FR2890634A1 - Equipement pour face avant de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention propose un équipement pour face avant de véhicule automobile, comportant une armature et un réservoir (6 ; 14 ; 26) propre à contenir un fluide (10) fixé à ladite armature, caractérisé en ce ledit réservoir est rendu apte à participer à l'absorption de chocs.

Description

Equipement pour face avant de véhicule automobile

L'invention se rapporte au domaine des équipements des véhicules automobiles et elle concerne plus particulièrement un équipement pour une face avant.

Un module de face avant est un élément de structure susceptible d'intégrer divers équipements d'un véhicule, tels que projecteurs, clignotants, avertisseurs sonores, échangeurs thermiques, groupe moto- ventilateur ou module de refroidissement complet.

Le module, ainsi pourvu de ses équipements, constitue un élément unitaire préparé et livré par l'équipementier, prêt à être monté sur le véhicule par le constructeur. Le montage de ce module unitaire se fait par raccordement à des éléments de structure latéraux du véhicule, tels que des longerons, ailes ou coque.

La face avant, du fait de son positionnement, est l'élément de contact qui est sollicité lors d'un choc frontal. Elle est notamment prévue pour absorber des chocs.

Ces chocs sont généralement classés dans trois catégories utilisées dans les normes européennes. La première concerne les "chocs" petite vitesse, dont la vitesse est comprise entre 2,5 et 4 km/h. La deuxième catégorie concerne les "chocs" moyenne vitesse, dont la vitesse est d'environ 16km/h. Enfin, la troisième catégorie concerne "chocs" grande vitesse, dont la vitesse est comprise en 56 et 65 km/h.

La variété de ces chocs amènent les organismes gouvernementaux à mettre en place des réglementations de plus en plus strictes afin de protéger les conducteurs et leur environnement dans le cadre de ces chocs.

Les faces avant de véhicules automobiles sont ainsi munies de pare-chocs destinés à absorber tout ou partie des chocs frontaux des véhicules pour protéger les passagers. Ces pare-chocs sont utilisés pour absorber les chocs avec des éléments extérieurs très variés, tels que d'autres véhicules, des murs ou des poteaux. Néanmoins, ces pare-chocs sont susceptibles de générer de sérieux dommages en cas de choc frontal avec un piéton.

De nombreux dispositifs ont été élaborés afin d'absorber les chocs entre la voiture et un piéton notamment au niveau de sa jambe afin de réduire les dégâts occasionnés à celui-ci.

Cependant, lors d'un choc le piéton est susceptible de voir sa hanche venir heurter la partie supérieure du capot et risquer un traumatisme important. De même pour sa tête lorsqu'il s'agit d'un enfant.

Cela étant, lorsque le réservoir est un réservoir de liquide, comme le réservoir de liquide lave-vitres, il constitue alors un point dur.

L'invention vise à améliorer la situation. 20 L'invention propose un équipement pour face avant de véhicule automobile, comportant une armature et un réservoir propre à contenir un fluide fixé à ladite armature, caractérisé en ce que ledit réservoir est rendu apte à participer à l'absorption de chocs.

Dans un tel cas, l'invention propose un équipement comportant en outre un organe supplémentaire disposé à proximité immédiate d'une partie choisie du réservoir, et capable de coopérer avec ledit réservoir pour former avec lui un absorbeur d'énergie lors d'un choc du véhicule.

Ainsi, un réservoir rempli de liquide peut être agencé pour ne plus constituer un point dur susceptible de traumatiser de manière 35 importante la hanche d'un piéton ou la tête d'un enfant.

Dans un premier mode de réalisation, l'organe supplémentaire est un absorbeur en mousse disposé sur le réservoir, de sorte que lors d'un choc du véhicule, l'absorbeur s'écrase sur le réservoir pour absorber l'énergie de ce choc. En variante, l'absorbeur peut être en matière plastique.

Dans ce mode de réalisation, l'absorbeur et le réservoir sont séparés et c'est le réservoir qui joue le rôle de point dur qui va permettre l'écrasement de l'absorbeur et par conséquent l'absorption de l'énergie du choc. Avantageusement, l'absorbeur peut comporter des amorces de pliage pour faciliter l'absorption d'énergie.

Dans un autre mode de réalisation, l'organe supplémentaire supporte le réservoir et comporte des moyens de perçage propres à percer le réservoir au niveau de ladite partie choisie, de sorte que le réservoir peut se vider de son contenu au niveau de ladite partie choisie lors d'un choc du véhicule.

Dans une variante de ce mode de réalisation, le réservoir comporte deux parties reliées l'une à l'autre au moins au niveau de ladite partie choisie située à proximité de l'organe supplémentaire. Un tel équipement est aisé à réaliser et crée un chemin de fuite important pour le contenu du réservoir, ce qui permet l'absorption de l'énergie du choc.

Un tel équipement permet d'absorber de manière différente l'énergie d'un choc du véhicule, puisqu'ici c'est le réservoir qui joue le rôle d'absorbeur et c'est l'organe supplémentaire qui constitue le point dur.

Dans une autre variante, le réservoir comporte une amorce au moins au niveau de la partie choisie située à proximité de l'organe supplémentaire. Une telle amorce permet la propagation d'une rupture initiée par les moyens de perçage et facilite la fuite du contenu du réservoir, améliorant ainsi la capacité d'absorption d'énergie de cet équipement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit d'exemples illustratifs et non limitatifs issus des dessins sur lesquels: - la figure 1 représente une vue schématique de côté d'un équipement selon une première forme de réalisation de l'invention - la figure 2, représente une vue schématique de côté d'une deuxième forme de réalisation d'un équipement selon l'invention; - la figure 3, montre l'évolution en vue de côté d'un équipement selon une troisième forme de réalisation de l'invention lors d'un 10 choc du véhicule.

Comme on peut le voir sur la figure 1, un équipement 2 comporte un absorbeur 4 et un réservoir 6 qui repose sur la structure 8 du véhicule, le réservoir contenant un liquide lave-vitres 10 ou tout autre liquide. L'élément de structure 8 peut notamment être une partie d'une armature de la face avant du véhicule, telle qu'une traverse supérieure, située entre deux jambages sensiblement verticaux non-représentés. Le réservoir peut également être intégré à la structure 8.

L'absorbeur 4 est disposé directement sur la surface du réservoir 6 qui est sensiblement inclinée pour correspondre à la forme de l'avant du véhicule. Le long de la surface de celui-ci est présent une série d'amorces de pliage 12 permettant d'absorber progressivement l'énergie d'un choc du véhicule automobile représenté par la flèche F. L'absorbeur 4 peut être réalisé en mousse PU ou EPP ou PC ou PE, en matière plastique PP ou PP-EPDM ou encore de toute autre manière connue, comme par exemple une structure en nid d'abeille ou avec un autre motif. Avantageusement, le motif peut être rempli d'une mousse présentant des propriétés d'absorption d'énergie.

L'absorbeur 4 forme ici un organe supplémentaire disposé à proximité immédiate de la surface supérieure du réservoir 6. Cette surface sensiblement plane forme une partie choisie pour interagir avec l'organe supplémentaire.

Lors d'un choc du véhicule automobile, le capot moteur ou le bouclier du pare-chocs (non représenté) vient faire pression sur l'absorbeur 4 selon la direction désignée par la flèche F. Il écrase alors progressivement l'absorbeur 4 contre le réservoir 6 en assurant un niveau moyen d'effort inférieur à 10 kN et de préférence inférieure à une plage de 4 à 8 kN.

Dans ce mode de réalisation, le réservoir 6 contenant le liquide constitue un point dur sur lequel vient s'écraser l'absorbeur 4.

Le réservoir 6 est réalisé en matière plastique et peut se déformer pour absorber de l'énergie. Ainsi, lorsque le réservoir 6 n'est pas complètement rempli par le liquide 10, l'espace créé permet d'augmenter encore la capacité d'absorption d'énergie par la déformation du réservoir.

On a représenté sur la figure 2 un deuxième mode de réalisation de l'invention. Pour des raisons de simplicité, on a cette fois omis de représenter la structure du véhicule automobile.

Sur cette figure, un réservoir 14 comporte deux parties sensiblement identiques 14a et 14b, reliées par deux extrémités 16 et 18. Un axe XX, passant par les deux extrémités 16 et 18, constitue un axe de symétrie du réservoir 14.

Dans l'exemple décrit, les deux parties 14a et 14b sont réalisées en matière plastique et sont réalisées par moulage. D'autres formes de réalisation sont néanmoins envisageables, tel le soufflage ou le thermoformage.

Les parties 14a et 14b sont agencées de sorte que l'extrémité 16 faisant face au capot a une forme saillante sensiblement orthogonale à la surface du réservoir 14, l'extrémité 16 et la surface du réservoir formant ainsi un T inversé.

Les parties 14a et 14b sont également agencées de sorte que l'extrémité 18 forme un V inversé dont l'axe XX constitue l'axe de symétrie.

L'extrémité 18 fait face à un organe supplémentaire 20 propre à reposer sur la structure du véhicule, notamment la face avant, et à supporter le réservoir 14 au repos par l'intermédiaire de moyens de liaison (non représentés). L'organe 20 comporte en outre des moyens de perçage 22 saillants, de forme complémentaire de l'extrémité 18. Au repos, le réservoir 14 est supporté par l'organe 20 de sorte que les moyens 22 remplissent la cavité de l'extrémité 18 en forme de V. Dans l'exemple décrit, la liaison entre les parties 14a et 14b est réalisée par une couture présente tout le long dudit réservoir 14. Cette couture représente un axe de rupture préférentiel du réservoir 14 en cas de choc. La liaison entre les parties 14a et 14b peut également être réalisée par collage ou par soudage et est dimensionnée pour rompre à partir d'un niveau d'effort donné.

Lors d'un choc, une pression est exercée sur le réservoir 14 par l'intermédiaire du capot (non représenté) selon la flèche F qui correspond à la direction de l'axe XX. Ainsi, le capot vient dans un premier temps comprimer l'extrémité 16, en faisant pression sur la surface du réservoir 14 lui faisant face.

La pression exercée par le capot provoque un abaissement du réservoir 14. Cet abaissement permettant un contact entre les moyens de perçage 22 et l'extrémité 18, les moyens de perçage 22 rompant ainsi la liaison des parties 14a et 14b au niveau de l'extrémité 18. La rupture de la liaison des parties 14a et 14b va se propager le long de la couture, permettant ainsi au liquide 10 peut alors s'écouler en dehors du réservoir 14, et permettant ainsi l'absorption de l'énergie du choc du véhicule.

L'extrémité 18 constitue une partie choisie du réservoir 14 pour coopérer avec l'organe supplémentaire 20. Dans ce mode de réalisation, c'est l'organe supplémentaire 20 qui constitue le point dur et le réservoir 14 qui constitue l'absorbeur.

On a représenté sur la figure 3 une variante du mode de réalisation de la figure 2 avant le choc et après le choc.

Un réservoir 26a en traits tiretés représente la position du réservoir avant le choc. Ce réservoir diffère de celui de la figure 2 en ce qu'il est réalisé de manière monobloc. Par ailleurs, il comporte une extrémité 28 semblable à l'extrémité 18 de la figure 2, reliée à une amorce 30 s'étendant sur toute la longueur du réservoir 26 selon la direction XX.

Dans l'exemple décrit, le réservoir 26a est réalisé en soufflage de matière plastique. Néanmoins, il pourrait également être 10 réalisé par moulage.

Après un choc du véhicule qui exerce une pression sur le réservoir 26 selon une direction désignée par la flèche F, celui-ci prend la position figurée par le réservoir 26b en trait plein, dans lequel les moyens de perçage 22 ont rompu la liaison au niveau de l'extrémité 28, rupture qui s'est propagée le long de l'amorce 30, permettant ainsi une libération extrêmement rapide du liquide 10.

L'amorce 30 peut être réalisée de diverses manières telles que par 20 poinçonnage de la surface ou encore par emboutissage de cette même surface.

D'autres variantes restent possibles pour la réalisation d'un tel équipement comme notamment l'intégration des moyens de perçage à 25 l'intérieur même du réservoir.

Un mode de réalisation particulier prévoit que le réservoir est une boîte à air contenant un filtre à air. La boîte à air constitue alors à elle seule un absorbeur de choc.

Il serait également possible de rapporter les moyens de perçage sur la face intérieure du capot pour venir percer le réservoir par dessus.

L'homme du métier saura envisager l'ensemble des variantes réalisables.

Claims (10)

Revendications

1. Equipement pour face avant de véhicule automobile, comportant une armature, caractérisé en ce ledit équipement comporte en outre un réservoir (6; 14; 26) propre à contenir un fluide (10) fixé à ladite armature, ledit réservoir étant rendu apte à participer à l'absorption de chocs.

2. Equipement pour face avant de véhicule automobile selon la revendication 1, tel qu'il comporte un organe supplémentaire (4; 20) disposé à proximité immédiate d'une partie choisie du réservoir, et capable de coopérer avec ledit réservoir (6; 14; 26) pour former avec lui un absorbeur d'énergie lors d'un choc du véhicule.

3. Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe supplémentaire (4) est un absorbeur en mousse disposé sur le réservoir (6) , de sorte que lors d'un choc du véhicule, l'absorbeur s'écrase sur le réservoir pour absorber l'énergie de ce choc.

4. Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe supplémentaire (4) est un absorbeur en matière plastique disposé sur le réservoir (6), de sorte que lors d'un choc du véhicule, l'absorbeur s'écrase sur le réservoir pour absorber l'énergie de ce choc.

5. Equipement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'absorbeur comporte des amorces de pliage (12).

6. Equipement selon l'une quelconques des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'organe supplémentaire supporte le réservoir (14; 26) et comporte des moyens de perçage (22) propres à percer ce dernier au niveau de ladite partie choi- sie (18) située à proximité de l'organe supplémentaire, de sorte que le réservoir (14; 26) peut se vider de son contenu au niveau de ladite partie choisie (18) lors d'un choc du véhicule.

7. Equipement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le réservoir comporte deux parties (14a; 14b) reliées l'une à l'autre au moins au niveau de ladite partie choisie (18).

8. Equipement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le réservoir (26) comporte une amorce (30) au moins au niveau de la partie choisie (28) située à proximité de l'organe supplémentaire.

9. Equipement selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la partie choisie (18; 28) et les moyens de perçage (22) ont des formes complémentaires.

10. Equipement selon l'une des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce que le réservoir est rempli d'un liquide lave-vitres (10).

il. Equipement pour face avant de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 9, tel que ledit réservoir est 25 une boîte à air contenant un filtre à air.