffisante pour le capot au dessus de la batterie.
Le voile 2, qui constitue la doublure 1 en dehors des nervures de renfort 3 est d'une épaisseur d'environ 2 à 3 millimètres et est plaqué contre la peau du capot. Deuxième mode de réalisation.
Désignation des parties du dessin.
21. Doublure.
22. Voile.
23. Nervures de renfort.
24. Nervures périphérique.
25. Région dépourvue de nervures.
Dans le mode de réalisation illustré par la figure 3, le même dégagement situé à l'emplacement 5 de la batterie 9 permet la déformation du capot lors de l'enfoncement d'une tête de piéton 13, sans que celle-ci ne heurte la batterie 9.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui viennent d'être décrit ne présente aucun caractère limitatif et qu'ils pourront recevoir toutes modifications délivrables sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
Claims (7)
1. Capot d'un véhicule automobile destiné à fermer un compartiment moteur contenant des pièces rigides (9) , le capot comportant une peau extérieure visible et une doublure de peau intérieure (1), caractérisé en ce que la doublure comprend des renforts (3) visant à accroître la rigidité d'ensemble du capot et, au moins en un emplacement (5) localisé destiné à recouvrir les pièces rigides les plus hautes du compartiment moteur, une région dépourvue de renfort.
2. Capot selon la revendication 1, dans lequel la région de la doublure (1) de capot dépourvue de renfort est constituée d'un voile de matière (2) plaqué contre la peau du capot.
3. Capot selon la revendication 2, dans lequel les renforts (3) de la doublure (1) sont des nervures ou des plots.
4. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel les renforts (3) s'étendent en étoile sous la doublure (1).
5. Capot selon la revendication 4, monté sur un châssis de véhicule automobile, dans lequel les renforts de la doublure (1) de capot aboutissent à la périphérie du capot, en des emplacements (6, 7, 8) correspondant à des points d'appui du capot sur le châssis du véhicule automobile.
6. . Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la peau est réalisée en thermodurcissable, thermoplastique ou en tôle.
7. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la doublure est réalisée en thermoplastique (1) notamment polypropylène.
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