FR2880324A1

FR2880324A1 - Aerodynamic system for motor vehicle, has guiding and control units situated in spare wheel housing, between tire and rim, to guide and control aileron displacement, between end positions, during which aileron`s inclination angle increases

Info

Publication number: FR2880324A1
Application number: FR0414118A
Authority: FR
Inventors: Christophe Deranlot; Jean Luc Aider
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2004-12-31
Filing date: 2004-12-31
Publication date: 2006-07-07
Anticipated expiration: 2024-12-31
Also published as: FR2880324B1

Abstract

The system has an aileron (10) arranged above a mechanical base of a vehicle. Guiding and control units (20, 50) respectively guide and control displacement of the aileron between two end positions through an intermediate position. An aileron inclination angle progressively increases during the aileron displacement between the end positions. The units are situated in a housing of a spare wheel (7), between a tire (7a) and a rim (7b). The aileron is retracted in the base of the vehicle, in one end position, and projected below the base in the other end position. An independent claim is also included for a motor vehicle equipped with an aerodynamic system.

Description

La présente invention concerne un système aérodynamique pour améliorer laThe present invention relates to an aerodynamic system for improving the

tenue de route et la stabilité d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel système aérodynamique. handling and stability of a motor vehicle, and a motor vehicle equipped with such an aerodynamic system.

Les véhicules automobiles, lorsqu'ils roulent, sont soumis à un certain nombre d'efforts qui s'oppose à leur avancement. Ces efforts sont en particulier les frottements solides, c'est à dire les contacts des roues avec le sol, et les frottements aérodynamiques, comme par exemple les frottements de l'air sur les parois de la carrosserie du véhicule. Motor vehicles, when they drive, are subject to a number of efforts that prevent their advancement. These efforts are in particular the solid friction, that is to say the contact of the wheels with the ground, and aerodynamic friction, such as the friction of the air on the walls of the vehicle body.

En plus de ces frottements, les véhicules automobiles sont soumis à une troisième source d'efforts qui s'oppose également à leur avancement. Ces efforts sont les forces aérodynamiques exercées sur le véhicule à travers des régions de surpression et de dépression. En effet, à haute vitesse, ces efforts deviennent dominant par rapport aux autres et jouent un rôle essentiel sur la consommation et la stabilité du véhicule. In addition to this friction, motor vehicles are subject to a third source of effort that also opposes their advancement. These efforts are the aerodynamic forces exerted on the vehicle through regions of overpressure and depression. Indeed, at high speed, these efforts become dominant over the others and play a key role in the consumption and stability of the vehicle.

Ces forces aérodynamiques sont essentiellement générées par les dépressions créées par les décollements, les recirculations et les tourbillons longitudinaux de l'air. Les recirculations et donc les régions de basse pression sont importantes sur l'arrière du véhicule, et particulièrement au niveau de la lunette arrière et du coffre. En effet, les écoulements de l'air à l'arrière des véhicules automobiles sont complexes et, en général, il se produit un équilibre entre les décollements et les tourbillons longitudinaux. These aerodynamic forces are essentially generated by the depressions created by the detachments, the recirculations and the longitudinal vortices of the air. The recirculations and therefore the low pressure regions are important on the rear of the vehicle, and particularly at the rear window and the trunk. Indeed, the air flows at the rear of motor vehicles are complex and, in general, there is a balance between detachments and longitudinal vortices.

Les dispositifs utilisés en aérodynamique automobile interviennent sur le décollement qui a lieu sur l'arrière du véhicule, en particulier dans la région du raccord entre le pavillon et la lunette arrière, d'une part, et la lunette arrière et le coffre, d'autre part. The devices used in automotive aerodynamics intervene on the detachment which takes place on the rear of the vehicle, in particular in the region of the connection between the roof and the rear window, on the one hand, and the rear window and the trunk, of somewhere else.

Les dispositifs classiques sont essentiellement constitués par des becquets, des ailerons ou des déflecteurs placés dans ces zones à l'arrière du véhicule. Conventional devices consist essentially of spoilers, fins or deflectors placed in these areas at the rear of the vehicle.

Le becquet est utilisé le plus souvent pour réduire le coefficient de 30 pénétration dans l'air et les autres systèmes sont plutôt utilisés pour réduire la portance. The spoiler is most often used to reduce the coefficient of penetration into the air and the other systems are rather used to reduce the lift.

Par ailleurs, lorsque le véhicule se déplace, une force verticale appelée portance aérodynamique vient modifier sa charge et son équilibre dynamique. La portance aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse et tend à soulever le véhicule et donc à lui faire perdre de l'adhérence. On the other hand, when the vehicle is moving, a vertical force called aerodynamic lift modifies its load and its dynamic equilibrium. The aerodynamic lift increases with the square of the speed and tends to lift the vehicle and thus to make him lose adhesion.

Cette force verticale est donc essentielle pour la stabilité du véhicule à vitesse élevée et par exemple en situation de freinage d'urgence. This vertical force is therefore essential for the stability of the vehicle at high speed and for example in an emergency braking situation.

A cet effet, on connaît des dispositifs aérodynamiques qui comportent un élément aérodynamique formant déflecteur déplaçable et orientable en fonction de la vitesse du véhicule. For this purpose, aerodynamic devices are known which comprise an aerodynamic element forming deflector movable and adjustable according to the speed of the vehicle.

Généralement, ce type de déflecteur est disposé à l'arrière du véhicule au-dessus du bord arrière du pavillon ou au-dessus du panneau arrière et sa présence permet en effet d'augmenter l'appui aérodynamique sur les roues arrière, en modifiant de manière adéquate la direction de l'écoulement de l'air au niveau de la partie arrière du véhicule. L'adhérence du train arrière se voit ainsi augmentée. Generally, this type of deflector is disposed at the rear of the vehicle above the rear edge of the roof or above the rear panel and its presence makes it possible to increase the aerodynamic support on the rear wheels, by changing adequately the direction of the flow of air at the rear of the vehicle. The adhesion of the rear axle is thus increased.

Les inconvénients de ces déflecteurs résident dans le fait qu'ils nuisent à l'esthétique général du véhicule et surtout dans la fait que les mécanismes de déplacement de ces déflecteurs sont encombrants réduisant d'autant l'espace disponible, par exemple dans le coffre. The disadvantages of these deflectors reside in the fact that they affect the overall aesthetics of the vehicle and especially in the fact that the mechanisms of displacement of these deflectors are bulky thereby reducing the available space, for example in the trunk.

L'invention a pour but de proposer un système aérodynamique qui évite ces inconvénients et qui permet d'améliorer la tenue de roue et la stabilité des véhicules automobiles, notamment à haute vitesse. The object of the invention is to propose an aerodynamic system which avoids these drawbacks and which makes it possible to improve the wheel strength and the stability of motor vehicles, in particular at high speeds.

L'invention a donc pour objet un système aérodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un aileron s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et disposé au-dessous du soubassement de ce véhicule, en aval de l'essieu arrière et des moyens de guidage et de commande du déplacement de cet aileron entre, d'une part, une première position extrême escamotée dans le soubassement et une seconde position extrême en saillie au-dessous de ce soubassement et, d'autre part, au moins une position intermédiaire entre les deux positions extrêmes, l'angle d'inclinaison de l'aileron augmentant progressivement au cours de son déplacement entre les première et seconde positions extrêmes. The invention therefore relates to an aerodynamic system for a motor vehicle, characterized in that it comprises a fin extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle and disposed below the base of the vehicle, downstream the rear axle and means for guiding and controlling the movement of this fin between, on the one hand, a first extreme position retracted into the underbody and a second extreme position projecting below this base and, d ' on the other hand, at least one intermediate position between the two extreme positions, the angle of inclination of the fin gradually increasing during its movement between the first and second extreme positions.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le dispositif comprend des moyens de variation de l'angle d'inclinaison de l'aileron indépendamment de son déplacement entre les première et seconde positions extrêmes, - l'aileron, dans ladite au moins une position intermédiaire et la seconde position extrême, est déplacé vers l'arrière du véhicule par les moyens de guidage, - le déplacement de l'aileron dans ladite au moins une position intermédiaire est piloté en fonction d'informations fournies par au moins un capteur de pression et/ou de vitesse et/ou de frottement implanté sur la carrosserie du véhicule, - le déplacement de l'aileron dans la seconde position extrême est actionné lors d'un freinage d'urgence, - les moyens de guidage du déplacement de l'aileron comprennent deux ensembles formés chacun par au moins un jeu de biellettes reliées entre elles par des articulations et déterminant chacun sensiblement un parallélogramme, lesdits ensembles étant déplaçables par lesdits moyens de commande entre une position repliée l'un sur l'autre dans la première position extrême et au moins une position déployée l'un par rapport à l'autre dans ladite au moins une position intermédiaire et dans la seconde position extrême, - chaque ensemble est formé par deux jeux de biellettes symétriques et parallèles, - ledit au moins un jeu de biellettes du premier ensemble comprend deux biellettes principales reliant un support solidaire du soubassement aux biellettes du second ensemble et une biellette de liaison reliant lesdites biellettes principales à l'opposé du support et ledit au moins un jeu de biellettes du second ensemble comprend deux biellettes principales reliant les biellettes principales du premier ensemble à l'aileron et ladite biellette de liaison reliant lesdites biellettes principales des deux ensembles à l'opposé de l'aileron, - les moyens de guidage du déplacement de l'aileron comprennent également une biellette intermédiaire articulée à une extrémité sur une biellette principale ou sur le support du premier ensemble et à l'autre extrémité sur une biellette principale du second ensemble, - les moyens de variation de l'angle d'inclinaison de l'aileron sont formés par un organe de modification de la position de la liaison des biellettes principales du second ensemble avec les biellettes principales du premier ensemble, ledit organe comprenant par exemple un excentrique entraîné en rotation par un moteur électrique pas à pas, et - les moyens de commande du déplacement de l'aileron comprennent un motoréducteur de pivotement d'une biellette principale du premier ensemble. According to other features of the invention: the device comprises means for varying the angle of inclination of the fin independently of its displacement between the first and second extreme positions, the fin, in said at least one an intermediate position and the second extreme position, is moved towards the rear of the vehicle by the guide means, - the displacement of the fin in said at least one intermediate position is controlled according to information provided by at least one sensor pressure and / or speed and / or friction implanted on the vehicle body, - the movement of the fin in the second extreme position is actuated during an emergency braking, - the means for guiding the displacement of the vehicle. the fin comprises two assemblies each formed by at least one set of links connected together by joints and each defining a substantially parallelogram, said assemblies being by said control means being moveable between a folded position one over the other in the first extreme position and at least one deployed position relative to each other in said at least one intermediate position and in the second extreme position each set is formed by two sets of symmetrical and parallel links, said at least one set of links of the first set comprises two main connecting rods connecting a support secured to the base to the links of the second set and a connecting link connecting said main links opposite the support and said at least one set of links of the second set comprises two main connecting rods connecting the main links of the first set to the fin and said connecting link connecting said main links of the two sets opposite the l fin, the means for guiding the movement of the fin also comprise an inter-rod intermediate articulated at one end on a main link or on the support of the first set and at the other end on a main link of the second set, - the means for varying the angle of inclination of the fin are formed by a member for modifying the position of the link of the main links of the second set with the main links of the first set, said member comprising for example an eccentric driven in rotation by an electric motor step by step, and - the control means of the displacement of the fin comprises a geared motor pivoting a main link of the first set.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un système aérodynamique tel que précédemment mentionné. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises an aerodynamic system as previously mentioned.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique d'une section longitudinale de la partie arrière d'un véhicule automobile équipé d'un système aérodynamique conforme à l'invention et montrant les différentes positions de ce système aérodynamique, - la Fig. 2 est une vue en perspective montrant un exemple d'implantation du système aérodynamique à l'arrière du véhicule automobile, - la Fig. 3 représente un schéma du système aérodynamique conforme à l'invention, - les Figs. 4 et 5 sont des vues en perspective du système aérodynamique conforme à l'invention, dans deux positions, et - les Figs. 6A et 6B représentent des schémas montrant différentes positions de l'aileron du système aérodynamique selon un autre mode de réalisation. The invention will be better understood on reading the description which follows, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic view of a longitudinal section of the rear part of a motor vehicle equipped with an aerodynamic system according to the invention and showing the different positions of this aerodynamic system, FIG. 2 is a perspective view showing an example of a layout of the aerodynamic system at the rear of the motor vehicle, FIG. 3 represents a diagram of the aerodynamic system according to the invention, - Figs. 4 and 5 are perspective views of the aerodynamic system according to the invention, in two positions, and - Figs. 6A and 6B show diagrams showing different positions of the aileron of the aerodynamic system according to another embodiment.

Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement la partie arrière 1 d'un véhicule automobile qui comporte notamment un plancher 2, un panneau arrière 3 vertical et un pare-chocs arrière 4. La partie arrière 1 du véhicule automobile comporte également un soubassement 5 qui délimite avec le plancher 2 un logement 6 pour une roue de secours 7. In FIG. 1, schematically shows the rear portion 1 of a motor vehicle which comprises in particular a floor 2, a vertical rear panel 3 and a rear bumper 4. The rear portion 1 of the motor vehicle also comprises a base 5 which delimits with the floor 2 a housing 6 for a spare wheel 7.

Cette partie arrière 1 du véhicule automobile est pourvue d'un système aérodynamique qui a pour but d'améliorer'la tenue de route et la stabilité du véhicule en augmentant l'appui du train arrière, notamment à grande vitesse, et qui comprend, entre autres, un aileron 10 s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et disposé au-dessous du soubassement 5 et en aval de l'essieu arrière du véhicule automobile. This rear portion 1 of the motor vehicle is provided with an aerodynamic system which aims to improve'the road holding and stability of the vehicle by increasing the support of the rear axle, especially at high speed, and which includes, between other, a fin 10 extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle and disposed below the base 5 and downstream of the rear axle of the motor vehicle.

Ainsi que représenté schématiquement à la Fig. 1, l'aileron 10 est déplaçable par des moyens de guidage et de commande qui seront décrits ultérieurement, entre une première position extrême P1 escamotée dans le soubassement 5, une seconde position extrême P2 en saillie au-dessous de ce soubassement 5 et également entre au moins une position intermédiaire P3 située entre les deux positions extrêmes. As schematically shown in FIG. 1, the fin 10 is displaceable by guiding and control means which will be described later, between a first extreme position P1 retracted in the base 5, a second extreme position P2 projecting below this base 5 and also between at least one intermediate position P3 located between the two extreme positions.

De plus, l'angle d'inclinaison a de l'aileron 10 augmente progressivement au cours de son déplacement entre la première position extrême P1 et la seconde position extrême P2 si bien que dans cette seconde position extrême P2 correspondant à un freinage d'urgence du véhicule automobile, l'angle d'inclinaison a est maximum permettant ainsi d'augmenter l'appui à l'arrière du véhicule et facilitant le contrôle de la trajectoire de ce véhicule par le conducteur. In addition, the angle of inclination a of the fin 10 increases gradually during its movement between the first extreme position P1 and the second extreme position P2 so that in this second extreme position P2 corresponding to an emergency braking of the motor vehicle, the angle of inclination is maximum thereby increasing the support at the rear of the vehicle and facilitating the control of the trajectory of the vehicle by the driver.

Les moyens 20 de guidage du déplacement de l'aileron 10 et les moyens 50 de commande du déplacement de cet aileron 10 doivent tenir compte de l'architecture très contraignante de la partie arrière 1 du véhicule automobile, c'est à dire de la zone de réparabilité arrière du véhicule constituée par le pare-chocs arrière 4, le logement 6 de la roue de secours 7, ainsi que d'une ligne d'échappement, non représentée. The means 20 for guiding the movement of the fin 10 and the means 50 for controlling the displacement of this fin 10 must take into account the very restrictive architecture of the rear part 1 of the motor vehicle, that is to say the area rear repairability of the vehicle constituted by the rear bumper 4, the housing 6 of the spare wheel 7, and an exhaust line, not shown.

Dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig.2, ces moyens 20 et 50 sont implantés dans le logement 6 destiné à la roue de secours 7 et plus particulièrement entre le pneu 7a et la jante 7b de telle sorte qu'ils n'empiètent pas sur les emplacements utilisés pour transporter des bagages par exemple et qu'ils permettent de pouvoir accéder aux différents éléments de la carrosserie du véhicule dans le cas d'un choc arrière. In the exemplary embodiment shown in FIG. 2, these means 20 and 50 are located in the housing 6 intended for the spare wheel 7 and more particularly between the tire 7a and the rim 7b so that they not encroach on the locations used to carry luggage for example and that they allow access to the various elements of the vehicle body in the event of a rear impact.

En se reportant maintenant aux Figs.3 à 5, on va décrire les moyens de guidage 20 et de commande 50 du déplacement de l'aileron 10 entre les différentes positions. Referring now to Figs.3 to 5, the guide means 20 and control 50 of the movement of the fin 10 between the different positions will be described.

Les moyens 20 de guidage du déplacement de l'aileron 10 comprennent un premier ensemble désigné par la référence générale 21, formé par au moins un jeu de biellettes et, de préférence, par deux jeux de biellettes symétriques et parallèles. The means 20 for guiding the movement of the fin 10 comprise a first assembly designated by the general reference 21, formed by at least one set of links and, preferably, by two sets of symmetrical and parallel links.

Chaque jeu de biellettes du premier ensemble 21 se compose de deux biellettes principales 22 et 23 reliées à un support 8 solidaire du soubassement 5 du véhicule automobile par une articulation à pivot, respectivement 24 et 25. Les biellettes principales 22 et 23 de chaque jeu de biellettes sont reliées entre elles, à l'opposé du support 8, par une biellette de liaison 30 munie à chaque extrémité d'une liaison à pivot, respectivement 26 et 27. Les biellettes principales 22 des deux jeux de biellettes du premier ensemble 21 sont reliées, à l'une de leur extrémité, par une entretoise 28a portant la liaison à pivot 24 et, à l'autre extrémité, par une entretoise 28b portant la liaison à pivot 26. De même, les biellettes principales 23 ides deux jeux de biellettes du premier ensemble 21 sont reliées entre elles, à l'une de leur extrémité, par une entretoise 29a portant la liaison à pivot 25 et à l'autre extrémité par une entretoise 29b portant la liaison à pivot 27. Ainsi, les biellettes principales 22 et 23, le support 8 et les biellettes de liaison 30 de chaque jeu de biellettes du premier ensemble 21 déterminent sensiblement un parallélogramme. Each set of rods of the first set 21 consists of two main links 22 and 23 connected to a support 8 secured to the underbody 5 of the motor vehicle by a pivot joint, respectively 24 and 25. The main links 22 and 23 of each set of rods are interconnected, opposite the support 8, by a connecting rod 30 provided at each end with a pivot connection, respectively 26 and 27. The main links 22 of the two sets of links of the first set 21 are connected at one end by a spacer 28a bearing the pivot connection 24 and at the other end by a spacer 28b bearing the pivot connection 26. Similarly, the main links 23 ides two games of rods of the first set 21 are interconnected at one end by a spacer 29a bearing the pivot connection 25 and at the other end by a spacer 29b carrying the connection to pivo 27. Thus, the main links 22 and 23, the support 8 and the connecting links 30 of each set of links of the first set 21 substantially determine a parallelogram.

Les moyens 20 de guidage du déplacement de l'aileron 10 comprennent aussi un second ensemble désigné par la référence générale 31 et qui est formé par au moins un jeu de biellettes et, de préférence, par deux jeux de biellettes symétriques et parallèles. Chaque jeu de biellettes du second ensemble 31 se compose de deux biellettes principales 32 et 33 reliant les biellettes principales 22 et 23 du premier ensemble 21 à l'aileron 10. The means 20 for guiding the displacement of the fin 10 also comprise a second assembly designated by the general reference 31 and which is formed by at least one set of links and, preferably, by two sets of symmetrical and parallel links. Each set of links of the second set 31 consists of two main links 32 and 33 connecting the main links 22 and 23 of the first set 21 to the fin 10.

Ainsi, la biellette principale 32 de chaque jeu de biellettes du second ensemble 31 est montée, à l'une de ses extrémités, sur la liaison à pivot 26 portée par l'entretoise 28b et à l'autre de ses extrémités sur l'aileron 10. De même, la biellette principale 33 de chaque jeu de biellettes du second ensemble 31 est montée, à l'une des extrémités, sur la liaison à pivot 27 portée par l'entretoise 29b, et à l'autre extrémité, sur l'aileron 10. Les liaisons à pivot 26 et 27 sont reliées entre elles par la biellette de liaison 30. Thus, the main link 32 of each set of links of the second set 31 is mounted at one of its ends on the pivot link 26 carried by the spacer 28b and at the other end thereof on the fin 10. Similarly, the main link 33 of each set of links of the second set 31 is mounted at one end on the pivot connection 27 carried by the spacer 29b, and at the other end on the The pivot links 26 and 27 are interconnected by the connecting rod 30.

Ainsi, les biellettes principales 32 et 33, la biellette de liaison 30 et l'aileron 10 déterminent pour chaque jeu de biellettes du second ensemble 31 sensiblement un parallélogramme. Thus, the main links 32 and 33, the connecting rod 30 and the fin 10 determine for each set of links of the second set 31 substantially a parallelogram.

Les moyens 20 de guidage du déplacement de l'aileron 10 comprennent également une biellette intermédiaire 34 qui permet de contrôler les déplacements angulaires du second ensemble 31. Cette biellette intermédiaire 34 est fixée, en partie supérieure, par une liaison à pivot 35 sur le support 8 et, en partie inférieure, aux biellettes principales 32 des deux jeux de biellettes du second ensemble 31. The means 20 for guiding the displacement of the fin 10 also comprise an intermediate rod 34 which makes it possible to control the angular displacements of the second assembly 31. This intermediate link 34 is fixed, in the upper part, by a pivot connection 35 on the support 8 and, in the lower part, to the main links 32 of the two sets of links of the second set 31.

Selon une variante, la biellette intermédiaire 34 peut être reliée, en partie supérieure, à une biellette principale 22 ou 23 du premier ensemble 21 et, en partie inférieure, à une biellette principale 32 ou 33 du second ensemble 31. According to one variant, the intermediate link 34 may be connected, in the upper part, to a main link 22 or 23 of the first set 21 and, in the lower part, to a main link 32 or 33 of the second set 31.

Un ressort de rappel, non représenté, peut être monté entre le 20 support 8 et le second ensemble 31. A return spring, not shown, can be mounted between the support 8 and the second assembly 31.

Les moyens 50 du déplacement de l'aileron 10 entre les différentes positions comprennent un motoréducteur 51 dont l'arbre de sortie, non représenté, est relié par un système de renvoi d'angles par exemple à l'entretoise 29a solidaire des biellettes principales 23 des jeux de biellettes du premier ensemble 21. The means 50 for moving the fin 10 between the various positions comprise a geared motor 51 whose output shaft, not shown, is connected by a system of return angles for example to the spacer 29a secured to the main links 23 sets of links of the first set 21.

Le déplacement de l'aileron 10 entre les différentes positions est réalisé de la façon suivante. The movement of the fin 10 between the different positions is carried out as follows.

Tout d'abord, lorsque le véhicule automobile est à l'arrêt ou roule à faible vitesse, l'aileron 10 est dans la première position extrême P1 escamotée dans le soubassement 5 du véhicule automobile, ainsi que montré à la Fig. 4. Dans cette position, les ensembles 21 et 31 sont repliés l'un sur l'autre. Firstly, when the motor vehicle is stopped or is traveling at low speed, the fin 10 is in the first extreme position P1 retracted into the underbody 5 of the motor vehicle, as shown in FIG. 4. In this position, the sets 21 and 31 are folded over each other.

Au cours du déplacement du véhicule automobile, le motoréducteur 51 est actionné et piloté en fonction d'informations fournies par exemple par au moins un capteur de pression et/ou de vitesse et/ou de frottement implanté sur la carrosserie du véhicule automobile de façon à déplacer l'aileron 10 dans une position intermédiaire P3 en saillie au-dessus du soubassement 5, comme montré sur la Fig. 5. During the movement of the motor vehicle, the geared motor 51 is actuated and driven according to information provided for example by at least one pressure sensor and / or speed and / or friction implanted on the body of the motor vehicle so as to move the fin 10 to an intermediate position P3 projecting above the base 5, as shown in FIG. 5.

En effet, lors de la mise sous tension du motoréducteur 51, l'arbre de sortie de ce motoréducteur entraîne l'entretoise 29a ce qui a pour effet de déployer les ensembles 21 et 31 et de déplacer l'aileron 10 entre la première position extrême P1 et une position iintermédiaire P3. Au cours de ce déplacement, la biellette intermédiaire 34 contrôle le déplacement angulaire du second ensemble 31. Cette position intermédiaire P3 peut varier en fonction des informations fournies, comme par exemple la vitesse du véhicule. Indeed, when powering the gearmotor 51, the output shaft of this geared motor drives the spacer 29a which has the effect of deploying the sets 21 and 31 and moving the fin 10 between the first extreme position P1 and an intermediate position P3. During this movement, the intermediate link 34 controls the angular displacement of the second set 31. This intermediate position P3 may vary depending on the information provided, such as the speed of the vehicle.

Dans cette position intermédiaire P3, l'aileron 10 a reculé vers l'arrière du véhicule automobile et plus l'aileron 10 descend, plus l'angle d'inclinaison a de cet aileron 10 est important. In this intermediate position P3, the fin 10 has moved back towards the rear of the motor vehicle and the lower the fin 10, the lower the angle of inclination of this fin 10 is important.

Dans le cas d'un freinage d'urgence détecté par tous moyens appropriés, le motoréducteur 51 est actionné de façon à déployer les ensembles 21 et 31 et à amener l'aileron 10 dans sa seconde position extrême P2 dans laquelle il occupe la position la plus basse possible et dans laquelle l'angle d'inclinaison a de cet aileron 10 est maximum afin d'apporter à l'arrière du véhicule automobile un maximum d'appui permettant de diminuer la longueur de freinage du véhicule et de faciliter le contrôle de la trajectoire de ce véhicule par le conducteur. In the case of an emergency braking detected by any appropriate means, the geared motor 51 is actuated so as to deploy the assemblies 21 and 31 and to bring the fin 10 into its second extreme position P2 in which it occupies the position lowest possible and in which the angle of inclination a of this fin 10 is maximum in order to bring the rear of the motor vehicle a maximum of support to reduce the braking length of the vehicle and to facilitate the control of the trajectory of this vehicle by the driver.

D'une manière générale, la descente de l'aileron 10 peut être contrôlée par un capteur de position angulaire, non représenté, relié au motoréducteur 51 et cette descente est asservie à l'assiette du véhicule grâce à un capteur de hauteur, non représenté. In general, the descent of the fin 10 can be controlled by an angular position sensor, not shown, connected to the geared motor 51 and this descent is controlled by the attitude of the vehicle thanks to a height sensor, not shown. .

Selon une variante représentée sur les Figs. 6A et 6B, le système comprend des moyens de variation de II'angle d'inclinaison a de l'aileron 10 indépendamment de son déplacement entre les première et seconde positions extrêmes P1 et P2 et notamment dans la position intermédiaire P3 afin d'augmenter ou de diminuer l'appui aérodynamique à l'arrière du véhicule automobile. According to a variant shown in Figs. 6A and 6B, the system comprises means for varying the angle of inclination a of the fin 10 independently of its displacement between the first and second extreme positions P1 and P2 and in particular in the intermediate position P3 in order to increase or to reduce the aerodynamic support at the rear of the motor vehicle.

Ces moyens de variation de l'inclinaison de l'aileron 10 sont formés par un organe 60 de modification de la position de la liaison des biellettes principales 33 des deux jeux de biellettes du second ensemble 31 avec l'entretoise 29b, c'est à dire avec les biellettes principales 23 des deux jeux de biellettes du premier ensemble 21. Chaque organe 60 est constitué, dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 6A et 6B, par un excentrique 61 sur lequel est montée l'extrémité correspondante de chaque biellette principale 33 du second ensemble 31. Les excentriques 61 sont entraînés en synchronisme par exemple par un moteur électrique pas à pas, non représenté. Cet organe 60 peut être constitué par tout autre système mécanique approprié. These means for varying the inclination of the fin 10 are formed by a member 60 for modifying the position of the connection of the main links 33 of the two sets of links of the second set 31 with the spacer 29b. with the main links 23 of the two sets of links of the first set 21. Each member 60 consists, in the embodiment shown in Figs. 6A and 6B, by an eccentric 61 on which is mounted the corresponding end of each main link 33 of the second set 31. The eccentrics 61 are driven in synchronism for example by an electric motor step, not shown. This member 60 may be constituted by any other appropriate mechanical system.

Ainsi et comme montré sur les Figs. 6A et 6B en faisant tourner les excentriques 61 dans une position intermédiaire P3 de l'aileron 10, la position de la liaison des biellettes principales 33 du second ensemble 31 opposée à l'aileron 10, varie ce qui agit directement sur l'angle d'inclinaison a de l'aileron 10 qui varie en conséquence. Thus and as shown in Figs. 6A and 6B by rotating the eccentrics 61 in an intermediate position P3 of the fin 10, the position of the connection of the main links 33 of the second assembly 31 opposite the fin 10 varies which acts directly on the angle d inclination of aileron 10 which varies accordingly.

Selon une autre variante et afin de tenir compte de la proximité entre la ligne d'échappement, non représenté et l'aileron 10 en position escamotée, le déplacement de cet aileron 10 peut, au cours de sa descente être également déplacé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Pour cela, les axes des biellettes principales 22 et 23 du premier ensemble 21 peuvent être inclinées et les liaisons à pivot de la biellette intermédiaire 34 sont remplacées par des liaisons à rotule. According to another variant and in order to take account of the proximity between the exhaust line, not shown and the flap 10 in the retracted position, the displacement of this fin 10 may, during its descent, also be displaced transversely with respect to the longitudinal axis of the vehicle. For this, the axes of the main links 22 and 23 of the first assembly 21 may be inclined and the pivot links of the intermediate link 34 are replaced by ball joints.

Le système aérodynamique selon l'invention présente l'avantage de pouvoir s'intégrer facilement dans les volumes disponibles à l'arrière d'un véhicule automobile et cela sans aucune modification de l'architecture de ce véhicule. Il est en particulier compatible et peut s'intégrer dans la cuvette de roue de secours. The aerodynamic system according to the invention has the advantage of being easily integrated into the available volumes at the rear of a motor vehicle without any modification of the architecture of this vehicle. It is particularly compatible and can fit into the spare wheel bowl.

Le système aérodynamique selon l'invention permet donc de pouvoir modifier l'appui aérodynamique à l'arrière d'un véhicule pendant son déplacement et également lors d'un freinage d'urgence, réduisant ainsi la longueur de freinage et facilitant pour un conducteur, le contrôle de la trajectoire du véhicule automobile. The aerodynamic system according to the invention therefore makes it possible to modify the aerodynamic support at the rear of a vehicle during its movement and also during an emergency braking, thereby reducing the braking length and making it easier for a driver to the control of the trajectory of the motor vehicle.

Claims

Aerodynamic system for a motor vehicle, characterized in that it comprises a fin (10) extending transversely with respect to the longitudinal axis of the vehicle and disposed below the base (5) of this vehicle, downstream. the rear axle, and guiding means (20) and control (50) of the displacement of this fin (10) between, on the one hand, a first retracted extreme position in the base (5) and a second position protruding projecting below this base (5) and, secondly, at least one intermediate position between the two extreme positions, the angle of inclination of this fin (10) increasing gradually during its movement between the first and second extreme positions.

2. Device according to claim 1, characterized in that it comprises means (60) for varying the angle of inclination of the fin (10) independently of its displacement between the first and second extreme positions.

3. System according to claim 1, characterized in that in said at least intermediate position and the second extreme position, the fin (10) is moved towards the rear of the vehicle by means (20) for guiding.

4. System according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the movement of the fin (10) in said at least intermediate position is controlled according to information provided by at least one pressure sensor and / or speed and / or friction implanted on the vehicle body.

5. System according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the movement of the fin (10) in the second extreme position is actuated during an emergency braking.

6. System according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the means (20) for guiding the movement of the fin (10) comprise two sets (21; 31) each formed by at least one set of connecting rods (22, 23; 30; 32; 33) interconnected by joints (24, 25, 26, 27) and each defining substantially a parallelogram, said assemblies (21; 31) being displaceable by said means (50) of control between a folded position one over the other in the first extreme position and at least one deployed position relative to each other in said intermediate position and in the second extreme position.

7. System according to claim 6, characterized in that each set (21; 31) is formed by two sets of symmetrical and parallel rods.

8. System according to claim 6 or 7, characterized in that said at least one set of rods of the first set (21) comprises two main links (22, 23) connecting a support (8) secured to the base (5) to the rods (32, 33) of the second assembly (31) and a connecting rod (30) connecting said main links (22, 23) opposite the support (8) and said at least one set of links of the second set (31). ) comprises two main links (32, 33) connecting the main links (22, 23) of the first set (21) to the fin (10) and said connecting link (30) connecting said main links (22, 23; 33) of the two sets (21; 31) opposite the fin (10).

9. System according to any one of claims 6 to 8, characterized in that the guiding means (20) of the displacement of the fin (10) also comprise an intermediate link (34) articulated at one end on a main link (22, 23) or on the support (8) of the first assembly (21) and at the other end on a main link (32, 33) of the second assembly (31).

10. System according to any one of claims 2 to 9, characterized in that the means (60) for varying the angle of inclination of the fin (10) are formed by a member (61) for modifying the the position of the link of the main links (32) of the second set (31) with the main links (22) of the first set (21), said member comprising for example an eccentric rotated by an electric motor step.

11. System according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the means (50) for moving the fin (10) comprise a geared motor (51) for pivoting a main link (23) of the first together (21).

12. Motor vehicle, characterized in that it comprises an aerodynamic system according to any one of the preceding claims.