FR2878473A1 - Pavillon escamotable de vehicule - Google Patents

Abstract

Un pavillon (8) d'automobile est mobile et relié à la carrosserie (2) par des bielles conçues pour procurer un montage en parallélogramme qui permet de ranger le pavillon sous le capot du coffre arrière sans qu'il faille diviser le pavillon en panneaux.

Description

PAVILLON ESCAMOTABLE DE VEHICULE

DESCRIPTION

Le sujet de cette invention est un pavillon escamotable d'un véhicule.

Le pavillon désigne la partie supérieure ou partie de toit de l'habitacle du véhicule. Il est entièrement escamotable sur certains véhicules pour ouvrir l'habitacle à volonté. Plusieurs conceptions ont déjà été proposées; elles appliquent en général une division du pavillon en panneaux adjacents qui sont repliés et superposés pour ouvrir l'habitacle. Un système à bielles articulées à la carrosserie et à une extrémité du pavillon est généralement ajouté pour déplacer le pavillon vers l'arrière en basculant les bielles et le ranger dans le coffre arrière du véhicule ou dans un emplacement antérieur, immédiatement derrière les sièges ou sur les sièges arrière.

La division du pavillon en plusieurs panneaux est défavorable puisqu'elle complique sa conception, sa fabrication, et son aspect. Une étanchéité satisfaisante entre les panneaux doit être assurée et maintenue pendant la durée de vie du véhicule. Le déploiement et le rangement sont aussi plus difficiles à assurer convenablement puisque le mécanisme permettant le rangement est compliqué. Un autre inconvénient partagé par la plupart des solutions existantes est que le pavillon est encombrant quand il est rangé, aussi bien dans le coffre que dans l'habitacle.

L'objet principal de l'invention est de remédier à ces inconvénients: il est prévu que le morceau du pavillon qui peut être enlevé et rangé est d'un seul tenant, et qu'il se place dans le coffre sans occuper un volume excessif.

Le système mobile comprend donc le pavillon en un morceau unique et un mécanisme de rangement composé de bielles articulées qui permettent de déplacer le pavillon entre une position déployée où il ferme l'habitacle et une position de rangement où il est logé dans une partie supérieure du coffre. Des bielles sont disposées en parallélogramme sensiblement afin que le mouvement du pavillon soit bien déterminé et dépourvu de rotation importante. Quand il parvient dans le coffre, il reste donc à une orientation essentiellement horizontale qui permet de le ranger au sommet du volume du coffre, juste sous le capot, en occupant seulement une hauteur réduite. Un gros volume de fond subsiste dans le coffre.

Deux groupes de réalisations ont été trouvés pour cette invention. Dans l'un d'entre eux, les bielles sont articulées à une portion de la carrosserie située immédiatement derrière le pavillon en position de fermeture, et à des endroits appartenant à une moitié antérieure du pavillon, et le pavillon est de largeur s'amenuisant vers l'avant. Les caractéristiques essentielles des réalisations de ce groupe sont que les bielles sont courtes et effectuent une rotation d'un peu plus d'un demitour pour placer le pavillon dans le coffre. Elles sont alors saillantes à l'arrière de l'habitacle et sont avantageusement masquées par des ailerons latéraux s'élevant derrière l'habitacle, qui peuvent appartenir au capot du coffre. Et comme les arêtes du pavillon passent devant les bielles pendant le mouvement de rotation, il importe d'éviter les collisions, ce qui justifie la forme s'amenuisant vers l'avant, essentiellement trapézoïdale, du pavillon.

D'après un autre groupe principal de réalisations, les bielles sont articulées à des portions de la carrosserie placées dans le coffre et ont une forme sensiblement coudée, comprenant un portion courte adjacent à la carrosserie et une portion longue adjacente au pavillon. Les bielles sont alors plus longues et articulées plus bas sur la carrosserie que dans la réalisation précédente. Quand le pavillon est rangé, il s'étend au-dessus de la plus grande partie de leur longueur.

L'invention sera maintenant décrite plus complètement en liaison aux figures. Les figures 1A, 1B, 1C et 1D illustrent certaines étapes de rangement d'un pavillon conforme à l'invention dans le premier groupe de réalisations, et les figures 2A, 2B, 2C et 2D celles d'un procédé de rangement du pavillon dans un autre groupe de réalisations.

On passe aux figures 1. Le véhicule automobile de l'invention comprend classiquement un habitacle 1 délimité par une carrosserie 2, des vitres latérales et un pare-brise 3, une lunette arrière 4, des brancards latéraux 5 qui appartiennent à la carrosserie 2 et s'étendent au-dessus des vitres latérales 3, un encadrement 6 supérieur du pare-brise 3, qui appartient aussi à la carrosserie 2, un arceau 7 servant d'encadrement de la lunette arrière 4 et appartenant aussi à la carrosserie 2 et un pavillon 8 s'emboîtant dans une ouverture délimitée par les brancards 5, l'encadrement 6 et l'arceau 7.

La carrosserie 2 s'étend à l'arrière du véhicule pour donner un coffre 9 arrière pouvant être clos par un capot 10. Le capot 10 comprend des ailerons 11 latéraux qui s'étendent jusqu'à l'arceau 7. D'autres éléments classiques des véhicules automobiles n'ont pas lieu d'être mentionnés ici.

Un mécanisme 12 à bielles est utilisé pour soulever et déplacer le pavillon 8. Il comprend deux paires de bielles, une de chaque côté du pavillon 7.

Dans chacune des paires, une bielle antérieure 13 est articulée à la carrosserie 2 à la jonction du brancard 5 et de l'arceau 7, un peu en arrière du pavillon 8 quand il ferme l'habitacle 1, et à une portion de la moitié antérieure du pavillon 8, en deux points d'articulation 14 et 15, et une bielle postérieure 16 est articulée aussi à la jonction du brancard 5 et de l'arceau 7 à l'arrière de l'arceau 7 et à une portion sensiblement médiane (en direction longitudinale) du pavillon 8 en deux points d'articulation 17 et 18. Les deux paires de bielles sont identiques entre elles. Un système motorisé, non représenté mais usuel dans cette technique, permet de les faire tourner. Les points d'articulation 14, 15, 17 et 18 forment sensiblement un parallélogramme en vue latérale dont les bielles 13 et 16 forment des grands côtés parallèles et de même longueur grâce auquel le pavillon 8 parcourt une trajectoire essentiellement en arc de cercle sans beaucoup s'incliner. Il passe d'une position représentée à la figure 1A, où il ferme l'habitacle 1, les bielles 13 et 16 étant cachées par les brancards 5 et s'étendant sensiblement horizontalement, à une position de rangement illustrée à la figure 1C où les bielles 13 et 16 s'étendent obliquement vers le bas et vers l'arrière après avoir tourné de plus d'un demi-tour et le pavillon 8 se trouve dans le sommet du coffre 9. La figure 1B représente un état intermédiaire où le pavillon 8 est soulevé et les bielles 13 et 16 sont bien visibles. Des rebords latéraux des ailerons 11 du capot 10 cachent alors les bielles 13 et 16, qui s'étendent derrière l'habitacle 1, quand le capot 10 est refermé. La vue de dessus de la figure 1D illustre d'autres proportions du véhicule et en particulier la forme essentiellement trapézoïdale du pavillon 8 s'amenuisant vers l'avant, et qui permet à la partie antérieure plus étroite de ne pas entrer en collision avec les bielles 13 et 16 en passant devant elles. Une certaine obliquité des bielles 13 et 16 par rapport à l'axe longitudinal est prévue à cet effet. L'arceau 7 est construit pour ne pas entrer non plus en collision avec les bielles antérieures 13. La lunette arrière 4 peut être rabattue ou non indépendamment du mouvement du pavillon 8, en pivotant autour de charnières 19.

La réalisation des figures 2 s'applique à un véhicule similaire et comprenant en particulier un pavillon 25 d'une pièce à ranger dans le coffre 9 fermé par le capot 10 muni des ailerons 11. Le pavillon 25 est éventuellement un peu différent du précédent 8 puisque, ainsi qu'on le verra, il peut être de largeur constante. L'élément distinctif essentiel de ce mode de réalisation consiste en les bielles d'articulation du pavillon 25: une bielle antérieure 26 est reliée à une portion de la carrosserie 2 en arrière de l'arceau 7, en un point d'articulation 27 sensiblement à hauteur de la base de l'arceau 7 et à un point d'articulation 28 situé dans la moitié postérieure du pavillon 25, et une bielle postérieure 29 est articulée à la carrosserie 2 par un point d'articulation 30 situé sensiblement derrière le point d'articulation 27 précédemment mentionné, au-dessous de lui et situé dans le coffre 9, et à l'extrémité arrière du pavillon 25 par un point d'articulation 31. Les bielles 26 et 29 sont donc décalées vers l'arrière par rapport à la réalisation précédente. Elles présentent une forme arquée avec une portion courte s'étendant jusqu'au point d'articulation 27 ou 30 à la carrosserie 2, et donc adjacente à celle-ci et une portion longue s'étendant de la portion courte au point d'articulation 28 ou 31 au pavillon 25, et donc adjacente à celui-ci. Les portions courtes des bielles 26 et 29 s'étendent à peu près verticalement à partir du point d'articulation 27 ou 30 à la carrosserie 2 et elles sont cachées par des rebords des ailerons 11 latéraux et par l'arceau 7 quand l'habitacle 1 et le coffre 9 sont fermés alors que les portions longues s'étendent obliquement, avec une faible inclinaison pour celle de la bielle 28 et une inclinaison d'abord importante puis très petite pour la bielle 29. Les portions longues sont elles aussi cachées, essentiellement par les brancards 5.

Les étapes de rangement du pavillon 25 dans le coffre 10 s'effectuent comme dans la réalisation précédente: à partir de la figure 2A qui représente l'état fermé, le capot 10 est soulevé (figure 2B) et le pavillon 25 déplacé par les bielles 26 et 29 par un mouvement circulaire vers le haut, puis vers l'arrière et vers le bas (figure 2C). L'angle de rotation est un peu moindre qu'à la réalisation précédente, environ un demi-tour, ou moins. Le capot 10 peut alors être refermé (figure 2D). Comme les points d'articulation 27, 28, 30 et 31 sont encore à peu près en parallélogramme en vue latérale, avec les bielles 26 et 29 parallèles et de même longueur globalement, ils n'imposent que peu ou pas de mouvement de rotation au pavillon 25. Quand la rotation des bielles 26 et 29 est complète, le pavillon 25 s'étend dans le coffre 9 et le capot 10 peut être refermé. Dans ce mode de réalisation, les bielles 26 est 29 restent toutefois au-dessous du pavillon 25, qui peut donc les surplomber. La forme arquée des bielles 26 et 29 leur permet de rester sous le pavillon 25 même après une rotation d'environ un demi-tour. Leur arc est cependant assez faible pour qu'elles ne s'étendent pas profondément dans le coffre 9. Leur déplacement vers l'arrière par rapport à la réalisation précédente leur permet de s'étendre sous le pavillon 25 à l'état replié, sauf éventuellement à l'avant de la bielle antérieure 26.

La lunette arrière 4 s'étend aussi dans le coffre 9 quand elle est ouverte et rangée, à une hauteur différente de l'emplacement du pavillon 8 ou 25 rangé ou à la même hauteur, le pavillon 8 ou 25 se trouvant alors en arrière d'elle, selon les réalisations.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1) Véhicule automobile comprenant une carrosserie (2) , un habitacle (1) entouré par la carrosserie (2), un pavillon (8; 25) couvrant l'habitacle (1), un coffre (9) situé derrière l'habitacle (1), et un système de montage du pavillon comprenant des bielles (13, 16; 26, 29) articulées au pavillon (8; 25) et à la carrosserie (2), caractérisé en ce que le pavillon est unitaire et les bielles sont disposées sensiblement en parallélogramme en vue latérale et mobiles entre une position de fermeture, où le pavillon couvre l'habitacle, et une position de rangement, où le pavillon est enfoncé dans une portion supérieure du coffre.

2) Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bielles (13, 16) sont articulées (14, 17) à une portion de la carrosserie située immédiatement derrière le pavillon (8) en position de fermeture de l'habitacle, et à des endroits dont l'un au moins (15) appartient à une moitié antérieure du pavillon, et le pavillon est de largeur s'amenuisant vers l'avant.

3) Véhicule automobile suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les bielles sont sensiblement horizontales en position de fermeture, obliques en position de rangement et tournent de plus d'un demi-tour entre la position de fermeture et la position de rangement.

4) Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les bielles (26, 29) sont articulées (27, 30) à des portions de la carrosserie placées dans le coffre, et ont une forme arquée, comprenant une portion courte adjacente à la carrosserie et une portion longue adjacente au pavillon (25).

5) véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un capot (10) de coffre (8), qui est muni d'ailerons (11) latéraux dressés s'étendant derrière l'habitacle quand le coffre est fermé et couvrant partiellement les bielles à une des positions du pavillon.

6) Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une lunette (4) arrière pivotante.