FR2875376A1 - Tondeuse a gazon avec moteur dispose a l'arriere du siege conducteur - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une tondeuse à gazon comprenant :une pluralité de roues (2, 12) ;un châssis de véhicule (3) supportée par les roues (2,12);une unité de tonte (4) supportée par le châssis de véhicule (3) ;un siège conducteur (9) supporté par ledit châssis de véhicule (3) ;un moteur (7) supporté par ledit châssis de véhicule (3) et disposé à l'arrière dudit siège conducteur (9) ;un radiateur (6) disposé entre ledit moteur (7) et ledit siège conducteur (9) ;un capot (8) pour protéger ledit moteur (7) ;caractérisée en ce que,il comporte un boîtier de filtration de la poussière (16) disposé au niveau d'une partie avant dudit capot (8) afin que l'air de refroidissement ambiant soit aspiré à l'intérieur dudit radiateur (6), le boîtier de filtration de la poussière (16) entourant au moins une partie de ce radiateur (6) et disposant d'une partie en grille sur au moins l'un de ses côtés, laquelle partie en grille se prolonge vers l'arrière au-delà d'une surface avant dudit radiateur (6).

Description

La présente invention concerne une tondeuse à gazon.

La demande de brevet japonaise N 2003-154857 divulgue une tondeuse à gazon dont une grille de filtration de la poussière en forme de boîte est disposée en avant d'un radiateur afin de faire passer l'air ambiant épuré au travers de la grille anti-poussière du radiateur.

Une telle tondeuse à gazon a un moteur disposé le plus en avant possible de manière à réduire la longueur hors tout du châssis du véhicule. Cette disposition tend à réduire l'espace entre le siège conducteur et le radiateur. Il est de fait difficile de maintenir une grande surface d'entrée d'air pour la grille anti-poussière en forme de boîte disposée entre le siège conducteur et le radiateur. C'est la raison pour laquelle l'air de refroidissement circule à haute vitesse à travers la grille antipoussière. Dans un environnement de travail où abonde la poussière en suspension, cette poussière est attirée à travers la grille antipoussière où elle adhère, colmatant ainsi précocement la grille. Il y a donc matière à amélioration.

La présente invention a pour objet premier de fournir une tondeuse à gazon résolvant le problème énoncé ci-dessus.

La réponse à l'objet ci-dessus est satisfaite, selon la présente invention, par une tondeuse à gazon comportant une pluralité de roues; un châssis de véhicule supporté par les roues; une unité de tonte supportée par ledit châssis de véhicule; un siège conducteur supporté par ledit châssis de véhicule; un moteur supporté par ledit châssis de véhicule et disposé à l'arrière dudit siège conducteur; un radiateur disposé entre ledit moteur et ledit siège conducteur; un capot pour protéger ledit moteur; et un boîtier de filtration de la poussière disposé au niveau d'une partie avant dudit capot afin que l'air de refroidissement ambiant soit aspiré à l'intérieur dudit radiateur, le boîtier de filtration de la poussière entourant au moins une partie de ce radiateur et disposant d'une partie en grille sur au moins l'un de ses côtés, laquelle partie en grille se prolonge vers l'arrière au-delà d'une surface avant dudit radiateur.

La grille anti-poussière tout entière voit sa surface d'entrée d'air accrue simplement par la présence de portions latérales la prolongeant vers l'arrière. La vitesse de l'air de refroidissement circulant à travers la grille anti-poussière peut ainsi être minimisée en proportion.

La tondeuse à gazon peut de fait opérer sans craindre un colmatage précoce de la grille anti-poussière ou un autre problème de même ordre.

L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation selon la présente invention, s'appuyant sur des exemples illustrés, et représenté à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'une tondeuse à gazon selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en plan de la tondeuse à gazon; - la figure 3 est une vue de côté d'une architecture d'entrée d'air ambiant destinée au refroidissement; - la figure 4 est une vue en plan de l'architecture d'entrée d'air ambiant destinée au refroidissement; - la figure 5 est une vue arrière de l'architecture d'entrée d'air ambiant destinée au refroidissement; - la figure 6 est une vue en perspective d'une grille antipoussière selon un second mode de réalisation; - la figure 7 est une vue en plan montrant une modification de l'architecture d'entrée d'air ambiant destinée au refroidissement selon un troisième mode de réalisation; - la figure 8 est une vue de côté d'une tondeuse à gazon disposant d'une architecture d'entrée d'air ambiant destinée au refroidissement selon un quatrième mode de réalisation; - la figure 9 est une vue en plan de la tondeuse à gazon disposant de l'architecture d'entrée d'air ambiant destinée au refroidissement selon le quatrième mode de réalisation - la figure 10 est une vue de côté d'une tondeuse à gazon 30 selon un cinquième mode de réalisation - la figure 11 est une vue en plan de la tondeuse à gazon selon le cinquième mode de réalisation - la figure 12 est une vue de côté en coupe verticale d'une architecture d'entrée d'air ambiant destinée au refroidissement selon le 35 cinquième mode de réalisation; - la figure 13 est une vue en plan en coupe de l'architecture d'entrée d'air ambiant destinée au refroidissement selon le cinquième mode de réalisation; - la figure 14 est une vue avant en coupe verticale de l'architecture d'entrée d'air ambiant destinée au refroidissement selon le cinquième mode de réalisation; - la figure 15 est une vue en perspective d'un capot moteur avec une grille anti-poussière selon le cinquième mode de réalisation; la figure 16 est une vue en perspective éclatée d'une cloison de séparation et du capot moteur avec la grille anti-poussière selon le cinquième mode de réalisation; - la figure 17 est une vue en plan montrant une architecture de base d'un cadre de protection selon le cinquième mode de réalisation; - la figure 18 est une vue de côté montrant l'architecture de base d'un cadre de protection selon le cinquième mode de réalisation; la figure 19 est une vue de côté en coupe verticale montrant une architecture d'entrée d'air ambiant destinée au refroidissement selon un sixième mode de réalisation.

- la figure 20 montre une variante de réalisation dans laquelle le bouton de filtration n'est pas constitué par une grille.

La figure 1 est une vue de côté de la tondeuse à gazon selon la présente invention. La figure 2 est une vue en plan de cette tondeuse à gazon. Dans cette description, les termes avant, arrière, droite, gauche, latéral et autres se rattacheront à des directions se rapportant à la tondeuse à gazon. Dans cette description, une surface avant (ou surface arrière) d'un objet quelconque se définira, lorsque le sens de cette expression sera vague, comme étant une surface, virtuelle ou autrement, pouvant être placée à l'avant (ou à l'arrière) de cet objet et la plus proche de lui, en faisant abstraction des objets superflus faisant saillie. Les caractéristiques particulières d'un mode de réalisation quelconque parmi la pluralité de modes de réalisation détaillés ci- dessous, pourront, en l'absence de conflits, se combiner aux autres caractéristiques de ces autres modes de réalisation. En outre, l'expression poussière(s) employée dans les modes de réalisation ci- dessous désignera n'importe quel débris indésirable, herbe coupé, particule ou autre matière, quel qu'en soit la taille.

Une tondeuse à gazon à quatre roues motrices comprenant des roues avant non directrices 1, des roues arrière directrices 2 et un châssis du véhicule 3 supporté par ces roues. Le châssis du véhicule 3 comporte des éléments de châssis F, disposés à sa partie inférieure.

Une unité de tonte 4 dotée de trois lames est reliée à l'avant du châssis du véhicule 3 de façon à être mobile dans le plan vertical sous l'action de bras de relevage 5 actionnés hydrauliquement.

Un moteur 7 refroidi par eau est monté sur une partie arrière du châssis du véhicule 3, avec un radiateur 6 disposé à l'avant de ce moteur 7. Le moteur 7 est protégé par un capot moteur 8 capable de basculer verticalement pour s'ouvrir et de fermer autour d'un axe de pivotement arrière a . Le moteur 7 et le capot moteur 8 constituent la section moteur. Le capot moteur 8 est modelé de façon à ce que sa largeur aille en s'élargissant vers l'avant, comme l'illustre la figure 2, et que sa masse augmente progressivement vers l'avant. Le châssis du véhicule 3 possède un siège conducteur 9 ainsi qu'un arceau de protection 10 disposé à peu près en position médiane en direction longitudinale du châssis du véhicule 3. Le radiateur 6 se situe ainsi entre le moteur 7 et le siège conducteur 9. Un volant de direction 11 est disposé à l'avant du châssis du véhicule 3 pour commander le braquage des roues arrière 2. La puissance de sortie du moteur 7 est communiquée à un carter de transmission 12, situé à une partie avant du châssis du véhicule 3, et transmise à des vitesses variables aux roues avant 1. La force motrice, dérivée au niveau du carter de transmission 12, est transmise aux roues arrière 2 par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 13.

La présente invention est caractérisée par une architecture de refroidissement du moteur de la tondeuse à gazon ayant la construction précitée. Quelques exemples d'architectures de refroidissement du moteur seront décrits ci-après.

[Premier mode de réalisation] Un premier exemple d'architecture de refroidissement du moteur est montré au travers des figures 3 à 5. Comme on peut le voir, un ventilateur 15 est disposé entre le radiateur 6 et le moteur 7, et est entraîné par le moteur 7 par l'intermédiaire d'une courroie. De l'air ambiant est aspiré depuis l'espace situé derrière le siège conducteur 9 au travers du radiateur 6. Le flux d'air circule ensuite vers l'arrière à l'intérieur du compartiment moteur pour être refoulé par un orifice d'échappement 22 réalisé à l'extrémité arrière du capot moteur 8. Un boîtier de filtration de la poussière (grille antipoussière) 16 est agencé à l'avant du radiateur 6. L'air ambiant, épuré par le passage à travers la grille anti-poussière 16, est aspiré vers le radiateur 6 et faisant office d'air de refroidissement. Dans le présent mode de réalisation, ainsi que dans quelques-uns des autres modes de réalisation, le boîtier de filtration de la poussière 16 est constitué par une grille anti-poussière. Dans ces modes de réalisation, les expressions boîtier de filtration de la poussière et grille anti- poussière seront employées de manière interchangeable. En revanche, comme cela sera décrit au regard des modes de réalisation illustrés par la figure 20, le boîtier de filtration de la poussière peut avoir certaines pièces n'étant pas fabriquées avec une grille.

Comme le montrent les figures 3 et 4, un capot de refoulement 17 est attaché à l'arrière du radiateur 6 afin d'entourer le ventilateur 15. Une cloison de séparation 18 est attachée au capot de refoulement 17 afin de diviser l'intérieur du capot entre un espace avant et un espace arrière, et empêcher ainsi la chaleur du compartiment moteur 19 de diffuser vers l'avant du radiateur 6. La cloison de séparation 18 a une surface avant attenante à la surface arrière du radiateur 6. Comme on peut le voir sur la figure 4, par exemple, la cloison de séparation 18 dispose de parties latérales 18a droite et gauche s'infléchissant à partir de la surface avant pour se prolonger vers l'arrière à partir du radiateur 6.

La grille anti-poussière 16 dispose de parties latérales droite et gauche se prolongeant vers l'arrière afin de coïncider avec la forme de la cloison de séparation 18. Des extensions vers l'arrière 16a de la grille antipoussière 16 sont reliées aux parties latérales 18a de la cloison de séparation 18. Vue en plan, la grille anti-poussière 16 présente ainsi une configuration générale en forme de parenthèse ouverte vers l'arrière, garantissant de la sorte une surface d'entrée d'air accrue. Comme le montre la figure 1, les bords supérieurs des extensions 16a de la grille anti-poussière 16 sont situés approximativement plus bas que le niveau de la surface supérieure du capot moteur 8. La grille anti-poussière 16 présente une largeur transversale qui, vue en plan, s'amplifie progressivement vers l'avant pour coïncider avec l'extrémité avant du capot moteur 8. La grille anti-poussière 16 a une surface supérieure qui, vue de côté, se trouve à la même hauteur que le plus haut niveau du capot moteur 8, et se prolonge horizontalement. La largeur totale de la grille anti-poussière 16 en forme de parenthèse correspond à la largeur du capot moteur 8 à l'avant. Les extensions vers l'arrière 16a de la grille antipoussière 16 sont en contact avec des évidements 8a réalisés sur l'avant des surfaces latérales droite et gauche du capot moteur 8. L'air ambiant est aspiré directement à travers les surfaces latérales des extensions vers l'arrière 16a.

Il est souhaitable, comme cela est décrit ci-dessus, qu'au moins les parties droite et gauche de la grille anti-poussière 16 se prolongent, depuis l'avant de la surface avant du radiateur 6 vers l'arrière au-delà de cette surface avant. II est davantage souhaitable que les parties droite et gauche de la grille anti-poussière 16 se prolongent vers l'arrière, au-delà de la surface arrière du radiateur 6. Plus avantageusement, au moins les parties droite et gauche de la grille antipoussière 16 se prolongent vers l'arrière, au-delà de la surface avant du ventilateur 15. De manière encore plus avantageuse, les parties droite et gauche de la grille anti-poussière 16 se prolongent vers l'arrière, audelà de la surface arrière du ventilateur 15.

La grille anti-poussière 16, construite comme présentée ci- dessus, peut être déplacée vers le haut, autorisant ainsi le réapprovisionnement en eau du radiateur 6 et permettant son nettoyage.

[Second mode de réalisation] Comme le montre la figure 6, les extensions 16a de la grille 25 anti-poussière 16 peuvent être réalisées pour atteindre le niveau de la surface supérieure de la grille anti-poussière 16.

[Troisième mode de réalisation] Pour accroître la surface d'entrée d'air de la grille anti-poussière 16, il est souhaitable d'élargir autant que possible les extensions 16a. La surface d'entrée d'air peut être accrue avec un résultat notable grâce à une construction dans laquelle les parties latérales 18a de la cloison de séparation 18 se prolongent en biais vers l'arrière du radiateur 6, et dans laquelle la grille antipoussière 16 est reliée à ces parties latérales 18a.

[Quatrième mode de réalisation] Un second exemple d'architecture de refroidissement du moteur est fourni par les figures 8 et 9. Dans cet exemple, la grille anti- poussière 16 a une largeur totale prévue pour coïncider avec la largeur de l'extrémité avant du capot moteur 8, et des parties latérales droite et gauche se prolongeant pour atteindre des positions latérales extérieures par rapport au siège conducteur 9, accroissant ainsi la surface d'entrée d'air de la grille anti-poussière 16. Les extensions 16b de la grille antipoussière 16 disposent de surfaces supérieures S, inclinées vers l'avant et vers le bas. Les extensions 16b ne gênent aucunement le conducteur, aussi bien dans ses mouvements pour gagner ou quitter le siège conducteur 9, que dans le mouvement de ses coudes en configuration assise.

La largeur de la grille anti-poussière 16 peut s'accroître graduellement à partir de la largeur de l'extrémité avant du capot moteur 8, étant donné que la grille se prolonge vers l'avant dans la limite d'une position particulière, et reste identique par rapport à cette position particulière située en avant.

[Cinquième mode de réalisation] La figure 10 est une vue de côté d'une tondeuse à gazon selon un cinquième mode de réalisation. La figure 11 est une vue en plan de la tondeuse à gazon.

La puissance de sortie du moteur 7 est communiquée à une transmission hydrostatique à variation continue (HST) située au niveau d'une partie avant du châssis du véhicule, afin que la vitesse subisse une variation continue, puis soit réduite à l'intérieur d'un carter de transmission 12, directement connectée à l'avant de la transmission HST. La force motrice, dérivée au niveau du carter de transmission 12, est transmise aux roues arrière 2 par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 13.

Comme le montre la figure 17, le carter de transmission 12 est connecté aux extrémités avant des éléments de châssis droit et gauche F, via une paire de plaques de raccord P cintrées et présentant une forme étagée vues en plan. Des bossages FB, présentant la forme de tubes à section carrée avec fond, sont réalisés en tirant profit des éléments de châssis droit et gauche F et des coins des plaques de raccord P. Les extrémités inférieures des montants droit et gauche 10a d'un arceau de protection 10 viennent se loger à l'intérieur de ces bossages FB où ils sont arrêtés par goupille.

Le siège conducteur 9 est monté sur un mécanisme à suspension S permettant d'ajuster sa position vers l'arrière ou vers l'avant. Ce siège conducteur 9 est équipé d'une ceinture de sécurité B. Le fait que le siège conducteur 9 soit lui-même muni de la ceinture de sécurité B permet à la ceinture de sécurité B de se déplacer en même temps que le siège conducteur 9 quand celui-ci se déplace de manière instable vers le haut, au gré des tressautements de la carrosserie du véhicule, évitant ainsi un fort serrement.

Une architecture d'entrée d'air de refroidissement selon ce 10 mode de réalisation sera décrite en détail plus loin.

Un filtre 24 à maillage fin est disposé en face d'un radiateur 6 de manière à pouvoir être retiré vers le haut. Un refroidisseur d'huile 25 est placé sur un passage de l'air de refroidissement circulant en direction du radiateur 6 afin de refroidir l'huile sous pression d'un système hydraulique.

Le capot moteur 8 est réalisé de manière à être plus court qu'un capot ordinaire dans l'axe longitudinal du châssis du véhicule. La face avant du capot moteur 8 est située en arrière du radiateur 6. La grille antipoussière 23 en forme de boîte est connectée à la face avant du capot moteur 8. La grille anti-poussière 23 est fabriquée à partir d'une tôle d'acier poinçonnée, présentant plusieurs orifices et façonnée en forme de boîte. La grille anti-poussière 23 peut basculer pour s'ouvrir et se fermer avec le capot moteur 8. La grille anti-poussière 23 présente une partie en renflement 23a, adjacente au centre de la façade avant et formant saillie à l'intérieur d'un espace situé entre les montants 10a droit et gauche de l'arceau de sécurité 10.

Comme le montre la figure 12, lorsque le capot moteur 8 est fermé dans une posture prédéterminée, les parties latérales opposées situées sur la face avant du capot moteur 8 et les positions supérieures de la grille anti-poussière 23 sont en contact sous pression avec des joints en caoutchouc 28, montés en périphérie de la cloison de séparation 27. La face avant du compartiment moteur est ainsi divisée et fermée de manière hermétique à l'air.

Suivant l'architecture d'entrée d'air de refroidissement 35 présentant la construction ci-dessus, la grille anti-poussière 23 possède des parties latérales droite et gauche faisant office de surfaces d'entrée d'air et se prolongeant vers l'arrière au-delà de la surface arrière du radiateur 6. La grille anti-poussière 23 possède ainsi une surface d'entrée d'air accrue. La partie en renflement 23a, réalisée à la surface avant de la grille anti-poussière 23, contribue à accroître davantage la surface d'entrée d'air.

Le capot moteur 8 dispose d'une pièce de verrouillage 30 attachée en une position intermédiaire de sa face avant, laquelle pièce peut être enclenchée de côté par une goupille de sécurité inclinée, prévue au niveau d'une position supérieure de la cloison de séparation 27. Un bouton poignée 31 est monté sur la surface supérieure du capot moteur 8 de façon à pouvoir pivoter pour libérer la pièce de verrouillage 30. De cette manière, il suffit simplement de basculer vers le bas le capot 8 pour le verrouiller automatiquement en position fermée. Le capot moteur 8 peut s'ouvrir en le faisant basculer vers le haut après avoir tourné le bouton poignée 31 pour provoquer son déverrouillage.

[Sixième mode de réalisation] Comme le montre la figure 19, la grille anti-poussière 23 peut avoir une construction lui permettant de s'attacher ou de se détacher du capot moteur 8 de manière indépendante. Dans ce cas, le capot moteur 8 étant en configuration ouverte, le positionnement et la fixation de la grille anti-poussière 23 s'opère en insérant des goupilles descendantes 32, dotant les bords inférieurs droit et gauche de la grille anti- poussière 23, à l'intérieur d'encadrements de réception 33 du châssis du véhicule et en montant des éléments de liaison 23b, dotant les positions droite et gauche de la face arrière de la grille anti-poussière 23, sur des boulons de fixation 35 de surfaces d'appui 34 situées sur la cloison de séparation 27. Des écrous bosselés 36 sont ensuite attachés et fixés sur les boulons de fixation 35. Le capot moteur 8 peut par la suite être fermé afin de venir reposer sur l'extrémité arrière de la grille anti- poussière 23.

Comme le montre la figure 19, une partie supérieure de la cloison de séparation 27 est opposée à la surface intérieure de la face avant du capot moteur 8, ce qui accroît davantage la surface d'entrée d'air dans la partie supérieure de la grille anti-poussière 23.

La figure 20 montre un exemple d'un mode de réalisation où 35 toutes les pièces du boîtier de filtration de la poussière 23 ne sont pas fabriquées avec une grille. Pour plus de clarté, les parties non en grille, réalisées par exemple dans le même matériau que le capot 8, ont été volontairement amplifiées sur le dessin. Les parties non en grille peuvent avoir de contours courbes ou présenter d'autres géométries.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Tondeuse à gazon comportant: une pluralité de roues (2, 12) ; un châssis de véhicule (3) supportée par les roues (2,12) ; une unité de tonte (4) supportée par ledit châssis de véhicule un siège conducteur (9) supporté par ledit châssis de véhicule (3) ; un moteur (7) supporté par ledit châssis de véhicule (3) et disposé à l'arrière dudit siège conducteur (9) ; un radiateur (6) disposé entre ledit moteur (7) et ledit siège conducteur (9) ; un capot (8) pour protéger ledit moteur (7) ; caractérisée en ce que, il comporte un boîtier de filtration de la poussière (16) disposé au niveau d'une partie avant dudit capot (8) afin que l'air de refroidissement ambiant soit aspiré à l'intérieur dudit radiateur (6), le boîtier de filtration de la poussière (16) entourant au moins une partie de ce radiateur (6) et disposant d'une partie en grille sur au moins l'un de ses côtés, laquelle partie en grille se prolonge vers l'arrière au-delà d'une surface avant dudit radiateur (6).

2. Tondeuse à gazon selon la revendication 1, caractérisée en ce que, la partie en grille du boîtier de filtration de la poussière (16) se prolonge vers l'arrière au-delà d'une surface arrière dudit radiateur (6).

3. Tondeuse à gazon selon la revendication 2, caractérisée en ce que, elle comporte de plus un ventilateur (15) disposé entre ledit moteur (7) et le dit radiateur (6), la partie en grille du boîtier de filtration de la poussière (16) se prolongeant vers l'arrière au-delà d'une surface avant dudit ventilateur (15).

4. Tondeuse à gazon selon la revendication 3, caractérisée en ce que, la partie en grille du boîtier de filtration de la poussière (16) se prolonge vers l'arrière au-delà d'une surface arrière dudit ventilateur (15).

Tondeuse à gazon selon la revendication 1, caractérisée en ce que, ledit capot moteur (8) a un bord inférieur se prolongeant vers l'arrière, approximativement plus bas qu'une surface supérieure du capot (8), et un bord vertical se prolongeant vers le bas à partir dudit bord inférieur, la partie en grille du boîtier de filtration de la poussière (16) qui se prolonge vers l'arrière étant située de manière adjacente audit bord inférieur et audit bord vertical.

6. Tondeuse à gazon selon la revendication 1, caractérisée en ce que, elle comporte de plus une cloison de partition (18) destinée à séparer un compartiment moteur (19) et une face dudit radiateur (6), ladite cloison de partition (18) ayant une partie latérale se prolongeant vers l'arrière, ledit boîtier de filtration de la poussière (16) étant relié à ladite partie latérale.

7. Tondeuse à gazon selon la revendication 1, caractérisée en ce que, elle comporte en outre un cadre de protection (10) disposé à l'avant dudit radiateur (6), et dispose d'au moins une paire de montants 10a, au moins une partie de ladite partie en grille faisant saillie entre ladite paire de montants 10a.

8. Tondeuse à gazon selon la revendication 1, caractérisée en ce que, au moins une face latérale de la partie en grille du boîtier de filtration de la poussière (16) se prolonge vers l'avant au-delà d'une surface arrière dudit siège conducteur (9) 9. Tondeuse à gazon selon la revendication 8, caractérisée en ce que, au moins une desdites faces latérales de la partie en grille se prolongeant vers l'avant a une surface supérieure inclinée.

10. Tondeuse à gazon selon la revendication 1, caractérisée en ce que, la partie en grille dudit boîtier de filtration de la poussière (16) a une partie en grille supérieure et des parties en grilles latérales se prolongeant respectivement en une partie supérieure et en des parties latérales et, en ce que, la partie en grille supérieure et les parties en grille latérales se prolongent vers l'arrière au-delà d'une surface arrière dudit radiateur (6).

11. Tondeuse à gazon selon la revendication 10, caractérisée en ce que, ledit boîtier de filtration de la poussière (16) est relié audit capot moteur (8) de manière à ce que le boîtier de filtration de la poussière (16) puisse s'ouvrir et se fermer avec ledit capot moteur (8).

12. Tondeuse à gazon selon la revendication 1, caractérisée en ce que, ledit moteur (7) est refroidi par eau.

13. Tondeuse à gazon selon la revendication 1, caractérisée en ce que, elle comporte en plus une pièce de verrouillage (30) située dans le capot, près du boîtier de filtration de la poussière (16) et destinée à maintenir le capot (8) en place.