La présente invention concerne un procédé de fabrication d'une jante de roue pour pneumatique comportant une couronne de jante de véhicule comprenant au moins un rebord de jante relié à un siège de talon de pneumatique, et des moyens d'antidéjantage formant une butée audit talon de pneumatique.
La présente invention concerne aussi la jante de roue de véhicule issue dudit procédé de fabrication.
La présente invention entre dans le domaine des roues de véhicule, plus particulièrement dans le domaine des jantes pour pneumatique en caoutchouc ou analogue.
De manière connue, une jante comprend un moyeu en forme globalement de disque et porte un pneumatique par l'intermédiaire d'une couronne s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan dudit moyeu. La couronne d'une jante comporte, au niveau de leur bord extérieur, des rebords permettant de contenir le pneumatique dans le sens transversal, lesdits rebords servant de butées aux talons du pneumatique et présentant une extrémité de forme arrondie vers l'extérieur de la jante pour faciliter la pose du pneumatique, une paire de sièges de talon, situés de part et d'autre d'un puit de jante et destinés à recevoir les talons dudit pneumatique.
Une jante peut être réalisée en tôle, par emboutissage et soudage, et présente l'avantage d'être robuste et d'un coût de fabrication peu élevé, par contre elle est peu esthétique et c'est pour cela que les jantes en tôle sont dans la plupart des cas cachées par des enjoliveurs. Une jante peut aussi être réalisée en alliage, par moulage ou rejoussage, et présente comme principal avantage d'être d'un faible poids. Toutefois, elle est souvent choisie pour des critères esthétiques, le moulage permettant en effet la réalisation de formes originales. Une jante en alliage présente cependant les inconvénients, outre son prix qui est bien plus élevé que celui d'une jante en tôle, d'être relativement fragile, pouvant se voiler facilement et de manière irrémédiable.
Lors du déplacement d'un véhicule, les pneumatiques montés sur les roues subissent de nombreuses contraintes. Ces dernières sont accrues lors de la baisse de la pression à l'intérieur du pneumatique, par exemple dans le cas d'un dégonflage occasionnel ou d'une crevaison. Ces contraintes peuvent en outre provoquer le déjantage du pneumatique. En particulier, les talons du pneumatique, sous l'effet d'une force transversale, peuvent se déplacer hors des sièges de talon, par exemple vers le puits de jante.
Afin d'éviter tout risque de déjantage, des dispositifs connus de l'état de la technique prévoient des moyens antidéjantage.
Plusieurs documents de l'état de la technique, notamment le brevet européen EP 0 573 162, décrivent une jante de roue pour pneumatique en caoutchouc présentant une forme particulière permettant de diminuer le déplacement des talons du pneumatique et, par conséquent, les vibrations induites aux véhicules et le risque de déjantage. Pour ce faire, les sièges de talon sont inclinés du bas vers le haut, depuis les rebords extérieurs vers le puit de la jante, et un bossage est prévu entre le siège de talon et le puit de jante.
Ce type de dispositif ne donnant pas entière satisfaction, notamment en cas de dégonflage du pneumatique, une autre solution a été envisagée dans le brevet européen EP 0 254 451 qui décrit une jante de roue de véhicule comprenant une paire de siège de talon de pneumatique et une gorge destinée à retenir le talon d'un pneumatique du type TD. Dans un pneumatique de type TD, le talon est pourvu d'une protubérance apte à s'insérer dans ladite gorge, et ainsi éviter le déjantage du pneumatique. Des moyens antidéjantage supplémentaires sont prévus pour l'utilisation d'une telle jante avec un pneumatique pourvu d'un talon standard. Ces moyens supplémentaires se présentent sous la forme d'un bossage ou d'un anneau d'acier soudé en périphérie de la jante, à une extrémité du siège de talon, au bord de ladite gorge.La section dudit anneau est de l'ordre de quelques millimètres afin de permettre à un pneumatique de type TD de s'insérer dans ladite gorge par élasticité. Le pneumatique peut être modifié afin d'incorporer dans son talon une partie complémentaire, sous la forme d'une rainure, permettant l'insertion dudit anneau ou bossage.
Le dispositif de l'état de la technique présente l'inconvénient d'augmenter la masse de la jante en rapportant une pièce métallique par soudure. De plus, l'opération de fixation de cette pièce par soudure rend complexe et coûteuse la fabrication de la jante.
L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique en proposant des moyens d'antidéjantage simples de réalisation et qui n'alourdissent pas la jante. Ces moyens d'antidéjantage pourront être appliqués sur tout type de jante sans modification préalable de celles-ci. De plus, l'invention permet d'améliorer l'étanchéité de la jante.
Pour ce faire, l'invention porte sur un procédé de fabrication d'une jante de roue pour pneumatique comportant une couronne de jante de véhicule comprenant au moins un rebord de jante relié à un siège de talon de pneumatique, et des moyens d'antidéjantage formant une butée audit talon de pneumatique, caractérisé en ce qu'il consiste à déposer, au niveau dudit siège de jante, au moins un cordon, continu ou discontinu, en matière synthétique formant lesdits moyens d'antidéjantage.
De manière avantageuse, ce procédé consiste à déposer au moins un autre cordon à l'angle formé par le rebord et le siège de talon.
Particulièrement, ce procédé consiste à déposer une quantité suffisante de matière synthétique sur ladite couronne, former un cordon régulier de matière, notamment avec un outil comportant un profil de forme, et assurer la répartition régulière de ladite matière.
L'invention concerne aussi la jante de roue de véhicule issue du procédé précédent qui comprend au moins un rebord de jante relié à un siège de talon de pneumatique, et des moyens d'antidéjantage formant une butée audit talon de pneumatique, caractérisé par le fait que les moyens d'antidéjantage sont constitués d'au moins un cordon réalisé en matière synthétique.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, ladite jante peut comprendre au moins un deuxième cordon séparé du premier cordon par une distance sensiblement égale ou au moins égale à la largeur du talon de pneumatique.
Avantageusement, au moins un cordon est situé à l'angle formé par au moins un rebord de la jante et par le siège de talon.
Particulièrement, lesdits moyens d'antidéjantage sont constitués en matière thermodurcissable, notamment en résine époxy.
Dans un mode particulier de réalisation, la partie verticale du rebord 3 de jante 1 est repliée vers l'intérieur de ladite jante 1 pour former une courbure, de manière à ce qu'une extrémité 13 dudit rebord 3 soit située en périphérie dudit siège de talon 4.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en coupe d'une couronne de jante montée d'un pneumatique selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente une vue schématisée partielle et en coupe d'une jante selon un mode de réalisation de l'invention et; - la figure 3 représente une vue en perspective d'une jante selon l'invention.
L'invention porte sur une jante 1 de roue de véhicule, moulée, emboutie ou rejoussée, comprenant une couronne 2 constituée de rebords 3 de jante 1 chacun relié à un siège 4 de talon 6 de pneumatique 5 de part et d'autre d'un puits de jante 7.
Des moyens d'antidéjantage 8 sont prévus sur la couronne 2 de jante 1 pour éviter tout risque de déjantage du pneumatique 5, en empêchant le déplacement des talons 6 lorsqu'ils subissent des forces transversales dues à un dégonflage du pneumatique 5.
Ces moyens d'antidéjantage 8 peuvent prendre la forme d'une butée contre laquelle viennent s'appuyer lesdits talons 6 de pneumatiques 5.
Ces moyens d'antidéjantage 8 se présentent sous la forme d'au moins un cordon 9, continu ou discontinu, au niveau d'au moins un siège de talon 4. Ce cordon 9 peut être réalisé en matière synthétique, en matière thermodurcissable, de préférence en résine époxy. Ce cordon 9 délimite le siège de talon 4 et forme un rebord contre lequel vient buter le talon 6 du pneumatique 5.
Un cordon 9 est déposé en périphérie de la couronne 2 de jante 1 mise en rotation après au moins une opération de dégraissage, afin de nettoyer les surface d'application et d'améliorer l'adhérence de la matière constitutive dudit cordon 9 à la surface de la couronne 2. Particulièrement, cette opération de dégraissage peut être double.
Un cordon 9 de matière est déposé sur la surface de la couronne 2 au moyen d'un pistolet 10 approprié. Un outil souple 11 usiné en un profil de forme 14, ce dernier présentant la forme du cordon 9, peut être maintenu manuellement ou assujetti à un support mécanique. Cet outil peut prendre la forme d'une spatule 11 qui est utilisée à la manière d'un racloir.
La matière se positionne sur la surface de la couronne 2 en suivant le profil de forme 14 de l'outil ou de la spatule 11, collant sur ladite surface grâce aux caractéristiques adhésives de la matière utilisée. Une fois le cordon 9 formé, l'excédent de matière peut être réparti uniformément par gestion de la pression appliquée sur la spatule 11, notamment en soulageant ladite pression exercée sur la spatule 11.
Un temps de séchage est nécessaire pour la solidification des moyens d'antidéjantage. Cette durée de séchage peut être sensiblement égale à 48 heures.
Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens d'antidéjantage 8 peuvent être constitués de plusieurs cordons 9, de préférence deux, appliqués sur la couronne 2 de jante 1 comme précédemment décrit, et situés au niveau d'au moins un siège de talon 4. Plus précisément, un cordon 9A peut être situé à l'angle formé par le rebord 3 de la jante 1 et le siège de talon 4 alors qu'un autre cordon 9B peut être réalisé à l'extrémité 12 opposée du siège de talon 4, en périphérie du puit de jante 7.
De manière préférentielle, deux cordons 9A,9B peuvent être séparés l'un de l'autre d'une distance égale ou supérieure à la largeur du talon 6 de pneumatique 5 destiné à être maintenu par les moyens d'antidéjantage 8.
Les moyens d'antidéjantage 8, de par leur constitution en matière synthétique, offrent une meilleure adhérence aux surfaces de la couronne 2 de jante 1 et améliorent l'étanchéité entre les talons 6 du pneumatique 5 et ladite couronne 2, et en particulier au niveau du cordon 9 situé entre le rebord 3 de la jante 1 et le talon 6 de pneumatique 5.
Dans le cas d'une jante 1 réalisée par rejoussage, il peut être prévu de recourber au moins un rebord 3 de la jante 1 vers l'intérieur de ladite jante 1. La partie verticale dudit rebord 3 est pliée pour former une courbure, de façon à ce que l'extrémité 13 du rebord 3 se situe en périphérie dudit siège de talon 4. Un cordon 9A est ensuite déposé le long de la surface de contact entre l'extrémité 13 du rebord recourbé 3 et la surface du siège de talon 4. Ce pliage de la jante 1 améliore sensiblement la résistance du rebord 3 de jante 1 ainsi que l'étanchéité entre la jante 1 et le pneumatique 5. De plus, ce pliage apporte un effet esthétique au rebord 3 de jante 1, souvent visible même après le positionnement d'un enjoliveur.
Les moyens d'antidéjantage 8 selon l'invention ainsi que leur procédé de fabrication et d'application sur une jante 1 leur permettent d'être utilisés avec tout type de jante 1, sans modifier la fabrication de cette dernière.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits précédemment qui peuvent présenter des variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention.The present invention relates to a method of manufacturing a wheel rim for a tire comprising a vehicle rim ring comprising at least one rim flange connected to a tire bead seat, and anti-bending means forming an abutment to said bead. of tire.
The present invention also relates to the vehicle wheel rim from said manufacturing process.
The present invention is in the field of vehicle wheels, more particularly in the field of tire rubber rims or the like.
In known manner, a rim comprises a generally disc-shaped hub and carries a tire through a ring extending substantially perpendicularly to the plane of said hub. The rim of a rim comprises, at their outer edge, flanges for containing the tire in the transverse direction, said rims serving as abutments to the tire beads and having a rounded end of the rim towards the outside of the rim to facilitate the installation of the tire, a pair of bead seats, located on either side of a well of rim and for receiving the beads of said tire.
A rim can be made of sheet metal, by stamping and welding, and has the advantage of being robust and low manufacturing cost, on the other hand it is unattractive and that is why the sheet rims are in most cases hidden by hubcaps. A rim can also be made of alloy, by molding or rejuvenation, and has the main advantage of being of low weight. However, it is often chosen for aesthetic criteria, the molding allowing the realization of original forms. An alloy rim, however, has the disadvantages, besides its price, which is much higher than that of a sheet metal rim, to be relatively fragile, which can be easily and irremediably veiled.
When moving a vehicle, the tires mounted on the wheels undergo many constraints. The latter are increased when the pressure inside the tire is reduced, for example in the case of occasional deflation or a puncture. These constraints may further cause the tire to be de-wedged. In particular, the heels of the tire, under the effect of a transverse force, can move out of the heel seats, for example to the rim well.
In order to avoid any risk of being lost, devices known from the state of the art provide anti-rejection means.
Several documents of the state of the art, in particular the European patent EP 0 573 162, describe a wheel rim for a rubber tire having a particular shape making it possible to reduce the displacement of the bead of the tire and, consequently, the vibrations induced by the tires. vehicles and the risk of To do this, the heel seats are inclined from the bottom to the top, from the outer edges to the well of the rim, and a boss is provided between the heel seat and the well of rim.
This type of device is not entirely satisfactory, especially in case of deflation of the tire, another solution has been envisaged in the European patent EP 0 254 451 which describes a vehicle wheel rim comprising a pair of tire bead seat and a groove for retaining the heel of a type TD tire. In a tire type TD, the heel is provided with a protuberance adapted to fit into said groove, and thus avoid the disadvantage of the tire. Additional anti-slip means are provided for the use of such a rim with a tire provided with a standard bead. These additional means are in the form of a boss or a welded steel ring periphery of the rim, at one end of the bead seat, at the edge of said groove. The section of said ring is of the order of a few millimeters to allow a type TD tire to insert into said groove by elasticity. The tire may be modified to incorporate in its heel a complementary portion, in the form of a groove, for insertion of said ring or boss.
The device of the state of the art has the disadvantage of increasing the mass of the rim by bringing a metal piece by welding. In addition, the operation of fixing this piece by welding makes the manufacture of the rim complex and expensive.
The invention aims to overcome the drawbacks of the state of the art by providing simple anti-slip means of realization and do not weigh down the rim. These antidevantage means may be applied to any type of rim without prior modification thereof. In addition, the invention makes it possible to improve the tightness of the rim.
To do this, the invention relates to a method of manufacturing a tire wheel rim comprising a vehicle rim ring comprising at least one rim flange connected to a tire bead seat, and anti-rejection means forming an abutment to said tire bead, characterized in that it consists in depositing, at said rim seat, at least one bead, continuous or discontinuous, of synthetic material forming said anti-rejection means.
Advantageously, this method consists in depositing at least one other bead at the angle formed by the rim and the bead seat.
In particular, this method consists in depositing a sufficient quantity of synthetic material on said ring, forming a regular bead of material, in particular with a tool comprising a shape profile, and ensuring the regular distribution of said material.
The invention also relates to the vehicle wheel rim from the preceding method which comprises at least one rim flange connected to a tire bead seat, and anti-bending means forming a stop to said tire bead, characterized in that that the anti-rejection means consist of at least one cord made of synthetic material.
According to other features of the invention, said rim may comprise at least a second cord separated from the first bead by a distance substantially equal to or at least equal to the width of the tire bead.
Advantageously, at least one cord is located at the angle formed by at least one flange of the rim and the bead seat.
In particular, said anti-rejection means consist of thermosetting material, in particular epoxy resin.
In a particular embodiment, the vertical portion of the rim flange 3 is folded towards the inside of said rim 1 to form a curvature, so that an end 13 of said rim 3 is located at the periphery of said seat of heel 4.
Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the following detailed description of non-limiting embodiments of the invention, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 represents a sectional view of a crown wheel rim mounted according to an embodiment of the invention; - Figure 2 shows a partial schematic and sectional view of a rim according to one embodiment of the invention and; - Figure 3 shows a perspective view of a rim according to the invention.
The invention relates to a wheel rim 1 of a vehicle wheel, molded, stamped or thrown back, comprising a ring gear 2 consisting of rim flanges 1 each connected to a seat 4 of tire bead 6 on either side of the tire. a rim well 7.
Antidéjantage 8 means are provided on the rim 2 of rim 1 to avoid any risk of the tire 5 becoming depressed, by preventing the bead 6 from moving when they undergo transverse forces due to deflation of the tire 5.
These anti-rejection means 8 may take the form of an abutment against which these heels 6 of tires 5 come to bear.
These antidefence means 8 are in the form of at least one bead 9, continuous or discontinuous, at the level of at least one bead seat 4. This bead 9 can be made of synthetic material, thermosetting material, preferably in epoxy resin. This cord 9 delimits the heel seat 4 and forms a flange against which abuts the heel 6 of the tire 5.
A bead 9 is deposited at the periphery of the wheel rim 1 rotated after at least one degreasing operation, in order to clean the application surfaces and to improve the adhesion of the constituent material of said bead 9 to the surface of the crown 2. In particular, this degreasing operation can be double.
A bead 9 of material is deposited on the surface of the ring 2 by means of a suitable gun 10. A flexible tool 11 machined into a shape profile 14, the latter having the shape of the cord 9, can be held manually or subjected to a mechanical support. This tool can take the form of a spatula 11 which is used in the manner of a scraper.
The material is positioned on the surface of the ring 2 following the shape profile 14 of the tool or the spatula 11, sticking to said surface thanks to the adhesive characteristics of the material used. Once the bead 9 has been formed, the excess material can be distributed uniformly by managing the pressure applied to the spatula 11, in particular by relieving said pressure exerted on the spatula 11.
A drying time is necessary for the solidification of the antidefancy means. This drying time may be substantially equal to 48 hours.
In one embodiment of the invention, the anti-rejection means 8 may consist of several beads 9, preferably two, applied to the rim crown 2 as previously described, and located at the level of at least one seat 4. Specifically, a bead 9A may be located at the angle formed by the rim 3 of the rim 1 and the bead seat 4 while another bead 9B may be formed at the opposite end 12 of the seat of heel 4, at the periphery of the wheel well 7.
Preferably, two cords 9A, 9B may be separated from each other by a distance equal to or greater than the width of the tire bead 6 intended to be maintained by the antidefancy means 8.
The antidefancy means 8, by their constitution of synthetic material, offer better adhesion to the surfaces of the ring rim 1 1 and improve the seal between the beads 6 of the tire 5 and said ring 2, and in particular at the cord 9 located between the rim 3 of the rim 1 and the bead 6 of the tire 5.
In the case of a rim 1 made by throwing, it may be provided to bend at least one flange 3 of the rim 1 towards the inside of said rim 1. The vertical portion of said flange 3 is folded to form a curvature, so that the end 13 of the flange 3 is located at the periphery of said heel seat 4. A cord 9A is then deposited along the contact surface between the end 13 of the curved flange 3 and the surface of the heel seat 4. This folding of the rim 1 substantially improves the resistance of the flange 3 of rim 1 and the seal between the rim 1 and the tire 5. Moreover, this folding provides an aesthetic effect rim flange 3 1, often visible even after positioning a hubcap.
The antidefancy means 8 according to the invention as well as their method of manufacture and application on a rim 1 allows them to be used with any type of rim 1, without modifying the manufacture of the latter.
Of course, the invention is not limited to the examples illustrated and described above which may have variants and modifications without departing from the scope of the invention.
REVENDICATIONS
1. Procédé de fabrication d'une jante (1) de roue pour pneumatique (5) comportant une couronne (2) de jante (1) comprenant au moins un rebord (3) de jante (1) relié à un siège (4) de talon (6) de pneumatique (5), et des moyens d'antidéjantage (8) formant une butée audit talon (4) de pneumatique (5), caractérisé en ce qu'il consiste à déposer, au niveau dudit siège de talon (4), au moins un cordon (9), continu ou discontinu, en matière synthétique formant lesdits moyens d'antidéjantage (8). A method of manufacturing a wheel rim (1) for a tire (5) comprising a rim (2) of rim (1) comprising at least one flange (3) of rim (1) connected to a seat (4) of heel (6) of tire (5), and antidefancy means (8) forming a stop at said tire bead (4) (5), characterized in that it consists in depositing, at said heel seat (4), at least one cord (9), continuous or discontinuous, of synthetic material forming said antidefancy means (8).