FR2884203A1

FR2884203A1 - BELT CLOSURE DEVICE

Info

Publication number: FR2884203A1
Application number: FR0602643A
Authority: FR
Inventors: Hans Peter Betz; Peter Haas; Norbert Woecht; Felix Seifarth
Original assignee: TRW Automotive GmbH
Current assignee: ZF Automotive Germany GmbH
Priority date: 2005-04-06
Filing date: 2006-03-27
Publication date: 2006-10-13
Also published as: DE102005015779A1

Abstract

Un dispositif de fermoir de ceinture pour les sièges arrière d'un véhicule comprend un système de retenue. Le système de retenue porte au moins un fermoir de ceinture (10). Le dispositif de fermoir de ceinture peut être amené depuis un premier état dans lequel un fermoir de ceinture (10) occupe une première position d'utilisation, dans un deuxième état dans lequel un fermoir de ceinture (10) occupe une deuxième position d'utilisation décalée par rapport à la première position d'utilisation en direction transversale du véhicule.A belt clasp device for the rear seats of a vehicle includes a restraint system. The restraint system carries at least one belt clasp (10). The belt clasp device can be brought from a first state in which a belt clasp (10) occupies a first use position, in a second state in which a belt clasp (10) occupies a second position of use offset from the first position of use in the transverse direction of the vehicle.

Description

L'invention concerne un dispositif de fermoir de ceinture pour les siègesThe invention relates to a belt clasp device for seats

arrière d'un véhicule, comportant un système de retenue qui porte au moins un fermoir de ceinture. rear of a vehicle, comprising a restraint system which carries at least one belt clasp.

En général, il est prévu trois fermoirs de ceintures sur la banquette arrière d'un véhicule qui est immatriculé pour cinq personnes. La position de ces fermoirs de ceintures définit trois positions assises, dont les dimensions sont relativement étroites, pour les passagers arrière. Même si moins de trois passagers arrière se trouvent dans le véhicule, l'espace libre additionnel ne peut pas être utilisé. In general, there are three belt clasps on the rear seat of a vehicle that is registered for five people. The position of these belt clasps defines three seated positions, the dimensions of which are relatively narrow, for the rear passengers. Even if fewer than three rear passengers are in the vehicle, additional free space can not be used.

Dans certains véhicules, il est par conséquent prévu par exemple une banquette arrière divisée en trois éléments, l'élément du milieu pouvant être rabattu et les deux éléments extérieurs pouvant chacun être déplacés vers le milieu du véhicule pour offrir ainsi plus de place aux passagers arrière. In some vehicles, it is therefore provided for example a rear seat divided into three elements, the middle element can be folded down and the two outer elements can each be moved to the middle of the vehicle to provide more room for rear passengers .

L'invention a pour objectif d'obtenir par des moyens 20 plus simples un confort amélioré pour les passagers arrière. The object of the invention is to obtain improved comfort for the rear passengers by simpler means.

Pour atteindre cet objectif, on propose un dispositif de fermoir de ceinture du type précité qui, selon l'invention, peut être amené depuis un premier état dans lequel un fermoir de ceinture occupe une première position d'utilisation, jusque dans un deuxième état dans lequel un fermoir de ceinture occupe une deuxième position d'utilisation qui est décalée par rapport à la première position d'utilisation en direction transversale du véhicule. Il peut s'agir ici, dans l'esprit de l'invention, d'un seul et même fermoir de ceinture, que l'on décale, ou il peut être prévu un autre fermoir de ceinture qui n'apparaît que par le passage du dispositif de fermoir de ceinture dans le deuxième état et qui vient remplacer l'autre fermoir de ceinture. L'invention permet de varier la position d'un fermoir de ceinture de telle sorte que l'on peut offrir à un passager arrière une alternative de position assise avec plus d'espace libre. A cet effet, il n'est ici pas nécessaire de régler la banquette arrière. To achieve this objective, a belt clasp device of the aforementioned type is proposed which, according to the invention, can be brought from a first state in which a belt clasp occupies a first position of use, to a second state in wherein a belt clasp occupies a second use position which is offset from the first use position in the transverse direction of the vehicle. It may be here, in the spirit of the invention, a single belt clasp, that is shifted, or it may be provided another belt clasp that appears only through the passage of the belt clasp device in the second state and which replaces the other belt clasp. The invention makes it possible to vary the position of a belt clasp such that it is possible to offer a rear passenger an alternative seating position with more free space. For this purpose, it is not necessary to adjust the rear seat.

Selon certains modes de réalisation, il est prévu que la deuxième position d'utilisation soit décalée par rapport à la première position d'utilisation d'au moins 30mm en direction transversale du véhicule. According to some embodiments, it is provided that the second use position is offset from the first use position by at least 30mm in the transverse direction of the vehicle.

Selon certains modes de réalisation, il est prévu que le dispositif de fermoir de ceinture présente un élément à effet de ressort qui fournit une force de précontrainte qui assure le fermoir de ceinture dans la position d'utilisation respective à l'encontre d'un mouvement en direction transversale du véhicule. Ceci permet de garantir que le fermoir de ceinture ne puisse être déplacé en va-et- vient entre les deux positions d'utilisation qu'en surmontant la force de précontrainte. According to some embodiments, it is provided that the belt clasp device has a spring element which provides a biasing force which provides the belt clasp in the respective use position against movement. in the transverse direction of the vehicle. This ensures that the belt clasp can be moved back and forth between the two positions of use that overcoming the prestressing force.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit de modes de réalisation préférés en faisant référence aux dessins annexés. Les dessins montrent: - figure 1 un premier mode de réalisation du dispositif de fermoir de ceinture selon l'invention en vue en coupe; - figures 2a et 2b un détail du dispositif de fermoir 25 de ceinture de la figure 1 à l'état bloqué et à l'état non- bloqué, respectivement; - figure 3 un deuxième mode de réalisation du dispositif de fermoir de ceinture selon l'invention en vue en coupe; - figure 4 une vue en coupe le long de la ligne IV-IV de la figure 3; - figure 5 les positions des fermoirs de ceintures du dispositif de fermoir de ceinture de la figure 3 en vue de dessus; - figures 6a, 6b un deuxième mode de réalisation du dispositif de fermoir de ceinture selon l'invention dans un premier état en vue de face et en vue latérale; - figures 7a, 7b les vues des figures 6a et 6b dans un deuxième état du dispositif de fermoir de ceinture; - figures 8a, 8b, 8c un troisième mode de réalisation du dispositif de fermoir de ceinture selon l'invention dans un premier état en vue en perspective, en vue de face et avec la banquette arrière en vue en perspective; et - figures 9a, 9b, 9c les vues des figures 8a, 8b et 8c dans un deuxième état du dispositif de fermoir de ceinture. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments with reference to the accompanying drawings. The drawings show: - Figure 1 a first embodiment of the belt clasp device according to the invention in sectional view; FIGS. 2a and 2b a detail of the waist clasp device of FIG. 1 in the locked state and in the unlocked state, respectively; - Figure 3 a second embodiment of the belt clasp device according to the invention in sectional view; - Figure 4 a sectional view along the line IV-IV of Figure 3; - Figure 5 the positions of belt clasps of the belt clasp device of Figure 3 in plan view; - Figures 6a, 6b a second embodiment of the belt clasp device according to the invention in a first state in front view and in side view; - Figures 7a, 7b the views of Figures 6a and 6b in a second state of the belt clasp device; - Figures 8a, 8b, 8c a third embodiment of the belt clasp device according to the invention in a first state in perspective view, in front view and with the rear seat in perspective view; and - Figures 9a, 9b, 9c the views of Figures 8a, 8b and 8c in a second state of the belt clasp device.

Aux figures 1, 2a et 2b est représenté un premier mode de réalisation du dispositif de fermoir de ceinture selon l'invention par lequel un fermoir de ceinture 10 peut être déplacé depuis une première position d'utilisation jusque dans une deuxième position d'utilisation décalée d'environ 60 mm. Le dispositif de fermoir de ceinture comprend un système de retenue 12 avec une ferrure de retenue 14 reliée de manière solidaire au véhicule ou à un siège du véhicule ou à une banquette, et dans lequel un axe 16 est reçu de manière immobile. L'axe longitudinal de l'axe 16 est orienté parallèlement à la direction transversale du véhicule. In Figures 1, 2a and 2b is shown a first embodiment of the belt clasp device according to the invention by which a belt clasp 10 can be moved from a first use position into a second staggered position of use about 60 mm. The belt clasp device comprises a retaining system 12 with a retaining fitting 14 integrally connected to the vehicle or a vehicle seat or bench seat, and in which an axle 16 is immovably received. The longitudinal axis of the axis 16 is oriented parallel to the transverse direction of the vehicle.

Le fermoir de ceinture 10 monté sur l'axe 16 présente une tête de fermoir 18 et un tronçon de retenue avec une ferrure de fermoir 20, une douille 22, une plaque 24 et un ressort de pression 26. La ferrure de fermoir 20 est reliée de manière solidaire à la douille 22 qui l'entoure. Le ressort de pression 26 est reçu dans un évidement de la ferrure de fermoir 20 et prend appui d'une part sur la face frontale de l'évidement, côté tête de fermoir, et d'autre part sur la plaque 24 qui n'est pas reliée à la ferrure de fermoir 20 ou à la douille 22. The belt clasp 10 mounted on the shaft 16 has a clasp head 18 and a retaining section with a clasp fitting 20, a sleeve 22, a plate 24 and a compression spring 26. The clasp fitting 20 is connected in solidarity with the bushing 22 which surrounds it. The pressure spring 26 is received in a recess of the clasp fitting 20 and bears on the one hand on the front face of the recess, clasp head side, and on the other hand on the plate 24 which is not not connected to the clasp fitting 20 or the socket 22.

Dans la douille 22 est formée une ouverture de passage 35 28 à travers laquelle passe l'axe 16. L'axe 16 présente deux évidements d'enclenchement 30, 32 qui sont chacun légèrement plus larges que la douille 22. In the bushing 22 is formed a passage opening 28 through which the axle 16 passes. The axle 16 has two interlocking recesses 30, 32 which are each slightly wider than the bushing 22.

Aux figures 1 et 2a, le fermoir de ceinture 10 est montré dans une première position d'utilisation dans laquelle les tronçons inférieurs de la ferrure de fermoir 20 et de la douille 22 s'engagent dans le premier évidement 30 de l'axe 16. Le ressort de pression 26 prend appui sur la plaque 24 reposant sur l'axe 16 et exerce une pression orientée vers le haut sur la ferrure de fermoir 20 et par conséquent aussi sur la douille 22. De manière correspondante, les tronçons inférieurs de la ferrure de fermoir 20 et de la douille 22 pressent vers le haut contre l'axe 16. Le fermoir de ceinture 10 est ainsi assuré dans cette position à l'encontre d'un déplacement sur la tige de l'axe. In Figures 1 and 2a, the belt clasp 10 is shown in a first use position in which the lower sections of the clasp fitting 20 and the bushing 22 engage the first recess 30 of the shaft 16. The pressure spring 26 is supported on the plate 24 resting on the axis 16 and exerts an upward pressure on the clasp fitting 20 and therefore also on the bushing 22. Correspondingly, the lower sections of the fitting clasp 20 and the sleeve 22 press upwards against the axis 16. The belt clasp 10 is thus provided in this position against a displacement on the shaft of the shaft.

Pour déplacer le fermoir de ceinture 10 jusque dans la deuxième position d'utilisation, le passager doit presser de la valeur d'une course H vers le bas le fermoir de ceinture 10 à l'encontre de la force du ressort de pression 26. Les tronçons inférieurs de la ferrure de fermoir 20 et de la douille 22 sont ainsi déplacés hors de l'évidement 30 de l'axe 16, et le fermoir de ceinture 10 peut être déplacé en direction transversale du véhicule sur l'axe 16, comme le montre la figure 2b. Lorsque le fermoir de ceinture 10 atteint la deuxième position d'utilisation, les tronçons inférieurs de la ferrure de fermoir 20 et de la douille 22 s'enclenchent automatiquement dans le deuxième évidement 32 de l'axe 16, en raison du ressort 26 sous pression. To move the belt clasp 10 to the second position of use, the passenger must press the value of a stroke H down the belt clasp 10 against the force of the pressure spring 26. The lower sections of the clasp fitting 20 and the sleeve 22 are thus moved out of the recess 30 of the axis 16, and the belt clasp 10 can be moved in the transverse direction of the vehicle on the axis 16, as the shows Figure 2b. When the belt clasp 10 reaches the second position of use, the lower sections of the clasp fitting 20 and the sleeve 22 automatically engage in the second recess 32 of the axis 16, because of the spring 26 under pressure .

La tige de l'axe 16 constitue ainsi un élément de retenue sous forme d'un axe sur lequel le fermoir de ceinture 10 peut être déplacé en va-et-vient entre deux positions d'utilisation stables. The rod 16 of the shaft thus constitutes a retaining element in the form of an axis on which the belt clasp 10 can be moved back and forth between two stable use positions.

Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 3, un fermoir de ceinture 50 avec une tête de fermoir 52 et un tronçon de retenue est également monté de manière déplaçable sur un élément de retenue en direction transversale du véhicule. A titre d'élément de retenue sert ici une ferrure de retenue 54 avec deux parois latérales dans lesquelles sont formées des rainures de guidage 56. Les tronçons d'extrémité des rainures de guidage 56 sont incurvés vers le haut. Dans les rainures de guidage 56 s'engagent les extrémités d'un goujon 58 monté dans la ferrure de fermoir 57, comme il ressort de la vue en coupe à la figure 4. Les extrémités du goujon 58 servent ainsi d'éléments de guidage. Les points d'extrémité des rainures de guidage 56 représentent deux positions d'utilisation pour le fermoir de ceinture 50. In the second embodiment of the invention shown in FIG. 3, a belt clasp 50 with a clasp head 52 and a retaining section is also movably mounted on a retaining element in the transverse direction of the vehicle. As retaining element here serves a retaining fitting 54 with two side walls in which are formed guide grooves 56. The end sections of the guide grooves 56 are curved upwards. In the guide grooves 56 engage the ends of a stud 58 mounted in the clasp fitting 57, as is apparent from the sectional view in FIG. 4. The ends of the stud 58 thus serve as guiding elements. The end points of the guide grooves 56 represent two positions of use for the belt clasp 50.

Comme on peut le voir à la figure 3, un ressort de pression 60 monté à une extrémité sur la ferrure de retenue 54 et accouplé par l'autre extrémité au tronçon de retenue du fermoir de ceinture 50 maintient stable le fermoir de ceinture 50 dans la première position d'utilisation. Le passager peut déplacer le fermoir de ceinture 50 à l'encontre de la force du ressort de pression 60 le long des rainures de guidage 56 en direction de la deuxième position d'utilisation, le ressort de pression 60 étant pivoté avec le fermoir de ceinture 50. Après avoir surmonté le point mort entre les deux points d'extrémité des rainures de guidage 56, le ressort de pression 60 presse le fermoir de ceinture 50 automatiquement dans une deuxième position d'utilisation. On évite ainsi des positions intermédiaires instables. As can be seen in FIG. 3, a pressure spring 60 mounted at one end on the retaining fitting 54 and coupled at the other end to the retaining section of the belt clasp 50 holds the belt clasp 50 securely in position. first position of use. The passenger can move the belt clasp 50 against the force of the pressure spring 60 along the guide grooves 56 toward the second use position, the pressure spring 60 being rotated with the belt clasp 50. After overcoming the dead point between the two end points of the guide grooves 56, the compression spring 60 presses the belt clasp 50 automatically in a second use position. This avoids unstable intermediate positions.

Une particularité du deuxième mode de réalisation consiste en ce qu'un deuxième fermoir de ceinture 62, qui est prévu pour le passager du milieu, est accouplé au premier fermoir de ceinture 50 par l'intermédiaire d'un moyen de traction. Une sangle de ceinture 64, qui est guidée par deux poulies de renvoi 66 montées solidaires du véhicule, est reliée à chacune de ses deux extrémités à un tronçon de retenue des fermoirs de ceintures 50, 62. Aux extrémités de la sangle de ceinture 64 sont formées des boucles. Dans le cas du premier fermoir de ceinture 50, la boucle est guidée autour du goujon de guidage 58 (voir figure 4). A feature of the second embodiment is that a second belt clasp 62, which is provided for the middle passenger, is coupled to the first belt clasp 50 through a pulling means. A belt strap 64, which is guided by two return pulleys 66 mounted integral with the vehicle, is connected at each of its two ends to a retaining section of the belt clasps 50, 62. At the ends of the belt strap 64 are formed loops. In the case of the first belt clasp 50, the loop is guided around the guide pin 58 (see FIG. 4).

Le deuxième fermoir de ceinture 62 est reçu mobile en direction verticale dans un guidage 68. Entre la face frontale inférieure du guidage 68 et la tête de fermoir 70 du deuxième fermoir de ceinture 62 est agencé un autre ressort de pression 72. Le ressort de pression 72 détermine la position d'utilisation du deuxième fermoir de ceinture 62 tant que le premier fermoir de ceinture 50 se trouve dans sa première position d'utilisation, comme représenté à la figure 3. The second belt clasp 62 is movably received vertically in a guide 68. Between the lower end face of the guide 68 and the clasp head 70 of the second belt clasp 62 is arranged another pressure spring 72. The pressure spring 72 determines the position of use of the second belt clasp 62 as the first belt clasp 50 is in its first use position, as shown in Figure 3.

Lorsque le premier fermoir de ceinture 50 est amené dans la deuxième position d'utilisation, la sangle de ceinture 64 tire le deuxième fermoir de ceinture 62 vers le bas de sorte que celui-ci disparaît complètement dans la banquette 74. L'escamotage du deuxième fermoir de ceinture 62 sert à éviter une fausse manipulation et à améliorer le confort puisque dans cette position, il n'est pas ressenti comme un gêne par le passager. Lorsque le premier fermoir de ceinture 50 est ramené dans sa première position d'utilisation, le deuxième fermoir de ceinture 62 est de nouveau pressé vers le haut par le ressort de pression 72 jusque dans sa position d'utilisation. When the first belt clasp 50 is brought into the second position of use, the belt strap 64 pulls the second belt clasp 62 down so that it completely disappears into the seat 74. The retraction of the second belt clasp 62 serves to prevent mishandling and improve comfort since in this position, it is not felt as an inconvenience by the passenger. When the first belt clasp 50 is returned to its first use position, the second belt clasp 62 is again squeezed upwardly by the pressure spring 72 into its position of use.

Le même dispositif de fermoir de ceinture (sans l'accouplement au fermoir de ceinture 62 du milieu) est prévu pour un troisième fermoir de ceinture 76 agencé à côté du fermoir de ceinture 62 du milieu, toutefois en décalage en direction longitudinale du véhicule, de sorte que l'on obtient pour les fermoirs de ceintures 50, 62, 76 les positions montrées en vue de dessus à la figure 5. Les deux fermoirs de ceintures extérieurs 50, 76 peuvent être chacun déplacés d'environ 60 mm depuis une première position d'utilisation extérieure jusque dans une deuxième position d'utilisation plus proche du milieu du véhicule, le fermoir de ceinture 62 du milieu, immobilisé en direction transversale du véhicule, étant escamoté dans la banquette 74 lorsque le premier fermoir de ceinture 50 est déplacé. The same belt clasp device (without coupling to the middle belt clasp 62) is provided for a third belt clasp 76 arranged next to the middle belt clasp 62, however offset in the longitudinal direction of the vehicle, so that for the belt clasps 50, 62, 76 the positions shown in plan view in FIG. 5 are obtained. The two outer belt clasps 50, 76 can each be moved about 60 mm from a first position external use in a second position of use closer to the middle of the vehicle, the belt clasp 62 in the middle, immobilized in the transverse direction of the vehicle, being retracted into the seat 74 when the first belt clasp 50 is moved.

Aux figures 6a à 7b est montré un troisième mode de réalisation du dispositif de fermoir de ceinture selon l'invention avec un système de retenue qui porte deux fermoirs de ceintures 100, 102. Dans une ferrure de retenue 104 avec profil en forme de U et montée fixe (voir figure 6a) est reçu un axe 106 qui est guidé à travers des ouvertures adaptées des ferrures de fermoir 108, 110. Comme dans le premier mode de réalisation, l'axe 106 est agencé parallèlement à la direction transversale du véhicule. FIGS. 6a to 7b show a third embodiment of the belt clasp device according to the invention with a retaining system which carries two belt clasps 100, 102. In a retaining fitting 104 with a U-shaped profile and fixed mounting (see Figure 6a) is received an axis 106 which is guided through apertures adapted clasp fittings 108, 110. As in the first embodiment, the axis 106 is arranged parallel to the transverse direction of the vehicle.

Dans l'état du dispositif de fermoir de ceinture représenté aux figures 6a et 6b, les ferrures de fermoir 108, 110 occupent une position adjacente aux branches de la ferrure de retenue 104. Les deux fermoirs de ceintures 100, 102 font saillie à la verticale vers le haut et sont accessibles aux passagers (position d'utilisation). In the state of the belt clasp device shown in FIGS. 6a and 6b, the clasp fittings 108, 110 occupy a position adjacent to the arms of the retaining bracket 104. The two belt clasps 100, 102 project vertically. upwards and are accessible to passengers (position of use).

Le deuxième fermoir de ceinture 102 (à droite à la figure 6a) peut être pivoté vers l'avant en direction longitudinale du véhicule (voir figures 6b et 7a). Le premier fermoir de ceinture 100 peut alors être déplacé sur l'axe 106 en direction transversale du véhicule vers le milieu du véhicule, la course de déplacement étant limitée par un espaceur 112. Ce mode de réalisation permet d'atteindre un déplacement du premier fermoir de ceinture 100 d'environ 60 mm. The second belt clasp 102 (on the right in FIG. 6a) can be pivoted forwards in the longitudinal direction of the vehicle (see FIGS. 6b and 7a). The first belt clasp 100 can then be moved on the axis 106 in the transverse direction of the vehicle towards the middle of the vehicle, the displacement travel being limited by a spacer 112. This embodiment makes it possible to reach a displacement of the first clasp belt 100 about 60 mm.

Le quatrième mode de réalisation de l'invention, montré aux figures 8a à 9c permet une conversion de trois places assises d'une banquette arrière en deux places assises avec un espace libre agrandi d'environ 60 mm, respectivement, en direction transversale du véhicule. The fourth embodiment of the invention, shown in Figures 8a to 9c allows a conversion of three seats of a rear seat in two seats with an enlarged free space of about 60 mm, respectively, in the transverse direction of the vehicle .

Le dispositif de fermoir de ceinture comprend un premier système de retenue 150 avec une ferrure de retenue 152 montée fixe dans laquelle est reçu un axe 154 agencé en direction transversale du véhicule. L'axe 154 est guidé à travers des ouvertures adaptées de ferrures de fermoir 156, 158 d'un premier fermoir de ceinture 160 ou d'un troisième fermoir de ceinture 162, lesquels forment ensemble un double fermoir 164. Sur la ferrure de fermoir 156 agencée plus près du milieu du véhicule est conformée une autre ferrure de fermoir 166 d'un deuxième fermoir de ceinture 168. Le deuxième fermoir de ceinture 168 est agencé en décalage par rapport au double fermoir 164. La tête de fermoir du deuxième fermoir de ceinture 168 est d'une part légèrement décalée vers le milieu du véhicule et d'autre part inclinée d'environ 90 par rapport aux têtes de fermoirs du double fermoir 164. The belt clasp device comprises a first retaining system 150 with a fixed mounting bracket 152 in which is received an axis 154 arranged in the transverse direction of the vehicle. The axis 154 is guided through suitable openings of clasp fittings 156, 158 of a first belt clasp 160 or a third belt clasp 162, which together form a double clasp 164. On the clasp fitting 156 arranged closer to the middle of the vehicle is shaped another clasp fitting 166 of a second belt clasp 168. The second belt clasp 168 is arranged offset from the double clasp 164. The clasp head of the second belt clasp 168 is on the one hand slightly offset towards the middle of the vehicle and on the other hand inclined by about 90 relative to the clasp heads of the double clasp 164.

Il est encore prévu un autre système de retenue 170 de structure similaire avec une ferrure de retenue 172 et un axe 174. Sur l'axe 174 sont également montés un premier fermoir de ceinture 176 et un deuxième fermoir de ceinture 178, la ferrure de fermoir 180 du deuxième fermoir de ceinture 178 étant conformé sur la ferrure de fermoir 182 du premier fermoir de ceinture 176, comme on peut le voir particulièrement bien à la figure 8b. Le premier fermoir de ceinture 176 est un fermoir individuel, c'est-à-dire qu'il ne fait pas partie d'un double fermoir. De manière similaire au système de retenue 150 décrit ci-dessus, le deuxième fermoir de ceinture 178 est décalé par rapport au premier fermoir de ceinture 176 tant en direction du milieu du véhicule qu'autour d'un angle de rotation déterminé. There is further provided another retaining system 170 of similar structure with a retaining fitting 172 and an axis 174. On the axis 174 are also mounted a first belt clasp 176 and a second belt clasp 178, the clasp fitting 180 of the second belt clasp 178 being shaped on the clasp fitting 182 of the first belt clasp 176, as can be seen particularly well in Figure 8b. The first belt clasp 176 is an individual clasp, that is to say it is not part of a double clasp. Similar to the restraint system 150 described above, the second belt clasp 178 is shifted relative to the first belt clasp 176 both toward the center of the vehicle and around a certain rotational angle.

Les fermoirs de ceintures 160, 162, 168, 176, 178 sont montés chacun de telle sorte qu'ils peuvent être tournés autour d'un axe parallèle à la direction transversale du véhicule, la position relative des fermoirs de ceintures montés ensemble sur un système de retenue pouvant être respectivement maintenue Si la banquette arrière 184 n'est occupée que par un ou deux passagers, le double fermoir 164 et le fermoir individuel 176 peuvent, comme le montrent les figures 9a et 9b, être tournés au moins aussi loin qu'ils disparaissent dans des évidements 186 correspondants de la banquette arrière 184 (voir figures 8c, 9c). Grâce à la rotation, les deuxièmes fermoirs de ceintures 168, 178 apparaissent, et ils peuvent, en comparaison avec les deux premiers fermoirs de ceintures 160, 176, occuper une position décalée par rapport au milieu du véhicule. The belt clasps 160, 162, 168, 176, 178 are each mounted so that they can be rotated about an axis parallel to the transverse direction of the vehicle, the relative position of the belt clasps mounted together on a system The rear seat 184 is occupied by only one or two passengers, the double clasp 164 and the individual clasp 176 may, as shown in Figures 9a and 9b, be rotated at least as far as they disappear in corresponding recesses 186 of the rear seat 184 (see Figures 8c, 9c). Thanks to the rotation, the second belt clasps 168, 178 appear, and they can, in comparison with the first two belt clasps 160, 176, occupy a position offset from the vehicle's center.

Les caractéristiques des différents modes de réalisation peuvent être bien entendu combinées les unes aux autres de façon appropriée. The features of the various embodiments can of course be combined with each other appropriately.

Claims

A belt clasp device for the rear seats of a vehicle, comprising a restraint system which carries at least one belt clasp, characterized in that the belt clasp device can be brought from a first state in which a belt clasp occupies a first use position, to a second state in which a belt clasp occupies a second use position which is offset from the first use position in the transverse direction of the vehicle.

2. A belt clasp device according to claim 1, characterized in that the second position of use is shifted relative to the first position of use of at least 30 mm in the transverse direction of the vehicle.

3. A belt clasp device according to claim 1 or 2, characterized in that the belt clasp is movably mounted on a retaining element of the retaining system.

A belt clasp device according to one of the preceding claims, characterized in that the belt clasp device has a spring element which provides a prestressing force which secures the belt clasp in the use position. respective against movement in the transverse direction of the vehicle.

A belt clasp device according to claim 3 or 4, characterized in that the retaining element is an axis (16) with latching recesses (30, 32) and the belt clasp (10) has a retaining section with a passage opening (28) for the axis (16).

The belt clasp device according to claim 5, characterized in that the retaining section with the passage opening (28) is displaceable perpendicular to the longitudinal direction of the axis (16).

A belt clasp device according to claim 3 or 4, characterized in that the retaining element is a retaining bracket (54) with a guide groove (56) in which a guide element ( 58) of the belt clasp (50).

8. A belt clasp device according to one of the preceding claims, characterized in that another belt clasp (62) is coupled to said belt clasp (50) by a pulling means (64), so that that moving said one belt clasp (50) from the first use position into the second use position causes the other belt clasp (62) to move to a non-use position.

9. A belt clasp device according to one of claims 1 to 7, characterized in that on a retaining element of the retention system are mounted first and second belt clasp (100, 102), the second clasp of belt (102) pivotable about an axis parallel to the transverse direction of the vehicle and the first belt clasp (100) being movable in the transverse direction of the vehicle.

A belt clasp device according to one of claims 1 to 7, characterized in that a first belt clasp (160; 176) and a second belt clasp (168; 178) are rotatably mounted around a belt clasp (160; an axis parallel to the transverse direction of the vehicle by means of a retaining element of the restraint system, the second belt clasp (168; 178) being offset in a rotational direction relative to the first belt clasp (160; 176) and the relative position of the two belt clasps relative to each other remains the same during a rotation.

A belt clasp device according to claim 10, characterized in that the second belt clasp (168; 178) is also offset in the transverse direction of the vehicle relative to the first belt clasp (160; 176).

Belt lock device according to claim 10 or 11, characterized in that one of the two belt clasps is part of a double clasp (164).