FR2883232A1 - Garniture d'articulation de dossier pour un siege de vehicule automobile rabattable vers l'avant - Google Patents

Abstract

Garniture d'articulation de dossier pour siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant. Elle comprend un premier et un second bras articulés (21, 22) qui peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un pivot (26). Une came de blocage (50) est disposée sur le second bras articulé (22). Un premier et second flancs d'arrêt (41, 42) sont prévus sur le premier bras articulé (21). Un nez de retenue (40) qui est limité dans la direction périphérique par les premier et deuxième flancs d'arrêt (41, 42) est prévu sur le premier bras articulé (21). Une butée (48) est disposée à la même distance radiale du pivot (26) que le premier flanc d'arrêt (41) est disposée sur le second bras articulé (22). Un dispositif de retenue (68) empêche que la came de blocage (50) ne puisse passer de la position de libération dans une zone qui, d'un côté, est située entre le premier flanc d'arrêt (41) et le nez de retenue (40) et qui, de l'autre côté, est limitée par un arc de cercle autour du pivot (26) et avec le rayon de l'extrémité libre du nez de retenue (40).

Description

Garniture d'articulation de dossier pour un siège de véhicule automobile

rabattable vers l'avant 5

L 'invention se rapporte à une garniture d'articulation de dossier pour un siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant, comprenant un premier bras articulé et un second bras articulé qui peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un pivot, une came de blocage étant prévue qui est disposée sur ledit second bras articulé et qui est déplaçable entre une position de blocage et une position de libération, un premier flanc d'arrêt et un deuxième flanc d'arrêt étant prévus sur le premier bras articulé, et la came de blocage agissant de concert avec le deuxième flanc d'arrêt dans la positon de blocage et n 'étant plus en contact avec ledit deuxième flanc d'arrêt dans la position de libération.

Une telle garniture d'articulation est connue du document DE 20 2004 010 645 U1. En principe, de telles garnitures d 'articulation ont fait leurs preuves. Elles se prêtent en particulier à l'utilisation dans les véhicules automobiles qui présentent une seule portière latérale par côté de véhicule et qui, en sus, présentent des sièges arrière. Dans les sièges arrière de tels véhicules, le dossier peut être rabattu vite vers l'avant et le siège peut être avancé rapidement, comme cela est usuel pour faciliter l'accès aux sièges arrière. De tels sièges de véhicule déplaçables en avant sont connus des documents EP 0 844 133 B1, US 5,893, 610, DE 107 597 111 Cl et DE 197571110 Cl par exemple.

Dans les sièges connus de véhicules automobiles, un 35 mouvement en avant du siège est déclenché par le fait que, après avoir actionné un levier correspondant de déclenchement disposé sur le dossier, ce dernier est pivoté en avant. Ce mouvement pivotant conduit à ce que des unités d'arrêt du guidage longitudinal du siège de véhicule soient libérées. Dû à ce fait, le siège de véhicule peut être déplacé en avant dans le guidage longitudinal. D'une manière usuelle, on prévoit également un dispositif à mémoire qui permet de retrouver ultérieurement l'état initial de départ.

En actionnant le levier de déclenchement, la came de blocage passe de la position de blocage normalement présente dans la position de libération. Afin de pouvoir atteindre cet état, le levier de déclenchement n'est actionné normalement que brièvement. Dès que ledit levier de déclenchement n'est plus actionné, la came de blocage peut, en principe, retomber dans sa position antérieure.

D 'une manière usuelle, la came de blocage est précontrainte dans la position de blocage par le biais d'un moyen élastique. Cependant, ceci peut conduire à ce que le déroulement fonctionnel soit dérangé.

L 'invention a pour objet de développer la garniture d 'articulation du type mentionné au début, de telle manière que la came de blocage, même au cas où elle ne serait plus actionnée par le levier de déclenchement dans la position de libération, reste pour l'essentiel dans la position de libération, que, en tout cas, elle est empêchée d'atteindre la zone de mouvement d'autres pièces et, en particulier, de bloquer le dossier.

Cet objet est atteint par la garniture d'articulation de dossier pour un siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant, comprenant un premier bras articulé et un second bras articulé qui peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un pivot, une came de blocage étant prévue qui est disposée sur ledit second bras articulé et qui est déplaçable entre une position de blocage et une position de libération, un premier flanc d'arrêt et un deuxième flanc d'arrêt étant prévus sur le premier bras articulé, et la came de blocage agissant de concert avec le deuxième flanc d'arrêt dans la positon de blocage et n'étant plus en contact avec ledit deuxième flanc d'arrêt dans la position de libération, caractérisée par le fait - qu'un nez de retenue qui est limité dans la direction périphérique par le premier flanc d'arrêt et par le deuxième flanc d'arrêt est prévu sur le premier bras articulé, qu'une butée qui agit de concert avec le premier flanc d'arrêt et qui est disposée à la même distance radiale du pivot que le premier flanc d'arrêt est disposée sur le second bras articulé, et - qu'un dispositif de retenue est prévu qui empêche que la came de blocage ne puisse passer de la position de libération dans une zone qui, d'un côté, est située entre le premier flanc d'arrêt et le nez de retenue et qui, de l'autre côté, est limitée par un arc de cercle autour du pivot et avec le rayon de l'extrémité libre du nez de retenue.

Dans la garniture d'articulation selon l'invention, le dispositif de retenue a pour fonction de retenir, donc d'empêcher ladite came de blocage de venir en prise avec la projection d'arrêt, et cela aussi longtemps que le dossier est rabattu. C'est seulement lorsque le dossier reprend la position initiale, se trouve pour le moins à proximité de la position initiale, que le dispositif de retenue n'est plus nécessaire. Pour le moins, ledit dispositif de retenue n'a plus aucune influence sur la came de blocage lorsque cette dernière se trouve dans une position où elle peut agir de concert avec le deuxième flanc d'arrêt, c'est-à-dire lorsqu'elle peut reprendre la position de blocage.

Autrement dit, l'invention vise à empêcher que la came de blocage ne puisse atteindre, du mauvais côté de la projection d'arrêt, la zone de mouvement de cette derniere et ne puisse empêcher ainsi le mouvement de la projection d'arrêt. D'une manière usuelle, on prévoit un levier de commande qui est relié soit directement soit indirectement au levier de déclenchement. Il commande le mouvement de la came de blocage. L'invention assure également que le levier de commande reste toujours en prise avec la came de blocage.

De préférence, le premier bras articulé est relié à un bâti et le second bras articulé est solidaire du dossier. Par conséquent, lorsque le dossier est rabattu vers l'avant, la projection d'arrêt reste stationnaire. Le second bras articulé se déplace relativement à la projection d'arrêt. La came de blocage se déplace avec celui-ci. Le dispositif de retenue permet d'empêcher que la came de blocage ne puisse entrer dans la zone interdite . Plutôt, la came de blocage est tenue dans la positon de libération aussi longtemps que le dossier est rabattu vers l'avant.

Préférablement la distance mesurée dans la direction périphérique, entre le premier flanc d'arrêt et le deuxième flanc d'arrêt du nez de retenue correspond à la distance entre la came de blocage et la butée. Préférablement un ressort est associé à la came de blocage, qui précontraint élastiquement la came de blocage dans la position de blocage. Préférablement la came de blocage est disposée sur le second bras articulé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de came. Préférablement l'axe de came présente une distance plus grande par rapport au pivot que l'extrémité libre du nez de retenue. Préférablement on prévoit un bras de commande qui est disposé sur le second bras articulé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de bras de commande et qui présente une zone de commande, et qu'une zone d'entraînement qui agit de concert avec la zone de commande est réalisée sur la came de blocage. Préférablement un levier de déclenchement est prévu sur le dossier, et que l'on prévoit un moyen d'entraînement qui relie le levier de déclenchement au bras de commande. Préférablement le dispositif de retenue présente un bras de commande et un bras de retenue. Préférablement le dispositif de retenue retient la came de blocage dans sa position de libération. Préférablement on prévoit un rond qui est disposé entre le premier bras articulé et le second bras articulé, que ledit rond présente (a) une première plaque de rond qui est reliée au premier bras articulé, (b) une deuxième plaque de rond qui est associée au second bras articulé, et (c) une agrafe qui embrasse les deux plaques de rond sur leur périphérie et les maintient ensemble, et (d) un dispositif d'arrêt qui est situé entre les deux plaques de rond. Préférablement ladite agrafe présente un évidement à travers lequel s'étend la projection d'arrêt. Préférablement on prévoit une plaque qui est reliée au second bras articulé et qui présente une fenêtre ainsi qu'une ouverture pour le dispositif de retenue.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description suivante d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention qui seront détaillés ci-après en référence au dessin. Sur ce dessin: La figure 1: montre une vue de côté schématique d'un siège de véhicule automobile, le siège étant rabattu vers l'avant, la figure 2: est une représentation en perspective de la 15 garniture d'articulation selon la figure 1 sous forme d'une image de montage, mais dépourvue du premier bras articulé, la figure 3: est une représentation en perspective de la 20 disposition comme celle de la figure 2, mais maintenant dans la direction opposée de regard, la figure 4: est une vue de dessus sur une autre garniture d'articulation, le premier bras articulé étant supprimé dans ce cas aussi, la figure 5: une vue de côté selon la figure 4, mais maintenant dans la position rabattue de 45 vers l'avant, et la figure 6: est une vue de côté comme celle de la figure 5, mais la réalisation du dispositif de retenue est modifiée.

La réalisation selon les figures 1 à 3 est un premier exemple de réalisation. Les figures 4 et 5 montrent un deuxième exemple de réalisation, la figure 6 montre un troisième exemple de réalisation; ceuxci sont réalisés de manière à être semblables au premier exemple de réalisation et sont discutés pour l'essentiel conjointement avec celui-ci.

Les figures montrent une articulation de dossier d'un siège de véhicule automobile; celle-ci présente un premier bras articulé 21, un second bras articulé 22 ainsi qu'un rond 24 disposé entre ces deux bras articulés 21, 22. L'articulation de dossier présente un pivot 26 autour duquel les deux bras articulés 21, 22 peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre. Le premier bras articulé 21 est relié à un bâti 28 du siège de véhicule, les figures 1 et 2 montrant pour l'essentiel une zone assise dudit bâti 28. Le second bras articulé 22 est solidaire d'un dossier 30 du siège de véhicule automobile. Le rond 24 que l'on peut voir sur les figures 5 et 6 présente une première plaque de rond 31 et une deuxième plaque de rond 32. Entre ces deux plaques est intercalé un dispositif d'arrêt 34 qui est destiné à arrêter les deux plaques de rond 31, 32 l'une par rapport à l'autre, mais qui permet aussi de régler celles-ci l'une par rapport à l'autre. Ce dispositif d'arrêt 34 est connu en tant que tel, et il n'a donc pas besoin d'être expliqué ici plus en détail.

Une agrafe 36 embrasse les deux plaques de rond 31, 32 sur leur périphérie. Cette agrafe 36 maintient ensemble les deux plaques de rond 31, 32 tout en permettant la rotation relative de l'une des plaques de rond par rapport à l'autre.

Cette agrafe 36 présente un évidement 38 qui, de préférence, est réalisé en tant que fenêtre. Mais, ceci n'est pas limitatif. Plutôt, ledit évidement 38 peut être également une ouverture de n'importe quel type; par exemple, une agrafe 36 ayant la forme d'un anneau partiel peut présenter une ouverture dans l'ensemble qui forme ledit évidement. De préférence, l'évidement 38 est une ouverture radiale qui s'étend dans le plan des deux plaques de rond 31, 32, mais elle peut s'étendre aussi transversalement à celui-ci.

Un nez de retenue 40 fait saillie de la deuxième plaque de rond 32. Celuici présente, dans la direction périphérique, deux flancs d'arrêt 41, 42 qui s'étendent radialement et qui limitent ledit nez de retenue 40 dans la direction circonférentielle. La distance angulaire de ces deux flancs d'arrêt 41, 42 et la distance angulaire de bords latéraux limitant ledit évidement 38 sont accordées l'une avec l'autre de telle manière que le nez de retenue 40 peut pivoter à l'intérieur de l'évidement 38 dans l'angle que nécessite aussi le dossier afin de pouvoir pivoter de la position normale d'usage (non représentée) dans la position avancée (figure 1), mais ceci n'est pas obligatoire. Ledit évidement 38 peut être aussi plus petit ou plus grand. Il est possible que l'agrafe se déplace conjointement avec le nez de retenue 40. Au lieu d'un nez de retenue 40, la deuxième plaque de rond 32 peut présenter également une échancrure de retenue qui est limitée et définie par deux flancs d'arrêt 41, 42 placés en vis-à-vis l'un de l'autre. Il faut l'entendre comme inversion cinématique du nez de retenue 40 selon les figures 1 à 3.

Sur le second bras articulé 22 est réalisé un dispositif 5 de blocage 46 déverrouillable qui sera détaillé ci-après. Il agit de concert avec les flancs d'arrêt 41, 42.

Comme le montre en particulier les figures 1 et 2, ce dispositif de blocage 46 présente une butée 48 qui est réalisée ici sous la forme d'une goupille et qui est solidaire du second bras articulé 22. Dans la représentation selon la figure 1, elle est située à une distance sensible de ce flanc d'arrêt 41, la distance correspond aussi à l'angle de pivotement du dossier 30.

D'autres réalisations de la butée sont possibles.

Dans la position normale d'usage du dossier 30, le deuxième flanc d'arrêt 42 est en contact avec une came de blocage 50 du dispositif de blocage 46. Celle-ci coopère avec un bras de commande 52 qui est disposé, lui aussi, à pivotement sur le second bras articulé 22. Ce dernier peut être actionné par un câble Bowden 54 qui est en communication avec un levier de déclenchement 56. D'une manière connue, le levier de déclenchement 56 est prévu sur le dossier 30. Dans la réalisation selon les figures 2 et 3, le câble Bowden 54 ne se prend pas directement sur le bras de commande 52; plutôt, on prévoit un levier intermédiaire qui est à peu près triangulaire. Le ressort montré du levier intermédiaire agit également sur la came de blocage 50.

Comme montré sur les figures 2 et 3, un trou 58 est prévu dans le second bras articulé 22, qui est destiné à recevoir le pivot 26. De manière concentrique à celui-ci sont réalisés trois trous oblongs 60 qui sont traversés par des moyens d'écartement 66 dans lesquels sont introduits des manchons filetés 62 qui font saillie de la deuxième plaque de rond 32 et servent à fixer celle-ci. Des écrous qui se trouvent à l'extérieur des trous oblongs 60 sont visés sur ces manchons filetés 62. Lesdits manchons filetés 62 sont susceptibles de pivoter à l'intérieur des trous oblongs 60 dans l'angle qui est souhaité pour le mouvement en avant.

Comme montré en outre sur les figures 2 et 3, une plaque 64 est associée au second bras articulé 22; tout comme le second bras articulé 22, ladite plaque loge et reçoit les éléments du dispositif de blocage 46, et, en même temps, elle fait fonction de partie de boîtier qui renferme et protège les éléments du dispositif de blocage 46.

Sur cette plaque 64 est disposé un dispositif de retenue 68. A cette fin, un tronçon d'axe 71 fait saillie de la plaque 64, sur lequel le dispositif de retenue 68 est disposé de manière à pouvoir pivoter. Le dispositif de retenue présente un bras de commande 70 et un bras de retenue 72. Le bras de commande 70 passe à travers une fenêtre 74 de la plaque 64, une ouverture 76 ménagée dans la plaque 64 est associée au bras de retenue 72. Le dispositif de retenue 68 est réalisé pour l'essentiel comme un élément plat en tôle, de préférence en acier à ressorts. Le bras de commande 70 agit de concert avec le nez de retenue 40. Le bras de retenue 72 coopère avec la came de blocage 50, en particulier avec un flanc de cette came de blocage 50, qui montre vers le rond 24. Comme on peut le voir sur les figures, le dispositif de retenue 68 est situé à l'extérieur de la plaque 64; mais, dans une autre réalisation, il peut être situé également à l'intérieur de celle-ci ou être prévu également sur le second bras articulé 22. S'il est disposé à l'extérieur d'une partie, telle que 64 par exemple, il est protégé par des moyens appropriés supplémentaires (non représentés) de sorte que son mouvement ne sera pas bloqué.

Le bras de commande 70 se trouve dans la zone de mouvement du nez de retenue 40. Si l'on fait pivoter, à partir de la position selon la figure 5 où le dossier est rabattu vers l'avant, le dossier 30 et ainsi le second bras articulé 22 dans le sens des aiguilles d'une montre vers l'arrière (dans la position normale d'usage), le nez de retenue 40 entre en contact avec le bras de commande 70. Dû à ce fait, le nez de retenue 40 pousse le bras de commande 70 hors de sa zone de mouvement de sorte que le bras de commande 70 s'appuie donc sur une surface latérale axiale (sur la figure 5, c'est la face axiale supérieure visible du nez de retenue 40) contre le nez de retenue 40. Dans la position ainsi atteinte qui correspond à la position normale d'usage du dossier 30, le dispositif de retenue 68 est dévié de sa position normale. Dû à ce fait, le bras de retenue 72 est dévié, lui aussi, vers le haut du plan de la figure 5. Tout cela s'effectue à l'encontre de la force du ressort à lames qui forme le dispositif de retenue 68.

Dans la position selon la figure 5, le bras de retenue 72 se trouve en appui sur le flanc inférieur ou bien sur la limitation inférieure de la came de blocage 50. De cette manière, la came de blocage 50 est maintenue dans la position qui est montrée sur la figure 5. La came de blocage 50 est précontrainte par un ressort dans sa position d'arrêt. A l'aide de la force de ce ressort, elle est plaquée contre le bras de retenue 72. Dès que le bras de retenue 72 s'écarte latéralement en pivotant parce qu'il est entraîné par le bras de commande 70 relié à celui-ci, le chemin est libre pour la came de blocage 50 et celle-ci peut passer dans la position d'arrêt.

Grâce au dispositif de retenue 68, il est empêché que la came de blocage 50 ne puisse tomber dans une zone interdite 78 dès que -durant un mouvement en avant du dossier - la came de blocage 50 est pivotée en sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport au nez de retenue 40 à ce point que, dans le fond, elle pourrait pivoter devant le premier flanc d'arrêt 41. Ceci vaut à condition que le levier de déclenchement 46 ne soit plus actionné, c'est-à-dire que la came de blocage 50 ne soit plus libérée de manière active. La zone que l'on appelle zone interdite 78 est limitée par un arc de cercle autour du pivot 26 et avec le rayon de l'extrémité libre du nez de retenue 40. Au-delà de ce fait, elle est limitée par le premier flanc d'arrêt 41 et par ladite butée 48.

La figure 6 montre une autre réalisation du dispositif de retenue 68. Dans ce cas, un dispositif de retenue en forme de languette 68 est fixé sur le nez de retenue et à proximité de son extrémité libre, ce dispositif de retenue faisant saillie périphériquement en sens inverse des aiguilles d'une montre et étant situé radialement à l'extérieur de telle manière qu'il ne peut pas entrer en contact avec la butée 48. Il est réalisé pour l'essentiel en tant que ressort à lames. D'autres alternatives sont possibles. Ainsi, par exemple, un ressort cylindrique de compression peut être prévu dans la zone interdite 78 , qui prend appui sur la butée 48 et sur le premier flanc d'arrêt et qui s'étend périphériquement. De préférence, il prend appui au-delà de la butée 48 (vu dans le sens inverse de rotation des aiguilles d'une montre), de sorte que, en état complètement comprimé, il reste au-delà de la surface de butée proprement dite et n'entrave pas un contact direct entre la butée 48 et le premier flanc d'arrêt 41. Enfin, le dispositif de retenue 68 en forme de languette qui est décrit dans la figure 6 peut être articulé aussi à pivotement sur le nez de retenue 40 et peut être précontraint contre le bras de commande par un ressort approprié. La force choisie du ressort est respectivement tellement importante que la force élastique antagoniste de la came de blocage 50 ne prend pas effet.

Le contenu de révélation de la demande de brevet déposée aujourd'hui et intitulée Garniture d'articulation pour sièges de véhicule automobile et comprenant un rond du même demandeur fait partie, dans son ensemble, du contenu de révélation de la présente demande.

Claims (12)

Revendications

1. Garniture d'articulation de dossier pour un siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant, comprenant un premier bras articulé (21) et un second bras articulé (22) qui peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un pivot (26), une came de blocage (50) étant prévue qui est disposée sur ledit second bras articulé (22) et qui est déplaçable entre une position de blocage et une position de libération, un premier flanc d'arrêt (41) et un deuxième flanc d'arrêt (42) étant prévus sur le premier bras articulé (21), et la came de blocage (50) agissant de concert avec le deuxième flanc d'arrêt (42) dans la positon de blocage et n'étant plus en contact avec ledit deuxième flanc d'arrêt (42) dans la position de libération, caractérisée par le fait - qu'un nez de retenue (40) qui est limité dans la direction périphérique par le premier flanc d'arrêt (41) et par le deuxième flanc d'arrêt (42) est prévu sur le premier bras articulé (21), - qu'une butée (48) qui agit de concert avec le premier flanc d'arrêt (41) et qui est disposée à la même distance radiale du pivot (26) que le premier flanc d'arrêt (41) est disposée sur le second bras articulé (22), et - qu'un dispositif de retenue (68) est prévu qui empêche que la came de blocage (50) ne puisse passer de la position de libération dans une zone qui, d'un côté, est située entre le premier flanc d'arrêt (41) et le nez de retenue (40) et qui, de l'autre côté, est limitée par un arc de cercle autour du pivot (26) et avec le rayon de l'extrémité libre du nez de retenue (40).

2. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la distance mesurée dans la direction périphérique, entre le premier flanc d'arrêt (41) et le deuxième flanc d'arrêt (42) du nez de retenue (40) correspond à la distance entre la came de blocage (50) et la butée (48).

3. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un ressort est associé à la came de blocage (50), qui précontraint élastiquement la came de blocage (50) dans la position de blocage.

4. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la came de blocage (50) est disposée sur le second bras articulé (22) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de came.

5. Garniture d'articulation selon la revendication 4, caractérisée par le fait que l'axe de came présente une distance plus grande par rapport au pivot (26) que l'extrémité libre du nez de retenue (40).

6. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'on prévoit un bras de commande (52) qui est disposé sur le second bras articulé (22) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de bras de commande et qui présente une zone de commande, et qu'une zone d'entraînement qui agit de concert avec la zone de commande est réalisée sur la came de blocage (50) .

7. Garniture d'articulation selon la revendication 6, caractérisée par le fait qu'un levier de déclenchement (56) est prévu sur le dossier (30), et que l'on prévoit un moyen d'entraînement (54) qui relie le levier de déclenchement (56) au bras de commande (52).

8. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le dispositif de retenue (68) présente un bras de commande (70) et un bras de retenue (72).

9. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le dispositif de retenue (68) retient la came de blocage (50) dans sa position de libération.

10. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'on prévoit un rond (24) qui est disposé entre le premier bras articulé (21) et le second bras articulé (22), que ledit rond (24) présente (a) une première plaque de rond (31) qui est reliée au premier bras articulé (21), (b) une deuxième plaque de rond (32) qui est associée au second bras articulé (22), et (c) une agrafe (36) qui embrasse les deux plaques de rond sur leur périphérie et les maintient ensemble, et (d) un dispositif d'arrêt (34) qui est situé entre les deux plaques de rond.

11. Garniture d'articulation selon la revendication 10, caractérisée par le fait que ladite agrafe (36) présente un évidement (38) à travers lequel s'étend la projection d'arrêt.

12. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'on prévoit une plaque (64) qui est reliée au second bras articulé (22) et qui présente une fenêtre (74) ainsi qu'une ouverture (78) pour le dispositif de retenue (68).