FR2884951A1

FR2884951A1 - Carbon dioxide emission measuring and regulation device e.g. carbon-dioxide meter for natural gas vehicle, has meter for displaying carbon-di-oxide emission in grams carbon-di-oxide per kilometer

Info

Publication number: FR2884951A1
Application number: FR0503928A
Authority: FR
Inventors: Bernard Fontaine; Louis Remi Oudin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-04-20
Filing date: 2005-04-20
Publication date: 2006-10-27

Abstract

The device has an electronic converter coupled to an embedded computer or to a measuring system, which measures fuel consumption and mileage traveled from initial startup of a vehicle. The converter converts the fuel consumption into carbon-di-oxide emission instantaneously. A meter displays the carbon-di-oxide emission in grams carbon-di-oxide per kilometer, where the meter is provided in a case.

Description

2884951 DESCRIPTION2884951 DESCRIPTION

Le système qui fait l'objet de l'invention se rapporte à un dispositif de mesure et de régulation des émissions de dioxyde de carbone (CO2) générées par la combustion de carburants dans les automobiles équipées de moteur thermique. II s'agit en effet du principal gaz à effet de serre et les constructeurs sont de plus en plus incités, pour mieux sensibiliser les automobilistes à la nécessité d'économiser l'énergie et de lutter contre le réchauffement climatique, à donner cette information sous une forme précise et détaillée aux consommateurs. The system that is the subject of the invention relates to a device for measuring and regulating the carbon dioxide (CO2) emissions generated by the combustion of fuels in automobiles equipped with a heat engine. It is indeed the main greenhouse gas and manufacturers are increasingly encouraged, to better educate motorists to the need to save energy and fight against global warming, to give this information under a precise and detailed form to consumers.

La présente invention répond d'abord à un souci d'efficacité énergétique. Les émissions 10 de CO2 étant directement fonction de la consommation de carburant, elles dépendent aussi bien des performances unitaires spécifiques des véhicules que du style de conduite. The present invention responds primarily to a concern for energy efficiency. The CO2 emissions being directly a function of the fuel consumption, they depend as much on the specific unit performances of the vehicles as on the driving style.

En effet, rouler trop vite, accélérer plus que nécessaire, puis freiner brutalement, changer de rapport de vitesses sans cesse... sont des comportements qui accroissent la consommation: de 20% sur route, et de 40% en ville selon l'Agence pour le Développement et la Maîtrise de l'Energie (ADEME). En zone urbaine, ce sont en moyenne 3,5 litres de carburant qui seront consommés en plus aux 100 km en conduite agressive, ce qui a pour effet d'augmenter les émissions de gaz à effet de serre dans des proportions équivalentes. C'est pourquoi il est utile de mesurer ces émissions dans les conditions réelles d'utilisation, afin de donner au conducteur les informations pertinentes pour lui permettre, s'il le souhaite, d'optimiser ses rejets de manière significative et lisible. In fact, driving too fast, accelerating more than necessary, then braking suddenly, changing gears continuously ... are behaviors that increase fuel consumption: by 20% on the road, and by 40% in the city according to the Agency for the Development and Control of Energy (ADEME). In urban areas, an average of 3.5 liters of fuel will be consumed in addition to the 100 km in aggressive driving, which has the effect of increasing greenhouse gas emissions by an equivalent amount. That is why it is useful to measure these emissions in real conditions of use, in order to give the driver the relevant information to allow him, if he wishes, to optimize his releases in a significant and readable way.

Les carburants sont des mélanges d'hydrocarbures, dont la composition dépend du produit: essence, gazole ou gaz de pétrole liquéfié (GPL), gaz naturel véhicule (GNV), etc. Un carburant, ou une quantité d'hydrocarbures, qui brûle dans un moteur, produira une quantité de gaz carbonique proportionnelle à la masse de carbone que contient le carburant et dans des proportions qui associent 2 atomes-grammes d'oxygène, pris à l'air, à un atome-gramme de carbone. Soit environ 2,4 kg de dioxyde de carbone émis pour un litre d'essence brûlé. Cette fonction est la base de la présente invention: la quantité de carburant consommée est convertie de façon digitale en quantité de dioxyde de carbone émise au moyen d'un calculateur traditionnel. Rapportée au kilométrage parcouru, cette quantité est exprimée en gCO2/km. Fuels are hydrocarbon mixtures whose composition depends on the product: gasoline, diesel or liquefied petroleum gas (LPG), natural gas (CNG), etc. A fuel, or a quantity of hydrocarbons, which burns in an engine, will produce a quantity of carbon dioxide proportional to the mass of carbon contained in the fuel and in proportions which associate 2 atoms-grams of oxygen, taken at the same time. air, to one gram atom of carbon. About 2.4 kg of carbon dioxide emitted for one liter of gasoline burned. This function is the basis of the present invention: the amount of fuel consumed is converted digitally into the amount of carbon dioxide emitted by means of a conventional computer. Relative to the mileage traveled, this quantity is expressed in gCO2 / km.

Il n'existe pas, à notre connaissance, de tel dispositif embarqué dans les véhicules automobiles. Certes, il existe des appareils de mesure du CO2 dans l'air, généralement contenu dans des espaces confinés. Ces appareils baptisés génériquement CO2mètres sont proposés par plusieurs fabricants (FLUKE aux Pays-Bas, TSI aux USA...) et utilisent généralement les moyens de la spectrométrie. En revanche, les informations relatives aux émissions de CO2 dans les transports consistent essentiellement en des agrégats qui résultent d'estimations à l'échelle nationale, et qui, pour un pays comme la France, évaluent à environ 28% du total des émissions de gaz à effet de serre la part des transports 2884951 2 dans le bilan global des émissions. Il existe aussi des contrôles techniques effectués sur les véhicules à l'arrêt, en particulier selon les directives européennes, ou des opérations ponctuelles de mesure. To our knowledge, there is no such device embedded in motor vehicles. Certainly, there are devices for measuring CO2 in the air, usually contained in confined spaces. These devices generically called CO2meters are offered by several manufacturers (FLUKE in the Netherlands, TSI in the US ...) and generally use the means of spectrometry. On the other hand, information on CO2 emissions in transport consists mainly of aggregates that result from national estimates, which for a country such as France, estimate about 28% of total gas emissions. greenhouse gas transport share 2884951 2 in the overall emissions balance. There are also technical inspections carried out on stopped vehicles, in particular according to European directives, or occasional measurement operations.

En ce qui concerne les émissions individualisées par véhicule, une directive européenne 5 n 1999/94/CE du 13 décembre 1999 et, en France, un décret n 2002-1508 imposent aux constructeurs automobiles et à certains organismes officiels, tels que l'ADEME, de publier officiellement les émissions conventionnelles des véhicules automobiles. With regard to individualized emissions by vehicle, a European Directive 5 n 1999/94 / EC of 13 December 1999 and, in France, a decree n 2002-1508 impose on car manufacturers and certain official bodies, such as ADEME , to officially release conventional emissions from motor vehicles.

Les résultats ainsi publiés sont obtenus par une procédure au banc à rouleaux, effectuée sur un cycle de roulage dit mixte , représentatif de la circulation urbaine et péri-urbaine. 10 Les valeurs de consommation sont mesurées par des organismes agréés. The results thus published are obtained by a roller bed procedure carried out on a so-called mixed cycle, representative of urban and peri-urban traffic. 10 Consumption values are measured by approved organizations.

Il s'agit toutefois de valeurs théoriques a priori plus faible que les émissions réelles établies en fonction d'une procédure de mesures normalisées à l'échelle européenne. Cette procédure permet de comparer entre eux les véhicules, en fonction de leur performance énergétique. Dans la réalité, des différences apparaissent entre les valeurs conventionnelles indiquées dans les tableaux publiés officiellement et les valeurs réelles de consommation. Ces écarts sont liés à de nombreux facteurs (le style de conduite, l'entretien du véhicule, les conditions de circulation...), qui augmentent la consommation et le volume de CO2 et de polluants rejetés. However, these theoretical values are a priori lower than the real emissions established according to a standardized measurement procedure at European level. This procedure makes it possible to compare the vehicles with each other, according to their energy performance. In reality, differences appear between the conventional values given in the officially published tables and the actual consumption values. These differences are related to many factors (driving style, vehicle maintenance, traffic conditions ...), which increase the consumption and the volume of CO2 and pollutants released.

Pour informer utilement le conducteur désireux d'optimiser ses émissions en adoptant un style de conduite plus souple, il faut donc lui donner les informations utiles durant la conduite elle-même et sous une forme appropriée. L'organisation de ces informations doit représenter une incitation à rechercher la meilleure efficacité énergétique, celle-ci étant le gage d'une réduction des émissions sur un parcours donné, toutes choses égales par ailleurs. To inform the driver who wants to optimize his emissions by adopting a more flexible driving style, it is necessary to give him useful information during the driving itself and in an appropriate form. The organization of this information must represent an incentive to seek the best energy efficiency, this being the guarantee of a reduction of emissions on a given course, all other things being equal.

Le dispositif selon l'invention répond à ces exigences et obéit à un principe simple. Ce principe repose sur la conversion électronique de la quantité de carburant consommée dans un moteur thermique en quantité de CO2 émise lors de cette combustion, cette même quantité étant rapportée à la distance parcourue par le véhicule. Pour obtenir la masse de CO2 produite pour un kilométrage donné, il est fait appel à la mesure et à la combinaison de trois types de données (le volume de carburant consommé, la température de ce carburant et le kilométrage parcouru) ainsi qu'à une hypothèse simplificatrice. Nous supposons en effet que la masse de carburant consommée donne avec une erreur acceptable la masse de CO2 produit (hypothèse de la combustion complète et parfaite). Le volume de carburant consommé se mesure par un volumètre (du type roue à aubes ou tout système de volumètre utilisé) immergé dans la conduite entre le réservoir et le moteur. La température du carburant avant combustion est donnée par un thermomètre digital plongé dans le tube d'arrivée de celuici. Le kilométrage parcouru est donné par un dispositif couplé soit au compteur kilométrique, soit 2884951 3 à un arbre de roue. Une table de correspondance en mémoire fournit pour chaque température la masse volumique du carburant. A partir de la masse volumique et du volume de carburant consommé, nous tirons la masse de carburant brûlé et donc la masse de CO2 produite (hypothèse de la combustion parfaite). Enfin, la mesure du kilométrage parcouru pendant la combustion permet d'obtenir la masse de CO2/km produite. The device according to the invention meets these requirements and obeys a simple principle. This principle is based on the electronic conversion of the amount of fuel consumed in a combustion engine in amount of CO2 emitted during this combustion, the same amount being related to the distance traveled by the vehicle. To obtain the mass of CO2 produced for a given mileage, the measurement and combination of three types of data (the volume of fuel consumed, the temperature of this fuel and the mileage traveled) is used. simplifying hypothesis. We assume that the mass of fuel consumed gives an acceptable error with the mass of CO2 produced (hypothesis of complete and perfect combustion). The volume of fuel consumed is measured by a volumeter (of the impeller type or any volumetric system used) immersed in the line between the reservoir and the engine. The temperature of the fuel before combustion is given by a digital thermometer immersed in the arrival tube of it. The mileage traveled is given by a device coupled either to the odometer or 2884951 3 to a wheel shaft. A correspondence table in memory provides for each temperature the density of the fuel. From the density and the volume of fuel consumed, we draw the mass of fuel burned and thus the mass of CO2 produced (hypothesis of perfect combustion). Finally, the measurement of the mileage traveled during combustion makes it possible to obtain the mass of CO2 / km produced.

Supposons qu'on ait choisi de faire les calculs avec des longueurs en centimètre (cm), des temps en secondes (sec), des masses en grammes (g) . Le volumètre mesure un débit q en cm3/sec. Le calculateur actionne le programme (un tableau en mémoire qui, pour chaque température (en degré C), fournit une masse volumique rho(t C) exprimée en g/cm3. La température t C étant mesurée, le calculateur va chercher dans le tableau et associe à cette température la masse volumique correcte, rho(t) exprimée en g/cm3. La masse Q (en g/sec) consommée par unité de temps sera donnée par le produit: Q = q x rho(t C), ce qui est le débit massique recherché. Suppose we have chosen to do the calculations with lengths in centimeters (cm), times in seconds (sec), masses in grams (g). The volumeter measures a flow q in cm3 / sec. The computer activates the program (a table in memory which, for each temperature (in degree C), provides a density rho (t C) expressed in g / cm 3. The temperature t C being measured, the calculator will look in the table and associates at this temperature the correct density, rho (t) expressed in g / cm 3. The mass Q (in g / sec) consumed per unit time will be given by the product: Q = qx rho (t C), this which is the mass flow sought.

Donc, le dispositif selon l'invention intègre, selon une première caractéristique, un convertisseur (ou calculateur) électronique couplé à l'ordinateur de bord, ou à un système traditionnel de mesure de la consommation de carburant et du kilométrage parcouru aussi bien depuis la mise en service initiale du véhicule que sur un parcours donné. Le calculateur convertit instantanément la consommation du carburant en CO2 émis, selon une fonction constante. En rapportant cette donnée au kilométrage parcouru, il calcule et affiche selon cette première caractéristique les quantités en gCO2/km, c'est-à-dire l'unité de mesure conventionnelle des émissions de dioxyde de carbone par les automobiles. Thus, the device according to the invention incorporates, according to a first characteristic, an electronic converter (or calculator) coupled to the on-board computer, or to a conventional system for measuring the fuel consumption and the mileage traveled as well since the initial commissioning of the vehicle only on a given route. The calculator instantly converts fuel consumption into CO2 emitted, according to a constant function. By relating this data to the mileage traveled, it calculates and displays according to this first characteristic the quantities in gCO2 / km, that is to say the conventional unit of measurement of carbon dioxide emissions by automobiles.

Il faut maintenant que ces informations soient présentées au conducteur sous la forme la plus efficace pour lui permettre, s'il le désire, d'optimiser ses émissions, c'est-à-dire de réduire ses émissions sans dégrader la performance recherchée en termes de temps de parcours, de charge transportée et de distance parcourue. Le dispositif selon l'invention comporte, selon une deuxième caractéristique, un boîtier muni d'un cadran (1) semblable au compteur traditionnellement utilisé dans une automobile pour mesurer la vitesse du véhicule ou le régime du moteur. Le compteur est pourvu d'une aiguille (2) qui pivote autour de son axe. Le cadran à l'intérieur duquel pivote l'aiguille est pourvu d'un dispositif d'éclairage pour pouvoir être utilisé dans l'obscurité. Il est gradué de 0 à 300 - voire plus - gCO2/km. Une inscription en (3), ou sous forme d'une graduation, rappelle la norme en vigueur. It is now necessary for this information to be presented to the driver in the most effective form so that he can, if he so desires, optimize his emissions, that is to say, to reduce his emissions without degrading the desired performance in terms of travel time, transport load and distance traveled. The device according to the invention comprises, according to a second characteristic, a housing provided with a dial (1) similar to the meter conventionally used in an automobile to measure the speed of the vehicle or the engine speed. The counter is provided with a needle (2) which pivots about its axis. The dial inside which the needle pivots is equipped with a lighting device to be used in the dark. It is graduated from 0 to 300 - even more - gCO2 / km. An inscription in (3), or in the form of a graduation, recalls the standard in force.

L'aiguille se déplace autour de son axe quand le moteur est en marche, et indique les quantités émises sur le dernier kilomètre parcouru. C'est le sens de la mention dkmp (dernier kilomètre parcouru) qui figure sur le cadran du CO2mètre. Il aurait aussi bien pu s'agir des 10, 100, 1000 derniers kilomètres parcourus, mais cette valeur doit conventionnellement être la plus faible possible pour que les variations d'émissions soient significatives et assurent une meilleure réactivité de l'ensemble dispositif/conducteur/véhicule. The needle moves around its axis when the engine is running, and indicates the quantities emitted on the last kilometer traveled. This is the meaning of the dkmp (last kilometer traveled) notation on the CO2meter dial. It could as well have been the last 10, 100, 1000 kilometers traveled, but this value must conventionally be as low as possible so that the variations of emissions are significant and ensure a better reactivity of the whole device / driver / vehicle.

2884951 4 En effet, un affichage des émissions sur les 100 ou 1000 derniers kilomètres parcourus se traduirait par des variations instantanées faibles et ne permettrait pas au conducteur de mesurer rapidement les réductions d'émissions dues à un changement dans son style de conduite, puisque ces dernières seraient lissées. 2884951 4 Indeed, a display of the emissions over the last 100 or 1000 kilometers traveled would result in small instantaneous variations and would not allow the driver to quickly measure the emission reductions due to a change in his driving style, since the last ones would be smoothed.

C'est pourquoi il est proposé, dans l'invention, de mesurer les émissions sur le dernier km parcouru (sachant que cette donnée conventionnelle peut être ajustée en fonction, par exemple, des contraintes réglementaires) et d'actualiser en permanence ce calcul. Par voie de conséquence, un véhicule à l'arrêt mais dont le moteur tourne, par exemple s'il est immobilisé dans des embouteillages, verra sa production de gCO2/km augmenter sensiblement en raison de la faible distance parcourue et du caractère dynamique des émissions dans ce contexte (à moins que le véhicule ne soit équipé de dispositifs de type stop and start qui coupent le moteur à l'arrêt). Therefore, it is proposed in the invention to measure the emissions on the last km traveled (knowing that this conventional data can be adjusted according to, for example, regulatory constraints) and to continuously update this calculation. Consequently, a stationary vehicle whose engine is running, for example if it is immobilized in traffic jams, will see its production of gCO2 / km increase significantly because of the short distance traveled and the dynamic nature of the emissions. in this context (unless the vehicle is equipped with stop and start devices that shut off the engine).

Dans une telle situation de conduite, l'aiguille du CO2mètre indiquera une valeur de plus en plus élevée. Cette valeur ne pourra commencer à décroître que lorsque la distance parcourue augmentera sensiblement tandis que, à l'inverse, le régime du moteur diminuera. Ce dispositif est donc un instrument efficace de sensibilisation des automobilistes aux nuisances occasionnées par une utilisation non optimale de leur voiture et, corrélativement, à l'intérêt de rechercher en permanence la meilleure efficacité énergétique, en particulier dans les déplacements urbains. In such a driving situation, the CO2 meter needle will indicate a higher and higher value. This value can only start to decrease when the distance traveled increases significantly while, conversely, the engine speed will decrease. This device is therefore an effective instrument for raising motorists' awareness of the nuisances caused by a non-optimal use of their car and, correlatively, the interest of constantly seeking the best energy efficiency, in particular in urban journeys.

Le dispositif comprend également 2 lucarnes servant en particulier à l'affichage, par tout moyen analogique ou digital, des quantités de CO2 émises. Une première lucarne (4) affiche, en gCO2, les quantités cumulées produites depuis la mise en service du véhicule. C'est, pour le CO2. l'équivalent du compteur kilométrique. Une deuxième lucarne (5) affiche la quantité émise sur un parcours donné et peut être remise à zéro par une pression sur le bouton (12). C'est l'équivalent du compteur journalier. The device also includes 2 dormers used in particular for displaying, by any analog or digital means, the quantities of CO2 emitted. A first skylight (4) displays, in gCO2, the cumulative quantities produced since the vehicle was put into service. That's for CO2. the equivalent of the odometer. A second skylight (5) displays the quantity emitted on a given course and can be reset by pressing the button (12). This is the equivalent of the daily counter.

Enfin, le convertisseur électronique qui est à la base du dispositif permet de comparer, à partir de la mise en route du véhicule, les émissions moyennes de CO2 sur les 100 derniers kilomètres parcourus (dkmp) avec les normes conventionnelles de rejet (actuellement 140 gCO2/km). Le calcul est actualisé en permanence. Ce convertisseur est couplé à 3 trois diodes lumineuses, à savoir: É une diode rouge (8), qui s'allume pour signaler que le style de conduite adopté sur les 100 dkmp est en moyenne très émissif, c'est-à-dire qu'il entraîne des émissions moyennes par km supérieures de plus de 25 % aux émissions conventionnelles (soit 175 gCO2/km dans l'hypothèse retenue) ; É une diode verte (9) qui s'allume si le style de conduite ne dépasse pas 140 gCO2/km dans l'hypothèse retenue; 2884951 5 É une diode orange qui s'allume si le style de conduite entraîne des émissions comprises entre 100 % et 125 % des émissions conventionnelles (soit des quantités comprises entre 140 et 175 gCO2/km). Finally, the electronic converter that is the basis of the device allows to compare, from the start of the vehicle, the average CO2 emissions over the last 100 kilometers traveled (dkmp) with the conventional standards of rejection (currently 140 gCO2 / km). The calculation is updated continuously. This converter is coupled to 3 three light-emitting diodes, namely: E a red diode (8), which lights to indicate that the driving style adopted on the 100 dkmp is on average very emissive, that is to say that it causes average emissions per km greater than 25% higher than conventional emissions (ie 175 gCO2 / km in the hypothesis adopted); É a green diode (9) that illuminates if the driving style does not exceed 140 gCO2 / km in the hypothesis chosen; 2884951 5 É an orange diode that comes on if driving style results in emissions between 100% and 125% of conventional emissions (amounts between 140 and 175 gCO2 / km).

Accessoirement, on peut également prévoir que le processeur contenu dans le dispositif permette de modifier la valeur qui sert de référence aux évaluations de l'abaque (ici 140 gCO2/km), en particulier au moyen de commandes présentes dans l'invention sous forme de boutons pouvant être pressés une ou plusieurs fois, chaque pression engendrant une impulsion électronique correspondant à une fonctionnalité. Il serait toutefois judicieux, dans la pratique, de ne pas permettre un accès trop facile à cette manoeuvre pour dissuader toute opération de neutralisation du compteur par l'introduction d'une référence fantaisiste. Incidentally, it is also possible for the processor contained in the device to be able to modify the value that serves as a reference for the evaluations of the chart (here 140 gCO2 / km), in particular by means of commands present in the invention in the form of buttons that can be pressed one or more times, each pressure generating an electronic pulse corresponding to a feature. However, it would be wise in practice not to allow too easy access to this maneuver to dissuade any counter neutralization operation by introducing a whimsical reference.

Ce risque peut être contourné en laissant aux seules personnes habilitées la possibilité de modifier la norme conventionnelle, par exemple en cas de changement réglementaire. On suppose en effet que le niveau conventionnel des émissions est voué à baisser régulièrement au gré des progrès technologiques réalisés par l'industrie automobile (par exemple, les constructeurs français se sont engagés, à l'occasion du vote de la loi d'orientation sur l'énergie en 2004, sur un niveau de 120 gCO2/km vers 2012). This risk can be circumvented by leaving to the authorized persons the possibility to modify the conventional norm, for example in the event of a regulatory change. Indeed, it is assumed that the conventional level of emissions is destined to fall steadily according to the technological progress made by the automobile industry (for example, the French manufacturers undertook, on the occasion of the vote of the law of orientation on energy in 2004, at a level of 120 gCO2 / km by 2012).

Le dispositif central des 3 diodes lumineuses est reproduit au dessus de la lucarne (4) et au dessous de la lucarne (5) pour permettre au conducteur de caractériser, à son initiative, la performance environnementale moyenne par kilomètre sur période longue, en analysant soit le kilométrage total parcouru par le véhicule depuis la mise en service (4), soit le dernier parcours effectué (5). Dans ce cas, c'est le niveau d'émissions moyen du kilomètre parcouru dans l'un et l'autre cas qui est calculé, en divisant la quantité totale de CO2 émise par le kilométrage total. Il est à noter que cette donnée est mémorisée mais non nécessairement affichée, ce qui est toutefois aisé dans l'invention: il suffit de programmer que le conducteur obtienne cette information en exerçant une pression sur l'un des boutons (11) ou (12). The central device of the 3 LEDs is reproduced above the skylight (4) and below the skylight (5) to allow the driver to characterize, on his initiative, the average environmental performance per kilometer over long period, analyzing either the total mileage traveled by the vehicle since the start-up (4), the last journey made (5). In this case, it is the average emission level of the kilometer traveled in either case that is calculated, by dividing the total amount of CO2 emitted by the total mileage. It should be noted that this data is stored but not necessarily displayed, which is however easy in the invention: it is sufficient to program that the driver obtains this information by exerting pressure on one of the buttons (11) or (12) ).

De même, le processeur contenu dans l'appareil permet de calculer et de qualifier au moyen des diodes lumineuses le CO2 moyen émis sur un parcours donné (5) en divisant les quantités affichées en (5) par le nombre de km parcourus dans cet intervalle. In the same way, the processor contained in the apparatus makes it possible to calculate and qualify by means of the light diodes the average CO2 emitted on a given course (5) by dividing the quantities displayed in (5) by the number of km traveled in this interval .

Enfin, l'appareil peut, en même temps que le bouton (11) est actionné pour allumer une diode lumineuse (6) ou (7), afficher en gCO2/km dans la lucarne 3, en lieu et place de la norme en vigueur, la quantité moyenne par kilomètre produite sur la totalité du kilométrage ou sur un parcours donné. Finally, the device can, at the same time as the button (11) is actuated to light a light diode (6) or (7), display in gCO2 / km in the skylight 3, instead of the standard in force , the average quantity per kilometer produced on the entire mileage or on a given route.

De telles informations sont utiles au conducteur, en particulier celle qui s'applique au compteur (4), pour savoir si sa conduite est d'une manière générale peu, moyennement ou très émissive. Ces informations complètent, en ce qu'elles portent sur une distance sensiblement plus longue, celle relative au dkmp instantanément donnée par l'aiguille. Such information is useful to the driver, particularly that which applies to the meter (4), to know if his conduct is generally low, medium or very emissive. This information completes, in that they relate to a substantially longer distance, the one relating to the dkmp instantly given by the needle.

2884951 6 C'est pourquoi l'invention comprend des boutons (11) et (12) situés sur le boîtier ou à proximité de celui-ci. Ils permettent au conducteur, par exemple avant ou après un trajet, de choisir à sa guise entre différentes valeurs celle qu'il souhaite afficher, de manière à assurer la lisibilité du dispositif sans affecter la sécurité du conducteur. This is why the invention comprises buttons (11) and (12) located on or near the housing. They allow the driver, for example before or after a journey, to choose between different values that he wishes to display, so as to ensure the readability of the device without affecting the driver's safety.

Il est à noter que ces informations peuvent être obtenues au moyen l'ordinateur de bord dûment configuré dans les véhicules qui en sont pourvus. Par exemple, une première pression déclencherait le dispositif lumineux associé au compteur (4), une deuxième celui du compteur journalier (5). La lampe du dispositif (6) ou (7) qui s'est allumée lors de la manoeuvre s'éteint lorsque le bouton est relâché. On peut également prévoir que le dispositif reste allumé en permanence, puisque la différence de position et de taille des témoins lumineux permet au conducteur de ne pas confondre les informations qui lui sont fournies. Mais il a paru préférable à l'auteur de l'invention de ne pas multiplier les informations lumineuses présentes en même temps sur le cadran, de manière à ce que l'attention du conducteur reste concentrée sur les données relatives à la conduite en cours. It should be noted that this information can be obtained by means of the duly configured on-board computer in the vehicles that have it. For example, a first press would trigger the light device associated with the counter (4), a second one of the daily counter (5). The lamp of the device (6) or (7) which turned on during the maneuver will go out when the button is released. It can also be provided that the device remains lit continuously, since the difference in position and size of the indicator lights allows the driver not to confuse the information provided to him. But it seemed preferable to the author of the invention not to multiply the light information present at the same time on the dial, so that the attention of the driver remains focused on the data relating to the current course.

Les autres données peuvent sans problème être obtenues à l'arrêt. Other data can be obtained without interruption.

Des dispositifs traditionnels de mémoire électronique peuvent également être envisagés et reliés au processeur pour permettre à plusieurs utilisateurs d'un même véhicule de caractériser leur conduite, en termes de rejets de CO2 par km parcouru, en mémorisant les distances parcourues par conducteur et non par véhicule (de même que les données relatives à la position de conduite dans certains véhicules). Traditional electronic memory devices can also be envisaged and linked to the processor to enable several users of the same vehicle to characterize their driving, in terms of CO2 emissions per km traveled, by memorizing the distances traveled by driver and not by vehicle. (as well as driving position data in some vehicles).

Le dispositif présente donc une grande souplesse d'utilisation: à partir des données en nombre limité qui lui sont transmises, le calculateur peut délivrer des informations en grand nombre et en les organisant de multiples façons. L'éventail des fonctionnalités peut ainsi être enrichi sans qu'il soit nécessaire d'opérer des transformations techniques de l'invention. The device therefore has a great flexibility of use: from the limited number of data transmitted to it, the computer can deliver information in large numbers and by organizing them in multiple ways. The range of functionalities can thus be enriched without the need to perform technical transformations of the invention.

Enfin, les données obtenues au moyen des opérations ci-dessus seront aisément mémorisées par tout moyen électronique et stockées dans le CO2mètre ou un de ses périhériques. Le dispositif selon l'invention peut donc être utilisé pour alimenter un système d'informations centralisé, dont l'objectif, par exemple, pourrait être de recueillir et totaliser les émissions dans une région ou d'une population données. C'est ainsi que le protocole de Kyoto, entré en vigueur le 16 février 2005 et qui porte sur la réduction programmée et quantifiée des émissions de CO2 à l'horizon 2008-2012, prévoit la tenue d'inventaires nationaux des émissions et de leurs réductions. Pour favoriser l'obtention de résultats rapides par les pays signataires, il offre également la possibilité de mettre en place des systèmes d'incitations qui requièrent une connaissance fine des émissions. La mise en oeuvre de cette panoplie juridique et financière, dont les permis d'émission sont un exemple, requiert techniquement la promotion d'un système de mesure et de régulation fiable, qui étendrait aux agents mobiles les obligations imposées aux installations fixes. Finally, the data obtained by means of the above operations will be easily stored by any electronic means and stored in the CO2meter or one of its peripherals. The device according to the invention can therefore be used to feed a centralized information system, whose objective, for example, could be to collect and totalize the emissions in a given region or population. Thus, the Kyoto Protocol, which entered into force on 16 February 2005 and which concerns the programmed and quantified reduction of CO2 emissions by 2008-2012, provides for national inventories of emissions and their emissions. reductions. To encourage rapid results by the signatory countries, it also offers the possibility of setting up incentive systems that require a detailed knowledge of emissions. The implementation of this legal and financial package, of which emission permits are an example, technically requires the promotion of a reliable measurement and control system, which would extend to mobile agents the obligations imposed on fixed installations.

2884951 7 Certains pays ont même donné une assise constitutionnelle à cette obligation d'information et d'évaluation édictée dans un souci environnemental. C'est ainsi que la France s'est dotée en 2005 d'une Charte de l'environnement , intégrée à sa Constitution, qui dispose en son article 5: Lorsque la réalisation d'un dommage, bien qu'incertaine en l'état des connaissances scientifiques, pourrait affecter de manière grave et irréversible l'environnement, les autorités publiques veillent, par application du principe de précaution, à l'adoption de mesures provisoires et proportionnées afin d'éviter la réalisation du dommage ainsi qu'à la mise en oeuvre de procédures d'évaluation des risques encourus. C'est pourquoi, en plus de ses fonctions de mesure, de traitement et de mémorisation des informations relatives au bilan énergétique et environnemental de chaque automobile en circulation, le dispositif selon l'invention peut comprendre un moyen de connexion qui l'intégrerait à un système d'informations pour améliorer l'évaluation existante des émissions de gaz à effet de serre dans les transports. Some countries have even given a constitutional basis to this obligation of information and assessment enacted in an environmental concern. Thus, in 2005, France adopted an Environmental Charter, which is part of its Constitution. Article 5 states: When the realization of a damage, although uncertain in the state scientific knowledge, could seriously and irreversibly affect the environment, public authorities shall, by applying the precautionary principle, ensure the adoption of provisional and proportionate measures in order to avoid the occurrence of the damage and to implementation of risk assessment procedures. Therefore, in addition to its functions of measuring, processing and storing information relating to the energy and environmental balance of each car in circulation, the device according to the invention may comprise a connection means which would integrate it into a information system to improve the existing assessment of greenhouse gas emissions in transport.

Ce système de connexion, selon la revendication 1 et 2, est caractérisé en ce qu'il comprend, parmi les fonctionnalités éventuelles de l'appareil et dans la perspective d'une gestion des données relatives aux émissions d'une population donnée, les moyens techniques permettant de télécharger à destination d'un ordinateur central les données stockées dans la mémoire de chaque CO2mètre et relatives aux émissions de CO2 émises depuis la mise en service d'un véhicule (4) ou sur un parcours donné (5), ainsi que, éventuellement, les données instantanées relatives aux émissions de gCO2/km (2) : soit au moyen d'un système de téléphonie mobile utilisant, par exemple, la technologie BlueTooth pour la connexion avec l'ordinateur central soit au moyen d'une fente (13) pouvant accueillir une carte à puce et permettant le transfert sur ladite puce des données stockées en mémoire dans le CO2mètre. This connection system, according to claim 1 and 2, is characterized in that it comprises, among the possible functionalities of the apparatus and in the perspective of managing the data relating to the emissions of a given population, the means techniques for downloading to a central computer the data stored in the memory of each CO2 meter and relating to the CO2 emissions emitted since the putting into service of a vehicle (4) or on a given course (5), as well as , possibly, the instantaneous gCO2 / km (2) emission data: either by means of a mobile telephone system using, for example, BlueTooth technology for connection to the central computer or by means of a slot (13) can accommodate a smart card and for transferring on said chip data stored in memory in the CO2meter.

D'autres caractéristiques et avantages apparaissent dans la description qui suit d'un mode de réalisation détaillée de l'invention, donnée à titre d'exemple et accompagnée d'une figure d'abrégé présentant le cadran vu de face du CO2mètre d'un véhicule en service. Les valeurs affichées sont caractérisées par les hypothèses suivantes, qui ont été volontairement simplifiées pour faciliter la lecture du cadran: le véhicule a parcouru une distance totale de 1.000 km depuis sa mise en service, il a parcouru une distance de 100 km depuis la mise à zéro du compteur journalier (5), il a émis 104 gCO2/km en moyenne sur toute la distance parcourue il a émis 104 gCO2/km en moyenne sur les 100 derniers km il a adopté un régime de conduite se traduisant par l'émission de 104 gCO2/km sur le dernier kilomètre parcouru 2884951 8 l'appareil est conçu pour fonctionner indistinctement sur tout type de véhicule, quel que soit le carburant utilisé (essence, gazole ou gaz de pétrole liquéfié). Préalablement à l'installation, en première ou en deuxième monte, l'appareil est calibré une fois pour toutes pour fonctionner avec le type de carburant utilisé. Other features and advantages appear in the description which follows of a detailed embodiment of the invention, given by way of example and accompanied by an abbreviated figure presenting the face of the face of the CO2 meter of a vehicle in service. The displayed values are characterized by the following assumptions, which have been deliberately simplified to facilitate the reading of the dial: the vehicle has traveled a total distance of 1,000 km since it was put into service, it has traveled a distance of 100 km since the launch. zero of the daily meter (5), it emitted 104 gCO2 / km on average over the total distance traveled it has issued 104 gCO2 / km on average over the last 100 km it has adopted a driving regime resulting in the issuance of 104 gCO2 / km on the last kilometer traveled 2884951 8 the device is designed to work indistinctly on any type of vehicle, regardless of the fuel used (gasoline, diesel or liquefied petroleum gas). Prior to installation, first or second-time, the unit is calibrated once and for all to work with the type of fuel used.

Dans cette figure d'abrégé, les chiffres de référence désignent: (1) le cadran du compteur gradué en gCO2/km, étant précisé que le kilomètre en question est le dernier km parcouru (c'est le sens de la mention: dkmp figurant sur le cadran) ; (2) l'aiguille dont la position, commandée par le calculateur électronique du dispositif, varie en fonction de la quantité de carburant injectée dans la chambre de combustion et, corrélativement, du CO2 émis par le moteur en fonctionnement sur une distance également mesurée. Dans l'hypothèse retenue, la quantité affichée est de 104 gCO2/km; (3) le rappel des quantités de CO2 fixées par une norme conventionnelle, celle-ci pouvant varier selon les époques et les pays. Dans l'hypothèse retenue, la quantité affichée est de 140 gCO2/km, ce qui correspond à la norme européenne en vigueur en juin 2004; (4) les quantités totales de CO2 émises depuis la mise en service du véhicule. Dans l'hypothèse retenue, la quantité affichée est de 104.000 gCO2, ou encore 20 104 kg de CO2, équivalent à 104 gCO2 x 1.000 km; (5) les quantités totales de CO2 émises depuis que ledit compteur a été mis à zéro, c'est-à-dire, dans l'hypothèse retenue, 100 km avant la mesure présentée. En l'occurrence, la quantité affichée est de 10.400 gCO2, ou encore 10,4 kg de CO2 équivalent à 104 gCO2 x 100 km; (6) un dispositif à 3 diodes lumineuses, respectivement et de gauche à droite: verte, orange et rouge, qui s'allument en particulier sur une pression du bouton (11) pour indiquer si la quantité émise figurant sur le compteur (5) a été en moyenne kilométrique soit inférieure ou égale au seuil mentionné en (3), savoir: 140 gCO2/km, soit comprise entre 100 et 125 % de ce seuil (savoir entre 140 et 175 gCO2/km au maximum), soit supérieure de 25 % à ce seuil (savoir 175 gCO2/km ou plus). En l'occurrence, la valeur affichée est de 140 gCO2/km; (7) le même dispositif que précédemment mais appliqué au compteur (4) des quantités totales de CO2 (exprimées en gCO2) émises depuis l'origine et actionné par une deuxième pression sur le bouton (11) ; (8) la diode rouge du même dispositif que précédemment mais le dispositif est ici appliqué aux 100 derniers kilomètres parcourus (dkmp x 100). La diode rouge est prévue pour s'allumer et s'éteindre automatiquement, c'est-à-dire sans 2884951 9 intervention directe du conducteur sur le bouton (11). Dans l'hypothèse retenue, le véhicule est censé être en marche et les émissions sont inférieures ou égales à la norme, de sorte que la diode rouge est éteinte; (9) la diode orange du même dispositif que celui décrit au (8). Dans 5 l'hypothèse retenue, le véhicule est censé être en marche et les émissions ne sont pas comprises dans l'intervalle 140/175 gCO2/km, de sorte que la diode orange est éteinte; (10) la diode verte du même dispositif que celui décrit au (8) et au (9). Dans l'hypothèse retenue, le véhicule est censé être en marche et les émissions sont inférieures à la norme, puisqu'elles sont de 104 gCO2/km selon la position de l'aiguille, à comparer à 140 gCO2/km, de sorte que la diode verte est allumée; (11) le bouton qui sert à actionner le dispositif décrit en (7) et (6), savoir déterminer le degré moyen d'émission du kilomètre parcouru depuis la mise en service du véhicule (4) ou sur un parcours donné (5) et le caractériser au moyen respectivement de la diode verte, orange ou rouge qui composent le dispositif (7) et (6), ainsi que de la lucarne (3) pour afficher numériquement la valeur moyenne obtenue; (12) le bouton qui sert à remettre à zéro le compteur décrit en (5), savoir celui qui affiche la quantité de CO2 rejetée sur un parcours donné, lequel débute précisément avec la mise à zéro dudit compteur (5). Eventuellement, il sert également à sélectionner le type de carburant utilisé (essence, gazole ou gaz de pétrole liquéfié), si le choix du constructeur de l'appareil est de produire un seul compteur adaptable à volonté à tous les véhicules plutôt qu'une fois pour toute préalablement à l'installation; (13) une fente destinée à accueillir une carte à puce servant à transférer les données mémorisées dans le CO2mètre ou à lui transmettre des instructions (en particulier les mêmes que celles développées ci-dessus), celles-ci pouvant également faire l'objet de communication à distance via des moyens de téléphonie mobile (utilisant par exemple la technologie Bluetooth ). Il est en effet entendu que toutes les manipulations décrites ci-dessus peuvent être évitées et remplacées par des instructions électroniques du fait que l'invention offre cette option technique qui permet son intégration dans des systèmes d'information complexes. In this abstract figure, the reference numerals designate: (1) the dial of the meter graduated in gCO2 / km, it being specified that the kilometer in question is the last km traveled (this is the meaning of the mention: dkmp appearing in on the dial); (2) the needle whose position, controlled by the electronic computer of the device, varies according to the amount of fuel injected into the combustion chamber and, correspondingly, the CO2 emitted by the engine running over a distance also measured. In the hypothesis adopted, the quantity displayed is 104 gCO2 / km; (3) a reminder of the amounts of CO2 fixed by a conventional standard, which may vary from time to time and from country to country. In the hypothesis adopted, the quantity displayed is 140 gCO2 / km, which corresponds to the European standard in force in June 2004; (4) the total amount of CO2 emitted since the vehicle was put into service. In the hypothesis adopted, the quantity displayed is 104,000 gCO2, or 104 kg of CO2, equivalent to 104 gCO2 x 1,000 km; (5) the total quantities of CO2 emitted since the counter was zeroed, that is to say, in the hypothesis adopted, 100 km before the measurement presented. In this case, the quantity displayed is 10,400 gCO2, or 10.4 kg of CO2 equivalent to 104 gCO2 x 100 km; (6) a device with 3 LEDs, respectively from left to right: green, orange and red, which illuminate in particular at a push of the button (11) to indicate whether the quantity emitted on the meter (5) has been on average kilometers less than or equal to the threshold mentioned in (3), namely: 140 gCO2 / km, ie between 100 and 125% of this threshold (ie between 140 and 175 gCO2 / km maximum), ie higher than 25% at this threshold (ie 175 gCO2 / km or more). In this case, the displayed value is 140 gCO2 / km; (7) the same device as before but applied to the counter (4) total amounts of CO2 (expressed in gCO2) emitted from the origin and actuated by a second pressure on the button (11); (8) the red diode of the same device as before but the device is here applied to the last 100 kilometers traveled (dkmp x 100). The red diode is provided to turn on and off automatically, that is to say without direct intervention of the driver button (11). In the hypothesis adopted, the vehicle is supposed to be running and the emissions are lower than or equal to the norm, so that the red diode is extinguished; (9) the orange diode of the same device as that described in (8). Assuming that the vehicle is supposed to be running and the emissions are not in the 140/175 gCO2 / km range, the orange diode is extinguished; (10) the green diode of the same device as that described in (8) and (9). In the hypothesis adopted, the vehicle is supposed to be running and the emissions are below the norm, since they are 104 gCO2 / km according to the position of the needle, compared to 140 gCO2 / km, so that the green diode is on; (11) the button used to actuate the device described in (7) and (6), namely to determine the average degree of emission of the kilometer traveled since the vehicle is put into service (4) or on a given route (5) and characterizing it by means respectively of the green, orange or red diode which make up the device (7) and (6), and of the dormer (3) for numerically displaying the average value obtained; (12) the button that is used to reset the counter described in (5), namely that which displays the amount of CO2 rejected on a given path, which begins precisely with the reset of said counter (5). Optionally, it is also used to select the type of fuel used (gasoline, diesel or liquefied petroleum gas), if the choice of the manufacturer of the device is to produce a single meter adaptable at will to all vehicles rather than once for all prior to installation; (13) a slot for receiving a smart card for transferring the data stored in the CO2 meter or for transmitting instructions (in particular the same as those developed above), which may also be subject to remote communication via mobile telephony means (using for example Bluetooth technology). It is understood that all the manipulations described above can be avoided and replaced by electronic instructions because the invention offers this technical option that allows its integration into complex information systems.

Claims

1 CO2METER OR ONBOARD DEVICE FOR MEASURING AND REGULATING CARBON DIOXIDE (CO2) EMISSIONS GENERATED BY FUEL COMBUSTION IN VEHICLES EQUIPPED WITH A THERMAL ENGINE, characterized in that it measures in real time the volume of fuel used and the fuel consumption. temperature of the latter upstream of the engine, in the arrival pipe, to deduce, by a calculator using a density table depending on the nature of the fuel and its temperature, the mass of fuel consumed in real time; characterized in that it comprises an electronic type converter or computer, coupled to the on-board computer of the vehicle when it exists, or failing that to a conventional system for measuring the consumed fuel and the mileage, and using the result previous (fuel consumption in real time) and the mileage traveled to instantly convert the information collected (on fuel consumed and distance traveled) in gCO2 (4) and gCO2 / km (1), the km in question meaning the last kilometer traveled (abbreviated: dkmp), knowing that CO2 emissions are proportional to the amount of fuel consumed and can be deduced from the previous data on the basis of the carbon content of the fuel used (gasoline, diesel , liquefied petroleum gas, city natural gas, etc.); characterized in that it displays the quantities thus calculated on a counter that can be integrated into the instruments and consisting of a housing and a dial (1) graduated, provided with a needle (2) or a digital display and skylights where, automatically or on demand, various reports such as emissions over 100 dkmp or over a given distance are highlighted, these ratios being calculated on the basis of the quantities of CO2 emitted and the distance actually traveled.

2 Treatment device, according to claim 1, data collected on the gCO2 / km emissions of automobiles in operation designed to provide the driver with information that will enable him to regulate, on his initiative, his emissions to optimize his energy balance, and characterized in particular that it: permanently displays the conventional emission standard, either in the form of an indication prominently on the dial (3), or a graduation placed at an appropriate point on the trajectory of the needle (2); instantaneously converts the data on the fuel consumption and the distance traveled which have been transmitted to the calculator according to claim 1 in amount of CO2 emitted over the last km traveled (dkmp) and displays this quantity 2884951 11 expressed in gCO2 / km by means of the needle (2) or any equivalent device, for example digital; completes the information thus given on the emissions of the dkmp by instantly converting the data relating to the fuel consumption and the distance traveled according to any one of the preceding claims in amount of CO2 emitted over the last 100 km traveled (dkmp x 100 ) and displaying this quantity by means of a luminous device composed of 3 diodes, respectively and from left to right: green (9), orange (10) and red (8), the green of which illuminates when the quantity emitted is an average kilometer lower than or equal to the threshold mentioned in (3), orange when the quantity emitted is between 100% and 125% of this threshold, red when the quantity is greater than 125% of this threshold; continuously calculates and displays in gCO2, on a specific counter integrated with the invention (4), the cumulative amounts of carbon dioxide emitted since the vehicle was put into service; continuously calculates and displays in gCO2, on a specific counter integrated in the invention (5) and can be reset by the driver by means of a control (12) integrated in the device or on the computer on board when it exists, the cumulative amounts of carbon dioxide emitted over a given route; in particular it makes it possible to determine, by means of a control (11) integrated in the aircraft or the on-board computer, when it exists, the average amount of CO2 per kilometer emitted since the vehicle was put into service (4), this average quantity comes firstly in gCO2 / km on the skylight (3) instead of the conventional standard, while the mileage traveled is substituted in the meter (4) for total CO2 emissions, d on the other hand, to trigger a device (7) composed of 3 light diodes identical to the device described in (8), (9) and (10), one of which lights up according to the average amount of CO2 emitted over the distance traveled since the vehicle has been put into service has been respectively little (green), moderately (orange) or strongly (red) emitting, and goes out when the control is deactivated; also makes it possible to determine, by means of a command (11) integrated in the aircraft or on the onboard computer, when it exists, the average quantity of CO2 per kilometer emitted on a given course (5), this average quantity coming from on the one hand, display in gCO2 / km on the skylight (3) in place of the conventional norm, while the mileage traveled since the last zeroing is substituted in the counter (5) for the cumulative emissions of CO2 on the same path, on the other hand trigger a device (6) consisting of 3 light diodes identical to the device (7) described above and in (8), (9) and (10), one of which lights up 2884951 12 depending on whether the average amount of CO2 emitted over the distance traveled since the last reset was respectively low (green), moderately (orange) or strongly (red) transmitting, and goes out when the command is deactivated.

3. Connection device (13) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises, among the possible functionalities of the apparatus and in the perspective of a management of the data relating to the emissions of a population given for statistical purposes for example, the technical means for downloading the information stored in the memory of each device and relating to the gCO2 emissions emitted since the commissioning of a vehicle (4) or on a given route (5 ), as well as, possibly, the instantaneous gCO2 / km (2) emission data: either by means of a mobile telephony system using, for example, Bluetooth technology; either by means of a slot (13) which can accommodate a smart card and which makes it possible to transfer on said chip data stored in memory in the CO2meter as well as the loading towards the CO2meter of instructions relating, for example, to the modifications of the regulatory standard shown in (3).